니카라과의 철도 교통사

History of rail transport in Nicaragua
이 기사는 국가별 철도 운송 역사의 일부분이다.
그라나데이션 건물.

니카라과의 철도 수송 역사는 1860년대에 시작되었는데, 니카라과의 철도 계획은 최초의 것이었다.1호선은 1882년에 개통되었다.과거에는 태평양 연안에 1067mm(3ft 6인치)의 궤간 철도가 있어 주요 도시를 연결했다.사설 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) 게이지 라인은 대서양 연안에서 작동된다.

그러나 2006년 현재 니카라과에는 더 이상 열차가 없었다.2001년 9월 이후 모든 교통이 중단되어 수십 년간의 꾸준한 감소세를 마감했다.[1]

시작

이해하기 쉽도록 지도에 나와 있는 설명을 따르십시오.

니카라과의 철도 건설을 위한 첫 번째 프로젝트는 1860년대에 고려되었다.1873년 정부는 J. E. Hollembeck & Co.와 마나과와 그라나다 사이의 노선을 건설하는 계약을 체결하였고, 엔리케 메이그스 키스사와 코린토에서 레온까지의 노선을 계약하였다.그러나 실질적인 결과는 나오지 않았다.

1876년 페드로 호아킨 차모로 알파로 대통령은 칙령을 제정하여 코린토에서 치난데가와 레온을 거쳐 마나과 호수(서방 사단)에서 가장 가까운 항구까지 철도를 건설할 것을 요구했다.그 철도는 증기선을 통해 수도와 연결될 것이다.마나과에서 그라나다까지 마사야를 경유하거나 티피타파 강을 따라 철도의 또 다른 구간(더 낮은 동부 구간)을 건설해야 한다.

서부 분단에 관한 작업은 1878년에 시작되었다.1880년 11월에 치난데가에 첫 번째 엔진이 도착하였고, 첫 번째 구간인 코린토 투 치나데가가 완성되어 1882년 3월 10일에 가동에 들어갔다.건설은 계속되었고 1883년, 철도는 레온시와 레온 비에조 시에 도달했는데, 레온 비에조는 라고 데 마나과 은행에 정착했다.1884년 푸에르토리코 모모톰보라는 새로운 도시가 출범하여 항구와 환적역을 제공하게 되었다.서부 사단은 본선의 58마일(93km)에 이차선의 5.5km(3+1⁄2 mi)를 더했다.

동부 사단의 건설은 1883년 니카라과에서 시작되었다.1884년 노선이 마사야에 이르러 그라나다에서 1886년 공사가 완료되었다.사단은 본선 50km(31mi)에 2차선 3km(2mi)를 더했다.

1885년, 페로카릴 A Los Pueblos de Carazo의 건설 계약이 체결되어, 마사야의 "동부 사단"에서 디리암바 쪽으로 지점이 되었다.길이 43.5km(27mi)에 길이 30m(98ft)의 터널을 포함한 이 노선은 1887년에 완공되었다.

1895-98년에 지난데가 - 엘 비에조(7.7km 또는 4+3⁄4 mi)가 서부 사단에서 확장되었다.

20세기

니카라과 철도 일반 전기 디젤 기관차

라파즈 비에자와 마나과 사이의 서양과 동양 사단을 연결하는 중앙 사단은 1900년부터 1902년까지 건설되었다.이로 인해 라고 드 마나과(Lago de Managaua)를 가로지르는 증기선 연결부가 쓸모 없게 되었고, 푸에르토 모모톰보(Purto Momotombo)[2]로의 지점은 1903년에 폐기되었다

그 네트워크를 대서양 연안으로 확장하려는 계획이 있었다.1903년에 계약이 체결되었다.이 노선은 산 미구엘리토(니카라과 호수의 항구)에서 어려운 지형을 거쳐 카리브해 연안의 몽키 포인트까지 288km를 연장했어야 했다.1909년, 약 16 km(10 mi)의 선로를 건설한 후, 공사는 중단되었고 다시는 재개되지 않았다.니카라과 철도는 결코 양쪽 해안을 연결하지 않았다.이후 개인 투자자들은 푸에르토 카베자스와 코콜랜드 사이에 길이 100km(60mi)의 단독 표준 게이지 라인을 구축했다.1925년부터 1955년까지 운영되었으며 주로 목재와 바나나의 수송에 사용되었다.[3]

그 후 수십 년 동안 태평양 연안에 추가 노선이 건설되었다.1940년에 국가 철도는 다음과 같은 노선으로 구성되었다.

합계: 382.48km

1960년대와 1970년대에 철도는 1972년의 마나과 지진으로 더욱 악화되어 쇠퇴기에 접어들었다.이에 대해 정부는 1976년 세이바 모카에서 푸에르토 소모자(현 푸에르토 산디노)까지 25.4km 지점에 지사를 건설하는 등 대응에 나섰다.이는 생산적인 운영과 수익을 크게 늘렸지만 장기적인 추세를 뒤집지는 못했다.정부 보조금은 꾸준히 증가하고 여객 운송은 감소하고 있었다.[4]가장 오래된 코린토 - 레온은 1982년 홍수로 선로가 파손되면서 버려졌다.1993년 태평양 지역에는 여전히 373km의 1,067mm(3ft 6인치)의 좁은 게이지 트랙이 있었고 카리브해 푸에르토 카베자스에는 1,435mm(4ft 8+1½인치)의 표준 게이지 라인 3km를 고립시켰다.하루에도 여러 대의 열차가 마나과에서 그라나다로 남쪽으로, 수도에서 북쪽으로 레온으로 승객들을 실어 나른다.[6]

폐쇄

1925년 기준 철도 지도

대부분의 노선은 1993년 12월 31일 비올레타 차모로 대통령이 철도 및 철도를 철거하고 고철용으로 판매하도록 지시함으로써 폐쇄되었다.[7]마지막 1 - 6km 지치갈파에서 잉그까지. S. 안토니오 - 2001년 9월 해체되었다.

미래계획

니카라과는 마나과에서 레온을 거쳐 코린토까지, 마사야를 거쳐 산후안델수르까지 철도가 연결된다.타당성 조사는 현재 야피 메르케지와 교통인프라부가 진행하고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Hock, M(2001):니카라과에서 온 소식.www.ferrolatino.ch에서 확인하십시오.
  2. ^ http://www.fahrplancenter.com/NicaraguaMomotombo.html Line La Paz Vieja - Perrolatino의 푸에르토리코 모모톰보.ch
  3. ^ 푸에르토리코 카베자스 라인 - 페롤라티노에 있는 코콜랜드.ch
  4. ^ Breve Historyia del Ferrocarill de Nicaragua(이 기사의 주요 출처) www.manfut.org
  5. ^ 라인 코린토 - 페롤라티노의 레온.ch
  6. ^ 나라 연구 - 니카라과 - 의회 도서관에서 수송
  7. ^ Hock, M(2000):페롤라티노의 페로카릴 델 인제니오 산 안토니오.ch

외부 링크

위키미디어 커먼즈 니카라과의 철도 교통 관련 매체