그레이트 노던 O-1

Great Northern O-1
이 기사는 1911년 도입된 북방철도(미국)의 2-8-2급 증기기관차에 관한 것이다.1913년에 도입된 북방철도(영국)의 2-8-0 증기기관차 등급은 GNR 등급 O1을 참조한다.
그레이트 북방 O-1 클래스
유형 및 기원
전력형증기
빌더볼드윈 기관차 작업
모델볼드윈 12-50½-E, (nos. 1–20, 296–245, 316–340, 366–415)
제조일자1911년 8월 1919년 2월
총생산액145
사양
구성:
• Whyte2-8-2
• UIC1′D1′ h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.33 in (838 mm)
드라이버 디아.63인치(1600mm)
후행 직경.42.5인치(1,080 mm)
휠베이스배치 1: 68.08ft(20,751mm)
배치 2/3: 78.48ft(23,921mm)
높이16ft 0+3⁄4 인치(4.90 m)
축하중배치 1: 55,000 lb (25,000 kg, 25 미터 톤),
배치 2: 59,000 lb (27,000 kg; 27 미터 톤),
배치 3: 57,250 lb (25,970 kg; 25.97 미터톤)
접착중량배치 1: 22만 lb (10만 kg, 100 미터 톤),
배치 2: 236,000 lb(107,000 kg, 107 미터 톤),
배치 3: 229,000 lb (104,000 kg, 104 미터 톤)
로코 중량배치 1: 28만 lb(130,000 kg, 130 미터 톤),
배치 2: 315,360 lb (143,040 kg; 143.04 미터 톤),
배치 3: 306,500 lb (139,000 kg, 139.0 미터 톤)
연성중량배치 1: 154,100 lb (69,900 kg; 69.9 미터 톤),
배치 2: 187,000 lb(85,000 kg, 85 미터 톤),
배치 3: 154,100 lb (69,900 kg; 69.9 미터 톤)
총중량배치 1: 434,100 lb(196,900 kg; 196.9 미터 톤),
배치 2: 502,360 lb (227,870 kg; 227.87 미터 톤),
배치 3: 460,600 lb (208,900 kg; 208.9 미터 톤)
연료형식배치 1/3: 석탄,
배치 2: 연료 오일
연료 용량배치 1/3: 13 단톤(11.8t; 길이 11.6t) 석탄,
배치 2: 4,500 US gal(17,000 l; 3,700 imf gal) 오일
워터캡.배치 1/3: 8,000 US gal (30,000 l; 6,700 imf gal),
배치 2: 10,000 US gal(38,000 l; 8,300 imf gal)
파이어박스:
• 방화 구역		782.20 sq ft(7.265 m)
보일러82인치(2,083mm)
보일러 압력배치 1: 170lbf/in2(1.17 MPa),
배치 2/3:210 lbf/in2(1.45 MPa)
가열 표면:
• 파이어박스		249 sq ft(23.1m2)
실린더두 개
실린더 크기28 in × 32 in (711 mm × 813 mm)
실적 수치
견인력배치 1: 57,543파운드힘(255.96 kN)
배치 2/3: 71,083 lbf(316.19 kN)
adh의 인자.배치 1: 3.82
배치 2: 3.32
배치 3: 3.22
경력
연산자그레이트 노던
클래스O-1
숫자3000–3144
은퇴한1948-1958
보존된원 (3059호)
처분노스다코타주 윌리스턴에 전시된 그레이트 북방 3059호, 나머지는 폐기

북방 O-1은 1911~1919년 볼드윈 기관차가 건설하고 북방철도가 1950년대 후반까지 사용한 145대의 2-8-2 '미카도'형 증기기관차였다.

O-1은 대북의 다른 O클래스 미카도스와 함께 화물열차를 끌 때 시스템 전체로 사용되었다.현재 O-1은 2차 O-1부터 3059호까지 단 1개만 보존되고 있다.1957년 12월 은퇴한 뒤 노스다코타주 윌리스턴의 윌리스턴 창고 인근에 전시 중이다.

디자인

이 수업은 78평방피트(7.2m2)의 등급 면적을 제공하는 가로 세로 96인치(2.44m)의 벨파이어 117인치(2.97m)의 소방함을 특징으로 했다.이는 평방인치(1.45MPa)당 210파운드(1.45MPa)로 설계되었음에도 불구하고 180파운드(1.24MPa)로 눌러진 테이퍼형 보일러에 부착되었으며, 월샤르트 밸브 기어에 의해 직경 63인치(1.600m)의 구동 휠에 연결된 28x32인치(711mm × 813mm) 실린더 2개에 증기를 공급했다.마지막 다섯 개의 기관차는 남부 밸브 기어로 배달되었다. 그러나 이것들은 나중에 월샤에르츠로 대체되었다.

건설

145대의 기관차는 모두 1911년 8월부터 1919년 2월 사이에 볼드윈 기관차에 의해 4개의 묶음으로 건설되었다.볼드윈 등급 12-50-1⁄4-E가 배정되었다.

주문 및 번호[1] 표
연도 수량 볼드윈 일련번호 볼드윈 계급 번호 GN 수 메모들
1911 20 36832–33, 36910–17, 36937–42, 36969–72 1–20 3000–3019
1913 50 39089–104, 39150–58, 39163–72, 39205–12, 39296–302 196–245 3020–3069
1916 25 43989–93, 44095–99, 44144–46, 44197–204, 44253–54, 44438–39 316–340 3070–3094
1917–19 50 46066–68, 46110, 46163, 46213, 46277, 46891, 48150, 48257–60, 48468, 48524, 48573, 48675–76, 48732–33, 48775, 48893, 48943, 48995, 49079–80, 49158, 49226, 49299–300, 49356–57, 49408, 49481–82, 49639, 49659–61, 49731, 50051, 50359–60, 51011, 51035, 51083, 51156, 51234, 51236 366–415 3095–3145

두 개의 엔진이 3020년과 3021년의 오일 버너로 제작되었다.

서비스

모두 화물열차를 널리 수송하기 위해 배치되었다.1940년대에는 12개(3004, 3022, 3033, 3048, 3071, 3100, 3106, 3135, 3137, 3138, 3142, 3144)가 부스터를 장착하였는데, 이 부스터는 1950년대 초에 제거되었다.1925년과 1944년 사이에 13개의 O-1(Nos. 3023, 3024, 3026, 3028, 3029, 3039, 3043, 3064, 3099, 3108, 3121, 3122, 3134)이 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도에 팔렸다.

1946년 3113번과 1949년 3128번 등 두 대의 엔진이 난파사고에 휘말려 폐차됐다.

남아 있는 기관차는 1948년부터 1958년 사이에 퇴역했다.폐기될 마지막 기관차가 절단된 것은 1963년 만큼이나 늦었기 때문에 대북은 그들을 폐기할 서두르지 않았다.

은퇴 및 스크래핑[1] 표
연도 연초에 서비스 중인 수량 폐기 또는 폐기된 수량 숫자 메모들
1925 145 3 3026, 3028, 2039 SP&S 500, 501, 502에 연결
1926 142 1 3099 SP&S 503으로
1928 141 2 3039, 3043 SP&S 504, 505까지
1929 139 2 3023, 3024 SP&S 506, 507까지
1943 137 2 3064, 3121 SP&S 508, 509까지
1944 135 3 3108, 3122, 3134 SP&S 511, 510, 512까지
1946 132 1 3113 난파선 은퇴
1948 131 3 3049, 3086, 3107
1949 128 10 3005, 3010, 3014, 3048, 3092, 3094, 3098, 3111, 3128, 3143 3128 난파선 은퇴, 현장에서 폐기
1951 118 6 3015, 3016, 3018, 3046, 3074, 3091 3018 은퇴 날짜, 폐기 날짜를 알 수 없음
1952 112 29 3002–3004, 3007–3009, 3011, 3019, 3022, 3027, 3031, 3032, 3038, 3041, 3047, 3053, 3055, 3057, 3060, 3068, 3070, 3072, 3079, 3082, 3084, 3088, 3093, 3102, 3131 3011 및 3019 은퇴 날짜, 폐기 날짜 알 수 없음
1953 83 36 3001, 3013, 3017, 3020, 3021, 3025, 3033–3035, 3040, 3051, 3056, 3058, 3061, 3063, 3065, 3069, 3073, 3078, 3080, 3085, 3087, 3095–3097, 3104–3106, 3110, 3118, 3123, 3124, 3127, 3132, 3141, 3142
1955 47 29 3006, 3030, 3036, 3037, 3042, 3052, 3054, 3062, 3066, 3067, 3071, 3075, 3076, 3081, 3083, 3089, 3090, 3100, 3103, 3109, 3114, 3115, 3125, 3126, 3130, 3133, 3136, 3137, 3140
1956 18 2 3077, 3116
1957 16 10 3000, 3012, 3045, 3050, 3059, 3112, 3117, 3119, 3120, 3139 3120 1957년 폐기, 3059년 기부, 3000, 3012, 3045, 3112, 3117, 3119 1962년 폐기, 3050, 3139 1963년 폐기.
1958 6 6 3044, 3101, 3129, 3135, 3138, 3144 3129 1962년 폐기되었고, 다른 사람들은 1963년을 폐기했다.

스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도는 1945년에서 1950년 사이에 O-1을 폐기했다.

보존

2차분 3059호인 O-1은 단 1개만이 보존되고 있다.1913년 2월에 지어졌으며 1957년 12월에 은퇴했다.1958년 8월 2일 노스다코타주 윌리스턴의 윌리스톤 디포 근처에 전시용으로 기증되어 현재 그곳에 거주하고 있다.[2]유일하게 살아남은 북방대형 증기기관차 '미카도'이다.

참조

  1. ^ a b Keyes & Middleton(1980), 페이지 100, 102.
  2. ^ "Great Northern Empire - then and Now".
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (Autumn 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Railroad History. Boston, Mass.: Railway and Locomotive Historical Society. 143 (143): 100, 102. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.