가나 철도

Ghana Railway Corporation
아크라 기차역의 열차
가나의 철도망
구마시의 가나 철도 1670호.#1670은 GMDD(GMDD, General Motors Diesel Division, London, Ontario, Canada) 모델 GT18LC-2, 6축, 1,500마력, 디젤 전기 기관차로, 1995년에 발주된 15대의 주문 중 일부입니다(GMDD는 이전에 제너럴 모터스사의 자회사였던 EMD의 자회사).EMD 8-645 2행정 디젤 엔진을 원동기로 장착했다.커플러는 AAR커플링과 에어브레이크입니다.(이 기관차가 A1A인지 Co-Co인지는 알 수 없습니다.)기관차는 그럴 리가 없어

가나 철도공사는 가나의 철도를 운영하고 있다.가나 철도공사는 화물 및 [1]승객의 원활한 이동을 위해 국가 철도 시스템의 효율적인 관리를 책임지는 공공 기관이다.

역사

건설 연대를 나타내는 가나의 철도 지도

1898년 세콘디에 [2][3][4][5]본부를 둔 골드코스트 공무원단 아래에서 업무를 시작했다.본사는 타코라디 항구의 건설 후 타코라디로 이전되어 가나 철도항만청으로서 [6]철도와 항만이 공동으로 관리되었다.1976년, SMCD 95는 가나 철도 [2][7][8]공사로 철도를 항구로부터 분리했습니다.이 회사는 2001년 3월 19일 유한책임회사가 될 때까지 공기업 [1]지위를 누렸다.

최초의 304 킬로미터 (189 mi)의 동부 철도는 1923년 광물과 [2]코코아를 운반하기 위해 영국에 의해 건설되었다.가나 철도의 건설은 항만 시설이 갖추어지기 전에 시작되었고,[9] 기관차와 다른 장비들은 해변 위로 가벼워져야만 했다.

2010년, 파가(부르키나파소와의 경계에 있음)에서 쿠마시(Kumasi)까지, 타말레에서 옌디까지 [10]지선을 건설하는 계약이 체결되었습니다.

가나의 철도망은 세컨디/타코라디에서 쿠마시(280km, 168mi)까지 '서부 디비전'(A의 왼쪽 다리), 아크라에서 쿠마시까지 '동부 디비전'(A의 오른쪽 다리)과 '중앙 디비전'(A의 가로 막대)의 3개 부분으로 구성된 대문자 'A'를 닮았다.953km(570mi)의 네트워크는 "서부 구간"에서 프레스테아 및 아와소로 가는 분기선, "중앙 구간"에서 가데로 가는 분기선, "동부 구간"[11]에서 테마와 샤이 힐스로 가는 분기선을 포함한다.

철도망의 극히 일부만이 운행되고 있다.아크라~테마, 아크라~코토쿠, 아와소~덩크와 남쪽~다코라디만이 [3][11][12]운행되고 있는 것으로 알려져 있다.나머지 시스템의 현재 작동 상태에 대해서는 거의 알려져 있지 않습니다.

다음 표는 철도 네트워크의 다양한 부분의 건설 날짜를 요약한 것입니다.(오른쪽 지도를 참조).

날짜. 서부 지방 날짜. 동부 지방 날짜. 센트럴 디비전
1901 세컨디 투 타르크와 1910 아크라에서 아키모타까지 1926 후니밸리(틴락롬)(4)~아치아시
1902 타르카와-후니 계곡 1910 아키모타에서 Nswam까지 1927 아키아시에서 가데(5)
1902 후니밸리~오바시 1915 Nswam에서 Koforidua 1956 아키아시~코토쿠(6)
1903 오와시~쿠마시 1918 코포리두아에서 타포까지
1911 Tarkwa와 프리스테아 연결 (1) 1923 타포~쿠마시
1928 타코라디에서 코조크롬까지 (2) 1954 아키모토에서 테마로
1944 던카와에서 아와소로 (3) 1954 테마에서 샤이힐스까지

주 1 - Tarkwa ~ Prestea는 망간 [13]광산에 서비스를 제공하는 서부 지선이다.

참고 2 - 코조크롬은 Secondi(현재는 포기)로 가는 노선의 분기점이다.다른 한쪽 다리는 타코라디 항에 취항하고 있다.

주 3 - 던카와에서 아와소까지의 지선은 보크사이트 광산에 서비스를 제공하는 서부 지선이다.

주 4 - Huni Valley (Tinkwakrom)는 중부지부와 서부지부의 교차점이다.

주 5 - 아키아시 ~ 가데는 현재 중부지부의 지선이다.그것은 목재 회사들과 코코아 운송을 위해 서비스를 제공하곤 했다.오다는 이 지점에서 중요한 역이었다.

주 6 - 고토쿠는 중부 지방과 서부 지방과의 분기점이다.

영국에서 제작된 4-8-2 기관차는 1974년 7월 밤 혼합열차로 아크라에서 출발하기 위해 대기하고 있다.

스테이션

다음 표에 3개의 디비전 상에 한 번에 존재했던 스테이션과 플래그스톱(할트)의 일부를 나타냅니다.더 있을 수도 있어요.이들 노선의 운행 말기에는 운행 중인 노선은 극소수였다.

웨스턴 디비전 역 . . . 센트럴 디비전 역 . . . 동부 구간의 역 . .
역. 마일포스트 플래그스톱 . 역. 마일포스트 플래그스톱 . 역. 마일포스트 플래그스톱
타코라디 167.0.0 . . HUNI 밸리(Jct) 0.0 . . 아크라 0.0 .
부투아 . . . 다망 5.75 . . 아키모타(Jct) 5.5 .
에피아 은크완타 . . . 서브리 12.75 . . 돔 7.5 .
코조크롬(Jct) 160.75 . . 사퐁소 . . . 오파코 . .
인차반 분기점 159.25 . . 니에나시 25.5 . . 포코아시 . .
아시암 . . . 트위푸 프라소 29.75 . . 아마사만 14.5 .
앙구 153.0 . . 누아마크롬 36.25 . . 오파 . .
만소 146.75 . . 옹와 41.0 . . 아젠코토쿠(Jct) 19.5 .
벤소 140.25 . . 아데님브라 45.5 . . 빠빠시 21.75 .
에수아소 135.75 . . 포소 51.0. . . 친토 . .
분사와이어 132.25 . . 아켄카소 60.5 . . NAWAM 26.0 .
누타 128.0 . . 아페라데 67.5 . . 오퍼레크롬 . .
타르카와 124.5 . . 냥쿠마시 . . . 부오크롬 . .
아보소 119.5 . . ACHIASI (Jct) 75.25 . . 파크라 33.5 .
봉피에소 114.0 . . .Osorasi 79.5 . . 망구시 37.75 .
HUNI 밸리(틴콰크롬) 110.5 . . 아딤소프 86 . . 은크람 홀트 . .
쿠란티 105.75 . . 모프람 93.5 . . 아보아보 할트 . .
인수 100.25 . . 바둑롬 . . . 아스오야 43.0 .
지마크롬 . . . 아크로소 93.5 . . 칸타케리 할트 . .
오포밸리 90.0 . . 쿠미크롬 99.5 . . 은섬포아미엔사 홀트 . .
던크와 64.25 . . 코피칼레 . . . 코포리두아속 50.25 .
암푸니아제 57.0 . . 코데아 106.0 . . 진술서 . .
아크로푸옴 49.5 . . 단소 113.0 . . 오요코 . .
오부아시 42.25 . . 아다이소 119.0 . . 주마포 56.5 .
아크로케리 33.5 , . 아젠코토쿠(Jct) 124.5 . . 타포 63.0 .
칸세리 26.25 . . . . . . 보즈오 69.75 .
백와이 19.25 . . . . . . 오시노 76.5 .
에두아벤 9.0 . . . . . . 애니남 83.0 .
쿠마시 0.0 . . . . . . 안카시. . .
. . . . . . . . 엔이레시 . .
. . . . . . . . 칸캉 89.25 .
. . . . . . . . 이제티 95.5 .
. . . . . . . . 아스본 101.0 .
. . . . . . . . 은코우코우 108.25 .
. . . . . . . . 아웨나디 . .
. . . . . . . . 콰후프라소 122.75 .
. . . . . . . . 프라 강 127.75 .
. . . . . . . . 봉파투 . .
. . . . . . . . 후아소 144.75 .
. . . . . . . . 코누오고 152.0 .
. . . . . . . . 봄파 159.0 .
. . . . . . . . 오두마시 153.5 .
. . . . . . . . 부아마두마시 163.75 .
. . . . . . . . 아위리소 167.0. .
. . . . . . . . 보앙크라 171.25 .
. . . . . . . . 이지시 176.0 .
. . . . . . . . 후미수아 180,5 .
. . . . . . . . 쿠마시 시장 188.75 .
. . . . . . . . 쿠마시 189.5 .

참고 1 - 승객 서비스 없음

주 2 -

참고 3 - Station/Stop이 더 이상 작동하지 않을 수 있습니다.

표준

싱글 트랙과 더블 트랙

이 시스템은 서부선 타코라디-만소 간 복선 약 30km(19mi)를 제외하고 단선이다.

게이지

철도 궤간은 현재 3피트 6인치입니다.2006년 업그레이드 및 확장을 위한 최신 제안에는 1,067mm(3피트 6인치)(좁은 게이지)를 1,435mm로 변환하는 것이 포함됩니다.4피트 8+1µ2인치)(표준 게이지).[18]중간 위치로서 표준 게이지로 쉽게 전환할 수 있도록 이중 게이지 슬립어가 설치되고 있습니다.

양보

2007년 두바이에 본사를 둔 Kampac Oil Co.가 이끄는 컨소시엄은 1,067mm(3피트 6인치)(케이프 게이지) 개발을 위해 16억 달러 규모의 양허에 서명했습니다.서부 [19]철도5년에 걸쳐 500km(310mi)의 노선이 부르키나파소와의 국경 근처에 아와소에서 하밀레까지 건설될 예정입니다.정부는 올해 [20]초 동부 철도에 대한 14억 달러의 양허권을 피트랙에 주었다.

새로운 교외 서비스

2015년 3월, 세콘디와 타코라디를 연결하는 새로운 교외 서비스가 [21]2015년 말까지 개시된다고 발표되었습니다.Amanda Holdings가 관리하는 이 1억 달러 프로젝트에는 1067mm 궤간 중 30개를 표준 궤간으로 재구축하고 서비스를 위해 2개의 DMU를 인수하는 작업이 포함됩니다.아크라-나사와암과 쿠마시-이지수 교외선도 재건될 예정이다.

타임라인

2007

  • 2007년 7월, 가나에서 부르키나파소를 [22]연결하는 ECOWAS 철도 계획의 일환으로 계약이 체결되었습니다.
  • 지난 2월, 한국의 한 공학적 연구 단체는 제안된 새로운 라인을 조사하고 또한 1,067 mm (3피트 6인치)에서 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) (표준 게이지)[23][24][25][26][27]로의 변환도 측정했습니다.

2008

2010

2010년 10월에 DMU가 [28]출범했습니다.이 노선은 2010년 10월에 취항되었고, 2010년 12월에 테마항까지 [29]연장 공사가 시작되었다.

철도가 운행하는 도시

주요 기사: 가나의 철도역

콘크리트 슬리퍼

2008년, 후니 [30][31]계곡의 전략 철도 분기점에 콘크리트 침목 제조 공장이 설립될 예정이다.

철도 차량

「 」를 참조해 주세요.

참조

  1. ^ a b 도로교통부 2006년 10월 12일 Wayback Machine에 보관
  2. ^ a b c "Ghana Railway Company Limited". SIGA : State Interests and Governance Authority. Retrieved 2020-05-30.
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  4. ^ "Rusty Rails: The story of Ghana's lost glory and government's new worry". MyJoyOnline.com. 2019-10-29. Retrieved 2020-05-30.
  5. ^ "On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast". Edward A. Ulzen Memorial Foundation. Retrieved 2020-08-13.
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  13. ^ "Railway Ministry to fence all railway lines in Ghana". MyJoyOnline.com. 2019-01-08. Retrieved 2020-05-30.
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  15. ^ 가나 웨이백 머신에서 2009-03-18년 아카이브 완료
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  25. ^ 정치인:특집 보도: 가나 철도의 변천
  26. ^ "UAE group signs Ghana rail deal". National Union of Rail, Maritime & Transport Workers (RMT). Archived from the original on 2012-09-11.
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외부 링크