반슬리 운하

Barnsley Canal
반슬리 운하
Barnsley Canal in Haw Park Woods.jpg
웨이크필드 근처의 호 파크 우즈의 운하
사양
길이14.5마일(23.3km)
최대 보트 길이84ft 0인치(25.60m)
(6피트 0인치 또는 20.12m)
최대보트빔14ft 0인치(4.27m)
자물쇠17
상태복원 제안
역사
원소유자반즐리 운하 회사
특급 기술자새뮤얼 하틀리
활동일자1793
최초사용일자1799
완료된 날짜1802
마감일1893, 1946
지리
시작점반즐리
끝점히스 커먼
의 가지아이레 및 칼더 항법
연결 대상디어른과 도브 운하
반슬리 운하
레전설
 아이레 및 칼더 항법
히스락
 애그브리그 하단 잠금 장치
 A638길
 애그브릭 탑 록
 철도의
 물 단면
철도의
 철도의
 가능한 월튼 바이패스
 월튼 잠금장치 (7)
 B6378 셰이 레인, 월턴
 월튼 잠금장치(5)
물 단면
콜드 하이엔들리 & 윈터셋 리스
 리힐 양수장
 물 단면
 B6428 미드랜드 Rd, 로이스턴
마노르 베이커리 전환
유리공소 수로전환
뉴 디어네와 도브 분기점
 디어네 강 수로
디어른과 도브 운하
반즐리 워프
바루그 잠금 장치(5)
 M1 고속도로 제방
 반비 분지

반즐리 운하는 반비 분지에서 영국 사우스 요크셔 주 반슬리를 거쳐 웨스트 요크셔 주 웨이크필드 인근의 아이레 및 칼더 네비게이션과 분기점에 이르는 운하다.그것은 반즐리의 석탄 매장지에서 더 넓은 시장으로 운송 연결을 제공하기 위해 1790년대에 건설되었다.아이레와 칼더 네비게이션과 돈 네비게이션 모두 이 프로젝트에 큰 관심을 가졌고, 전자는 초기 주식의 많은 부분을 매입했으며, 후자는 그들의 수로에서 운하를 연결하기 위해 디어네와 비둘기 운하를 건설했다.급수 문제는 아이레와 칼더가 증기 펌프를 이용해 칼더 강에서 운하용 물을 모두 퍼올리자고 제안했지만 대신 콜드 하이엔들리에 저수지가 건설돼 공사비는 늘었지만 운영비는 절감했다는 것을 의미했다.건설된 운하의 길이는 14.5마일(23.3km)이었고 15개의 자물쇠를 포함했다.

교통은 처음에 반비 용광로에서 발생했지만, 1806년에 실패했고, 회사는 돈도 없고 교통량도 거의 없다는 것을 알게 되었다.점차 다른 광산으로 가는 전차가 건설되고, 1810년부터 주주들에게 배당금을 지불할 만큼 교통량이 늘어났다.많은 다리들이 1828년과 1830년 사이에 더 큰 바지선을 수용하기 위해 세워졌다.1840년대에 철도가 이 지역에 도착하여 교통량이 급격히 감소하였으나 1856년 에이레와 칼더 항행으로 운하가 인수되었고, 철도와의 경쟁과 침하로 인한 구조적 피해에도 불구하고 1942년까지 수익성이 유지되었다.콜드 하이엔들리 아래의 자물쇠는 1879년에서 1881년 사이에 연장되었고, 바루그 잠금장치 5개를 포함한 최종 구간은 1893년에 폐쇄되었다.

1911년에 중대한 균열이 발생하여 운하가 거의 1년 동안 폐쇄되었고, 1945년과 1946년에는 추가적인 균열이 일어났다.아이레와 칼더는 1947년에 운하 포기를 신청했고, 신생 내륙 수로 협회의 항의에도 불구하고 1953년에 운하 포기를 허가받았다.디어네 강 위의 수로는 즉시 철거되었다.반즐리 운하 그룹은 1984년 복구 운동을 위해 결성되었고, 결국 2000년 6월 반즐리, 디어네, 도브 운하 신탁회사가 되었다.그들은 현재 반즐리 운하 컨소시엄에 속해 있는데, 이 협회는 복구가 가능하다는 연구 결과를 의뢰했다.복원된 경로에는 역사적인 경로, 콜드 하이엔들리 저수지 근처의 월턴 잠금장치, 그리고 운하가 디어네 강을 가로지르는 곳 등 세 군데의 변해가 있을 것이다.

역사

1790년대 초는 석탄에 대한 수요가 증가하던 시기였지만, 생산되고 있는 석탄의 상당 부분이 광산과 가까운 산업에서 소비되고 있었기 때문에 많은 곳에서 부족했다.반즐리 근처에는 석탄 매장지가 있었지만, 그것을 그 지역에 분배할 수 있는 수송연계는 없었다.1792년 7월, 아이레와 칼더 운하 회사는 운하의 관리자인 윌리엄 마틴에게 웨이크필드 근처에서 반즐리 광산까지의 연결 계획을 준비하라고 요청했다.이 계획을 들은 리버 돈 네비게이션 회사는 디어네 강의 운하를 포함하는 대안을 제안했는데, 이 대안은 같은 목적지에 도달하기 위한 것이었다.아이레와 칼더 제도는 반슬리에서 아이레와 칼더로 가는 석탄과 공산품, 그리고 노팅리로부터 오는 농업용 석회 등의 건전한 무역을 예고했다.[1]

마틴과 아이레 앤 칼더의 상주 엔지니어들이 이 노선을 조사했고, 1792년 9월 20일에 열린 공개 회의에서 운하 엔지니어 윌리엄 제솝은 웨이크필드 바로 아래에서 반슬리와 실크스톤까지 약 5만 파운드에 걸쳐 이 노선을 건설할 수 있다고 제안했다.Aire와 Calder는 주식 2만 파운드를 청약하기로 결정하여 그들이 과반수의 지분을 보유하도록 했다.10월 중순에 있었던 추가 회의에서는 현재 6만 파운드의 비용이 발생했으며 86명이 가입했다고 보고했다.리버돈 회사는 그들의 디어네와 도브 운하를 위해 실크스톤으로 가는 반즐리를 이용하고 싶었기 때문에 회의에 참석했지만, 반즐리 운하 회사가 반즐리 구간에 밴비를 건설하는 협정이 이루어졌지만 디어네와 도브 운하를 공급하는 데 필요한 디어네 강에서 물을 가져가지 않았다.바루흐에서 하이 브리지까지 2.5마일(4.0km)의 지점이 추가돼 7개의 자물쇠가 추가로 설치됐다.[2]

아이레와 칼더는 아그브리그, 월튼, 바루그에 있는 증기 구동 펌프를 사용하여 칼더 강에서 운하로 가는 모든 물을 퍼올릴 것을 제안했다.헤이그 지점은 네 번째 엔진이 필요했을 테지만, 헤이그 용광로는 닫히고 지점은 한 번도 지어지지 않았다.월튼과 애그브릭의 펌프는 콜드 하이엔들리의 저수지로 대체되어 공사비는 3,000파운드가 증가했지만, 연간 350파운드가 절감되었다.[3]1793년 6월 3일 의회법이 입수되었는데, 이 법률은 회사를 설립하고 주식을 발행하여 7만 2천 파운드를 모금할 수 있도록 승인하였으며, 주식으로 또는 그것이 필요할 경우 담보물로 2만 5천 파운드를 추가로 모금할 수 있도록 승인하였다.[4]디어네와 도브 운하는 같은 날 인가되었다.[5]

건설

건설 공사는 1793년 9월 27일, 아이레 운하와 칼더 운하와의 분기점 부근의 히스 커먼에서 시작되었다.Samual Hartley는 엔지니어였고, John Pinkerton은 운하를 건설하기로 계약되었다.핑커튼이 예기치 않게 콜드 하이엔들리에서의 커팅에서 암초에 부딪히는 등 건설이 어려웠고, 인플레이션으로 인해 비용이 상승하였다.하틀리와 핑커튼 사이에 분쟁이 있었는데, 운하가 개통된 지 한참이 지나도록 지속되었고, 소송 끝에 1812년에 마침내 해결되었다.반슬리로 가는 북쪽 구간은 1799년 6월 8일에 개통되었고, 반슬리~반비 구간은 1798년 말에야 개통되었으며, 1802년 초에야 개통되었다.디어네 운하와 도브 운하는 1804년 말에 완공되었다.[6]

공사비는 9만 5천 파운드였다.원래 계획은 탄광과 연결하기 위해 많은 전차로를 계획했지만, 이것들 중 어느 것도 처음에 건설되지 않았다.주요 공학적인 특징으로는 운하가 디어네 강을 건넌 다섯 개의 수로, 콜드 하이엔들리에서의 긴 절단, 바루흐의 다섯 개의 자물쇠, 월튼의 또 다른 12개, 아그브릭의 두 개와 히스 근처의 마지막 수로가 있다.이 자물쇠는 종종 쓰레기로 가득찬 절단부 끝에 위치해 있었고, 그래서 1816년에 Aire와 Calder에 훨씬 더 가까운 새로운 자물쇠로 교체되었다.[7]윈터셋 저수지는 처음 건설되었을 때 80에이커(32ha)의 면적을 차지했는데, 1807년에 그것의 제방이 4피트(1.2m)[4]나 상승했을 때 127에이커(51ha)로 늘어났다.1803년, 리힐에 펌핑 스테이션을 건설하여 하일(Hayle)의 하비스에서 얻은 코니쉬 빔 엔진을 사용하여 운하의 여분의 물을 저수지로 퍼올렸다.[8]콜드 하이엔들리의 두 번째 저수지를 위한 토지는 1840년에 얻었고, 1854년에 지어졌다.윈터셋 저수지와 운하 사이에 위치했지만 낮은 수위에 있었고, 양수장도 새 저수지에서 운하로 물을 퍼올릴 수 있도록 개조했다.콜드 하이엔들리 저수지는 1874년에 55에이커(22 ha)의 면적으로 확장되었다.[9]1803년 아마도 중고였던 빔 엔진은 좋은 서비스를 제공했고 1946년 운하가 폐쇄될 때까지 지속되었다.[8]

교통

월튼 근처에서 남쪽을 바라보고 있다.

이 운하는 주로 반비 지역의 광산에서 석탄을 운반하기 위해 설계되었다.로우 무어 회사는 반비 용광로에 광장을 가지고 있었으며, 1802년까지 석탄을 운반하고 있던 반비 분지와 그곳 사이에 0.5마일(0.80km) 길이의 로우 무어 바그곤웨이를 건설했다.1804년까지 약 1만 톤이 콜리지를 떠나고 있었는데, 비록 디어네 운하와 도브 운하가 1803년 말에 개통되었고, 무역의 약 절반만이 운하의 전체 길이를 에이레와 칼더로 이동했다.실크스톤 광장의 석탄은 의회법에 의해 인가된 전차가 재정적인 제약으로 인해 건설되지 않았기 때문에 산발적으로 발생하였다.반비 용광로 광산은 1807년 5월에 실패했고,[10] 회사는 돈도 없고 교통량도 적다는 것을 알게 되었다.그것은 1808년 3월 28일 또 다른 주식 자본 4만 3천 파운드와 담보 대출로 1만 파운드를 조달할 수 있도록 허가하는 새로운 의회법을 입수했다.통행료도 올릴 수 있었다.[4]

실크스톤 바그곤웨이는 1810년에 완공되었다.반비 분지는 예상 무역에 대처하기 위해 확대되었고, 그것은 꾸준히 성장했다.석탄은 1800년에 운반된 2만2270톤 중 23%에 불과했으나 1821년에는 총 18만1063톤 중 10만9945톤으로 늘어났다.다른 주요 화물은 옥수수와 석회암이었다.수령액도 1803년 2,028파운드에서 1821년 7,649파운드로 증가했으며, 후자의 수치는 전차 통행료에서 2,094파운드가 더 인상되어 보충되었다.이익은 1810년부터 배당금을 지불하기에 충분했다.배들이 계속 움직이도록 하기 위해 반즐리 운하 회사는 여러 차례에 걸쳐 디어네 강에서 물을 빼려고 시도했고, 디어네 운하와 도브 운하를 후원해 온 리버 돈 네비게이션 회사로부터 물을 빼돌리는 작업을 제거하라는 명령을 받았다.1812년에 타협이 이루어졌는데, 이로 인해 반즐리 운하에서 디어네 물의 일부를 사용할 수 있게 되었다.[11]1828년과 1830년 사이, "빌리보이"라고 불리는 더 큰 선박들이 운하를 이용할 수 있도록 많은 다리가 설치되었다.[12]

경쟁

이 지점에서, 그 견인 길은 트란스 페닌 트레일의 일부를 형성한다.

철도의 형태의 경쟁은 1840년대부터 운하에 영향을 미치기 시작했다.운하 회사는 처음에는 일부 계획을 환영했지만 돈 네비게이션 회사는 철도가 실크스톤 석탄 자원에 접근하는 것을 막고, 물 공급을 보호하기 위해 1845년에 운하를 1년 동안 임대하고, 그 다음 그것을 사도록 제안했다.그들은 재빨리 운하를 에이레와 칼더 회사에 넘기고, 디어네와 도브 운하를 사겠다고 제안했지만, 1846년 1월 1일부터 디어네와 도브 운하를 인수했지만 반즐리 운하에 대한 생각을 접었다.반즐리 운하 회사는 그 후 아이레와 칼더와 임대 계약을 맺으려 했으나 협상이 결렬되었다.[1]1846년과 1853년 사이에 요크셔 철도 회사, 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도, 에이레와 칼더 네비게이션과 일련의 협상이 이루어졌다.1854년에야 비로소 회사는 마침내 에이레와 칼더로부터 임대 계약을 체결했고, 그 무렵에는 교통량이 급속히 감소하고 있었다.반즐리 운하회사가 임대료를 계속 징수함에 따라, 비록 폐사는 되지 않았지만, 1856년 국회법에 의해 인수가 승인되었다.[13]

아이레와 칼데르는 통행료를 줄여 간신히 1855년 17만9295t에서 1863년 29만1313t으로 교통량을 늘렸지만, 이후 칸막이로 연결되는 철도가 건설되면서 교통량이 점차 줄어들었다.운하 구조물은 채굴로 인한 침하로 인해 점점 더 큰 영향을 받았고, 1866년 수로를 점검한 결과 "바위의 갈라진 틈과 아치의 갈라진 틈"이 드러났다.1870년, 반즐리 회사는 운하 회사에 그들이 공급이 필요하므로 디어네 강에서 물을 추출하는 것을 중단하라고 명령했다.딜레마에 봉착한 반즐리와 아이레와 칼더 회사들은 협상을 벌였고, 결과는 아이레와 칼더에 의한 운하 인수를 승인한 1871년의 반즐리 운하 양도법, 12개의 월튼 잠금장치 중 10개를 경사진 비행기로 교체한 것, 바루흐의 급수 보호법이었다.[14]

콜드 하이엔들리 아래의 자물쇠는 1879년부터 1881년 사이에 66피트(20m)에서 84피트(26m)까지 연장되었지만, 이때까지 상부 구간은 교통량이 거의 없었다.[15]바루흐의 5개의 자물쇠를 포함한 반비까지의 마지막 1.3마일(2.1km) 구간은 1893년 에이레 및 칼더 법 조항에 따라 폐기되었다.[16]1889년에 경사면을 건설할 수 있는 힘이 갱신되었지만, 건설은 이루어지지 않았다.철도 경쟁에도 불구하고, 이 운하는 1885년에서 1909년 사이에 여전히 연간 20만 톤 이상을 운반했다.[17]

사양

운하와 견인길을 따라 남동쪽을 바라본다.

운하의 중대한 균열이 1911년 11월 20일에 발생했는데, 이때 침하로 인해 수로의 일부와 인접한 제방이 붕괴되었다.운하가 다시 개통된 1912년 7월 10일에야 수리가 완료되었다.이 운하는 1922년 말 가뭄으로 인해 4개월 동안 문을 닫아야 했다.1934년 카운티 의회는 로이스턴에 전기 리프트 브리지를 설치했다.교통량은 계속 감소했고, 침하 영향으로 기반시설이 훼손되면서 유지비가 증가했지만 운하는 1942년까지 수익성이 유지됐다.이듬해 로이스턴 대교는 856회 운항해 보트가 통행할 수 있도록 했다.모트램 우드 콜리지는 1945년 6월 13일 수도관 근처에서 또 다른 누수가 발생하면서 침수됐고, 1946년 11월 22일 5천3백만 갤런의 황실 갤런(24만 m3)의 물이 운하에서 빠져나와 주택용지와 주변 농촌이 침수됐다.아이레와 칼더는 1947년 5월 운하 포기를 신청했고,[17] 신생 내륙 수로 협회가 존치 운동을 벌였지만, 부두와 내륙 수로 집행부(DIWE)는 "운하를 복원하는 것이 국익에 도움이 될 것인지에 대해 심각한 의구심을 나타냈다.이후 DIWE는 폐쇄로 피해를 입은 운송업자들에게 보상을 제공했고,[18] 1953년 마침내 포기 명령이 내려졌다.수로는 안전하지 않다고 판단되어 즉시 철거되었다.[19]

복원

반즐리 운하의 선은 대체로 온전하게 남아 있으며, 1984년 4월 반슬리 운하 단체가 결성되어 운하 복원 운동을 목적으로 하였다.[20]그들의 첫 번째 임무는 운하에 대한 상세한 조사에 착수하여 최소한 복구가 현실적이라는 것을 확인하는 것이었다.[21]1991년 4월 유한회사가 되어 자선활동을 하게 된 이 단체는 2000년 6월 반즐리, 디어네, 도브 운하 신탁회사로 개편하였다.2001년 5월, 지방 당국, 내륙 수로 협회, 운하 신탁회 등이 참여하는 실무그룹으로 구성된 [20]반즐리 운하 컨소시엄이 결성되었다.컨소시엄은 전문 기술자를 고용해 2004년 8월 반즐리 운하와 디어네 운하, 도브 운하 양쪽 개통에 대한 타당성 조사를 실시했으며, 2006년[22] 11월 발간된 보고서에서는 복구가 가능한 것으로 확인되었다.[23]

복원된 운하는 원래 노선을 따라 아이레와 칼더 네비게이션에서 반즐리까지 가는데, 그곳에서 바루그 자물쇠의 위치 근처에 새로운 마리나가 건설될 것이다.월튼 자물쇠 기슭에 한 개, 콜드 하이엔들리 저수지 근처에 한 개, 그리고 운하가 원래 수로가 철거된 디어네 강을 가로지르는 곳에 세 개의 수로가 필요할 것이다.[24]

2019년에는 반즐리 시의회의 지방계획에 대한 공개질문이 열렸으며, 의회는 복구된 운하의 확실한 선은 포함하지 말 것을 권고했고, 이 결정은 검사관에 의해 유지되었다.트러스트는 이런 점, 신규 회원의 부족, 코로나바이러스 대유행의 영향에 비추어, 대유행으로 인해 비준을 받을 AGM이 미뤄졌지만 2020년 4월 가동 중단 결정을 내렸다.그들은 그들의 자산을 체스터필드 운하 신탁으로 이전할 것으로 예상되며, 그들은 또한 신탁 웹사이트가 몇 년 동안 정보의 원천으로 유지되도록 보장할 것이다.[25]

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David and Charles. ISBN 0-7153-5719-0.
  • Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David and Charles. ISBN 0-7153-5975-4.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 10 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  • Russell, Ronald (1982). Lost Canals and Waterways of Britain. David and Charles. ISBN 0-7153-8072-9.
  • Squires, Roger (2008). Britain's restored canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Ware, Michael E. (1989). Britain's Lost Waterways. Moorland Publishing. ISBN 0-86190-327-7.

참조

  1. ^ a b 해드필드 1972, 페이지 169
  2. ^ 해드필드 1972년 페이지 170–171
  3. ^ 해드필드 1972, 페이지 171
  4. ^ a b c 프리스틀리 1831페이지 52-55
  5. ^ 해드필드 1972, 페이지 173
  6. ^ 해드필드 1972, 페이지 173–174.
  7. ^ 해드필드 1972, 174페이지.
  8. ^ a b 웨어 1989, 페이지 5-8
  9. ^ "History of the Barnsley Canal". Barnsley, Deare and Dove Canal Trust. Archived from the original on 18 June 2020. Retrieved 10 December 2008.
  10. ^ Silkstone Waggonway, South Yorkshire: Survey Report (PDF). Vol. 1. Yorkshire Archaeological Trust. August 2012. Archived from the original (PDF) on 11 March 2016. Retrieved 10 August 2019.
  11. ^ 해드필드 1972, 페이지 176–180
  12. ^ 해드필드 1972, 페이지 181–182
  13. ^ 해드필드 1973, 페이지 399-402
  14. ^ 해드필드 1973, 페이지 406–407
  15. ^ 해드필드 1973, 페이지 408
  16. ^ 러셀 1982년 페이지 235
  17. ^ a b 해드필드 1973, 페이지 408–409
  18. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 25-26
  19. ^ 해드필드 1973, 페이지 409
  20. ^ a b "The Trust: Potted History". Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. Archived from the original on 23 January 2009. Retrieved 10 December 2008.
  21. ^ 2008년, 페이지 114
  22. ^ "The Trust: Introduction". Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. Archived from the original on 23 January 2009. Retrieved 10 December 2008.
  23. ^ "The Canals: Restoration". Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. Archived from the original on 23 January 2009. Retrieved 10 December 2008.
  24. ^ "Local map of proposed route". Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 10 December 2008.
  25. ^ "Closure of the Trust" (PDF). Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. 28 April 2020. Archived (PDF) from the original on 18 June 2020.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 반즐리 운하 관련 매체

요크셔 링의 운하 - 북쪽에서 반시계방향으로