크라이슬러 플랫헤드 엔진
Chrysler flathead engine |
| 크라이슬러 플랫헤드 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조자 | 크라이슬러사 |
| 부름 | 크라이슬러 사이드밸브 엔진 |
| 생산. | 1924–1964 |
| 배치 | |
| 배열 | 사이드 밸브 |
| 실린더블록재질 | 주철 |
| 실린더헤드소재 | 주철 |
| 연소 | |
| 연료 시스템 | 카뷰레터 |
| 연료형 | 휘발유. |
| 연대표 | |
| 후계자 | |
크라이슬러 플랫헤드 엔진(Crysler flathead engine)은 1924년부터 1960년대 초까지 크라이슬러 회사에서 생산된 플랫헤드 자동차 엔진입니다. 플랫헤드 엔진은 4기통, 6기통, 8기통 구성과 다양한 배기량으로 주철과 주알루미늄 실린더 헤드를 모두 갖추고 있습니다. 크라이슬러, 디소토, 닷지, 플리머스 브랜드 차량에 장착되었습니다.
스트레이트-4
크라이슬러는 맥스웰 자동차 회사가 1925년[1] 크라이슬러 회사로 개편되면서 1926년에 4회 연속 모델을 도입했습니다. 크라이슬러에서 처음 사용한 스트레이트 4는 1929년부터 플리머스와 닷지 경트럭에 장착되어 1933년까지 생산되었습니다.
오리지널 버전은 185.8 cu(3,044 cc)를 대체하고 38 hp(28 kW)를 생산했습니다. 이는 1926년에야 생산되었으며 1927년과 1928년에는 배기량이 170.3 큐(2,791cc)로 감소했습니다. 전력은 처음에는 동일한 등급이었지만 1928년 모델 연도에는 최대 45hp(34kW)까지 상승했습니다.
1929년 플리머스 브랜드가 출시된 이후, 기본 엔진은 대대적인 재설계를 거쳐 175.4 큐(2,874.3cc)로 확대되었으며, 동력 등급은 그대로 유지되었습니다. 1929-1930년에는 닷지 경트럭도 장착했습니다. 1930년에 다시 196.1큐(3,213cc)로 48마력(36kW)으로 확대되었습니다. 닷지는 1931년에 56마력(42kW), 1932년에 65마력(48kW)으로 개정되었고, 플리머스에서만 48마력(36kW)을 유지했습니다. 1931년 수출 시장을 위해 소형 보어 버전이 개발되었으며 보어가 좁아져 RAC 등급이 21에서 15.6hp로 낮아졌습니다. 1932년에는 보어가 더 감소하여 세금 마력 등급이 15.5 바로 아래로 떨어졌습니다.
크라이슬러는 1981년까지 크라이슬러 K 플랫폼에 사용된 크라이슬러 2.2 & 2.5 엔진과 함께 4기통 엔진을 다시 제공하지 않았습니다.
| 변위 | 연도 | 마력 | 적용들 | 보어 | 스트로크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 186 cu in (3,044 cc) | 1926 | 38 | 크라이슬러 모델 F-58 | 3+5⁄8 in (92.1 mm) | 4+1⁄2 in (114.3 mm) |
| 170 cu in (2,791 cc) | 1927 | 38 | 크라이슬러 시리즈 50 | 4+1⁄8 in (104.8 mm) | |
| 1928 | 38-45 | 크라이슬러 시리즈 52 | |||
| 1928 | 45 | 플리머스 모델 Q | |||
| 175 cu in (2,875 cc) | 1929 | 45 | 플리머스 유 | 4+1⁄4 in (108.0 mm) | |
| 1929 | 45 | 닷지 1/2톤 | |||
| 1930 | 45 | Dodge U1-A/B/C | |||
| 196큐 (3,213cc) | 1930 | 48 | 플리머스 30U | 4+3⁄4 in (120.7 mm) | |
| 1931 | 56 | 플리머스 PA | |||
| 1931 | 48 | Dodge UF-10, U1-B/C | |||
| 1932 | 65 | 플리머스 PB | |||
| 1932 | 48 | Dodge E, UF-10, U1-B/C | |||
| 1933 | 48 | 닷지 UF10, UG20/21 | |||
| 146 cu in (2,388 cc) | 1931 | n/a | 플리머스 PA(수출 모델, 89개 제작)[2] | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | |
| 144 cu in (2,364 cc) | 1932 | n/a | 플리머스 PB(수출 모델, 58개 제작)[2] | 3+7⁄64 in (79.0 mm) |
스트레이트-6
최초의 6기통은 B-Model(7개의 메인 베어링)이었고 1924년에 첫 번째 크라이슬러 코퍼레이션의 생산 모델인 B70과 함께 소개되었습니다. 1926년에는 E-Model로 명명된 고급형 모델에 신형 크라이슬러 임페리얼 E80이 장착되었고, 1927년에는 H-Model로 명명된 소형 모델이 장착되었습니다(크라이슬러 시리즈 70). 1928년 Dodge Brothers Inc.를 인수한 후, Crysler Corporation은 Victory와 Senior Dodge Brothers 엔진을 추가하여 5개의 6-6을 생산했습니다.
그래서 1929년에 새로운 데소토 브랜드가 도입되면서 6개의 실린더인 K-Model(4개의 메인 베어링, 딥 스커트)을 생산하는 데 새롭고 저렴해졌습니다. 1930년 중반까지, 그것은 완전히 새로운 스트레이트-8과 함께 이전의 엔진들을 다양한 배기량으로 대체했습니다. 하지만 포드의 V8 플랫헤드 출시는 시장을 뒤흔듭니다. 더 큰 엔진에 대한 수요는 보급형 브랜드에도 있었습니다. 1933년에 생산된 플리머스(PC/PD)와 닷지(DP/DQ)의 새로운 스트레이트-6 모델이 출시되었으며("23 in block", 헤드 데스크 길이 - 580mm), 1937년에 데소토(S3)와 크라이슬러 로일 C16("25 in block" - 640mm)의 더 큰 변형 모델이 출시되어 K-Model의 끝을 장식했습니다. 여기에는 한 가지 예외가 있습니다: 크라이슬러가 1938년 캐나다 윈저에 엔진 주조 공장을 설립했을 때 캐나다에서 제작한 모든 엔진에 긴 블록만 사용하기로 결정했습니다. 예를 들어, 이 엔진들은 P8C가 된 후행 "C"를 받았습니다. 현명한 치수 측정 덕분에 캐나다의 201입방 인치와 218입방 인치 엔진은 미국의 동급 엔진과 거의 동일한 배기량을 가졌습니다.[3]여기에는 한 가지 예외가 있습니다: 크라이슬러가 1938년 캐나다 윈저에 엔진 주조 공장을 설립했을 때 캐나다에서 제작한 모든 엔진에 긴 블록만 사용하기로 결정했습니다. 예를 들어, 이 엔진들은 P8C가 된 후행 "C"를 받았습니다. 현명한 치수 측정 덕분에 캐나다의 201입방 인치와 218입방 인치 엔진은 미국의 동급 엔진과 거의 동일한 배기량을 가졌습니다.[3]
1938년에 시작된 201 큐(3,299cc) 인라인 6은 Massey Harris의 Model 101 Tractor(나중에 101 Super로 알려짐)에 사용되었습니다. 1940년까지 Massey가 계속 사용하다가 218큐인 (3,568cc)으로 대체되었습니다.[4] 1940년, 크라이슬러의 242 큐인(3,966cc)은 매시의 201 슈퍼에 들어갔고, 이는 1942년까지 지속되었습니다.[4]
제2차 세계 대전 중에는 251큐인(4107cc) 플랫헤드 6이 Crysler A57 멀티뱅크 탱크 엔진의 기초로 사용되었습니다.[5]
크라이슬러 플랫헤드 인라인 6의 마지막 자동차 용도는 1968년이었습니다. 1960년에 출시된 OHV Slant-6로 대체되었으며, 1961년부터 대부분의 닷지 트럭에 등장했습니다. 미국 경차 표준 카탈로그에 따르면 닷지 파워 왜건 WM300은 1968년까지 251개의 인라인 플랫헤드 6개를 사용했으며, 그 후 닷지 WM300은 1969년 생산 연도에 폐기되었습니다. 플랫헤드는 1970년대 초반까지 산업 및 농업용으로 생산되었습니다.[citation needed]
| 변위 | 몇 해 | 마력 | 적용들 | 보어 | 스트로크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 201큐 (3,301cc) | 1924-1925 | 68 | 크라이슬러 B-70 식스 | 3 in (76.2 mm) | 4+3⁄4 in (120.7 mm) |
| 289 cu in (4,730 cc) | 1926 | 92 | 크라이슬러 시리즈 E-80 | 3+1⁄2 in (88.9 mm) | 5 in (127.0 mm) |
| 1927-1928 | 92 | 크라이슬러 시리즈 80 | |||
| 219 cu in (3,582 cc) | 1926 | 68 | 크라이슬러 모델 G-70 | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | 4+3⁄4 in (120.7 mm) |
| 1927 | 68 | 크라이슬러 시리즈 70 | |||
| 1930 | 75 | 크라이슬러 시리즈 70 (초기) | |||
| 1930 | 68 | 크라이슬러 시리즈 66 (후기형) | |||
| 1931 | 68 | 크라이슬러 시리즈 66 | |||
| 180 cu in (2,954 cc) | 1927 | 54 | 크라이슬러 시리즈 60 | 3 in (76.2 mm) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) |
| 1928 | 54(std) 60(옵션) | 크라이슬러 시리즈 62 | |||
| 175 cu in (2,867 cc) | 1929 | 55 | 디소토 시리즈 K | 4+1⁄8 in (104.8 mm) | |
| 1930 | 57 | 디소토 시리즈 K | |||
| 1932 | n/a | 크라이슬러 리치몬드(CIX, 영국만 해당) | |||
| 1933 | n/a | 크라이슬러 리치몬드(COX, 영국만 해당) | |||
| 190큐 (3,111cc) | 1930-1932 | 61 | 닷지 시리즈 DD | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | |
| 1933 | 70 | 닷지 시리즈 DQ(CDN/수출) | |||
| 1930-1931 | 60 | 디소토 시리즈 CK | |||
| 1933 | 70(std) 76(옵션) | 플리머스 PC/PCXX/PD | |||
| 161 cu in (2,633 cc) | 1930 | n/a | 디소토 시리즈 CK (영국) | 2+7⁄8 in (73.0 mm) | |
| 1930 | n/a | 닷지 시리즈 DD (영국)[6] | |||
| 1931-1932 | n/a | DeSoto Series SAX (수출, "크라이슬러 라이트 식스"[7]로 판매되는 후기차) | |||
| 1933 | n/a | 플리머스 PC/PD/크라이슬러 큐/윔블던 (수출 모델, 651개 제작)[8] | |||
| 196큐 (3,205cc) | 1929 | 65(std) 72(옵션) | 크라이슬러 시리즈 65 | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) |
| 1930 | 62 | 크라이슬러 시리즈 66 (1930년 2월까지, 영국에서 더 오래) | |||
| 1930-1931 | 62 | 크라이슬러 시리즈 CJ | |||
| 201큐 (3,299cc) | 1938 | n/a | 플리머스 P5/P6 (캐나다산, 도입 후기) | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 3+3⁄4 in (95.3 mm) |
| 1938 | n/a | 닷지 시리즈 D9/D10 (캐나다산, 도입 후기) | |||
| 1939 | n/a | 플리머스 P7/P8 (캐나다산) | |||
| 1939 | n/a | 닷지시리즈 D12/D13 (캐나다산) | |||
| 201큐 (3,299cc) | 1933 | 75(std) 81(옵션) | 닷지 시리즈 DP | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | 4+3⁄8 in (111.1 mm) |
| 1934 | 77 | 닷지시리즈DT(CDN/내보내기) | |||
| 77(std) 82(옵션) | 플리머스PE/PF/PFXX/PG 크라이슬러 윔블던 (영국) | ||||
| 1935 | 82 | 닷지시리즈 DV/DV-6(CDN/내보내기) | |||
| 플리머스 모델 PJ 크라이슬러 윔블던 (영국) | |||||
| 1936 | 82 | 닷지시리즈 D-3/D-4 (CDN/수출) | |||
| 플리머스 P1/P2 크라이슬러 윔블던 (영국) | |||||
| 1937 | 82 | 닷지시리즈 D6/D7 (CDN/수출) | |||
| 82(std) 65(경제) | 플리머스 P3/P4 크라이슬러 큐/윔블던 (영국) | ||||
| 70 | 플리머스 PT50 (상업용) | ||||
| 1938 | 82 | 닷지시리즈 D9/D10 (CDN/수출) | |||
| 82(std) 65(경제) 86(옵션) | 플리머스 P5/P6 크라이슬러 큐/윔블던 (영국) | ||||
| 70 | 플리머스 PT57 (상업용) | ||||
| 1939 | 82 | 닷지시리즈 D12/D13 (수출) | |||
| 82(std) 86(옵션) | 플리머스 P7/P8 크라이슬러 큐/윔블던 (영국) | ||||
| 70 | 플리머스 PT81 (상업용) | ||||
| 1940 | 84(std) 87(옵션) | 플리머스 P9/P10 | |||
| 79 | 플리머스 PT105 (상업용) | ||||
| 1941 | 87(성급) 92(옵션) | 플리머스 P11/P12 | |||
| 82 | 플리머스 PT125 (상업용) | ||||
| 170 cu in (2,793 cc) | 1931 | n/a | 닷지 시리즈 DH (영국)[6] | 2+7⁄8 in (73.0 mm) | |
| 1931-1932 | n/a | 크라이슬러 CMX (영국, 1931년 8월부터) | |||
| 1932-1933 | n/a | 디소토 SCX/크라이슬러 모트레이크 (영국) | |||
| 1933 | n/a | 디소토 SDX/크라이슬러 윔블던 (영국) | |||
| 1933 | n/a | 닷지 시리즈 DP 빅토리 (영국) | |||
| 1934 | n/a | 닷지 시리즈 DR 빅토리 (영국) | |||
| 1934 | n/a | 플리머스 PE/PF(수출 모델)[9] 크라이슬러 큐/윔블던 (영국) | |||
| 1935 | n/a | 닷지 시리즈 DU 빅토리 (영국) | |||
| 1935 | n/a | 플리머스 PJ (수출 모델, 754개 제작) 크라이슬러 큐 (영국) | |||
| 1936 | n/a | 닷지 시리즈 D-2 승리 (영국) | |||
| 1936 | n/a | 플리머스 P1/P2 (수출 모델 661대, 제작 + 닷지 D-3/D-4 35대) 크라이슬러 큐 (영국) | |||
| 1937 | n/a | 플리머스 P3/P4 (수출 모델, 657개 제작 + 39 Dodge D6) 크라이슬러 큐 (영국) | |||
| 1938 | n/a | 플리머스 P5/P6(수출모델) 81 Dodge D9X, D8X가 부품 설명서에 표시됨) 크라이슬러 큐 (영국) | |||
| 1939 | n/a | 플리머스 P7/P8(수출 모델 273대, Dodge D12 38대, DeSoto-badged P8 일부) 크라이슬러 큐 (영국) | |||
| 1940 | 70 | 플리머스 P9(수출 모델, 1개 제작) | |||
| 205큐 (3,365cc) | 1931-1932 | 67 | 디소토 시리즈 SA | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 4+1⁄8 in (104.8 mm) |
| 208 cu in (3,409 cc) | 1927-1928 | 58 | 닷지스탠다드식스(140/141/J) 닷지 빅토리식스(130/131/M) | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 3+7⁄8 in (98.4 mm) |
| 1929-1930 | 63 | 닷지 시리즈 DA | |||
| 212 cu in (3,467 cc) | 1931 | 68 | 닷지 시리즈 DH | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) |
| 1932 | 74 | 닷지 시리즈 DH | |||
| 218 cu in (3,568 cc) | 1931 | 78 | 크라이슬러 시리즈 CM-6 | 4+3⁄8 in (111.1 mm) | |
| 1932 | 78 | 크라이슬러 시리즈 CM-6 | |||
| 1932 | 75 | 디소토 시리즈 SC | |||
| 1932 | 79 | 닷지 시리즈 DL | |||
| 1933 | 82 | DeSoto S-All | |||
| 1934 | 82 | 닷지 시리즈 DR/DRXX | |||
| 87 | 닷지 시리즈 DR (opt.)/DS (std.) | ||||
| 1935 | 87 | 닷지 시리즈 DU | |||
| 1936 | 87 | 닷지 시리즈 D2 | |||
| 1937 | 87 | 닷지 시리즈 D5 | |||
| 1938 | 87 | 닷지 시리즈 D8 | |||
| 1939 | 87 | 닷지 시리즈 D11/D11S | |||
| 1940 | 87 | 닷지시리즈 D14/D17 닷지 시리즈 D15 (수출용 미국산) | |||
| 1941 | 91 | 닷지 시리즈 D19 닷지시리즈 D20 (수출용 미국산) | |||
| 1942 | 95 | 플리머스 S-올 | |||
| 1942 | 95 | 닷지시리즈 D23 (수출용 미국산) | |||
| 1946-1949 | 95 | 플리머스 S-올 | |||
| 1949 | 97 | 플리머스 S-올 | |||
| 1950 | 97 | 플리머스 S-올 | |||
| 1951 | 97 | 플리머스 S-올 | |||
| 1952 | 97 | 플리머스 S-올 | |||
| 1953 | 100 | 플리머스 S-올 | |||
| 1954 | 100 | 플리머스 S-올(초기) | |||
| 218 cu in (3,573 cc) | 1939 | n/a | 닷지 D11 (캐나다산) | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 4+1⁄16 in (103.2 mm) |
| 1940 | 84.25 | 닷지시리즈 D14/D15 (캐나다산) | |||
| 1940 | n/a | 플리머스 P9/P10 (캐나다산) | |||
| 1941 | 88 | 닷지시리즈 D20/D21 (캐나다산) | |||
| 1941 | 88 | 플리머스 P11/P12(캐나다산) | |||
| 1942 | 95 | 닷지 시리즈 D23 (캐나다산) | |||
| 1942 | 88 | 플리머스 P14 (캐나다산) | |||
| 224 cu in (3,671 cc) | 1927-1928 | 60 | 닷지 시니어 식스 (시리즈 2249) | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 4+1⁄2 in (114.3 mm) |
| 1928 | 68 | 닷지시니어식스 (시리즈2251/2252) | |||
| 1932 | 82 | 크라이슬러 시리즈 CI 크라이슬러 킹스턴 (영국) | |||
| 1933 | 83(std) 89(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CO 크라이슬러 킹스턴 (영국) | |||
| 228 cu in (3,738 cc) | 1937 | 93 | 디소토 시리즈 S-3 크라이슬러 리치먼드 (영국; 1937-1938) | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) |
| 1937 | 93(std) 100(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-16 | |||
| 1938 | 93(std) 100(옵션) | 디소토 시리즈 S-5 | |||
| 1939 | 디소토 시리즈 S-6 | ||||
| 1940 | 100(std) 105(옵션) | 디소토 시리즈 S-7 | |||
| 1941 | 100 105 110 | 디소토 시리즈 S-8 디럭스 디소토 시리즈 S-8 커스텀 디소토 시리즈 S-8 (옵션) | |||
| 230 cu in (3,772 cc) | 1942 | 105 | 닷지 시리즈 D22 | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 4+5⁄8 in (117.5 mm) |
| 1946-1949 | 102 | 닷지 S-올 | |||
| 1949 | 103 | 닷지 S-올 | |||
| 1950 | 103 | 닷지 S-올 | |||
| 1951 | 103 | 닷지 S-올 | |||
| 1952 | 103 | 닷지 S-올 | |||
| 1953 | 103 | Dodge S-D-46, D-47 | |||
| 1954 | 110 | 플리머스 S-All (2월 26일부터[10]) | |||
| 1954 | 110 | 닷지 S-올 I-6 | |||
| 1955 | 117 | 플리머스S-올 I-6 | |||
| 1955 | 123 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
| 1956 | 125 | 플리머스 S-all exc Fury, 벨베데레 cvt | |||
| 1956 | 131 | 플리머스 올 엑스 퓨리, 벨베데레 cvt | |||
| 1956 | 131 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
| 1957-1958 | 115 | 크라이슬러 로얄/크라이슬러 플레인즈맨 AP1 (AUS산) | |||
| 1957 | 132 | 플리머스 S-올렉스 퓨리, 벨베데레, cvt | |||
| 1957 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
| 1958 | 132 | 플리머스 S-올렉스 퓨리, 벨베데레 cvt | |||
| 1958 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
| 1959 | 132 | 플리머스 S-사보이, 벨베데레, 교외 엑스씨. 커스텀 9P, 퓨리, 스포츠 퓨리 | |||
| 1959 | 138 | Dodge S-Coronet I-6 | |||
| 237 cu in (3,878 cc) | 1942 | 115 | 디소토 시리즈 S-10 | 3+7⁄16 in (87.3 mm) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) |
| 1946-1949 | 109 | DeSoto S-All | |||
| 1949 | 112 | DeSoto S-All | |||
| 1950 | 112 | DeSoto S-All | |||
| 242 cu in (3,958 cc) | 1929 | 78 | 닷지 시리즈 S | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 4+1⁄2 in (114.3 mm) |
| 1929-1930 | 78 | 닷지 시리즈 DB | |||
| 1934 | 100 | DeSoto Series SE(일명 크라이슬러 CY/Croydon, 1936년까지 영국) | |||
| 1934 | 93(std) 100(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CA/CB | |||
| 1935 | 93 | 디소토 시리즈 SF | |||
| 100 | 디소토 시리즈 SG | ||||
| 1935 | 100 | 크라이슬러 O-C-6 | |||
| 1935 | 93 | 크라이슬러 S-C-6 | |||
| 1936 | 93 | 디소토 에어스트림 시리즈 S-1 | |||
| 100 | 디소토 기류 시리즈 S-2 | ||||
| 1936 | 93(std) 100(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-7 | |||
| 1938 | 95(std) 102(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-18 | |||
| 1939 | 100(std) 107(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-22 | |||
| 1940 | 108(std) 112(옵션) | 크라이슬러 로얄/윈저 | |||
| 1941 | 108 112 115(옵션) | 크라이슬러 로얄 크라이슬러 윈저 크라이슬러 로얄/윈저 | |||
| 249 cu in (4,078 cc) | 1928 | 75(std) 85(옵션) | 크라이슬러 시리즈 72 | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 5 in (127.0 mm) |
| 1929 | 75(std) 84(옵션) | 크라이슬러 시리즈 75 | |||
| 251 cu in (4,106 cc) | 1942 | 120 | 크라이슬러 로얄/윈저 (C-34) | 3+7⁄16 in (87.3 mm) | 4+1⁄2 in (114.3 mm) |
| 1946-1949 | 114 | 크라이슬러 로얄/윈저 (C38) | |||
| 1949 | 116 | 크라이슬러 로얄/윈저 (C45) | |||
| 1950 | 116 | 크라이슬러 로얄/윈저 (C48) | |||
| 1951-1952 | 116 | 디소토 디럭스/커스텀 (S15) | |||
| 1951 | 116 | 크라이슬러 윈저, 디럭스 (C51) | |||
| 1953 | 116 | 디소토 파워마스터 (S18) | |||
| 1954 | 116 | 디소토 파워마스터 (S20) | |||
| 1957-1958 | 117 | 크라이슬러 로얄/크라이슬러 플레인즈맨 AP1 (AUS산) | |||
| 1958-1959 | 117 | 크라이슬러 플레인즈맨 AP2 (AUS제) | |||
| 1958-1960 | 117 | 크라이슬러 로얄/크라이슬러 웨이퍼 AP2 (AUS-made) | |||
| 1960-1961 | 117 | 크라이슬러 웨이퍼 AP3 (AUS제) | |||
| 1960-1964 | 117 | 크라이슬러 로얄 AP3 (AUS제) | |||
| 264.5 cu in (4,334 cc) | 1952 | 119 | 크라이슬러 윈저, 디럭스 (C51) | 3+7⁄16 in (87.3 mm) | 4+3⁄4 in (120.7 mm) |
| 1953 | 크라이슬러 윈저, 디럭스 (C60) | ||||
| 1954 | 크라이슬러 윈저 디럭스 (C62) | ||||
| 268 cu in (4,398 cc) | 1930-1932 | 93 | 크라이슬러 시리즈 70 | 3+3⁄8 in (85.7 mm) | 5 in (127.0 mm) |
| 1930 | 크라이슬러 시리즈 77 | ||||
| 310 cu in (5,074 cc) | 1928 | 100(std) 112(옵션) | 크라이슬러 임페리얼 시리즈 80L | 3+5⁄8 in (92.1 mm) | |
| 1929-1930 | 크라이슬러 임페리얼 시리즈 L-80 |
스트레이트-8
| 변위 | 몇 해 | 마력 | 적용들 | 보어 | 스트로크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 208 cu in (3,404 cc) | 1930-1931 | 70 | 디소토 시리즈 CF | 2+7⁄8 in (73.0 mm) | 4 in (101.6 mm) |
| 221 cu in (3,617 cc) | 1930-1932 | 75 | 닷지 시리즈 DC (1931년 9월 단종) | 4+1⁄4 in (108.0 mm) | |
| 1931-1932 | 77 | 디소토 시리즈 CF | |||
| 240 cu in (3,938 cc) | 1931-1932 | 84 | 닷지 시리즈 DG | 3 in (76.2 mm) | |
| 1931 | 80 | 크라이슬러 시리즈 CD (1931년 1월까지) | |||
| 261 cu in (4,273 cc) | 1931 | 88 | 크라이슬러 시리즈 CD (1931년 1월부터) | 3+1⁄8 in (79.4 mm) | |
| 274 cu in (4,486 cc) | 1933 | 90(std) 98(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CT | 3+1⁄4 in (82.6 mm) | 4+1⁄8 in (104.8 mm) |
| 1935 | 105(std) 110(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CZ | |||
| 1936 | 크라이슬러 시리즈 C-8 | ||||
| 1937 | 110 (std) 115(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-14 | |||
| 282 cu in (4,622 cc) | 1931 | 100 | 크라이슬러 디럭스 CD 시리즈 | 4+1⁄4 in (108.0 mm) | |
| 1932 | 100 | 크라이슬러 시리즈 CD | |||
| 1932 | 90(std) 100(옵션) | 닷지 시리즈 DK | |||
| 1933 | 100(std) 94(옵션) | 닷지 시리즈 DO | |||
| 299 cu in (4,894 cc) | 1932 | 100 | 크라이슬러 시리즈 CP (영국 크라이슬러 헐링엄) | 4+1⁄2 in (114.3 mm) | |
| 1933 | 100(std) 108(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CQ | |||
| 1934 | 122 | 크라이슬러 시리즈 CU | |||
| 1938 | 110 (std) 122(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-19 닷지 커스텀 에이트(영국)[11] | |||
| 324 cu in (5,302 cc) | 1934 | 130 | 크라이슬러 시리즈 CV/CX | 4+7⁄8 in (123.8 mm) | |
| 1935 | 115(std) 120(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-1 | |||
| 130 (std) 138(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-2/C-3 | ||||
| 1936 | 115 | 크라이슬러 시리즈 C-9 | |||
| 130 | 크라이슬러 시리즈 C-10/C-11 | ||||
| 1937 | 130 (std) 138(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-15/C-17 | |||
| 1938 | 130 (std) 138(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-20 | |||
| 1939 | 130 | 크라이슬러 시리즈 C-23 | |||
| 132 (std) 138(옵션) | 크라이슬러 시리즈 C-24 | ||||
| 1940 | 132 135 143(옵션) | 크라이슬러 C-27 크라이슬러 C-26 크라이슬러 C-26/C-27 | |||
| 1941 | 137 | 크라이슬러 C-30 | |||
| 140 | 크라이슬러 C-30(옵션)/C-33 | ||||
| 1942 | 140 | 크라이슬러 C-36/C-37 | |||
| 1946-1950 | 135 | 크라이슬러 새러토가/뉴요커 | |||
| 385 cu in (6,306 cc) | 1931-1932 | 125 | 크라이슬러 시리즈 CG | 3+1⁄2 in (88.9 mm) | 5 in (127.0 mm) |
| 1932 | 125 | 크라이슬러 시리즈 CH/CL | |||
| 1933 | 125(std) 135(옵션) | 크라이슬러 시리즈 CL | |||
| 1934-1935 | 150 | 크라이슬러 시리즈 CW |
참고 항목
참고문헌
- ^ Weertman, Willem L. Chrysler Engines, 1922-1998. Warrendale, PA: SAE International. ISBN 978-0-7680-1642-0.
- ^ a b Lee, John (1990). Standard Catalog of Chrysler, 1924-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 367. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ Lee, p. 375
- ^ a b Pripps, Robert N. (2001). The big book of Massey tractors. Vancouver: Raincoast Books. ISBN 1-55192-423-4. OCLC 46991918.
- ^ Berndt, Thomas (1993). Standard Catalog of U.S. Military Vehicles. Krause Publications. p. 193. ISBN 0-87341-223-0.
- ^ a b Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Bideford, Devon, UK: Bay View Books. p. 70. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Sedgwick, 69쪽
- ^ 이, 페이지 368
- ^ 이, 370쪽
- ^ Zavitz, R. Perry (1990). "The Postwar Plymouths Changing Personalities From Staid to Flashy". In Lee, John (ed.). Standard Catalog of Chrysler, 1924-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 119. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ 세지윅, 72쪽
