탈린 트램 인 탈린
Trams in Tallinn 코플리의 타트라 KT4 전차 | |||
| 개요 | |||
|---|---|---|---|
| 로캘 | 탈린, 에스토니아 | ||
| 줄 수 | 4 | ||
| 측점수 | 41 | ||
| 연간 기수 | 2,520만(2009) | ||
| 작전 | |||
| 작업 시작됨 | 1888년 8월 24일 (말) 1915년 (1995년)부터 1921년 (1998년/1998년)부터 1925년(전기)부터 | ||
| 연산자 | 탈리나 린나트란스포르디 AS | ||
| 차량수 | 70 (2018) | ||
| 기술 | |||
| 시스템 길이 | 19.7km(12.2mi)(2009) | ||
| 트랙 게이지 | 1931년 이후 표준화된 1,067mm(3ft 6인치) | ||
| 구 게이지 | 파트 1,524 mm(5ft)에서 | ||
| 전기화 | 600V DC 오버헤드 라인 | ||
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탈린 전차망(Talliklus Talinnas)은 에스토니아에 있는 유일한 전차망이다.[1] 4노선 트롤리버스망(et)과 함께 총 길이 19.7km(12.2마일)의 전차선(현재 5개 노선에 배분됨)[2]이 대략 교차형 배치로 배열되어 에스토니아 수도의 대중 교통망에 중추적인 역할을 한다. 모든 노선은 시내의 호부자마에서 만난다. 트램은 단방향, 단방향, 단방향, 1인용으로 운영되며, 네트워크의 상당 부분이 분리 선로에서 운영된다.
네트워크는 타트라 KT4와 KTNF6형(후자는 저상중간구간 증설로 연장된 구 KT4형)으로 운영되며, 2014년부터 CAF Urbos AXLs가 운영된다.
탈린에 있는 트램, 트롤리버스, 모터부스는 운송사업자 탈리나 린나트란스포르디 AS가 운행한다. 이 사업은 2012년 7월 19일 탈리나 오토부시쿤디스가 탈리나 트램미자 트롤리버스시쿤디스와 합병하면서 등장했다.
역사
당시와 1917년까지 레발(Reval)으로 알려졌던 시내 최초의 전차 노선은 1888년에 개통되어 호르세카 노선이었다. 네트워크는 3피트 6인치(1,067mm)의 계량기를 이용해 구축되었으며, 벨기에에서 수입한 마차를 이용해 시내를 가로지르는 주요 거리, 나르바 거리, 페르누 거리, 타르투 거리(나르바 마안티, 파르누 마안티 & 타르투 마안티)에서 운영되었다. 1902년까지 운행 중인 노선의 총 길이는 7.24km(4.5마일)이었다.[1]
1915년, 러시아-발틱 조선소와 AS 뵈클러앤코라는 두 지역 회사가 도시 중심부에서 코플리 분점에 있는 공장으로 노동자들을 수송하기 위해 증기 전차 도로를 건설했다. 이는 단일 트랙 1,524mm(5ft) 게이지 라인을 사용, 항구로 무거운 화물을 운반하는 데도 적합했다. 사용된 궤간은 러시아 표준궤와 일치하며, 사용된 객차는 상트페테르부르크에서 중고로 구입한 러시아식 증명 객차였다. 후에 증기 기관은 내연소로 점진적으로 대체되었다.[1]
제1차 세계 대전 동안, 말이 끄는 전차는 1918년에 운행을 중단했고, 증기 전차만 코플리까지 운행하게 되었다. 1920년 타르투 조약은 소련이 에스토니아 독립을 받아들이도록 신호를 보냈고, 1921년 5월 13일 탈린 전차망의 나머지 부분이 다시 개통되었다. 그러나 모든 전차들이 가솔린/가솔린 엔진을 사용하도록 개조되었기 때문에 말들은 중복으로 만들어졌다.[1] 그때까지 겨우 두 마리의 말이 끄는 마차만이 살아남았고, 심하게 황폐해져 있었다.[3]
1925년 10월 28일, 전기 트램이 도입되었는데, 처음에는 나르바 거리를 따라 줄지어 서 있었다. 600V DC 전원 공급 장치가 사용되었다. 6년 후, 코플리로 가는 경로의 넓은 게이지 트랙은 3피트 6인치(1,067 mm)의 게이지로 대체되었고, 현재는 네트워크 전체에 표준으로 적용되었다. 이후 지금까지 증기 트램과 가솔린 트램을 결합해 운행하던 이 노선은 가솔린 트램만 사용했다.[1]
1940년까지 시 트램 네트워크는 코플리까지 5.1km(3.2마일)의 구 증기 트램 선로를 포함하여 13.4km(8.3마일)까지 확장되었다. 그러나 1939년 전쟁의 복귀, 1940년 소련에 의한 에스토니아 합병에 이은 야만적인 갈등은 도시의 전차 네트워크의 추가 발전에 제동을 걸었다.
전쟁 후 경제 성장은 에스토니아 소비에트 사회주의 공화국으로 천천히 되돌아갔지만, 1951년에는 도시 중심부와 코플리 사이의 단선 노선을 두 배로 늘려 재래식 양방향 전차 노선을 만들었고, 1953년에는 나머지 네트워크와 연결되었다. 1954년에는 바나-루나에 전차창고를 건설하는 3년간의 프로젝트가 완성되었고, 그 후 1년 후에는 타르투 거리(타투 마안티)의 연장선이 뮐미스트까지 연장되었다. 여러 가지 추가적인 지역 발전이 뒤따랐다.[1] 1970년대의 전차 노선은 라스나메에에서 계획되었고, 1980년대의 라그나 티는 이러한 목적을 위해 건설되었지만, 구소련의 붕괴 이후 새로운 당국은 이 사업을 중단했다. 2017년 9월 1일, 4호선이 공항까지 연장되었다.
확장
향후 방향 논의는 시내 모터버스 노선 일부를 단계적으로 폐지하고 트램망을 연장할 가능성에 초점이 맞춰졌다. 탈린시는 대신 2010~2017년 3개 노선의 트롤리버스 노선(2, 6, 7, 9개)을 단계적으로 폐지하고 표면적으로는 친환경적인 모터버스로 대체했다. 트롤리버스 6호선과 7호선을 지지하던 팔디스키 mnt 전선이 철거됐다. 전차용 레일트레일이 다소 연장된 반면 전차 노선을 더 연장하겠다는 약속은 지지부진하다.
트램카
1931년 전기화가 시작된 이후 탈린에서 독일과 스웨덴의 부품과 서브 어셈블리를 이용해 최초의 전기 전차들이 조립되었다. 최초의 눈밭은 1930년에 스웨덴에서 왔다. 1940년까지 이 시스템은 54대의 전차로 운영되었고, 그 중 20대는 전기 동력이었고 9대는 여전히 가솔린/가솔린 동력이었다. 나머지 28명은 무동력 트레일러 부대였다. 1951년과 1954년 사이에 15대의 동력 전차가 무동력 트레일러 차량 23대와 함께 탈린 창고에서 조립되었다.[1]
1955년과 1964년 사이, 동독 남부 GDR(Godaer Waggonfabrik Rolling Stock 생산 시설)에서 동력 전차 50대와 무동력 트레일러 50대가 배달되었다. 1965년부터 1967년 사이에 고타 G4의 "벤디트램"(힌지) 전차가 함대에 더 많이 추가되었다. 고타 G4의 사용은 1988년까지 계속되었다.
고타 G4 1대가 살아남았고, 여전히 운용할 수 있는 유일한 온전한 부대라고 한다. 이 특별한 전차는 한때 카페로 개조되어 그런 역할을 했다. 카페가 영업을 중단한 사이 내부 카페 배치는 현재까지 남아 있다.[when?] 그 후 전차는 현대식 금리로 다시 칠해지고 "폴리아인"이라는 세례명을 붙였으며, 특별한 놀이기구를 위해 빌릴 수 있다.
1973년부터 탈린은 공급처를 체코슬로바키아 서부의 프라하의 FCKD 타트라로 바꾸었다.
1990년까지 타트라 T4 전차는[4] 60대, 타트라 KT4 전차는 73대가 탈린 통신망에서 서비스를 시작했다.[5]
1991년 에스토니아는 독립을 되찾은 후, 조달은 중고 타트라 부대에 집중되었다. KT4 전차는 게라시에서 13대, 코트부스에서 6대, 에르푸르트에서 16대, 프랑크푸르트(오더)에서 1대가 나왔다. 2001년 저상형 중형차를 추가해 KT4 기단을 KTNF6 개량형으로 전환하는 작업이 시작됐다. 2005년 T4 2개 구역의 차량 사용이 종료된 반면,[citation needed] T4 기반 트램은 2010년대 중반까지 탈린에서 운행되는 유일한 등급이었으며, 2010년대까지 선단의 주축으로 남아 있었다.
21세기 초에는 전차 운행 연수를 19년에서 25~30년으로 연장하기 위해 정비 일정의 강화와 보다 견고한 교체 부품의 사용에 초점을 맞추기도 했다.[1]
탈린을 위한 새로운 세대의 전차가 예고되었는데, 에스토니아는 스페인의 탄소 할당량 일부를 판매했고, 그 대가로 새롭고 효율적인 전차를 구입하도록 명시했다. 다당제 거래에는 스페인 건설업체 CAF가 참여했으며 2016년까지 20대의 저상 트램을 새로 공급해야 했다. 1호기는 2014년 말 시군에 납품돼 2015년 2월까지 철저한 테스트와 적응이 이뤄졌다. CAF 트램은 전동기 모터의 소음 수준이 예외적으로 높으며 제동 중 눈에 띄게 좌우로 기울어진다는 점에서 트램 채택 이후 해결되지 않은 설계 문제를 알고 있다.
| 이름 | 수량 |
|---|---|
| 타트라 4D | 29 |
| 타트라 4세SU | 1 |
| 타트라 4세TM | 2 |
| 타트라 KT4TMR | 6 |
| 타트라 2세6세Tм | 12 |
| CAF 우르보스 AXL | 20 |
티켓팅
탈린 시의 모든 대중교통과 마찬가지로, 트램 네트워크는 도시 거주자, 노인 및 장애인을 위해 다른 특정 단체와 함께 무료로 이용할 수 있다.[6] 여행 경비는 키오스크에서 위히스카르트 스마트카드를 구입함으로써 지불된다. 카드 자체의 가격은 2유로인데, 그 이후에는 그 위에 자금을 싣고 티켓 값을 지불하는 데 사용할 수 있다.[7]
| 기간 | 가격 |
|---|---|
| 1시간 | €1.50 |
| 어느 날 | €4.50 |
| 삼 일이요. | €7.50 |
| 5일 | €9 |
| 30일 | €30 |
또한 할인된 티켓의 자격이 있는 사람들은 75센트에 1시간 티켓 또는 13유로에 30일 티켓을 구입할 수 있다.[8]
통계 하이라이트
네트워크는 1990년에[citation needed] 현재 39 km(24 mi) 단일 트랙 (각 스트레치 2회 계산)에 도달했다.
이 시스템의 전차의 수는 1985년에 135대로 정점에 달했고 20세기 나머지 기간 동안 서서히 감소하였다. 감소율은 2000년 125대의 전차에서 2009년 85대로 감소하면서 금세기 전반기에 가속화되었다. 기록된 여객 여행 횟수는 1990년 1억 5,590만 번 최고점에서 2009년 2,520만 번으로 훨씬 더 급감했다.
네트워크 맵
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h Varema, Remeo (1998). "TALLINN TRAM - 110 YEARS". "Tallinna tramm 110 aastat". Vello Talves. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 6 July 2015.
- ^ Jaan Tõllasepp (compiler). "[Tallinn Tramlines]". Electric transport. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 6 July 2015.
- ^ "Tramm". Rahvaleht. 54. 1926-05-08. p. 4.
- ^ "TALLINNA TRAMMID / ТРАМВАИ ТАЛЛИННА". Tallinna Ühistransport (hobbyist site). Archived from the original on 2008-08-28. Retrieved 8 July 2015.
- ^ "Tatra КТ4 – Tallinn". Tallinna Ühistransport (hobbyist site). 2007. Archived from the original on 2008-08-28. Retrieved 8 July 2015.
- ^ "The Right of Free Travel". Tallinn. Retrieved 10 April 2021.
- ^ "Smartcard". Tallinn. Retrieved 10 April 2020.
- ^ "Ticket Prices". Tallinn. Retrieved 10 April 2021.
