서킷 드 샤라데

서킷 드 샤라데(Circuit de Charade)는 프랑스 중부 아우베르뉴의 푸이데드드메(Puy-de-Dmeme) 부에 있는 클레르몽-페란트 인근 생제네스-샹파넬에 있는 모터스포츠 경주 트랙이다.^[1][2] 사화산 기슭을 중심으로 만들어진 이 서킷은 가장 숙련된 운전자와 오토바이 운전자들을 선호하는 도전적인 배치로 유명했다.^[1][2] 프랑스 그랑프리 4회, 프랑스 모터사이클 그랑프리 10회를 개최했다.

회로이력

비록 그 제안들이 제정된 적은 없지만, 1908년 길거리 순회 경주를 위한 제안으로 시작된 모터스포츠 경주에 대한 지역적 관심이 있었다.^[1] 제2차 세계 대전 이후, 장 아우차트라레 자동차 클럽의 스포츠 협회 회장, 장 아우차트라레와 성취한 레이서 루이 로시에가 도시 스카이라인을 지배하던 사화산 푸이 드 돔 주변의 기존 도로를 개조하여 코스를 설계하면서 노력이 새롭게 시작되었다.^[1][3] 건설은 1957년 5월에 시작되었고 첫 번째 경주는 1958년 7월에 열렸는데, 그 때 인네스 아일랜드가 Lotus 1100에서, 모리스 트린티스트가 쿠퍼 T43에서 우승한 포뮬라 투 레이스가 우승했다.^[1]

원래 8.055km(5.005-mi) 길이의 서킷은 뉘르부르크링의 훨씬 더 뒤틀리고 빠른 버전으로 설명되었다.^[2][4] 거침없는 수의 날카로운 커브와 고도가 변화하고 거의 식별할 수 있는 직선도 없는 상황에서 이 서킷은 경쟁자들에게도 두려움과 존경을 받았다.^[2][4] 구불구불한 트랙 배치는 1969년 프랑스 그랑프리의 조센 린트 같은 몇몇 운전자들이 멀미를 호소하게 만들었고, 혹시나 하는 마음에 열린 얼굴 헬멧을 쓰고 있었다.^[1][2] 수많은 커브에도 불구하고, 1972년 프랑스 그랑프리 대회에서 크리스 아몬이 평균 시속 104마일의 마트라 MS120에서 랩 기록을 세우는 등 트랙은 비교적 빨랐다.^[2][5]

1969년 저서 모터 사이클 경주에서 피터 캐릭은 다음과 같이 썼다.

클레르몬트 페랑드의 프랑스 그랑프리 서킷은 1959년에 처음 사용되었을 때 몬자의 무릎과는 완전히 대조적인 것으로 보였다: 가장 긴 직선 구간은 650야드였고, 다양한 정말 팽팽한 코너는 빠르게 기수의 기술을 시연하거나 노출시켰다!^[6]

1959년 프랑스 모터사이클 그랑프리를 개최했을 때 MV 아구스타를 탄 존 수르테스가 우승하면서 이 장소는 처음으로 국제적인 명성을 얻었다.^[1][7] 이 서킷은 1959년과 1974년 사이에 프랑스 모터사이클 그랑프리를 열 번 개최할 것이다.^[1] 1959년 스털링 모스는 처음으로 트랙에서 경합을 벌이며 "샤라드보다 더 멋진 트랙은 모른다"고 선언했다.^[3] 1955년 르망 24시간 우승자인 이보르 부에브도 1959년 샤라데 서킷에서 추락한 후 사망했다.^[3] 그 죽음은 서킷에서 유일한 운전자의 사망을 의미할 것이다.^[3] 유일한 오토바이족 치사 사건은 1963년 6월 1일 프랑스 오토바이 그랑프리 250cc 경주 도중 마르셀린 에란츠가 사망하면서 발생했다.^[8]

1964년 트로페 다우베르뉴 포뮬러 2 경주 연단은 앞으로 다가올 일의 징표였다. 데니 헐메, 재키 스튜어트, 조센 린트는 1965년 프랑스 그랑프리 for Team Lotus에서 짐 클라크가 우승했을 때 서킷이 첫 포뮬러 1 레이스를 개최하기 전에 그들의 실력을 보여주었다.^[9][10] 1965년 존 프랑켄하이머는 3000명의 현지인들 앞에서 자신의 영화 그랑프리의 작은 부분을 촬영했는데, 이들은 이브 몽탄드나 프랑수아즈 하디 같은 배우들을 보면서 레이스 관중으로 포즈를 취했다.^[1][2] 1965년, 1969년, 1970년, 1972년 샤라데에서 포뮬라 원 프랑스 그랑프리가 총 4회 개최되었다.

서킷의 자연적인 환경은 경마 코스를 위한 조건을 만들었지만, 그것은 또한 산에서 선로 양쪽으로 떨어진 어둡고 화산암 때문에 안전상의 문제를 야기했다.^[1] 1972년 프랑스 그랑프리 대회 당시 크리스 아몬을 포함한 10명의 운전자가 타이어 펑크에 부상을 입었을 때 보듯이 이 암석들은 샤라데 서킷에서 영원한 위험을 초래했다.^[1][2] 선로 가장자리를 휘어잡은 운전자들은 도로 한가운데에 돌을 날리며 경쟁자들을 추격하는 길로 들어가게 된다. 1972년 프랑스 그랑프리 대회에서는 헬무트 마르코가 에머슨 피티팔디의 뒤를 쫓는 사건이 있었는데, 이때 피티팔디의 로터스로부터 던져진 돌멩이가 마르코의 헬멧 바이저를 뚫고 들어가 그의 왼쪽 눈을 멀게 하고 그의 레이싱 경력을 끝냈다.^[1][2] 산악 지형도 선수들이 차량 통제를 잃고 의도치 않게 레이스 코스를 빠져나갈 경우 안전한 도주 구역을 제공할 여지를 남겨두지 않았다.^[1][2]

공공도로의 위험성에 대한 우려가 높아지면서 국제 레이싱 시리즈로 인해 행사장은 점점 외면을 받게 되었다.^[1] 1971년 새로 건설되고 훨씬 더 안전한 서킷 폴 리카드는 처음으로 프랑스 그랑프리를 개최했고 1973년부터 1990년까지 프랑스 그랑프리와 디종-프레누아 서킷을 번갈아 가며 이 대회의 영구 본거지 자리에 올랐다.^[1][11] 포뮬라3, 스포츠카 경주, 투어카 경주, 랠리, 힐클라이밍 등 소형 모터스포츠 대회와 트로페 다우버네 대회를 계속 개최하였다.^[1] 1980년에는 순회 자동차 경주에서 3명의 선로 보안관이 사망했고,^[12] 1984년에는 선로 안전에 대한 운전자들의 항의가 있었다. 증가하는 안전 문제와 자연 지형에 직면하여 활주로 추가의 기회를 방지하는 상황에서, 원래의 8km 트랙에서 결승전이 1988년 9월 18일에 열렸다.^[1]

현대화

푸이데드메 총회는 지역 경제에 대한 레이스 트랙의 중요성을 인식하고, 원전의 남쪽 부분만을 활용하여 새로운 3.975km(2.47-mi)의 회로를 건설하는 자금을 조달하였으며, 새로운 연결 도로가 회로를 완성하였다.^[1][2][13] 새로운 서킷 드 샤라데는 1989년에 1994년 프랑스 슈퍼투어링 챔피언십과 1998년 FFSA GT 챔피언십에서 전국 챔피언쉽 레이스를 개최하면서 개막되었다.

현재 행사장에는 역사적인 모터스포츠 행사뿐 아니라 트랙데이, 드라이빙 코스 등의 행사가 열리고 있다.^[1][2] 2000년에는 도로가 폐쇄되어 트랙은 새로운 피트 차고와 넓은 핏 레인을 갖춘 진정한 영구 시설이 되었다.^[1][2] 8km 거리 서킷의 원래 구간은 여전히 공공도로로 사용되고 있다.^[1][2]

참조

외부 링크

• 공식 사이트 (프랑스어로)
• 회로를 저장할 공식 연결 사이트 (프랑스어로)
• Google 지도별 위성 사진(현재 레이아웃, 이전 회로를 보려면 축소)