나비 뭄바이 국제공항

Navi Mumbai International Airport
나비 뭄바이 국제공항
NMIAirport Logo.png
요약
공항형식공공의
소유자
연산자NMIAL(Navi Mumbai International Airport Limited)
서브나비 뭄바이 / 뭄바이
위치판벨/아란, 나비 뭄바이, 마하라슈트라, 인도
열린2024(예상)
좌표18°59′40″N 073°04′13″E / 18.9944°N 73.07028°E / 18.99444; 73.07028좌표: 18°59′40″N 073°04′13″E / 18.9944°N 73.07028°E / 18.9944;; 73.07028
지도
뭄바이 내 위치
나비 뭄바이 (마하라슈트라 주)
런웨이
방향 길이 표면
m ft
08L/26R 3,810 12,500 아스팔트
08R/26L 3,810 12,500 아스팔트
출처: 도시산업개발공사([2]CIDCO)
NMIA 영화 2017 - NMIA - Navi 뭄바이

나비 뭄바이 국제공항은 인도 마하라슈트라에 있는 나비 뭄바이 주 판벨/아란에 건설되고 있는 지하 그린필드 국제공항이다. 인도 최초의 도시형 복합공항으로 기존의 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항(CSMIA)까지 연장하는 것이다.[3]

1단계 공항은 연간 1000만 명의 승객을 처리할 수 있게 된다.[4] 연간 9천만 명 이상의 승객을 처리할 수 있는 최종 수용력으로 확대된다. 텍사스에 본사를 둔 제이콥스 엔지니어링 그룹은 공항의 최종 마스터플랜을 수립할 예정이며,[5] 공항 여객 터미널과 항공 교통 관제(ATC) 타워는 런던에 본사를 둔 자하 하디드 건축가가 설계했다.[6]

1600억 달러(약 21억 달러) 규모(Rs 16,700 crore) 사업은 GVK그룹이 결성한 특수목적법인 나비 뭄바이 국제공항유한공사(NMIAL)와 도시산업개발공사(CIDCO)가 각각 NMIAL 지분 74%, 26%를 보유하게 돼 있다.[7] CIDCO는 설계, 건설, 재무, 운영 및 이전(DBFOT)을 기반으로 민관협력(PPP)을 통해 구축될 이 프로젝트의 노달 정부 기관이다.

공항의 면적은 1,160 헥타르(4.5 sq mi)이다.[7]

늦어도 2024년에는 나비 뭄바이 국제공항이 전면 가동될 것으로 예상된다.[8]

나비 뭄바이 지하철 1호선, 제안뭄바이 지하철 8호선(골드라인)과 연결된다.[9] 제안된 뭄바이에서 하이데라바드까지 가는 뭄바이-하이데라바드 고속철도(HSR) 복도에서는 공항이 복도의 출발점이 되고, 터미널 역이 있는 것이 제안되고 있다.[10]

역사

이 프로젝트는 1997년 11월에 처음 구상되었다. 민간항공부는 기존 뭄바이 공항으로 연장하기 위해 다양한 부지를 심사하는 위원회를 구성했다. 위원회는 제안된 공항이 단일 활주로를 갖도록 되어 있었기 때문에 2000년 6월에 만드와-레와스에 부지를 추천했다. 그해 9월 CIDCO는 한 쌍의 평행 활주로를 제공한다는 당초 제안을 수정하고 타당성 보고서를 MoCA에 제출했다. AI 분과위원회는 나비 뭄바이 부지가 기술적으로, 운용적으로 타당하다고 보고 CIDCO가 이 프로젝트의 세부적인 테크노 경제 타당성 조사(TEFS)를 실시할 것을 제안했다. TEFS는 2001년[11] 9월에 주 정부에 제출되었고, 국제 민간 항공 기구(ICAO)는 시뮬레이션 연구를 실시하여 적절한 절차를 갖추어 두 공항의 동시 운항이 가능하다는 것을 확인했다. CIDCO는 2007년 2월 사업타당성 및 사업계획서를 MOCA에 제출했고, 이 사업은 7월 유니온 내각으로부터 원칙적인 승인을 받았다.

2008년 7월, 마하라슈트라 정부는 PPP에 근거하여 프로젝트 개발을 승인하고, CIDCO를 그 시행을 위한 노달기관으로 임명하였다. 이 프로젝트는 2010년 말까지 국방부로부터 방어 허가를 받았다. 이 사이트는 판벨에 있는 맹그로브와 빗물/폭풍 배수구를 처리하는 과정에서 몇 가지 환경 문제를 안고 있었다. 판벨과 관련하여 정부 기관과 싸우는 NGO가 있다.[clarification needed] 환경 산림부는 2008년 5월 14일 나비 뭄바이 국제공항에 대한 허가를 내주었다.[12] 환경부는 마침내 2010년 11월 23일에 이 프로젝트를 승인했다.[13]

CIDCO는 2014년 2월 5일 글로벌 입찰자를 초청해 자격요청(RFQ)을 실시했다. 이 기관은 GMR 그룹, GVK 주도의 MIAL, 히라난다니 개발자, 취리히 공항, 타타 부동산 인프라와 함께 미아 인프라 등 9개 입찰과 4개 입찰을 받았다. 그것은 정밀 조사를 위해 프로젝트 관리 위원회(PMC)에 RFQ를 제출하였다. 그런 다음 PMC는 민항부로부터 최종 승인을 받기 전에 이 사업을 승인해야 하는 마하라슈트라 수석부장관에게 보고서를 제출하게 된다.[14] 최종 두 차례의 입찰에서 GVK가 유일한 입찰자여서 CIDCO가 입찰 마감일을 두 차례 연장했다. 이어 GMR그룹이 입찰서를 제출했다.[15] 2017년 2월 13일 GVK 주도의 MIAL이 낙찰자로 발표되었다.[16][17] GVK는 CIDCO에 GMR 그룹이 제시한 10.44%에 비해 12.6%의 수익을 제공했다.[18]

환경·산림·기후변화연합은 2017년 4월 공항 사전 개발 작업을 진행할 수 있도록 허가를 내줬다. 하지만 지역 주민들의 반대로 2017년 6월 14일이 돼서야 작업이 시작됐다. 개발 전 작업으로는 울베 언덕 평탄화, 습지 매립, 공항 경계 바깥으로 울베 강 유역, 수로를 60m까지 넓히는 작업, 송전선로 이동 등이 있다. 완공까지는 2년이 걸릴 것으로 예상된다.[19][20][4] CIDCO는 그 땅의 수위를 5.5미터 올릴 것이다.[4] 지난 10월 12일부터 지역 주민들의 항의로 작업이 다시 중단됐다가 [21]CIDCO가 시위자들과 합의를 이룬 뒤 2017년 10월 28일 재개됐다.[22]

나렌드라 모디 총리는 2018년 2월 18일 뭄바이 나비 뭄바이 국제공항 지상파쇄식에서 이 같은 재단 명판을 공개했다.[23] GVK는 나비 뭄바이 국제공항(P) 리미티드(NMIAL)를 이끌었고, 2018년 3월 자하 하디드 아키텍츠(ZHA)를 임명해 나비 뭄바이 국제공항 제1터미널과 ATC타워를 설계했다. 런던에 본사를 둔 JAA는 GVK에 의해 최종 상장된 국제 건축 회사들 사이에서 12주간의 패스트트랙 설계 경진대회를 완료하여 선정되었다.[24] CIDCO는 2018년 8월에 이 프로젝트의 엔지니어링, 조달, 건설 계약자를 선정하기 위한 입찰서를 발표했다.[4]

CIDCO는 공항이 주변 수형물에 미치는 수문학적 영향을 연구하기 위해 2011년 푸네에 본부를 둔 CWPRS(Central Water and Power Research Station)[25]를 임명했다. CWPRS는 울프강 유역 수문학과 수학적 모델 연구를 실시했으며 울프강을 모하강으로 우회시킬 수 있는 수로를 절단할 것을 권고했었다.[26] CIDCO는 2019년 6월까지 울위강 유도에 대한 사전 개발 작업을 완료했다.[27]

2019년 9월 GVK는 L&T건설에 공항 건설 계약을 체결했다.[28]

나비 뭄바이 국제공항은 2021년 아다니그룹에 매각됐으며 아다니그룹은 2021년 8월부터 공항의 핵심 공사가 시작될 것이라고 주장해왔다. [29] 2021년 11월 현재 남활주로와 터미널 건물의 궤도에 떨어지는 울베 언덕을 평탄화하는 작업이 진행되고 있다. Cidco도 또한 가지고 있다.

시설.

구조

공항에는 6만7000m2(72만sqft)의 에이프런 면적, 17000m(18만sqft)의2 터미널 면적, 10대의 코드 C 항공기가 주차된다.[30]

런웨이

공항에는 활주로가 두 개 있다.[30]

  • 08L/26R 활주로: 3,700 X 60m(12,140ft × 200ft)
  • 08R/26L 활주로: 3,700 X 60m(12,140ft × 200ft)

터미널

자하 하디드는 나비 뭄바이 국제공항을 설계했다. 나비 뭄바이 국제공항에는 3개의 최첨단 상호연결 터미널 건물이 들어선다. 이 건물에는 푸드코트, 라운지, 여행자 및 기타 승객들을 위한 시설이 들어설 것이다. 최종 단계에서 공항의 총 수용 능력은 9천만 명의 승객이 될 것이다. 그 건물들은 미적인 주제를 제공하기 위해 연꽃 모양으로 만들어질 것이다. [31]이 터미널 공항에는 또한 1단계에서 연간 200만 명의 승객을 처리할 수 있는 저가 항공사 터미널이 있을 것이다.[30]

화물터미널

국내 화물 터미널은 33,000m2(36,000평방피트) 이상, 국제 화물 터미널은 23,700m2(255,000평방피트) 이상까지 확장될 것이다.[30]

기타시설

이 공항에는 151,000m2 (163만 평방 피트)의 연료 농장과[30] 3대의 항공기 격납고가 들어설 것이다.MRO 전용 시설이 계획되어 있다.

나비 뭄바이 국제공항 계획

필요한 해안용지는 약 2,900ha(7,200에이커)로, 핵심 공항 활동에 1,320ha(3,300에이커), 그리고 또 다른 245ha(610에이커)의 와기발리 섬은 맹그로브 공원으로 개발될 것이며, 길이 3,700m(12,139피트)에 각각 두 개의 평행 활주로를 갖게 될 것이다.[2] 기존 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항에서 약 35km(22mi) 떨어진 판벨 인근 국도 4B에 위치할 예정이다.

공항은 터미널 면적 25만2 m(270만 mq ft)와 화물 면적 10만2 m(110만 mq ft)로 연간 5000만~5500만 명의 승객이 탑승할 수 있다.[32] 공항 부지는 9.5km2(3.7제곱 mi)의 면적에 위치한다.

당초 예상 사업비는 476억6000만 달러(6억3000만 달러)였다. 이는 이후 4배인 1600억 달러(21억 달러)로 늘어났다.[6] 2014년 CIDCO의 RFQ는 NMIA 1단계와 2단계 개발을 위한 총 사업비를 950억 달러(미화 13억 달러)로 추정했다. 사전 개발 작업의 비용은 235억8000만 달러(약 3억1000만 달러)로 추정되었는데, 여기에는 공항의 토지 개발비 153억8000만 달러(약 2억 달러), 기타의 토지 개발비 80억 달러(약 1억1000만 달러) 등이 포함된다. [33]

이 사업은 10개 마을에 걸쳐 2,786가구를 이전해야 했다.—친크파다, 코파르, 콜히, 울위, 어퍼 오왈레, 와기발리바다, 바기발리, 가네슈푸리, 타르가르, 콤바드부제. 이 사업의 영향을 받는 주민은 대부분 어민이나 농민, 일거리 홀수직 등이다. CIDCO는 토지의 평방 피트당 1,500원(20달러)을 지불하고 18개월 동안 임대료를 지불하며, 푸쉬팍나가르 노드에서 1.5 FSI로 지붕 면적의 3배에 해당하는 크기의 개발 플롯을 보상했다. CIDCO는 모든 주민이 집을 비울 수 있는 시한을 2018년 11월 30일까지, 그리고 다시 2019년 1월 15일까지 연장했다.[34] [35]

참고 항목

참조

  1. ^ Chowdhury, Anirban (19 February 2019). "Three in race to pick stake in GVK's airport holding company". The Economic Times. Retrieved 20 February 2019.
  2. ^ a b "Navi Mumbai International Airport" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 December 2013. Retrieved 21 December 2013.
  3. ^ "Navi Mumbai airport gets final go-ahead". The Times of India. 13 July 2016. Retrieved 18 February 2017.
  4. ^ a b c d Phadnis, Aneesh (7 June 2019). "L&T set to construct Navi Mumbai airport, likely to finish by mid-2020". Business Standard India. Retrieved 8 June 2019.
  5. ^ "GVK looks to raise capacity at Navi Mumbai International Airport". The Economic Times. 6 August 2018. Retrieved 18 July 2019.
  6. ^ a b "GVK appoints Zaha Hadid Architects to design Navi Mumbai International Airport". Daily News & Analysis. 14 March 2018. Retrieved 4 May 2018.
  7. ^ a b "GVK signs concession agreement with CIDCO for SPV for NMIA". The Times of India. 8 January 2018. Retrieved 4 May 2018.
  8. ^ "Construction of Navi Mumbai Airport expected to begin from August: Adani". Hindustan Times. 24 July 2021. Retrieved 5 September 2021.
  9. ^ "Navi Mumbai Airport connectivity snippets". Retrieved 7 September 2021.
  10. ^ Mehta, Manthank (27 December 2020). "Mumbai-Hyderabad bullet train: Mumbai-Hyderabad bullet train terminal could be at Navi Mumbai airport Mumbai News - Times of India". The Times of India. Retrieved 7 September 2021.
  11. ^ "Cidco submits feasibility study on Navi Mumbai airport". Projects Today. 8 September 2001. Retrieved 21 June 2021.
  12. ^ "Navi Mumbai Airport Gets MoEF Green Signal". The Financial Express. 16 May 2008. Retrieved 2 December 2010.
  13. ^ "Second Mumbai airport takes off". The Indian Express. 22 November 2010. Retrieved 23 November 2010.
  14. ^ http://www.asianage.com/mumbai/cidco-finalise-bidder-airport-only-april-2016-526
  15. ^ "GVK Finally Gets The Contract To Build Navi Mumbai Airport". Bloomberg Quint. Retrieved 13 February 2017.
  16. ^ "GVK pips GMR to bag Rs 16k crore Navi Mumbai airport bid; shares lose ahead of the win". The Financial Express. 13 February 2017. Retrieved 13 February 2017.
  17. ^ "GVK wins bid for Rs 16,000 crore Navi Mumbai airport project". Deccan Chronicle. 13 February 2017. Retrieved 13 February 2017.
  18. ^ Phadnis, Sanjay Jog & Aneesh (13 February 2017). "GVK wins Navi Mumbai airport bid, edges out GMR Group". Business Standard. Retrieved 13 February 2017.
  19. ^ Phadnis, Aneesh (16 June 2017). "Navi Mumbai airport groundwork begins". Business Standard India. Retrieved 21 November 2017.
  20. ^ "Groundwork at Navi Mumbai airport site begins". The Times of India. Retrieved 21 November 2017.
  21. ^ Assainar, Raina (13 October 2017). "Villagers stall Navi Mumbai airport work". The Hindu. Retrieved 21 November 2017.
  22. ^ Assainar, Raina (28 October 2017). "Villagers say yes, Navi Mumbai airport work to resume". The Hindu. Retrieved 21 November 2017.
  23. ^ The Hindu Net Desk (18 February 2018). "Modi lays foundation stone for Navi Mumbai airport". The Hindu. ISSN 0971-751X. Retrieved 15 April 2018.
  24. ^ "GVK appoints Zaha Hadid Architects to design Navi Mumbai International Airport". @businessline. Retrieved 15 April 2018.
  25. ^ "Prepare master plan for surface drainage system at Navi Mumbai International Airport: CIDCO". The Indian Express. 20 July 2018. Retrieved 17 July 2019.
  26. ^ "Mathematical Model Studies for the modified layout of proposed International Airport at Panvel" (PDF). Central Water and Power Research Station. Retrieved 18 July 2019.
  27. ^ "Navi Mumbai airport: CIDCO finishes Ulwe river diversion". The Hindu. 20 June 2019. Retrieved 17 July 2019.
  28. ^ "L&T Construction bags order for Navi Mumbai International Airport". Mint. 3 September 2019. Retrieved 4 September 2019.
  29. ^ https://www.hindustantimes.com/cities/mumbai-news/construction-of-navi-mumbai-airport-expected-to-begin-from-august-adani-101627068550814.html
  30. ^ a b c d e "Navi Mumbai International Airport facilities". Airport Technology. Retrieved 12 October 2020.
  31. ^ https://www.business-standard.com/article/companies/a-lotus-shaped-landing-field-gvk-group-reveals-navi-mumbai-airport-design-121060901728_1.html
  32. ^ "Work on Navi Mumbai airport may start next year". Business Line. 19 December 2006. Retrieved 2 December 2010.
  33. ^ "CIDCO floats global tender for Navi Mumbai airport project". The Financial Express. 5 February 2014. Retrieved 1 March 2014.
  34. ^ Assainar, Raina (19 December 2018). "CIDCO again extends deadline for PAPs to vacate homes". The Hindu. Retrieved 9 January 2019.
  35. ^ "Navi Mumbai airport construction: Affected residents worried about source of income, await CIDCO plots". The Indian Express. 12 December 2018. Retrieved 9 January 2019.

외부 링크