도시산업개발공사

City and Industrial Development Corporation
도시산업개발공사
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에이전시 개요
형성된1970
유형도시계획국
관할권마하라슈트라 주
본부시드코 바반, CBD 벨라푸르, 나비 뭄바이, 마하라슈트라
책임 장관
기관 임원
  • 공석, 의장
  • 로케시 찬드라IAS[1], 부회장 겸 상무이사
  • NAINA의 수석 기획자인 베누고팔 씨
모회사마하라슈트라 주
아동기관
웹사이트www.cidco.maharashtra.gov.in

마하라슈트라(CIDCO)의 도시산업개발공사는 인도의 도시계획기관이자 마하라슈트라 정부가 구성하고 관리하는 인도의 풍부한 정부권한이다. CIDCO는 1956년 인도기업법에 따라 1970년 3월 17일 결성되었는데, 설립 당시 목적은 뭄바이, 마하라슈트라에 위성도시를 개발하기 위한 것이었으며, 현재는 계획과 개발에 의한 뉴타운 개발을 위한 마하라슈트라 정부의 NTDA(New Town Development Authority)와 특별기획청(SPA)으로 기능하고 있다.도시 전체 인프라 구축, 도시 서비스 제공, 나비 뭄바이 국제공항, 나비 뭄바이 메트로 등 대규모 인프라 프로젝트 수행. CIDCO는 인도 최초의 스마트시티 프로젝트도 시작했다.[2] CIDCO는 신도시 내 모든 구획에 대한 소유권을 가지고 있으며, Rs 4만 크로어, 토지 은행 예비비를 충분히 활용하지 못하고 있으며, 이는 CIDCO가 풍부한 정부 권한을 갖게 한다.[3]

세계에서 가장 큰 계획도시 중 하나인 나비 뭄바이 21세기 도시 프로젝트는 CIDCO가 개발하고 소유하고 있다. 나비 뭄바이 프로젝트는 인도에서 가장 큰 컨테이너 항구인 나비 뭄바이 시공사, 판벨 시공사, TTC(Trans Tane Creek) MIDC, 천왕성 시 의회, 나비 뭄바이 국제공항, 나비 뭄바이 특별경제구역 및 JNPT 항구로 구성된다.

CIDCO 형성

1951년과 1961년 사이에 뭄바이 인구는 50%, 그 후 10년 동안 [citation needed]80.8% 증가했다. 이러한 급격한 성장은 도시의 산업적, 상업적 중요성이 증가했기 때문이다. 그것은 그 도시의 많은 주민들의 삶의 질을 악화시키는 결과를 낳았다. 도시의 확장은 본토 연결이 거의 없는 길고 좁은 반도에 있는 도시의 물리적 위치에 의해 제한되었다.

1958년 뭄바이 정부는 S.G. 바브 공공사업부 장관(S.G. Barve)을 위원장으로 하는 스터디 그룹을 임명하여 도시 및 교외 지역의 교통 혼잡, 개방된 공간과 놀이의 부족, 주택 부족, 산업의 과잉 집중 등의 문제를 고려하고 이를 재추천하였다.이것들에 대처하기 위한 구체적인 조치를 끝내다.

마하라슈트라 정부는 대도시 문제를 지역적 맥락에서 검토하라는 바베 그룹의 권고를 받아들였다. 1965년 3월, 정부는 푸네 고칼레 정치경제연구소 소장이었던 D.R. 갓길 교수가 위원장으로 있는 또 다른 위원회를 임명했다. 본 위원회는 뭄바이, 판벨, 푸네 등의 대도시 지역에 대한 지역계획의 폭넓은 원칙을 수립하고, 그러한 계획의 준비와 실행을 위한 광역 당국 설립을 위한 권고안을 마련하도록 요청받았다.

갓길 위원회는 1966년 3월 보고서를 제출했다. 뭄바이와 푸네 지역을 시작으로 통보된 지역에 대한 지역계획기구를 만들 것을 권고했다. 그러한 위원회를 설립하기 위해, 그것은 또한 지역 계획법의 통과를 권고했다. 갓길 위원회는 뭄바이 지역의 산업 성장의 계획적인 지방분권과 더불어 본토 지역의 개발을 다핵화 정착지로 권고하기도 했다. 인구 25만 명씩인 이 다핵 정착지는 학교, 상업 및 기타 필수 서비스에 관한 자급자족적인 대중 교통 축을 따라 늘어뜨리고 녹색 공간에 의해 서로 분리되는 일련의 노드로 제안되었다.

정부는 1966년 마하라슈트라 지역 및 도시 계획법을 통과시켜 1967년 1월에 시행하였다. 그 후, 뭄바이 메트로폴리탄 지역에 통보되었고, 1967년 6월 ICS 담당관 L.G. 라즈와데(Lajwade)의 의장으로 지역계획위원회가 구성되었다. 이사회의 지역계획 초안은 1970년 1월에 확정되었다. 그것은 뭄바이에서 멀리 떨어진 일자리와 인구를 끌어들이기 위해 본토 항구를 가로질러 동쪽으로 도시를 개발할 것을 제안했다.

위원회는 현재 소위 "나비 뭄바이"라고 불리는 새로운 메트로 센터나 나비 뭄바이는 21개의 열차를 수용할 수 있도록 개발할 것을 권고했다. 이 권고안은 마하라슈트라 정부에 의해 받아들여졌다. 이에 따라 1970년 3월 17일 마하라슈트라 유한회사의 도시산업개발공사가 1956년 인도기업법에 따라 설립되었다. 1970년 2월까지 정부는 나비 뭄바이에서 현재 제한 범위 내에서 86개 마을에 걸쳐 159.54km²의 사유지를 취득할 것을 통보했다. 다른 9개 마을 28.70km²에 속하는 토지는 1973년 8월에 추가로 사업 구역에 포함되도록 지정되었다.

1971년 3월, CIDCO는 이 사업의 뉴타운 개발청으로 선정되었다. 같은 해 10월 CIDCO는 1966년 마하라슈트라 지역 및 도시 계획법에서 요구하는 개발 계획서를 작성·공표하는 업무를 맡았다. 그 회사는 정부로부터 초기 가입 자본인 Rs. 3.95를 가지고 주 정부가 완전히 소유한 회사로서 기능하기 시작했다. 필요한 사회·물리적 기반시설의 개발을 위탁받았으며, 토지와 건설재산의 매각에 따른 개발비용 전액을 회수할 수 있는 권한도 부여되었다.

목표는 인구와 상업 활동을 뭄바이에서 나비 뭄바이로 옮기는 것으로, 물리적으로나 경제적으로나 환경적으로나 지속가능할 것이다. 이 새로운 도시는 1970년대부터 1990년대까지 200만 명의 인구와 75만 명의 일자리를 얻을 것으로 예측되었다.

나비 뭄바이가 뭄바이의 성장에 미친 영향은 1980년대에 반영되었다. 1991년 인구조사에서는 뭄바이 인구 증가율이 지난 10년에 비해 10% 감소하였다. 섬 도시(더 큰 뭄바이 일부)의 경우 1980년대 성장이 처음으로 마이너스를 기록했다. 이러한 현상의 원인은 부분적으로 확장된 교외 지역의 성장에 기인할 수 있으며, 부분적으로 성장을 위한 대체 경로를 제공한 나비 뭄바이에도 기인할 수 있다.

조직

그 법인은 주 정부가 임명한 이사회에 의해 관리된다. 일상경영은 행정실장(뉴타운)과 각 부서의 장, 임원, 기술자, 부하직원 등 다양한 기술·비기술 분야 인사로 구성된 공동경영이사팀이 지원하는 것이다.

법인은 기업법과 정관조서 등에 따라 관리한다. 결정은 부서장 회의, 위원회 회의, 이사회, 총회 등 민주적인 절차를 통해 이루어진다. 감사보고서와 함께 회사의 업무와 업무에 관한 연례보고서는 주 입법부의 집 앞에 정기적으로 놓여진다. CIDCO의 이사회는 적어도 한 달에 한 번 열린다.

CIDCO의 목표

CIDCO는 모든 개발을 작업으로 하고 토지와 건설재산의 매각대금에서 개발비용을 회수하라는 권한을 부여받았다. CIDCO는 이 위임에 기초하여 그 자체를 위해 몇 가지 광범위한 목표를 설정하였다. 평화와 쾌적한 도시로 이주를 희망하는 시민들을 유인할 수 있는 도시적 대안을 마련해 뭄바이로의 인구 유입을 막겠다는 것이다. 이민자들은 다른 주들로부터 흡수되어야 하고, 그렇지 않았다면 뭄바이를 선택할 수 있었던 이들을 위한 기반을 마련함으로써 산업의 효율적이고 합리적인 분배를 촉진한다. CIDCO는 모든 사람들에게 기본적인 시민 편의시설을 제공하고 모든 사회적, 경제적 계층의 사람들을 위한 삶의 수준을 높일 계획이다. 더욱이 인적자원을 최대한 활용하기 위해 건강한 환경과 활력을 주는 분위기를 제공하고 싶어한다.

행동 방침

이러한 목표를 달성하기 위해 CIDCO는 토지개발과 도로, 교량, 배수 및 하수도 시스템, 식수 시스템, 가로등 등 필요한 물리적 기반시설을 제공하기 시작했다. 주민센터, 시장, 공원, 교육기관, 놀이터 등 사회 인프라가 지원하는 주택의 재고를 지었다. 그것은 정부 행정의 상업 활동, 창고, 교통 및 지방 분권을 촉진한다. 마지막으로, 그것은 대중교통과 통신의 발전에 기관들을 참여시킨다.

나비 뭄바이 국제공항 개발

주요 기사: 나비 뭄바이 국제공항

아마도 코파-판벨 지역에 위치하게 될 신 국제공항은 민관협력(PPP)을 통해 건설될 수 있으며, 민간 부문 파트너는 74%의 지분을 가질 수 있으며, 인도 공항청(AAI)과 마하라슈트라 정부(시 및 산업개발공사 또는 CIDCO를 통해)는 각각 13%의 지분을 보유하게 된다. 국제민간항공기구(ICAO)는 이미 나비 뭄바이 국제공항에 테크노 실현가능성 허가를 내주었다.

뭄바이 이외

뭄바이 외에도 CIDCO는 마하라슈트라 주의 오랑가바드, 나시크, 라투르, 난데 등에서 성공적으로 운영되고 있다. 몇몇 매우 성공적인 프로젝트들은 오랑가바드의 CIDCO에 의해 수행되었다. 오랑가바드 시의 지역들은 N-12를 통해 Nerouthhood-One(N-1), Nercouthhood-Two(N-2)로 명명된다. 오랑가바드 사단은 이제 오랑가바드 시공사에게 넘겨졌다.

오랑가바드 지역의 새로운 개발은 왈루즈에 있다. 오랑가바드 시에서 남서쪽으로 12km 떨어져 있으며 시와 잘 연결되어 있다. 이 프로젝트들은 아우랑가바드시에서 실행된 프로젝트들의 약 16배 규모다. 사하라시 프로젝트 옆 게브라이 마을 근처인 오랑가바드시 남쪽에 CIDCO 공장이 하나 더 건설되었다.

참조

  1. ^ "Maharashtra devendra fadnavis cabinet reshuffle takes ministers babus by surprise".
  2. ^ "CIDCO announces Rs 34,000-crore smart city project". The Hindu. Retrieved 27 February 2017.
  3. ^ "Quantum of loan waiver yet to be worked out-Mungantiwar". India Today. Retrieved 13 June 2017.