바카마틱
Vacamatic크라이슬러에 의한 1941년 M4 바카마틱 전송은 역사적으로, 주요 제조사가 시판한 최초의 반자동 전송이었다.여전히 클러치가 있지만 주로 레인지 전환을 위한 경쟁사의 유압 자동변속기와 경쟁하기 위한 시도였다.정상적인 주행에서는 클러치가 사용되지 않는다.트랜스미션 자체는 완전히 동기화된 수동 변속기였으며, 전진 4단, 후진 1단, 즉 진공 실린더(초기, M4) 또는 유압 실린더(후기, M6, Presto-Matic)에 의해 '자동' 변속이 이루어졌다.가장 큰 차이점은 엔진과 클러치 사이의 유체 커플링과 시프트 메커니즘의 추가였다.
작전
레인지 셀렉터(칼럼 시프트처럼 보이는)는 다음과 같은 세 가지 위치를 가졌다.낮음, 높음, 후진.로우(Low)는 일반적인 4단 기어로 1, 2단 기어로 구성되었고, 하이(High)는 3, 4단이었다.그 반전은 단일 비율이었다.주행 중 하나는 상당히 다르며, 출발 시 클러치를 해제한 다음 비율(정상 주행 시 높음)을 선택하고, 브레이크에 발을 올려 놓은 상태에서 클러치를 체결한다.가속 페달을 밟으면 세 번째로 유체 커플링이 엔진과 변속기를 연결하면서 전진한다.시속 24–32 km/h(15–20 mph)에 도달하면 가속 페달을 밟으면 '쿵' 소리가 이어지며(자동 변속), 4단 기어로 계속 주행한다.낮은 범위는 꽤 비슷했지만 속도가 훨씬 느렸다.로우에서 시작하여 시프트를 허용한 다음 클러치를 사용하여 레인지 셀렉터를 하이로 이동하고 하이에서 계속 진행할 수 있다.이것은 다소 더 빠른 가속을 허용했지만 꽤 서툴렀다.통과를 위한 킥다운은 비록 한 범위(즉, 4번째에서 3번째 범위)에 불과하지만 가속 페달을 밟음으로써 만들어진 전기 연결을 통해 가능했다.
해설
결코 성능변속기가 아닌, 그럼에도 불구하고 6기통이나 8기통 평탄한 엔진 뒤에는 멀쩡했지만 V8 헤미엔진이 도입되고 나면 이렇게 느린 변속기의 단점이 크게 부각되었다.그러나 수년 동안 이 전송은 절대 신뢰성에 대한 명성을 얻었다.
참고 항목
참조
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