존 브로그든 앤 선스

John Brogden and Sons
존 브로그든 앤 선스
유형사기업
산업계약, 철, 석탄
설립됨1828
현존하지 않는1880
운명파산하다
본부영국 런던

존 브로그든 앤 선즈는 대략 1828년부터 1880년 파산할 때까지, 처음에는 일반 도급업자로 운영되던 철도 계약자, 철 및 석탄 광부, 철 제련소 회사였다.

포메이션

사업은 1820년대 존 브로그덴(1798~1869)이 클리티히로 인근 아버지 농장에서 옮겨와 급속히 팽창하고 있는 맨체스터(아직 도시가 아님)에 사업을 시작하게 되면서 시작됐다.1828년 그는 1829년 말 딜러와 같은 주소로 Every Street의 Manchester 디렉토리에 농부로 출연한다.

1832년 그는 성공적으로 지역 의회(보로레브)와 계약을 신청하여 맨체스터의 청소와 물을 담당하게 되었다.[1]이 무렵 그는 런던에서 비슷한 계약을 맺었다.[2]1843년, 조셉 휘트워스(나머지 조셉 경)의 파트너로서, 휘트워스의 특허 기계로 맨체스터의 거리를 휩쓸기로 계약했다.그들은 웨스트민스터에서 비슷한 계약을 맺었다.

1844년 브로그덴은 런던으로 이사했다. 왜냐하면 그의 관심사가 런던으로 옮겨갔기 때문이다.[1]

브룩스앤코 쿠닐리프의 사무엘 브룩스로부터 많은 브로그덴 계약이 자금과 지원을 받았다.그들은 노스 랭커셔에서 어린 시절에 알게 되었고 맨체스터에서 이러한 관계가 새롭게 되었다.[3]브룩스는 맨체스터와 리즈 철도의 부회장으로 있었기 때문에 브로그덴이 철도 계약을 조기에 체결할 수 있도록 도움을 주기도 했다.[4]

제1차 철도 계약

1838년 7월 브로그덴은 맨체스터와 버밍엄에 계약을 체결했고[5] 1840년 8월 이스트헤드와 공동 계약을 두 번 더 체결했다.[6][7]

1842년 브로그덴은 맨체스터와 리즈 철도와 계약을 체결하여 올덤 로드와 헌츠 뱅크의 기존 역 사이에 고로를 건설했다.그리고 나서 1843년 3월에 그는 헌츠 은행의 새 역 계약을 따냈다.이것은 1844년 새해 첫날 맨체스터 빅토리아 역이라는 이름으로 문을 열었다.리버풀과 맨체스터 철도는 이듬해 5월부터 이 역을 이용하기 시작했다.[8]

1845년 10월, 그는 M&B의 애슈턴 지점(Heaton Norris to Guide Bridge) 건설 계약을 취득했다.[9]그는 1845년 스텁빈스에서 어크링턴으로, 1846년 블랙번에서 해프턴으로 건설하는 계약을 이스트 랭커셔 철도와 체결했다(스미스, 피어스와 공동으로).[10]

1846년 브로그덴은 남동부 철도 회사의 이사가 되었고 존 브로그덴 주니어는 1846년 11월과 1847년 2월에 노스 켄트 철도 회사로부터 계약을 따냈다.[11]

맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도는 1849년에 의회법을 받았다.런던 로드 역에서 노트 밀까지, 두 번째 구간에서 알트린캄까지 두 구간이 있었다.브로그든은 2부문에 대한 계약을 했다.[12]새뮤얼 브룩스는 처음 3년간 영수증을 보장하면서 현재 우리가 알고 있는 브룩랜드 역이라고 하는 것을 건설하도록 회사를 설득했다.그는 그곳의 땅을 소유했고 그 역이 그것의 개발에 도움이 될 것으로 기대했다.[13]마스랜드 로드(A6144)가 이 지점에서 철도를 가로지른 뒤 워시웨이 로드(A56)에 닿는다.이 두 도로의 분기점 바로 옆에는 브로그덴 그로브와 브로그덴 테라스가 있는데 빅토리아 시대의 테라스 주택들이 들어서 있다.브룩스는 이 땅을 브록덴에게 유리한 비율로 팔거나 임대했고 브록든은 그 위에 이 집을 지었을 가능성이 높다.차례로 그 집들은 역의 정당성을 입증하고 브룩클랜드를 살 곳으로 출범시키는 데 도움을 주었다.근처에 브로그든은 래글런 로드의 래글런 하우스를 지어 그들의 새로운 보금자리가 되었다.한마디로 브룩스와 브로그덴의 동맹이다.

브로그덴은 4명의 장남 존, 알렉산더, 헨리, 제임스가 다수가 되었을 때 사업에 참여하게 되었다.[14]그의 막내 아들 조지는 너무 어려서 관여하지 않았다.[15]

컴브리아에서의 일

울버스턴과 랭커스터 철도

1840년대 후반에 브록든 부부는 노스 랭커셔(현재의 컴브리아)의 푸네스 지역의 철광석 채굴에 관심을 갖게 되었다.1846년에 존 선배는 푸로네스 철도의 주주가 되었다.그들은 벌링턴 백작의 소유지에 있는 스테인튼의 광석 채굴 지역을 점령하고 1850년 12월까지 그곳에서 광산을 개발하고 있었다.1850년 영국 역사상 두 번째로 큰 해마이트 광석 매장량이 푸로네스 더든 해안에 있는 파크에서 슈나이더와 컴퍼니에 의해 발견되었다.1855년까지 스테인톤 외에도 브로그덴스는 애들리와 볼튼 헤드스에 광산을 가지고 있었다.[16]채굴 능력은 빠르게 성장하고 있었다.이 광석은 화로 철도를 거쳐 배로 시장에 보내졌다.

조지 스티븐슨은 모레캠베 만 하구를 횡단할 서부 해안 본선을 계획했고, 이것은 푸로네스와 발전하고 있는 국가 철도망을 연결시킬 수 있었을 것이다.그러나 이 계획은 1843년에 보류되었다.1844년 6월 6일 랭커스터 및 칼라일 철도법이 통과되어 이를 본선 노선으로 정했다.푸르네스가 국가 철도 전략의 일부가 되는 대신 지금은 뒷전이었다.그것은 오직 지역적 노력에 의해서만 메인 네트워크로 연결될 수 있었고 이것들은 그것의 악명 높은 조석 퀵샌드와 함께 모어캠베만을 횡단하는 것을 포함한다.벌링턴이 이끄는 푸르네스 철도 이사들은 랭커스터와 칼라일 철도가 고려하고 있었지만 이 위험한 프로젝트에 대해 책임을 지고 싶어하지 않았다.[17]

1847년 브로그덴이 이끄는 한 무리는 랭커스터-칼리슬 노선에서 울버스턴과 칸포스 사이의 철도 연결을 추진하기 시작했고, 결국 울버스턴과 랭커스터 철도법(1851년 7월 24일 로얄 어센트)을 얻어냈다.이사들은 다음과 같다: 존 (선배)존 (준)알렉산더, 헨리, 제임스 가스탕(알렉산더의 장인), 요셉(요셉 경) 팍스턴.[18]이 노선은 맥클린과 스틸레만이 19마일(31km)의 길이로 계획했으며, 이 중 10마일(16km)은 조수를 가로지르는 제방과 고리를 구성했다.이것의 대부분은 30~70피트(21m)의 깊이까지 흐르는 모래였다.

1853년 9월이 되어서야 이 회선에 대한 작업이 본격적으로 진행되었다.McClean과 Stileman은 지난 2월 엔지니어직을 사임했고 제임스 브룬글레스로 대체되었다.[19]켄트와 레븐을 가로지르는 고가도로는 맨체스터의 W&J 갤러웨이 앤 선즈가 설계하고 지었다.브룬글레스는 이미 비슷한 프로젝트를 완성하고 큰 명성을 얻기 위해 계속 나아갔다.그는 다시 브로그덴스와 함께 솔웨이 분기점 철도, 몽세니스 패스 철도, 뉴질랜드 철도에서 일했다.그는 사우스포트 부두의 갤러웨이즈에서 다시 일했다.[20]

1851년 브록든은 푸르네스 철도를 인수할 태세를 갖추었고 벌링턴과 존 브록든 선임자 사이에 합의 초안이 만들어졌지만 F.R. 이사들은 비준을 거부했다.이리하여 벌링턴의 동료 감독들은 그와 그의 가족이 큰 상을 잃지 않도록 구해주었고 브록든이 상을 받지 못하게 막았다.[21]하지만, 비싼 작업이 진행되면서 브로그든스는 돈이 부족했고, 푸로네스 철도에 재정 지원을 요청해야 했다.FR은 법적으로 이를 할 수 없었기 때문에 두 명의 이사가[22] 개인 자격으로 5만 파운드를 대출했다.[23]

이 노선은 1857년 8월 26일에 개통되었다.[24]총지출은 41만 파운드가 넘었다.[25]브로그든은 재정적으로 어려움을 겪고 있었고 1858년에 또다른 대출을 받기 위해 푸르네스에 접근했지만, 요구되는 엄격한 조건들을 받아들이지 않았다.[26]마침내 1862년 브로그덴스는 U&L을 직접적인 이익을 거의 내지 못하던 기존의 용광로 철도에[27] 매각했다.그러나 이 철도 연결은 배로인 푸르네스의 후기 산업 발전과 그것의 지역성과 광업 이익에 결정적이었다.[28]또한 옛 조수지에 실트가 쌓이면서 새로운 농경지를 만들었다.성장 전망이 좋은 이 값진 철도를 팔기로 한 브로그덴스의 결정은 현금이 부족했음을 시사한다.

솔웨이 분기 철도

알렉산더 브로그덴은 솔웨이 분기점 철도의[29] 회장이었기 때문에 그들은 분명히 그 철도에 상당한 지분을 가지고 있었지만 그들의 정확한 참여는 확실하지 않다.이 철도의 경우 1864년 의회법이 통과되고 1869년(상품만 해당)과 1870년(상품과 승객)에 철도가 개통되었다.이전에 알려진 제임스 브룬글레스는 엔지니어였다.주철 viador가 이곳의 겨울의 규칙적인 특징인 빙벽을 견디지 못했기 때문에 그것은 결국 실패였다.[30]

남부 웨일스의 일

또 다른 확장 지역은 웨일스 남부의 미드 글라모건 지역이었다.푸르네스에서 채굴된 철광석의 대부분은 그곳에 보내졌고 브로그덴스 부부는 톤두의 글래모건 철과 석탄공장의 주인인 로버트 프라이스 경이 곤경에 처해 있다는 것을 알게 되었다.1853년 12월에 그들은 그가 소유한 땅과 광산의 임대료를 1만 파운드에 샀다.다음 1월에 그들은 그 작품들을 3만 5천 파운드에 구입했다.7월에 그들은 이전에 로버트 경이 소유했던 다른 농장과 광산의 임대료를 취득했다.[31]

이러한 구매는 베세머 과정(1856년 발표)이 옛 제철 공정을 축소하기 시작하기 불과 얼마 전에 이루어졌다.운이 나빴지만 공장을 확장하기 전에 베세머 공정을 좀 더 주의 깊게 관찰했어야 했는데, 특히 울버스턴과 랭커스터 철도의 교량을 공급한 갤러웨이가 베세머 공정을 개발하는 데 핵심적인 역할을 했기 때문이다.

릴리비 밸리 / Cwm Llynfi

이러한 구매는 당시 22세의 후배였던 제임스 브로그덴의 관리 하에 있었다.그는 좋은 진전을 이루었다.1859년에 그는 헬렌 던바 밀른과 결혼했다.이 결혼은 불행했고 1865년에 해산되었다.[31]

는 언제 horse-drawn Dyffryn Llynvi과 Porthcawl 철도는 steam-hauled 광궤 Llynvi 밸리 철도 회사에서 1861년에 개정되었다 Tondu과 Maesteg 지역의 전망과 1863년에 Brogdens은 Llynfi 계곡에서에서 그들이 많은 양의 석탄과 철을 제기 Tywith[32][33][34]땅의 새 임대를 향상시켰다.[31일][35]

타이위드는 코그난트와 매우 가깝고 후에 브로든스가 코그넌트의 영토로 그들의 광산을 확장했다고 주장된 법정 소송이 있었다(아래 참조).

1864년 그들은 가쓰 땅을 임대하고 가쓰 구덩이를 가라앉히고 콜라-오븐을 세웠는데, 1877년 불황이 강제로 문을 닫을 때까지 일했다.[31][36]리차드(1982)는 (1864년) "J.브로그든 앤 선즈는 가스 파흐와 쿰두 카놀 농장을 사들여 1865년 이 구덩이를 침몰시켰다.침몰 작전은 제임스 바로우가 감독했고, 그는 후에 사우스 웨일즈 공과대학의 총장이었습니다.그는 또한 마가암 부동산의 광물 대리인이기도 했다.1867년에 폭발이 있었지만 아무도 다치지 않았다.그 결과 1년 동안 광장이 폐쇄되었다.약 1880년 그 구덩이는 1년 더 방치되었지만 1882년에 250야드의 깊이까지 가라앉았고, 3개의 솔기가 작동되었다.게다가 매주 1,000톤의 콜라를 생산하는 60개의 콜라 오븐이 있었다.가르스 마을이 발달한 것은 오크우드와 가르스 핏츠가 침몰한 이후였다.가쓰 핏은 1930년 616명을 고용하면서 문을 닫았다."[35]

오그모어 밸리 / Cwm Ogwr

브록든 부부는 또한 오그모어 계곡에서 일했는데, 처음에는 계곡 꼭대기에서 일했지만, 1865년에 윈덤 구덩이를 가라앉히고 타이뉴위드 레벨을 열었다.그들은 1872년 새로운 합작 주식 회사가 설립될 때까지 이 두 가지 일을 했다.1863년 7월, 그들은 알렉산더가 회장에 오른 오그모어 계곡 철도를 위한 법을 얻었다.이것은 계곡의 선두에 있는 난티모엘에서 톤두의 린비 계곡[37] 철도(브로드 게이지)와의 분기점까지 스탠다드 게이지 철로였다.그들은 또한 톤두에서 포르스코울에 이르는 릴린비 계곡 노선을 따라 제3의 레일을 깔기 위해 힘을 얻었다.[38]

애버다레

Bwllfa Dere No.1 Pit는 E Lewis에 의해 1856년에 개장되었고 Byllfa Colliery Co.에서 일했다.그 다음 브로그든스, 그리고 브월파, 메르시어 다어 스팀 콜리리에스.Bwllfa와 Merthyr Darle 회사가 두 개 있었던 것 같다.첫 번째는 1876년 11월에 브록덴스로부터 임대료를 매입하기 위해 설립되었다.존 브로그덴과 손스의 파트너가 되지 않은 유일한 아들인 조지는 이 최초의 Bwllfa-Merthyr 회사와 연결되었다.1881년에 재편성된 것으로 보인다.1890년 4월 17일 약 700명의 콜리어가 참석한 가운데 구덩이 머리에서 회의가 열렸는데, 그 자리에서 조오지는 조명된 연설을 받고 주인이라고 묘사되었다.[39][40]

포르스코울

넓은 게이지 구역에 표준궤를 건설하기로 한 결정으로 인해 그들은 자신들의 석탄을 엘리밸리 연장 철도를 통해 카디프(Stormy)나 블랙밀로 보낼 수 없게 되었다.따라서 그들은 옛 조수가 불만족스러웠기 때문에 포르스코울에 새로운 항구를 건설하기로 결정했다.

그들은 Llynfi 회사의 협력을 얻어 1864년 6월 Llynvi와 Ogmore 철도법을 공동으로 취득했다.여기에는 두 회사가 공동으로 운영할 새 부두가 포함됐다.이것은 7평방 에이커에 달했고, 2,300피트(700m)의 땅을 가지고 있었다.부두, 4개의 고준위 적재 단계, 그리고 하루에 5,000톤의 석탄 수용량.그것은 25만 파운드가 들었다.1866년 7월, 린비와 오그모어 회사가 합병되어 알렉산더 브로그덴을 회장으로 하여 릴린비와 오그모어 철도를 만들었다.[41]1867년 7월 22일 새 선착장이 문을 열었을 때 그것은 이 새로운 회사의 일부였다.영광의 자리는 브록덴 스크류 기선 SS 존 브록덴에게 돌아갔다.[42]1868년까지 모든 선은 이중 게이지였기[43] 때문에 독에 대한 필수적인 동기는 더 이상 존재하지 않았다.

넓은 게이지 구역에서 표준궤도철도로 오그모어밸리를 건설해 상당한 비용을 들여 독을 건설하기로 결정한 이유가 전혀 명확하지 않다.그것은 1846년의 게이지법 때문에 피할 수 없었을지도 모른다.그렇다면 도크를 건설하는 대신 처음부터 이중 궤간으로 라인을 구축하는 것이 더 저렴했을 것이다.아마도 이것조차도 허용될 수 없었다.1861년 1846년 이전 노선을 다시 개통하여 Llynvi Valley 철도가 형성되었다.이것이 아마 넓은 게이지 사용이 허용된 이유일 것이다.분명한 것은 브로그덴스가 오그모어 밸리 철도를 시작함과 거의 동시에 울버스턴과 랭캐스터를 매각했다는 점이다.

새 부두의 무역은 급속도로 성장했다.1864년에는 1만7000t의 석탄만이 낡은 외부 분지를 빠져나갔지만 1871년에는 16만5000t이 넘는 새로운 내부 부두를 선적했다.[42]1873년 7월, 서부 대철도는 6%의 [citation needed]배당을 보장하면서, Llynvi와 Ogmore로부터 그것을 넘겨받았다.

1865년 1월 말에 제임스 브로그덴은 회사를 대신하여 부두에 인접한 32에이커(130,000m2)의 땅을 취득했다.1867년 5월, 그는 아버지를 기리기 위해 존 스트리트라고 불릴 수 있도록 중심가가 될 서쪽의 임대료를 허가했다.나중에 알렉산더가 지배를 맡았을 때 그는 이 모험을 그만두었다.그러나 회사가 해산되자 제임스 브로그든 부인은 그 땅을 인수했고 그녀와 그녀의 남편은 그 땅을 현대 포르스코울의 핵으로 삼았다.[44]

알렉산더, 지휘하다

1869년 12월 존 브로그덴 선배가 사망하자 알렉산더는 아버지의 회사 대표직을 맡아 톤두(Tondu)에 와서 경영권을 장악했다.그는 제임스의 이혼에 대한 공동 대응자의 빈집에 거주하는 것을 선택했는데, 이는 제임스의 항의와 톤두 하우스의 퇴거 제안에도 불구하고 말이다.이번 결정으로 경영에 필요한 우호적인 관계를 유지하기 어려웠다.[45]

릴린비, 톤두, 오그모어 석탄 및 철 회사

1871년 12월, 브록덴스가 톤두에서 북쪽으로 10km 떨어진 마에스테그에 대규모 통합 철공소를 소유하고 있는 이웃의 Llynvi Coln and Iron Company Ltd.와 계약을 맺으면서 브록덴스의 운명은 바뀌기 시작했다.이 협약의 결과로 두 회사는 합병하여 1872년 5월 '떠 있던' 새로운 합작 주식 회사인 Llynvi, Tondu, Ogmore Coal and Iron Company를 설립하였다.1870년 브로그든 부부는 전자가 코그넌트 지역에서 후자의 경계를 넘어 무단으로 대량의 엘린비 석탄을 채굴한 후 고등법원에 있는 엘린비 회사로부터 도전을 받았기 때문에 합병은 아마도 불가피했을 것이다.부통령 제임스 베이컨 경은 Llynvi Coal and Iron Co.를 지지한다고 판결했고 Brogdens 부부는 매우 많은 배상 요구나 값비싼 상소에 직면해야 했다.두 회사의 합병은 빠르게 이어졌다.[45][46]

브로그덴 일가가 새 회사의 주주가 되고 알렉산더 브로그덴이 회장이 되었지만, 그 가족은 처음으로 새로운 회사가 새로운 벤처의 진척상황을 면밀히 관찰한 맨체스터와 사우스포트 지역에 '보컬' 주주들이 대거 포진함에 따라 그들의 운명에 대한 지배권을 포기했다.1873년, 남웨일즈에서 철제 회사 노동자들 사이의 대규모 파업 동안 알렉산더 브로그덴은 일방적으로 행동했고, 파업이 결국 나머지 칸필드에서 끝나기 한 달 전에 노동자들과 원만하게 해결했다.파업 직후 알렉산더 브로그덴은 마에스테그에서 그의 노동력에 의해 매우 높이 평가되어 한동안, 계곡에 있는 계획된 마을 회관을 그의 명예로 명명해야 한다는 제안이 있었다.그러나, 1874년, 짧은 기간의 번영을 거쳐, 톤두와 릴린비 작품들이 해외의 값싼 생산자들로부터의 경쟁과, 더 중요한 것은 값싼 베세머 철강으로부터의 경쟁에 직면함에 따라 수익이 폭락했다.1878년 1월 사채권자들이 자진청산을 선택할 때까지 누적된 손실.[45][46]

이 회사는 1870년대 후반의 무역 불황에서 살아남았을 것이다. 만약 오래된 Llynvi 회사의 Debenture Holders 중 한 곳, 아마도 Llynvi Coal and Iron사의 전 회장인 George Moffatt의 시기적절한 개입이 없었다면.Moffatt는 1877년 12월에 그의 대규모 사채 보유를 철회하기로 결정했는데, 이는 사채 보유자들에게 비참한 결과를 초래하는 파산 절차를 초래했을 것이다.결과적으로, 보유자들은 자발적인 청산이라는 덜 나쁜 것을 선택했다.1871–2의 합병은 남웨일스 주가 철 무역이 말기 쇠퇴기에 접어들 무렵에 브록든이 웨일스 기업에 대한 효과적인 통제를 상실하고 철에 대한 노출을 확대함으로써 브록든에게 재앙으로 판명되었다.[45][46]

메트로폴리탄 철도

브록든은 다른 어려움이 있었다.그들은 애버다레 계곡(위 참조)에 Bwllfa Colliery를 소유했고, 1870년 초부터 메트로폴리탄 철도에 매주 석탄을 유리한 가격에 공급했다.계약 초안은 알렉산더에 의해 시작되었지만 공식적으로 완료되지 않았고 알렉산더는 예고 없이 배송을 중단하기로 결정했다.메트로폴리탄은 계약 초안이 유효하고 위반되었다고 주장했다.메트로폴리탄에서 각각 열린 서리 스프링 어사이즈(1873년), 민중의원(1877년)에서 재판이 진행되었다.[47]이 사건은 계약법의 중요한 선례다.[48]

프랑스에서 이탈리아로 가는 알파인 횡단

The Mont Cenis Pass Railway between France and Italy was promoted and construction overseen by a partnership consisting of Alexander Brogden, The Duke of Sutherland, Sir James Hudson, Thomas Brassey, The Duke of Vallombrosa, Lord Abinger, Sir Robert Dallas, Edward Blount, Jervoise Smith, Thomas Crampton, W B Buddicom, J B Fell, and James Brunlees.Fall and Brunlees는 엔지니어였다.Fall은 산악용 엔진/레일 시스템을 설계했고 Brunlees는 Fall의 설계에 따라 경로를 설계했다.이 일시적인 "펠 철도"는 세계 최초의 산악 철도였다.1868년부터 1871년까지 운행되었으며, 몽세니스 터널을 통과하는 철도로 대체되었다.[49]

기술·서비스 측면에서 철도는 성공적이었지만 주주들이 돈을 조금이라도 돌려받고 브록든스가 투자를 많이 했는지 의문이다.1866년 8월 현재 발행된 8,678주 중 알렉산더는 792주를 가져갔다.1867년 11월까지 15만 파운드는 주식으로 조달되었고 사채로는 겨우 2,600파운드에 불과했다.1868년 10월, 주주 자금은 변동이 없었지만 사채는 18만 파운드, 대출은 17,500 파운드, 채권자는 6만 5천 파운드였다.현재 손실된 알렉산더의 주식 투자는 약 1만3700파운드였고, 여기에 앞서 양국 정부로부터 양보를 협상하기 위해 결성된 몽세니스 양허리 주식회사에서 1,000파운드의 1주당이 더해져 있었던 것이다.[49]

뉴질랜드에서 일하기

1870년 말에 식민지 회계원이고 곧 수상이 될 줄리어스 보겔 경이 지배하는 뉴질랜드 정부는 그의 위대한 공공사업 정책의 일환으로 식민지 최초의 주요 철도 건설 프로그램을 승인했다.보겔은 대출 협상을 위해 런던으로 여행을 떠났고 브로그든스와 철도 건설과 공장 설립을 50만 파운드의 가치로 하기로 계약을 맺었다.그는 또한 300만 에이커(1만2000km2)의 토지를 건설업자에게 양도하는 대가로 식민지에게 400만 파운드의 철도와 1만 명의 이민자를 주는 의회 승인을 조건으로 훨씬 더 큰 대체 계약을 협상했다.

James Brogden은 그것들을 완성하기 위해 뉴질랜드를 여행했다.1871년 8월 리버풀을 떠나 1873년 초 영국으로 돌아왔다.그가 여행하는 동안 간직했던[50] 일기는 그가 매우 어렵고 장기화된 협상을 벌였음을 보여준다.1871년 10월, 뉴질랜드 의회는 더 큰 계약을 거부했지만, 더 작은 계약에 대한 연장 협상을 허용했다.

정부는 자체적인 이민 프로그램을 시작했고 브로그든스와 합의했는데 브로그든스는 신체 건강한 남자 2000명 외에 아내와 아이들을 최대 6,000명의 성인에게 파견하기로 했다.이 특권을 위해 브로그든은 정부에 성인 한 명당 10파운드를 지불해야 했고 성인 이민자들로부터 각각 16파운드를 초과하지 않는 약속어음을 받을 수 있었다.브로그든은 큰일을 희망했고 뉴질랜드 정부의 압력에 의해 1872년 4월에 이민자들을 선적하라는 압력을 받기 시작했다.이 이민자들, 그리고 뉴질랜드의 철도 노동자들은 브로그덴사이트라는 별명을 얻었다.[51]

영국에서 브로그든스는 뉴질랜드 정부보다 더 나은 조건을 제시했는데, 주로 이민자들의 약속어음에 의존하여 필요한 비용의 대부분을 그들 스스로 지불했다는 점에서, 반면에 정부는 일하는 사람이 찾기 어려운 상당한 금액을 미리 지불하기를 원했다.이러한 이유로 런던에 있는 식민지의 대리인인 아이작 페더스턴 박사는 직원들에게 브로그덴 프로그램을 지원하라고 지시했다.

남자나 가족을 설득해 조국을 떠나게 하기는 쉽지 않았다.그러나 1866년 콘월에서의 구리 채굴의 불황과 농부들과 농장 노동자들 사이의 격렬한 논쟁은 모집자들을 도왔다.페더스톤의 채용 담당 직원 중 거의 모든 '브로그덴 해군'을 인터뷰한 찰스 카터(1822–1896)는 1850년 뉴질랜드로 이민하기 전까지 차티스트 동조자이자 노동 계급 개선의 적극적인 선전자로 활동해 왔고,이 캠페인은 노조와긴밀히 협력했다.[52]

1872년에 회사는 다음과 같은 6개의 철도 계약을 받았다.[53]

총 159마일(256km)에 달하는 철도 구간을 808,000파운드의 비용으로 이용할 수 있다.

계약 운영과 사내 관리에는 상당한 어려움이 있었다.1870년–1875년 기간 동안, 정치 권력은 부분적으로 철도 문제 때문에 지방으로부터 중앙 정부로 점차 이양되었다.지방 폐지 법안은 1875년 10월에 통과되어 1년 후에 시행되었다.그러나 그 사이에 브로그든스가 명확한 신속한 결정을 내리는 것은 매우 어려웠다.[58]브로그든은 그들이 기대했던 것보다 더 적은 일을 얻었고 그것은 예상보다 더 느리게 이용할 수 있게 되었다.영국과 뉴질랜드의 통신은 분명히 느렸기 때문에 주어진 시간에 얼마나 많은 사람을 보낼지 알기가 어려웠다.때때로 브로그든은 그들이 도착했을 때 그들을 위한 일을 찾지 못했다.남자들은 약속 어음을 어겼다.날씨가 작업을 멈추자 근로시간, 임금, 지급 여부를 놓고 분쟁이 벌어졌다.차츰차츰 사내들이 떠내려갔다.1873년 8월까지 2172명의 영국 이민자들이 배출되었다.이들은 브로든스에서 2년간 근무하기로 계약된 1299명의 근로 연령대 남성들을 포함했지만, 그들 중 287명만이 여전히 그들을 위해 일하고 있었다.대부분의 남자들은 진정한 해군보다는 농업 노동자들이었고 그들은 지역 농업 노동과 노동 조건이 해군 노동보다 더 매력적이라는 것을 알았다.[59]

결과적으로, 일은 예상보다 느렸고 1879년에 회사는 뉴질랜드 정부와 계약금 지불 문제로 분쟁을 일으켰다.곧 파산이 뒤따랐다.[59]

비록 이것이 브로그덴스에게 행복한 결과는 아니었지만, 뉴질랜드와 가족들 자신에게는 좋은 결과였다.뉴질랜드는 그들의 일, 임금, 음식, 사회적 조건에 매우 만족하는 유용한 시민들을 얻었다.그들의 편지는 집에 오는 사람들을 격려했다.오늘날의 뉴질랜드 사람들 중 많은 사람들은 이 시기에 이민 온 가족의 일원이었던 조상들을 가지고 있다.[59]

기타작업

브로그덴스는 오운들에서부터 피터버러까지 노샘프턴과 피터버러 철도의 일부를 건설했다.[60]그들은 또한 Oundle에서 Peterborough까지 노선을 두 배로 늘렸다(1845년 12월 11일 계약).[61]

그들은 펜스의 배출구 중 하나인 노퍽 성 게르만족에 수문과 조수를 쌓았다.[62]

1850년 7월에 그들은 Mr McClean과 함께 South Stepordshire 노선에 임대했다.알렉산더 브로그덴은 총지배인이자 헨리 기관차 감독이었다.이것은 1860년 2월 LNWR이 새로운 임대 계약을 체결할 때까지 계속되었다.[62][63][64][65]이 노선은 웨인즈베리를 통과했고 알렉산더는 1868년 그 마을의 첫 M.P.로 선출되었다.그는 1880년까지 그 자리를 지켰다.[citation needed]

네덜란드에서 브로그덴스는 약 80km의 철도를 건설하기로 양보했다 – 네덜란드 남동부 철도 회사(DSERC)의 일부와 플러싱(Vlissingen)을 거쳐 런던에서 베를린으로 가는 새로운 직통 노선을 형성한 북부 브라반트와 겔더랜드의 틸버그와 니메겐(Nijmegen)이다.DSERC와 약간의 분쟁이 있었지만 이 분쟁의 본질은 명확하지 않다.[45]

리처드슨(1881쪽) 46쪽도 핀란드의 제철소와 러시아의 구리광산을 가리킨다.헨리 브로그덴의 부고는 호주와 남아메리카에서 일하는 것을 말한다.[66]

컴퍼니의 종말

런던시 빅토리아 가 52번지에서 브로그덴스로 거래되고 있는 알렉산더, 헨리, 제임스 브로그덴의 파트너십은 1880년 7월 31일 영국 고등법원의 찬세리 부서의 명령에 의해 7월 26일부터 효력을 발휘하여 해체되었다.1884년 1월 11일 런던 가제트에서 알렉산더와 헨리의 청산 발표가 있었다.그들은 자산 3,830파운드로 부채가 50만 파운드 이상일 것으로 추정하는 청산 청원을 제출했었다.[45]

톤두와 마에스테그에 있는 브로그덴스와 관련된 재산은 1889년 북한의 항법 콜리리에스 Ltd에 의해 구입되었다.처음에 존 T 대령이 이끄는 새 회사. 'Nitrate King'인 North는 1896년까지 톤두 현장에서 철을 생산한 후, Llynfi와 Ogmore 계곡에서 번성하는 석탄 무역에 주력했다.[citation needed]

참고 및 참조

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  29. ^ 에드가와 신튼 9쪽은 1865년 3월 28일 첫 소다지를 잘라달라는 초대장을 찍은 사진인데, 이 사진은 회장이 '알렉스'라고 명시돼 있다.브로그덴"
  30. ^ 에드가와 신튼, 페이지 5,10,12,13,19,25-29,53-55
  31. ^ a b c d 히긴스 1978, p243
  32. ^ 이 이름은 현재 Ordnance Survey 지도에 나와 있지 않다.그러나 난티피엘론과 스펠터 사이의 B 도로는 Hol Tywith (Microsoft Autoroute 2002에서 확인됨)라고 불리며, 왼쪽에는 Tywith Cottages라는 작은 집단이 있다.이것(아래 참고문헌뿐만 아니라)으로 미루어 볼 때 브로그덴스의 타이위드 콜리리가 이 지역에 있었다고 하는 것이 타당해 보인다.타이위드 코타지즈 반 마일 정도 떨어진 곳에는 주목할 필요가 있지만, 오른쪽에는 코그넌트 콜리어리 기념관으로 통하는 길/통로가 있다.
  33. ^ 리차드(1982)는 (타이위드가) 코그넌트 콜리리리 침몰의 여지를 마련하기 위해 문을 닫았고, 당시 노동자들이 트럭 가게 시스템이 아닌 현금으로 임금을 받는 유일한 작품이었다고 말한다.
  34. ^ 브라이언모어 제임스(1987), D.P.L.R. The Story of a Railway and 그것의 배경 p 169는 이 위치에 있는 Ty Chwith Bridge와 Ty Chwith Cattages를 말한다.타이 치우는 타이위드의 원래 웨일스 이름이었을지도 모른다.
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  36. ^ 오웬(2002년), 페이지 28
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원천

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참고: 이 두 J D 마샬은 서로 다른 사람들이다.
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추가 읽기

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외부 링크