그레이트 노던 S-2

Great Northern S-2
그레이트 북방 S-2 클래스
Fargo train station 1939 LOC fsa 8a11053.jpg
1939년 여름 노스다코타주 파고에서 기차가 있는 GN 2578.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌리엄 켈리[1]
빌더볼드윈 기관차 작업
일련번호61211–61216, 61224, 61225, 61237–61242
모델볼드윈 16-522⁄4-E, (#1 ~ #14)
제조일자1930년 2월-3월
총생산액14
사양
구성:
• Whyte4-8-4
• UIC2′D2′ h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.36인치(914 mm)
드라이버 디아.80 in (2,032 mm)
후행 직경.46인치(1,105mm)
연한 바퀴33 in (838 mm)
휠베이스Loco & tender: 91.17 ft(27.79m)
길이103 ft 3+1⁄8 인치(31.47 m)
폭11 ft 0+3⁄4 인치(3.37 m)
높이16ft 0+7⁄8 인치(4.90 m)
축하중64,250 lb (29,140 kg; 29.14 미터톤)
접착중량257,000 lb (1987,000 kg; 117 미터 톤)
로코 중량438,120 lb (198,730 kg; 198.73 미터톤)
연성중량작업: 326,560 lb (148,130 kg; 148.13 미터톤)
비어 있음: 136,300 lb(61,800 kg, 61.8 미터톤)
총중량764,680 lb (346,680 kg; 346.85 미터톤)
연성형밴더빌트, 워터 바텀
연료형식연료유
연료 용량5,800 US gal (22,000 l; 4,800 imf gal)
워터캡.17,250 US gal(65,300 l; 14,360 imf gal)
파이어박스:
• 방화 구역		97.75제곱 피트(9.081m2)
보일러94 in (2,400 mm)
보일러 압력225lbf/in2 (1.55 MPa)
가열면4,781평방피트(444.2m2)
• 튜브2.25인치(57 mm)
• 플레임3.5인치(89mm)
• 파이어박스401 sq ft(37.3m2)
슈퍼히터:
• 유형E형
• 난방 구역2,265 sq ft(제곱.4m2)
실린더두 개
실린더 크기29 in × 29 in (737 mm × 737 mm)
밸브 기어월샤르트
밸브형식피스톤 밸브
실적 수치
최대 속도최소 160km/h(100mph)
출력3,300 hp(2,500 kW)[2]
견인력58,305파운드힘(259.35kN)
adh의 인자.4.40
경력
연산자그레이트 노던
클래스S-2
숫자2575–2588
배달했다1930년 3월 11일-4월 10일
은퇴한1955-1958
보존된1개 보존(2584호)과 2575호 연매 보존
처분몬태나주 하브레에 전시된 그레이트 북방 2584호, SP&S 700의 보조 입찰로 사용된 2575호부터 입찰하고 나머지는 폐기했다.

북방 S-2는 1930년 볼드윈 기관차가 건설하고 북방철도가 1950년대 후반까지 운행한 14대의 4-8-4 "북방"형 증기기관차였다.

기관차는 엠파이어 빌더와 오리엔탈 리미티드(Original Limited)를 끌어들이며 GN 간선에 승객들을 실어 나르기 위해 건설됐으며 노스다코타 주 윌리스톤과 몬타나 주 해브르 주 사이의 서비스를 위해 몬태나주 사단에, 워싱턴 주 스포캔과 워너치 주 사이의 서비스를 위해 스포케인 사단에 배정됐다.몬태나주의 하브르와 화이트피쉬는 대부분 유명한 마리아스 고갯길을 지나지만, 그들은 또한 그들의 할당된 지역 밖의 GN 트랙에서도 사용되었다.

오늘날 S-2는 2584번, 단 한 명만이 살아남는다.1957년 12월 은퇴한 뒤 1964년 5월 몬태나주 하브레에 있는 하브르 창고로 이전해 오늘날에도 여전히 거주하고 있다.

역사

디자인

빠른 승객 서비스를 위해, S-2는 1929년의 S-1 등급 "북방"보다 더 가볍고 더 큰 구동 휠로 제작되었다.1923년 '산'의 P-2 클래스처럼 S-2 클래스 4-8-4의 디자인은 대북의 전통적인 증기기관차 설계와는 다소 달랐다.GN은 보통 엔진에 벨파이어형 보일러를 장착하는 것을 선호했지만, 무게를 줄이기 위해 S-2는 방사형 스테이 보일러, 니켈강 보일러 플레이트, 주강 실린더와 함께 납품되었다.보일러에는 시간당 4,500 US 갤(17,000 l; 3,700 imf gal)에서 7,350 US 갤런(27,800 l; 6,120 imf gal) 갤런의 물을 처리할 수 있는 Sellers 배기 증기 인젝터도 장착되었다.S-2는 밴더빌트식 입찰로 1만7,250갤런의 물과 5800갤런의 기름을 공급했다.GN의 유일한 올 용접 입찰이라는 점이 특이했다.이 바닥 밑의 입찰은 영연방 주철 프레임을 가지고 있었고 두 대의 6륜 주철 트럭을 탔다.기관차는 더 무거운 열차를 출발시킬 때는 빠르지만 미끄러웠다.그들은 또한 80인치 구동 바퀴로 지어진 4-8-4 북부의 첫 번째 등급이었다.[3][4]이들은 또한 S-2 한 대가 서행 여객 주행 시 최대 18대의 재래식 강철 승용차를 수송할 수 있고, 동행 열차 운행 시 월튼과 서밋 사이에만 필요한 도우미 서비스가 11대를 초과할 경우, 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다.등급이 1.8%인 18마일의 거리다.속도가 빠를 뿐 아니라 연료 소비와 유지보수 비용에서도 경제성이 높았고, 서비스 이용도 유달리 높았다.그런 긍정적인 점이 학급 학생들을 훌륭한 연주가로 이끌었다.S-2는 화이트피쉬에서 하브르까지 왕복 512마일의 왕복 여행을 할 수 있으며 연료 공급과 그리싱과 같은 하브르에서의 사소한 일만으로도 가능하다.그러나 S-2기가 화이트피쉬에서 노스다코타주 윌리스톤까지 566마일의 거리를 운행하며 기관차를 하브레에서 분리시켜 급유하는 것은 예사롭지 않았다.[5]평평하고 직선적인 트랙에서, S-2는 130 km/h (80 mph)로 18개의 무거운 강철 풀맨을 운반할 수 있다.그들의 힘과 속도는 몬타나 사단과 스포캔 사단의 올스틸 여객열차로 거의 한 시간을 보충할 수 있게 했다.[1]

2577호를 제외한 모든 S-2는 글레이저 그린 도장 형태로 배달되었는데, 배달 시 보일러와 실린더 재킷에 연회색 또는 알루미늄 도료를 입힌 것이 가장 사진용일 가능성이 높다.그것은 결국 글레이저 그린으로 다시 그려졌고, 나머지 반과 일치했다.모든 엔진에는 크롬 도금 실린더 커버와 증기 가슴 헤드가 함께 제공되었고 1950년대까지 모든 엔진은 보다 경제적인 올블랙 페인트 방식을 받았다.클래스의 유일한 주요 재구축은 1945년 모든 차축에 Timken 롤러 베어링으로 원래 베어링을 교체한 것이다.일부 엔진은 1930년대 후반 일정 기간 동안 석탄 연소용으로 일시적으로 전환되었는데, 입찰 용량은 24톤이다.1930년대 초에는 전실 택시가 엔진 2577에 추가되었고, 1940년대 후반에는 엔진 2582, 2586, 2587, 2588이 추가되었다.[3]

수익서비스

S-2는 대부분의 경력을 엠파이어 빌더와 세인트 폴과 시애틀 사이의 오리엔탈 리미티드 같은 그레이트 북부의 여객열차를 끄는 데 보냈다. Paul party는 시카고, 벌링턴 & Quincy의 본선)을 이용하지만 또한 빠른 우편 열차를 끌어냈다.그들은 또한 유명한 마리아스 고개 위를 횡단했다.그들의 속도와 높은 서비스 가용성 덕분에, 그들은 매달 약 2만 마일(32,000km)을 달리는 신뢰할 수 있는 기관차임이 입증되었다.[5]처음에, 9명은 몬타나에 윌리 스턴. 미국 노스 다코타 주와 아브르, 몬타나 그리고 5지금부터 스포켄에 워싱턴 스포캔과 웨나치, 워싱턴 양쪽 부서 긴 탄젠트, 쉬운 곡선과 빛 grades,[6][1] 후 1931년, 그들은 pulli 테스트를 받았고 있기 때문 사이에 서비스에 선정되었다 사이에 서비스에 선정되었다.공개 월몬태나주 하브르와 화이트피쉬의 분열을 둘러싼 e 엠파이어 빌더시험은 성공적이었고 모든 S-2도 엠파이어 빌더를 디바이드 상공으로 끌어들이도록 배정되어, 디바이드 상공의 여객 서비스에서 S-1을 교체하고 화물 서비스에 투입했다.[5]

1949년까지 북부는 최초의 여객열차를 디젤화했고 그 후 S-2는 2차 여객운행과 화물 운항에 재할당되었는데, 이 중 후자의 서비스는 여객 기관차 설계로 인해 그들에게 다소 부적합한 것으로 판명되었다.[3]1955년 8월 25일에 은퇴가 시작되었고 엔진 2577과 2584가 1956년에 마지막 수입을 올린 후 1년 후에 은퇴했다.[7]1958년 4월까지 S-2는 모두 퇴역했다.[8]

사고 및 사건

  • 1945년 8월 9일, 2588호, 서행 엠파이어 빌더 2구간을 당기는 동안, 입찰의 핫박스 때문에 ND 미시간주에 정차해 있던 2584호가 당긴 서행 엠파이어 빌더 1구간을 후행하였다.이것은 노스다코타 주와 그레이트 북부에서 일어난 최악의 열차 [3]사고였다. 2584는 핫박스가 해결되었고 2588은 난파선 후에 수리되었고 둘 다 다시 운행되었다.
  • 1947년 1월 9일 ND주 크라리에서 2581호가 저수위 때문에 보일러 폭발을 일으켰다.그 기관차는 그 사건 이후 폐기되었다.[3]

보존

오늘 2584호, 단 한 개의 S-2만이 보존되었다.그것은 1956년 말에 최종 운영되었고 위스콘신 주 슈페리어에 있는 둥근 집에 보관되었다.그 후 1957년 12월 퇴역하였고 1958년 3월 21일 북방 대국이 역사적 목적으로 보유하기로 결정하여 결국 원래의 빙하 그린 도장법으로 다시 칠해졌다.1964년 5월 15일 몬태나주 하브레에 있는 하브르 창고에서 전시되어 그곳에서 헌납되었다.[9]오늘날, 그것은 여전히 그곳에 전시되어 있다.[3]기관차 입찰의 기관사 쪽에는 기관차와 S-2 클래스를 전반적으로 설명하는 마커도 달려 있다.[10]유일한 생존 북방 '북방'형이며, 생존하는 북방 증기 기관차 중 최대 규모다.

S-2 2575번으로부터의 입찰도 살아남아 현재 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 700번지의 보조 입찰로 사용되고 있다.[11]

명부

숫자 볼드윈 일련번호 날짜 작성 처분 메모들
2575 61211 1930년 2월 1955년 8월 25일 고철에 팔렸지만 입찰은 살아남아 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 700의 보조 입찰로 사용된다. 최초의 4-8-4 "북쪽"은 80" 구동 휠로 제작됨.[4]
2576 61212 1930년 2월 1956년 4월 19일 고철에 팔렸다.
2577 61213 1930년 2월 1957년 12월 은퇴, 1963년 폐기. 배달 시 보일러에 옅은 회색으로 페인트칠을 하고 실린더 재킷을 입고, 결국 글레이저 그린으로 다시 칠했다.1930년대 초에 베스티부엘 택시를 탔다.[3]
2578 61214 1930년 2월 1956년 4월 19일 고철에 팔렸다.
2579 61215 1930년 2월 1957년 12월 은퇴, 1963년 폐기.
2580 61216 1930년 2월 1958년 4월 은퇴, 1963년 폐기.
2581 61224 1930년 2월 보일러는 1947년 1월 9일 폭발했다; 수리되지 않고, 1947년 2월 4일 폐기되었다.[3]
2582 61225 1930년 2월 1955년 8월 25일 고철에 팔렸다. 1940년대 후반까지 베스티부엘 택시를 [3]받았어
2583 61237 1930년 3월 1957년 12월 은퇴, 1963년 폐기.
2584 61238 1930년 3월 1958년 3월 21일 역사적 목적으로 열린 은퇴한 1957년 12월, 전시용으로 1964년 5월 15일 하브르 창고로 이전하여 현재 그곳에 거주하고 있다.[3] 전시하기 전에 Glacier Park Green을 다시 칠하십시오.유일한 생존 GN S-2, 유일한 생존 GN "북쪽" 및 가장 큰 생존 GN 증기 기관차.
2585 61239 1930년 3월 1955년 10월 7일 고철에 팔렸다.
2586 61240 1930년 3월 1958년 4월 은퇴, 1963년 폐기. 1930년대에 베스티부엘 택시를 탔다.[3]
2587 61241 1930년 3월 1955년 10월 7일 고철에 팔렸다. 1940년대 후반까지 베스티부엘 택시를 [3]받았어
2588 61242 1930년 3월 1956년 4월 19일 고철에 팔렸다. 1930년대에 베스티부엘 택시를 탔다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Its Drive Wheels Deliver Mile a Minute for Every Inch Diameter". The Havre Daily News. 2 May 1930. p. 2.
  2. ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-filotives/2-fil-4-8-4-dbhp.pdf[데드링크]
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm GN S-2 클래스
  4. ^ a b "Great Northern 4-8-4 "Northern" Locomotives in the USA".
  5. ^ a b c "Baldwins on GN".
  6. ^ "1924 Oriental Limited".
  7. ^ "Great Northern Railway S-2 4-8-4 2584 in the Mallet House at Superior, Wisconsin on June 17, 1958". 28 February 2017.
  8. ^ "Great Northern Empire - then and Now".
  9. ^ "GN Steam Locos".
  10. ^ "Great Northern #2584".
  11. ^ "Auxiliary Tender - Pacific Railroad Preservation Association".

일반참조

  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (Autumn 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Railroad History. Boston, Mass.: Railway and Locomotive Historical Society. 143 (143): 114. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.