캘리포니아 트레일

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캘리포니아 트레일즈
캘리포니아 트레일 오토 투어 루트 마커
캘리포니아 트레일 맵(NPS)[1]
내셔널 트레일[2] 맵
오리건 트레일 맵(NPS)[3]
포니 익스프레스 맵(BLM)[4]
오리건 캘리포니아 트레일 맵(OCTA)[5]
제안된 오리건, 캘리포니아, 모르몬, 포니 익스프레스 트레일 맵(NPS)[6]
미국 하천 지도(USGS)[7]

캘리포니아 트레일은 미주리 강 마을부터 현재의 캘리포니아 주까지 북미 대륙의 서쪽 절반을 가로지르는 약 1,600마일(2,600km)의 이민자 오솔길이었다.캘리포니아 트레일의 전반부는 오리건 트레일과 모르몬 트레일과 같은 네트워크화된 강 계곡의 복도, 즉 플랫 강, 노스 플랫 강, 스위트워터 강에서 와이오밍으로 가는 계곡을 따라갔다.트레일은 주요 지형 주변과 다른 목적지로 가는 대체 경로를 위해 여러 개의 분할과 컷오프가 있으며, 총 길이는 5,000mi(8,000km)가 넘는다.

서론

1847년까지, 두 개의 이전 모피 무역 국경 요새는 유타와 와이오밍을 거쳐 캘리포니아 북부에 이르는 주요 대체 루트의 선구자가 되었다.첫 번째는 그린 리버에 있는 오늘날의 와이오밍에 있는 짐 브리저의 포트 브리지(est. 1842)로, 모르몬 트레일은 와사치 산맥을 넘어 남서쪽으로 방향을 틀고 새로 설립된 유타주 솔트레이크 시티로 향했습니다.솔트레이크에서 솔트레이크 컷오프(est.148)는 그레이트솔트레이크 북쪽과 서쪽을 지나 오늘날의 아이다호에서 City of Rocks의 캘리포니아 트레일에 다시 합류했다.

오리건과 캘리포니아의 주요 트레일은 포트 브리저로 연결되거나 우회하는 여러 개의 다른 페리와 트레일을 타고 황하를 건넌 다음 언덕 범위를 넘어 베어 강의 그레이트 베인 배수구(그레이트 솔트 레이크)로 넘어갔다.현재의 아이다호 주 소다 스프링스를 지나 포트뉴프 강(이다호) 계곡을 따라 영국 허드슨 베이 컴퍼니의 포트 홀(예: 1836년)까지 북서쪽으로 방향을 틀었다.오리건주와 캘리포니아주는 포트 홀에서 스네이크 강 계곡을 따라 남서쪽으로 약 80km 떨어진 곳에서 뗏목과 스네이크 강의 합류점에 있는 또 다른 "길의 일부" 교차로까지 갔다.교차로에서 출발한 캘리포니아 트레일은 현재의 네바다-이다호-우타 삼각지점 부근에서 뗏목 강을 따라 아이다호의 시티오브록스까지 이어졌다.솔트레이크 항로와 포트홀 항로의 길이는 약 190마일(310km)이었다.

City of Rocks에서 이 트레일은 Junction Creek의 사우스 포크를 따라 현재의 유타 주로 들어섰다.그곳에서부터 길은 일련의 작은 개울을 따라갔는데, 예를 들어 현재의 네바다 주에 있는 사우전드 스프링스 크릭과 같은 작은 개울을 따라 현재의 네바다 주 웰스에 접근하여 험볼트 강을 만나게 되었다.서쪽으로 굽이굽이 굽이굽이 흐르는 험볼트 강 계곡을 따라 건조한 대분지를 건너 이민자들은 자신과 팀에 필요한 물, 풀, 나무를 얻을 수 있었다.물은 험볼트 강을 따라 갈수록 알칼리성이 강으로 변했고, 나무도 거의 없었습니다."불목"은 보통 부러진 붓으로 이루어져 있었고 잔디는 드문드문 말라 있었다.험볼트 강 계곡 통로를 좋아하는 여행객은 거의 없었다.

험볼트는 인간에게도 짐승에게도 좋지 않다...그리고 300마일이나 되는 황량한 계곡에는 토끼를 그늘지게 할 수 있는 충분한 나무 상자나, 토끼의 둑을 따라 충분한 초목을 만들 수 있는 충분한 목재가 없다. 반면, 그 물에는 나라를 위해 비누를 만들 수 있는 알칼리가 포함되어 있다.

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알칼리성 험볼트 싱크로 사라진 험볼트 강의 끝자락에서, ^[9]여행자들은 북부 캘리포니아로 들어가기 전 마지막 주요 장애물이었던 트루키 강이나 칼슨 강 중 하나를 찾기 전에 치명적인 40마일 사막을 건너야 했다.

포트 홀과 험볼트 강 산책로를 모두 우회하는 현재의 유타와 네바다 주를 가로지르는 대체 경로가 1859년에 개발되었습니다.약 280마일(450km) 더 짧고 10일 이상 더 빨랐던 중부 육로(Central Overland Route)는 일련의 샘과 작은 개울을 통해 그레이트 솔트 레이크 남쪽과 현재의 유타와 네바다의 한 가운데를 가로질러 갔다.노선도는 남쪽으로 솔트 레이크시는 요르단 강 건너 편에서 페어 필드, 유타, 네바다 주, 네바다 다음을 가로질러 그 물고기 스프링스 국립 야생 보호 구역, 카야오:페루 서부, 유타, 이바파. 미국, 유타,를 지나 서남서 카슨 시티, 네바다.(오늘의 미국 항로 50네바다에 대략 이 노선을 따른다.)(:포니 익스프레스 Map[10] 봐)에 갔다.이민자들의 등장으로 게다가1859년 이후 포니 익스프레스, 오버랜드, 퍼스트 대륙횡단전보(1861년)는 모두 약간의 편차로 이 경로를 따랐다.

한때 서부 네바다와 동부 캘리포니아에서 개척자들은 험준한 카슨 산맥과 시에라 네바다를 넘어 북부 캘리포니아의 금광 지대, 정착지, 도시로 가는 여러 길을 개척했다.처음에는 (1846–48) 새크라멘토 계곡으로 가는 Truckey Trail이었고, 1849년 이후에는 American River와 California의 Placerville로 가는 Carson Trail 루트였다.

약 1859년부터 시작된 존슨 컷오프(Placerville Route, est. 1850-51)와 시에라를 가로지르는 헤네스 패스 루트(est. 1853)가 크게 개선되고 개발되었습니다.시에라 강을 가로지르는 이 주요 도로들은 유료 도로였기 때문에 도로의 유지 보수와 유지 보수에 필요한 자금이 있었다.이 유료 도로는 캘리포니아에서 동쪽으로 화물을 나르는 데도 사용되었는데, 이는 네바다주 버지니아시티 근처의 컴스톡 로드에서 일하는 금과 은 광부 등에 의해 수천 톤의 물자가 필요했기 때문이다.플래서빌에서 캘리포니아의 미국 50번 국도를 따라 카슨 시티에 이르는 존슨 컷오프(Johnson Cutoff)는 포니 익스프레스 (1860–61)에 의해 일년 내내 그리고 여름에는 무대 라인 (1860–69)에 의해 사용되었다.그것은 동부에서 캘리포니아로 가는 육로 중 유일하게 겨울에 적어도 말 통행을 위해 부분적으로 개방될 수 있는 길이었다.

캘리포니아 트레일(California Trail)은 1845년부터 남북전쟁이 끝난 후 몇 년 후까지 많이 사용되었고 1869년 카슨 산맥과 시에라 네바다를 가로질러 캘리포니아 북부의 다른 지역으로 가는 몇 개의 튼튼한 왜건 경로가 만들어졌다.약 1848년 이후 가장 인기 있는 경로는 Carson Route로, 험난하기는 하지만, 여전히 대부분의 다른 길보다 쉬웠고 금밭 한가운데에 있는 캘리포니아로 진입했다.1869년 유니언 퍼시픽과 센트럴 퍼시픽 철도에 의해 제1차 대륙횡단철도가 완공될 때까지 이 트레일은 여름에 많이 사용되었다.기차로 가는 것이 훨씬 빠르고 쉬웠기 때문에 트레일의 교통량은 급격히 감소했습니다.미국 서부를 가로지르는 69달러의 이코노미 클래스 요금은 대부분의 캘리포니아 행 여행객들이 부담할 수 있는 가격이었다.

1846년부터 1849년까지 약 2,700명의 정착민들이 이 길을 이용했다.이 정착민들은 캘리포니아를 미국 소유로 전환하는 데 중요한 역할을 했다.존 C의 자원봉사자 회원들. 프레몬트의 캘리포니아 대대는 1846년과 1847년 멕시코-미국 전쟁에서 태평양 함대의 해군과 해병대를 도와 캘리포니아를 정복했습니다.1848년 1월에 금이 발견된 후, 캘리포니아 골드 러시에 대한 소문이 퍼졌다.1848년 말부터 1869년까지 250,000명 이상의 사업가, 농부, 개척자, 광부들이 캘리포니아 트레일을 지나 캘리포니아로 갔다.교통량이 너무 많아서 2년 만에 캘리포니아에 많은 사람들을 추가했고 1850년에는 캘리포니아가 120,000명의 ^[11]거주자를 가진 31번째 주가 될 수 있는 자격을 얻었다.겨울에는 솔트레이크시티에서 캘리포니아 로스엔젤레스까지 마차를 타고 이동하는 이주민, 애리조나 길라강 트레일을 따라가는 이주민, 케이프혼과 마젤란 해협 주변 또는 해로로 이동하거나 파나마, 니카라과, 멕시코 지협을 지나 캘리포니아로 이동하는 이주민에 트레일이 추가됐다.캘리포니아의 새 정착민 중 절반은 오솔길로, 나머지 절반은 바다로 왔다.

원래 루트는 총 5,500마일 (8900km)에 이르는 많은 지선과 컷오프가 있었다.캔자스, 네브라스카, 와이오밍, 아이다호, 유타, 네바다, 캘리포니아 등에는 대규모 서부로 이주한 흔적이 약 1,000마일(1,600km) 남아 있다.이 산책로의 일부는 현재 BLM(Bureau of Land Management)과 국립공원관리국(NPS)이 캘리포니아 국립역사탐방로로 보존하고 있으며 BLM, NPS 및 오리건-캘리포니아 트레일협회(OCTA)^[12]의 많은 주 기관으로 표시되어 있다.미국 지질조사국(USGS)이 발표한 지도는 캘리포니아로 가기 위해 이어진 강들의 네트워크를 보여준다.

설립(1811~1840)

캘리포니아와 오리건 트레일의 시작은 약 1811년부터 1840년까지 산악인과 모피 상인에 의해 만들어졌으며 처음에는 걸어서나 말을 타고만 지나갈 수 있었다.태평양과 대서양 배수구의 미국 대륙 분할을 넘는 가장 쉬운 패스인 사우스 패스는 1812년 로버트 스튜어트와 그의 일행이 서쪽에서 동쪽으로 존 제이콥 애스터에게 컬럼비아 강의 아스토리아 요새에 공급할 새로운 배의 필요성에 대한 메시지를 전달하던 중 발견했다.톤킨은 폭발했다.1824년 모피상인 제데디아 스미스와 토마스 피츠패트릭은 미주리강과 연결되는 스위트워터, 노스플랫, 플랫강 계곡뿐만 아니라 사우스패스를 재발견했다.

영국의 모피 무역상들은 주로 콜롬비아강과 스네이크강을 이용하여 그들의 물자를 교역소로 가져갔다.1824년 이후 미국의 모피 상인들은 플랫, 노스 플랫, 스위트워터, 빅 샌디 강(와밍)을 따라 그린 강(콜로라도 강)까지 가는 마차 길을 발견하고 개발했으며, 이 곳에서 모피 상인들이 매년 개최하는 로키 마운틴 랑데부(1827-40)를 종종 열었다.모피와 가죽을 팔고 거래하며 전년에 다 써버린 물자를 보충했다.

랑데뷰는 보통 몇 주밖에 지속되지 않고 활기차고 즐거운 곳으로 알려져 있었는데, 자유 사냥꾼, 아메리카 원주민, 사냥꾼 아내와 아이들, 여행자, 그리고 나중에는 심지어 유럽까지 와서 경기와 축제를 구경하는 관광객들까지 거의 모든 것이 허용되었다.Trapper Jim Beckwourth는 "미르스, 노래, 춤, 소리치기, 교환하기, 달리기, 점프, 노래하기, 레이싱, 표적 사격, 실타래, 장난, 백인 남성이나 인도인들이 ^[13]발명할 수 있는 모든 종류의 술과 도박 사치품"이라고 묘사했다.처음에 모피 상인들은 1825년부터 1834년까지 팩 트레인을 사용하여 그들의 보급품을 운반하고 거래된 모피를 내보냈다.

시작

캘리포니아 트레일 루트가 된 구간은 키트 카슨, 조셉 R을 포함한 미국 모피 상인에 의해 발견되고 개발되었습니다. 워커와 제디아 스미스, 그는 종종 록키 마운틴 모피 컴퍼니와 일했고 1834년 이후에는 아메리칸 모피 컴퍼니에 의해 일했고 서쪽을 광범위하게 탐험했다.피터 스케네 오그든과 다른 사람들이 이끄는 캐나다 허드슨 베이 컴퍼니의 사냥꾼들은 1830년부터 1840년까지 험볼트 강을 정찰했다. 그들의 탐험은 거의 알려지지 않았다.몇몇 미국과 영국의 모피 사냥꾼들과 무역상들은 현재의 네바다 주를 대부분 가로지르며 서부 네바다와 동부 캘리포니아로 가는 자연적인 통로를 제공하는 험볼트 강(오그덴에 의해 메리 강으로 명명됨)을 탐사했다.

훔볼트 강은 접근하기 어렵고, 막다른 골목에 알칼리 싱크대에 있고, 비버가 거의 없었기 때문에 사냥꾼들에게는 별 관심이 없었다.Humboldt 강의 세부사항과 그곳에 가는 방법은 몇몇 사냥꾼들에게만 알려져 있었다.1840년대에 비버의 털에서 나온 펠트를 사용하지 않는 남성용 모자 스타일의 변화로 포획이 거의 중단되었을 때, 많은 실직한 털 사냥꾼들과 상인들이 서부의 많은 인디언들, 오솔길, 그리고 강에 익숙했다.

1832년 미국 육군사관학교를 임시 휴학으로 졸업한 벤자민 본네빌 대위는 모피 상인들의 길을 따라 플랫, 노스 플래트, 스위트워터 강 계곡을 따라 110명의 남성들과 20대의 마차를 타고 사우스 패스(위밍)까지 모피 상인들의 캐러밴을 타고 남쪽을 지나 그린 강으로 갔다.

1833년 봄, 벤자민 본네빌 선장은 전직 모피 사냥꾼이자 "지금의" 탐험가 조셉 R.의 휘하에 한 무리의 사람들을 보냈다. 워커는 그레이트 솔트 레이크 사막과 빅 베인을 탐험하고 캘리포니아로 가는 육로를 찾기 위해 시도합니다.결국 그 당은 오늘날 네바다의 대부분을 가로지르는 훔볼트 강을 다시 발견했다.덥고 건조한 Forty Mile 사막을 건넌 후 그들은 Carson 산맥을 가로질러 Carson River Canyon을 지나 Sierra Nevada에 올랐다.그들은 스타니슬라우스 강의 배수로를 통해 시에라에서 캘리포니아의 센트럴 밸리로 내려왔고, 서쪽으로 캘리포니아의 ^[14]수도인 몬터레이까지 나아갔다.그가 캘리포니아에서 돌아오는 길은 미군 지형 엔지니어, 탐험가, 모험가이자 지도 제작자인 존 찰스 프레몬트가 이름을 붙인 현재의 워커 패스를 통해 남쪽 시에라 산맥을 통과했다.

험볼트 강 계곡은 쓸만한 캘리포니아 트레일을 형성하는 데 중요한 역할을 했다.가축(옥센, 노새 말, 그리고 나중에 소)과 이민자들이 필요로 하는 물과 풀이 있는 훔볼트 강은 캘리포니아 북부와 서쪽의 중요한 연결고리를 제공했다.오리건 트레일과 캘리포니아 트레일을 나누는 몇 가지 "길의 일부" 중 하나가 결국 현재의 아이다호 지역에 있는 스네이크 강과 뗏목 강 교차로에 세워졌다.미래의 아이다호주와 유타주의 뗏목 강, 정션 크릭, 그리고 미래의 네바다주와 유타주의 사우전드 스프링스 크릭은 스네이크 강과 험볼트 강 사이의 사용 가능한 트레일을 제공했습니다.

약 1832년 이후 콜로라도 강의 주요 지류인 그린 강까지 거친 마차길이 뚫렸다.1832년 이후 모피 상인들은 보통 그린 강 어딘가에서 매년 만나는 장소에서 백인 및 원주민 모피 사냥꾼들과 거래하기 위해 마차 한 대분의 물자를 가져왔다.그들은 험한 길을 역주행하여 미주리 강 마을로 돌아왔다.미래의 오리건/캘리포니아 왜건 트레일은 통행이 불가능한 갤리 등을 부분적으로 메우는 것으로 제한되는 최소한의 개선점만 가지고 있었습니다.1836년, 미주리주 인디펜던스에서 첫 번째 오리건 이주 왜건 열차가 조직되었을 때, 마차 트레일은 정찰되어 아이다호주 포트 홀에 대충 배치되었다.1836년 7월 선교사 부인 나르시사 휘트먼과 엘리자 스팔딩은 포트 홀을 통해 오리건 준주로 가는 길에 사우스 패스를 건넌 최초의 백인 개척자들이었다.그들은 포트 홀에 마차를 두고 나머지 구간은 포트 홀에 있는 허드슨 베이 컴퍼니의 사냥꾼들이 추천한 대로 기차와 보트를 타고 콜롬비아 강을 내려갔다.

1837년 초에, 캘리포니아에서 최초의 미국인 의사이자 큰 랜초 로스 메가노스의 소유주였던 존 마쉬는 만약 그가 랜초를 가질 수 없다면 큰 랜초를 소유하는 것은 문제가 있다는 것을 깨달았다.캘리포니아(당시 멕시코의 일부) 법원의 부패하고 예측할 수 없는 판결은 이것을 의문으로 만들었다.러시아인, 프랑스인, 영국인이 이 지방을 점령할 준비를 하고 있다는 증거로 그는 이 지역을 미국의 일부로 만들기로 결심했다.그는 이를 위한 최선의 방법은 미국인들의 캘리포니아 이민을 장려하는 것이고, 이렇게 텍사스의 역사는 ^[15][16]반복될 것이라고 생각했다.

마쉬는 캘리포니아의 기후, 토양, 그리고 그곳에 정착해야 하는 다른 이유들과 "마쉬의 길"로 알려지게 된 캘리포니아 트레일(California Trail)을 지지하는 편지 쓰기 캠페인을 벌였다.그의 편지는 읽히고, 다시 읽히고, 배포되고, 신문에 인쇄되었고, 캘리포니아로 ^[17]첫 번째 중요한 이민을 시작했습니다.이 길은 그의 목장에서 끝났고, 그는 이민자들이 정착할 때까지 그의 목장에 머물도록 초대했고,^[18][19][20] 그들의 여권 취득을 도왔다.

캘리포니아로 조직적인 이민을 시작한 후, 마쉬는 마지막 멕시코 주지사로부터 캘리포니아를 빼앗는 것을 도왔고,^[21][22][19] 그로 인해 캘리포니아가 미국에 의해 최종적으로 인수되는 길을 열었다.

바틀슨-비드웰 파티

캘리포니아로 가기 위해 캘리포니아 트레일의 일부를 이용한 최초의 파티는 1841년 바틀슨-비드웰 파티였다.그들은 69명의 사람들과 함께 미주리를 떠났고 경험이 많은 사냥꾼 토마스 "부러진 손" 피츠패트릭이 포트홀로 가는 길에 따라갔기 때문에 베어 강에 있는 아이다호 소다 스프링스의 미래 장소에 꽤 쉽게 도착했다.소다 스프링 근처에서 베어 강은 그레이트 솔트 호수를 향해 남서쪽으로 방향을 틀었고, 일반 오리건 트레일은 빅 베인 배수구에서 북서쪽으로 나와 스네이크 강의 포트 홀에 이르는 포트뉴프 강(이다호)

일행의 약 절반은 캘리포니아로 마차를 타고 계속 가는 것을 선택했고, 절반은 오리건 트레일에서 오레곤으로 가는 것을 선택했다.캘리포니아로 향하는 여행자들은 캘리포니아가 그들의 서쪽이라는 것만을 알았고, 보도에 따르면 캘리포니아로 가는 길의 일부를 이끄는 '빅 베인'의 대부분에 강이 있었다고 한다.가이드나 지도 없이 그들은 베어 강이 유타주 캐시 밸리를 통해 남서쪽으로 순환하면서 베어 강을 따라 내려갔다.그들은 그레이트 솔트 호수에서 끝나는 베어 강을 발견했을 때, 그레이트 솔트 호수 북쪽의 거칠고 드문드문한 반사막을 통해 빅 베인을 가로질러 서쪽으로 여행했다.

유타주의 대부분을 횡단하고 미래의 네바다주로 간 후, 그들은 험볼트 강의 머리를 놓쳤고 피콥산맥 기슭의 빅 스프링에 있는 네바다의 마차를 버렸다.그들은 황소와 노새를 무리지어 사는 동물로 계속 서쪽으로 향했고, 마침내 훔볼트 강을 발견했고, 현재의 네바다 주 러브록 근처의 알칼리 싱크대에서 그 강을 따라 서쪽으로 갔다.

험난한 포티마일 사막을 건넌 후 그들은 시에라 네바다 산맥에서 동쪽으로 흐르는 워커 강에 도달할 때까지 시에라 동쪽에서 남쪽으로 방향을 틀었다.그들은 1828년 제디아 스미스가 건넌 같은 지역의 울퉁불퉁한 시에라 네바다 산맥을 넘을 때 워커 강을 따라 서쪽으로 갔다.그들은 많은 소를 잡아 먹음으로써 시에라를 넘어 미래의 캘리포니아 주로 가는 험난한 여행을 마칠 수 있었다.모두가 ^[23]여정에서 살아남았다.

조지프 칠레스

조지프 B. 바틀슨-비드웰당의 일원인 차일스는 1842년 동쪽으로 돌아와 1843년 캘리포니아로 향하는 7개의 이민 회사 중 첫 번째 회사를 조직했다.오리건 트레일을 따라 포트 브리저로 가는 칠레스 회사는 산악인 조셉 R을 고용했다. 가이드로서의 워커.칠레스와 워커는 회사를 두 그룹으로 나눴다.워커는 오리건 트레일을 따라 아이다호 포트 홀까지 간 후 스네이크 리버, 래프트 리버 분기점에서 오리건 트레일을 서쪽으로 꺾어 캘리포니아 방향으로 마차를 이끌고 회사를 이끌었다.뗏목 강의 상류에서 그들은 빅 베이슨 배수구를 넘어 현재 네바다에 있는 사우전드 스프링스 크릭과 같은 일련의 하천을 따라 오늘날의 네바다 웰스 근처의 험볼트 강 계곡으로 갔습니다.

그들은 험볼트 강 계곡과 포티마일 사막을 가로질러 카슨 강에 닿을 때까지 마차를 몰아갔다.여기서 그들은 카슨강이 산에서 흘러 나오자 곧바로 시에라를 건너려 하지 않고 남쪽으로 방향을 틀어 현재 대략 네바다와 캘리포니아 국경인 현재 캘리포니아의 미국 395번 국도를 따라 시에라 강 동쪽으로 이동했습니다.

부족한 식량, 겨울이 다가오고 낙오하는 징병 동물들과 함께, 그들은 1843년 말까지 캘리포니아 동부의 오웬스 호수 근처에 그들의 마차를 버리고 워커 위를 12월 시에라 네바다 산을 건너기 위해 가기 전에 시에라의 동쪽에서 거의 300마일(480km) 남쪽으로 이동했다.패스 35°39°47°N 118°1시에라 남동쪽의 (37)W / 35.66306°N 118.02694°W / 35.66306; 캘리포니아 주 178번 도로 -118.02694).다른 사람이 거의 사용하지 않는 험난한 경로입니다.

다른 길을 찾기 위해, Chiles는 나머지 정착민들을 오리건 트레일을 타고 오리건 동부의 Malheur 강을 가로지르는 곳으로 인도했고, 그곳에서 그는 오리건을 가로질러 캘리포니아로 갔다.

존 프레몬트

1843-1844년 미군 지형학자, 사냥꾼, 스카우트 등의 말을 타고 미군 대령 존 C가 이끈 50여 명의 혼성 파티. 미 육군 공병대 소속 프리몬트와 그의 수석 스카우트 키트 카슨은 험볼트 강을 따라 내려가 포티마일 사막을 건넌 뒤 현재는 타호 호수 동쪽에 있는 카슨 산맥을 가로질러 카슨 강이라고 불리는 곳을 따라갔다. 이전에는 프리몬트 봉우리에서는 볼 수 없었지만 지금은 볼 수 없었다.지금은 카슨 패스라고 불리는 귀.

그들은 1843년 ^[24]2월에 카슨 산맥과 시에라 네바다를 겨울 횡단했다.카슨 고개에서 그들은 눈 깊이를 최소화하기 위해 북부 시에라의 남쪽 경사면을 따라 현재 American River Valley라고 불리는 곳을 따라 현재 캘리포니아 새크라멘토 근처에 위치한 Sutter's Fort까지 내려갔습니다.프리몬트는 1843-44년과 1846-47년 미국 서부 대부분 지역을 탐험하면서 지형학자들과 지도 제작자들이 수집한 데이터를 취합하여 1848년 (^[25]의회의 명령에 따라) 캘리포니아와 오리건주에 대한 최초의 "대단한" 지도를 만들고 출판했다.

첫 번째 왜건 건너기

그들의 마차로 시에라를 건넌 첫 번째 그룹은 스티븐스 가족이었다.타운센드-머피당 1844년그들은 스네이크 강을 따라 오리건 트레일을 출발하여 아이다호의 시티오브락스(City of Rocks)까지 간 후 빅베이슨 대륙분할선을 넘어 현재 네바다주 웰스 인근 험볼트 강으로 가기 위해 네바다주에 있는 일련의 샘과 작은 물줄기를 이용했다.

그들은 험볼트 강을 따라 네바다를 가로지르고, 험한 포티마일 사막을 가로질러 트루키 강을 따라 시에라 강 기슭까지 이어지는 트루키 트레일을 따라갔다.그들은 짐마차에서 짐을 내리고 소 팀을 짐수레로 삼아 짐수레를 맨 꼭대기까지 포장함으로써 시에라 강을 건넜다.그리고 나서 마차는 부분적으로 분해된 후 여러 팀의 황소들에 의해 가파른 비탈과 절벽 위로 끌어 올려졌다.몇 대의 마차가 도너 호수에 남겨져 있었다.일단 꼭대기에 올라가면, 나머지 마차들은 다시 조립되고 재적재되어 서터의 요새(캘리포니아 새크라멘토)로 이동했다.

그들은 초겨울의 눈을 만나 이민자 갑 근처에 마차를 버리고 1845년 2월 24일 서터 요새에서 일행에게 구조된 후 시에라에서 나와야만 했다.그들의 버려진 마차는 1845년 봄에 회수되었고 나머지 마차는 서터의 요새로 끌려갔다.사용 가능하지만 매우 거친 마차 경로가 마침내 험볼트 강, 네바다를 가로지르는 험볼트 사막과 덥고 건조한 포티마일 사막을 따라 그리고 캘리포니아로 향하는 정착민들에 의해 험하고 가파른 시에라 네바다를 가로질러 만들어졌다.그 후 몇 년 동안 시에라를 가로지르는 다른 험난한 길들이 개발되었습니다.

헤이스팅스 컷오프

1846년 랜스포드 헤이스팅스가 개척한 헤이스팅스 컷은 와이오밍의 포트 브리저에서 캘리포니아 트레일을 떠났다.1846년 헤이스팅스가 이끄는 이 파티는 바위가 가득한 바위투성이의 험준한 웨버 강 협곡을 성공적으로 통과하여 와사치 산맥을 넘었습니다.몇몇 장소에서는 마차를 강 하류로 띄워야 했고 많은 장소에서는 마차를 큰 바위 위로 밀어야 했다.

유타주 오그든과 솔트레이크시티를 지나 유타 헤이스팅스 일행은 그레이트솔트레이크 남쪽을 지나 물이 없는 본네빌 솔트플랫과 네바다주 루비산맥을 가로질러 험볼트강 계곡 캘리포니아에 도착했다.그레이트 솔트 레이크의 염전을 가로지르는 심각한 물난리를 겪고 있는 헤이스팅스 컷오프 트레일은 현재의 네바다주 엘코에서 서쪽으로 약 11km 떨어진 캘리포니아 트레일과 다시 합류했다.헤이스팅스가 이끄는 당은 도너당보다 불과 2주 앞서 있었지만 눈 때문에 패스가 닫히고 시에라에서 도너당이 좌초되기 전에 캘리포니아에 성공적으로 도착했다.

웨버 캐니언을 통과한 후 헤이스팅스가 보낸 메시지에서 추천한 대로 도너당이 와사치 산맥을 가로질러 헤이스팅스 트레일의 또 다른 지점을 절단했다.그들의 험난한 오솔길은 솔트레이크 계곡으로 들어가기 위해 이민 협곡을 따라 내려오는 매우 험난한 마차길을 청소해야 했다.어떤 곳에서는 너무 많은 붓을 자르지 않기 위해 여러 개의 황소 팀을 사용하여 가파른 경사면으로 마차를 끌어올려 붓이 있는 협곡 구간을 돌아다녔습니다.이 험난한 길을 자른 후 도너당은 약 2주 정도 속도를 줄였습니다. 헤이스팅스는 험난한 웨버 협곡을 약 4일 만에 항해하는 데 성공했습니다.

와사치 산맥을 가로지르는 모르몬 트레일은 1846년의 도너당 트레일과 거의 같은 경로를 따라갔지만, 1847년에 그들은 훨씬 더 많은 인부들과 함께 훨씬 더 나은 트레일을 건설하여 훨씬 덜 번거롭게 솔트레이크 계곡으로 갔다. - 이것이 솔트레이크 커뮤니티를 오가는 그들의 주요 경로였다.웨버 캐니언 트레일은 많은 작업 없이 정기적으로 사용하기에는 너무 험한 것으로 판단되었으며, 이후 1868-69년 제1 대륙횡단철도의 모르몬교 근로자들에 의해 행해졌다.

캘리포니아로 가는 모든 헤이스팅스 컷오프는 마차, 가축, 여행자뿐만 아니라 일반 산책로보다 더 길고, 힘들고, 더 느리게 이동하는 것으로 밝혀졌으며 1846년 이후 대부분 버려졌습니다.1849년 (1846년 여행자들의 경험이 널리 알려지기 전) 몇몇 서두르는 여행자들에 의해 습기가 많은 1년 동안, 마차는 그레이트 솔트 호수 사막을 가로질러 끌 수 없다는 것이 발견되었는데, 그것은 너무 부드러웠다.

솔트레이크 컷오프

1848년, 솔트레이크 컷오프는 모르몬교 대대 병사들과 다른 병사들을 City of Rocks(미래 아이다호 주)에서 Great Salt Lake 북서쪽과 Salt Lake City로 돌려보냄으로써 발견되었다.이 컷오프 덕분에 여행자들은 와사치 산맥을 넘어 솔트레이크 시티를 거쳐 캘리포니아 트레일로 돌아가는 모르몬 트레일을 이용할 수 있었다.솔트레이크에서는 수리, 신선물자, 가축을 무역이나 현금으로 구할 수 있었다.

모르몬교도들은 유타에 새로운 모르몬교도 공동체를 설립하려고 노력했고 그 당시 거의 모든 것이 필요했다.포트 브리저에서 솔트레이크 시티로 그리고 솔트레이크 컷오프 위로 가는 길은 아이다호의 City of Rocks 근처의 캘리포니아 트레일에 다시 합류하기 전까지 약 180마일(290km)이었다.이 컷오프에는 충분한 물과 풀이 있었고, 수천 명의 여행객들이 수년간 이 컷오프를 사용했습니다."일반적인" 캘리포니아 트레일은 포트 브리지에서 스네이크 강의 포트 홀을 거쳐 바위 도시로 가는 것과 같은 몇 마일 이내에 있었다. 솔트레이크 시티를 지나 솔트레이크 컷오프를 통해 바위 도시로 가는 것과 같은 거리였다.

중부 육로

1859년 4월, 미국 육군 대위 제임스 H. 심슨이 이끄는 미국 지형공학부대의 탐험대는 대분지를 가로질러 캘리포니아로 가는 서부 보급로를 만들기 위해 유타 중부의 미군 캠프 플로이드(현재의 유타 페어필드)를 떠났다.1859년 8월 초 그가 돌아왔을 때, 심슨은 캠프 플로이드에서 네바다 주 제노아로 가는 중앙 육로를^[26] 조사했다고 보고했다.이 경로는 네바다 주 카슨 시티에서 네바다 주 일리로 가는 미국 50번 국도가 있는 중앙 네바다를 대략 통과했습니다.Ely에서 유타 주 이바파, 유타 주 칼라오, Fish Springs National Wildlife Reserve, Fairfield, 유타 주 솔트레이크 시티로 가는 도로(Pony Express^[10] Map 및 Pony Express Auto^[27] Route 참조)가 대략적인 경로입니다.

중부 육로 항로는 '표준' 캘리포니아 트레일 험볼트 강 항로보다 약 280마일(450km) 짧았다.이 중앙 ^[9]육로 노선은 1859년 이후 정착자의 왜건 열차, 포니 익스프레스, 역마차 노선 및 최초의 대륙횡단전보(Transcontranscontinental Telegraph.

문학적 설명

중앙 육로를 따라 여행한 몇 가지 기록들이 출판되었다.1859년 7월, 초퍼닝이 동부 구간만을 이용하던 시기에 호레이스 그릴리는 여행을 했다.그릴리는 그의 1860년 저서 '뉴욕에서 ^[28]샌프란시스코까지의 육로 여행'에서 그의 상세한 관찰 결과를 발표했다.

1860년 10월 영국의 탐험가 리처드 버튼은 포니 익스프레스가 운행되던 시기에 전 항로를 여행했다.그는 1861년 책 "The City of the Saints, Across the Rocky Mountains to California"에서 각각의 기차역에 대한 자세한 설명을 했다.

새뮤얼 클레멘스(마크 트웨인)는 1861년 여름 동생 오리온과 함께 네바다 주 카슨시티에 있는 네바다의 새로운 영토 수도로 가는 길에 이 길을 여행했지만 1872년 저서 '거친 길'에서 이 길에 대한 희박한 묘사만을 제공했다.

캘리포니아 트레일의 초기 역사와 지도(1826–1850)

이 산책로가 지나간 그레이트 베이슨과 시에라 네바다주는 영국과 미국의 모피 사냥꾼들에 의해 처음 탐험되었다.미국의 사냥꾼, 탐험가, 모피 무역업자 제데디아 스미스는 캘리포니아와 시에라 네바다의 상공을 거쳐 1826년부터 1829년까지 두 번의 탐험을 이끌었다.그는 1827년 봄 캘리포니아를 떠날 때 모하비 강(나중에 올드 스페인 트레일의 일부)과 8,730피트(2,660m)의 에베츠 고갯길을 이용했다고 한다.스미스의 두 번째 여행에서도 같은 방법으로 캘리포니아에 들어가 오리건주를 통해 출발했다.스미스는 그의 탐험을 발표하기 전에 1831년에 살해당했는데, 그것은 입소문으로만 알려져 있었다.

1828-1829년, 영국 허드슨 베이 컴퍼니의 탐험대를 이끈 피터 스케네 오그든은 그가 메리 강이라고 이름 붙인 험볼트 강 지역의 대부분을 탐험했다.이러한 탐사의 결과는 허드슨 베이 컴퍼니에 의해 수십 년 동안 독점적인 비밀로 유지되었다.1834년 존 제이콥 애스터에 의해 자금을 지원받은 서부 탐험을 위해 휴가를 떠난 미국 육군 장교 벤자민 본빌은 조셉 R.을 보냈다. 워커와 작은 말 한 마리가 오늘날의 와이오밍의 그린 강에서 서쪽으로 기마했다.그들은 캘리포니아로 가는 길을 찾는 임무를 맡았다.Walker는 Humboldt 강이 대분지를 가로질러 Sierra Nevada강으로 가는 천연 동맥을 제공한다는 것을 확인했습니다.그는 결국 워커 패스를 통해 캘리포니아 남부의 시에라 네바다 강을 건넜다.본네빌은 1838년 워싱턴 어빙에 의해 자신과 워커의 서부 탐험에 대한 기록을 가지고 있다.^[29]

수백 명의 산악인들과 그들의 가족들은 1841년 이전에 수십 년 동안 오리건과 산타페에서 캘리포니아로 유입되어 왔다.캘리포니아 트레일의 일부를 이용한 최초의 이민자는 1841년 바틀슨-비드웰 파티였다.그들은 네바다를 가로질러 험볼트 강을 따라갔고 결국 캘리포니아 북부에 도달했다.이 파티의 다른 부분들은 분리되었고 오리건 트레일을 이용해 오리건까지 온 최초의 이민자들 중 하나였다.스네이크 강에서 출발해 네바다로 향하던 캘리포니아행 여행자들은 험볼트 강 하구를 놓쳤다.그들은 네바다 동부에 마차를 버리고 팩트레인을 타고 여행을 마쳤다.시에라(에베츠 고개 너머로 믿어지는)의 힘든 통과 후, 이 그룹의 회원들은 후에 새크라멘토 밸리에 캘리포니아 치코를 설립했습니다.1842년(캘리포니아 트레일 이민이 알려지지 않은 해), 1841년 바틀슨-비드웰당의 멤버였던 조셉 칠레스는 몇몇 다른 사람들과 함께 동쪽으로 돌아왔다.1843년, 칠레스는 캘리포니아로 돌아가기 위해 7명의 당을 이끌었다.포트 홀에서 그는 Joseph Reddeford Walker를 만났는데, 그는 그와 함께 마차를 타고 험볼트 강을 따라 캘리포니아로 돌아간다.Chiles는 나머지를 Malheur 강을 따라 캘리포니아로 가는 팩트레인 파티에서 이끌었다.1843년 워커의 일행도 마차를 버리고 팩트레인을 타고 캘리포니아로 가는 것을 끝냈다.

1844년, 케일럽 그린우드와 스티븐스 타운센드 머피 당은 시에라 네바다를 넘어 트루키 트레일이 된 캘리포니아로 마차를 몰고 온 최초의 정착민이 되었다.그들은 1844/1845년 겨울에 이른 눈에 마차를 버리고 1845년 봄에 산에서 마차를 회수하는 것을 끝냈다.1845년에 존 C. 프레몬트와 랜스포드 헤이스팅스는 캘리포니아 트레일의 험볼트 강 부분을 따라 총 수백 명의 정착민들을 캘리포니아로 안내했다.그들은 한 번의 여행 시즌에 마차로 전체 여행을 한 최초의 사람들이었다.1846년에 1,500명의 정착민들이 캘리포니아 트레일의 트루키 지부를 넘어 캘리포니아로 향했는데, 마침 그곳에서 독립을 위한 전쟁에 참여하기 위해서였다.1845년과 1846년 이민자들 중 많은 수가 캘리포니아의 멕시코로부터의 독립을 위한 싸움에서 미국 해군의 태평양 함대를 돕기 위해 캘리포니아 대대로 모집되었다.

1846년 마지막 이민자 정당은 랜스포드 헤이스팅스에 의해 설득된 도너당이었다. 랜스포드 헤이스팅스는 그가 추천한 노선만을 경유하여 그레이트 솔트레이크 남쪽 끝 부근에서 헤이스팅스 컷오프라고 불리는 길을 택했다.헤이스팅스의 권유로 도너 부부는 왜건 흔적이 없는 험준한 와사치 산맥을 넘어 새로운 '차선'을 만들도록 유도받았다.헤이스팅스는 험준한 웨버강을 따라 유타 계곡으로 가는 새로운 길을 개척한 할란-영 당에서 80대의 마차를 성공적으로 이끌었음에도 불구하고, 웨버 강 경로가 일반 ^[30]여행에는 너무 험난하다고 생각했다.도너 일행은 일주일 넘게 와사치 산맥을 가로지르는 거의 쓸 수 없는 길을 긁으며 헤이스팅스 일행보다 훨씬 뒤처졌다.모르몬교도가 1847년에 도너교 탐방로를 이용하려고 했을 때, 그들은 대부분의 길을 포기하고 (더 많은 정착민들이 나무를 치우고 빗질을 할 수 있게 되면서) 솔트레이크 계곡으로 가는 새롭고 훨씬 사용하기 쉬운 탐방로(모르몬교 탐방로의 일부)를 잘라내야 했습니다. - 와사치 ^[31]산을 통과하기 위해 10일간의 힘든 작업이 필요했습니다.

헤이스팅스 컷오프는 그레이트 솔트레이크 남쪽 약 130km의 물 없는 염전 지역을 횡단했다.솔트 플랫스를 건너던 도너 일행은 할란 영 일행의 흔적을 따라갔지만 몇 대의 마차와 많은 동물을 잃어버렸다.강을 건넌 후, 그들은 유타주^[32] 박스 엘더 카운티에 있는 파일럿 피크(네바다) 기지 근처의 도너 스프링스에서 자신과 그들의 동물들을 회복시키기 위해 거의 일주일간 시간을 보냈다.그들은 험볼트강과 일반 산책로에 도착하기 전에 네바다의 루비산맥 주변을 더 많은 시간을 허비해야 했다.전체적으로 와사치 산맥과 염전을 넘고 루비 강을 건너는 데는 메인 트레일에 머무는 것보다 약 3주가 더 걸렸습니다.그들과 그들의 살아남은 마차들과 팀들은 상태가 좋지 않았다.엎친 데 덮친 격으로 도너-리드 일행은 Ft를 떠난 다른 일행들과 마주쳤다.브릿지는 그들을 뒤쫓아 Ft로 가는 메인 트레일에 머물렀다.홀, 그리고 이제 그들 앞에 있었다.그들은 1846년에 시에라 산맥 동쪽 캘리포니아에 눈이 내리기 시작한 마지막 이민자들이었다.그들은 현재 도너 호수라고 불리는 동부 시에라에서 이른 폭설로 발이 묶였고 기아, 죽음, 식인 풍습 등 심각한 고통을 겪었다.

캘리포니아와 오레곤의 첫 번째 "대단한^[33]" 지도는 존 C 선장에 의해 그려졌다. 1848년경 미 육군 지형기술자단의 프레몬트와 그의 지형학자 및 지도 제작자들.프리몬트와 그의 부하들은 그의 가이드이자 전직 사냥꾼 키트 카슨이 이끄는 1844년부터 험볼트강과 올드 스페인 트레일을 포함한 캘리포니아와 오리건주 일부 지역을 광범위하게 탐험했다.그들은 관찰할 수 있는 주변 환경의 지도 스케치뿐만 아니라 경도, 위도, 표고의 수많은 지형적 측정을 했다.그의 지도는 비록 사소한 부분에는 오류가 있었지만 1848년에 구할 수 있는 최고의 지도였다.존 C.프레몬트는 그레이트솔트호, 훔볼트강, 피라미드호, 카슨강, 워커강, 올드스페인트레일 등을 주었다.그들의 현재 이름.캘리포니아와 네바다의 Truckey 강(프레몬트에 의해 Salmon-Trout River)이 지도화 되었다.Tahoe 호수가 보여지지만 이름이 없는 채로 남아 있습니다.캘리포니아의 주요 강들이 보여지는데, 아마도 사냥꾼들과 멕시코인 그리고 외국인 정착민들에 의해 사용된 이름들로 추정된다.훔볼트는 위대한 탐험가 알렉산더 폰 훔볼트의 이름을 따서 명명되었다.프리몬트와 그의 지형작가/카트그래퍼들은 시에라 네바다 산맥 전체 또는 그레이트 베인 지역을 광범위하게 탐사할 시간이 없었다(말 그대로 수십 년의 작업이 필요했을 것입니다.시에라 네바다와 그레이트 베이슨에 대한 자세한 사항은 1846년부터 1859년까지 수많은 다른 탐험가들에 의해 조사되고 발견될 것이다.

프레몬트는 그의 아내 제시 벤튼 프레몬트와 함께 그의 탐험에 대한 광범위한 설명을 썼고 캘리포니아와 오리건의 "정확한" 지도를 처음으로 출판하여 그것들을 훨씬 더 널리 알렸다.미 상원은 프리몬트의 지도와 탐사 기록물 1만 부를 인쇄했다.이들 지도 중 실제로 얼마나 많은 지도가 초기 이민자들의 수중에 있었는지는 알려지지 않았다.

1848년 이전 이민자들의 유입은 미국이 멕시코-미국 전쟁을 종식시킨 과달루페 히달고 조약에서 뉴멕시코 준주와 캘리포니아 준주의 소유권을 취득하고 지불한 1848년 1월 캘리포니아에서 금이 발견된 이후 홍수가 되었다.캘리포니아 북부에 대한 골드러시는 오리건, 캘리포니아 남부, 남미, 멕시코의 정착민들이 금광으로 향하면서 1848년에 시작되었다. 금광 발견이 동부에 널리 알려지기도 전에 말이다.1848년 말 폴크 대통령의 금 발견 발표와 워싱턴에서의 엄청난 양의 금 전시로 인해 동부의 수천 명의 금 수요자들이 캘리포니아로 갈 계획을 세우기 시작했다.

1849년 봄까지 수만 명의 금을 찾는 사람들이 서쪽으로 캘리포니아로 향했다.캘리포니아 트레일은 아르고나우트들이 캘리포니아 트레일을 지나 파나마 지협을 지나 폭풍을 타고 남아메리카와 남극 대륙 사이에 케이프 혼을 던지면서 캘리포니아로 갈 때 주로 사용되는 세 가지 방법 중 하나였다.1848년과 1849년의 골드 러시는 캘리포니아 골드 러시 기간 동안 더 많은 사람들이 그들의 부를 추구한 것 중 첫 번째였을 뿐인데, 이 골드 러시는 광부들이 매년 ^[34]5천만 달러 상당의 금을 발견하면서 수년간 계속되었다.

1849년은 미국과 다른 나라에서도 대규모 콜레라 전염병이 발생한 첫 해였고, 수천 명이 캘리포니아로 가는 도중에 사망한 것으로 생각됩니다. 대부분은 캔자스와 네브래스카의 표시되지 않은 무덤에 묻혔습니다.1850년 인구조사는 16세 이상의 캘리포니아에서 여성 대 남성의 비율이 약 5^[35]:95였기 때문에 이 러시가 압도적으로 남성임을 보여주었다.

바다를 통해 온 정착민들과 결합하면, 1850년까지 캘리포니아 트레일을 넘어온 캘리포니아 정착민들은 캘리포니아가 주 경계를 선택하고, 헌법을 제정하고, 주 지위를 신청하고 받기에 충분했고, 그것은 자유주로서 행해졌다.

4월 하순부터 10월 상순까지 겨울 통행이 거의 없었던 시기였다.바쁜 시절에는 길이 수백 마일이나 되는 큰 이민촌과 같은 짧은 여행철에 수천 명의 사람들이 오솔길의 같은 부분을 이용했다.많은 사람들이 전 노선을 함께 다니는 왜건 열차에 등록했다.많은 대형 열차들이 이용 가능한 캠핑 장소, 여행 일정, 팀의 조건 등을 더 잘 활용하기 위해 여러 개의 작은 열차로 나뉘었다.보통 다양한 규모의 가족 단위로 여행하는 다른 사람들은 그들 자신의 일정, 성향, 언쟁 및 여행 조건에 따라 다양한 열차에 합류하고 떠났다.한 대의 왜건 열차에는 종종 많은 스크래블이 존재하기 때문에, 일반적인 열차는 열차를 이끌기 위해 다양한 시간에 여러 명의 다른 리더를 선출할 수 있습니다.인디언의 문제는 상호 보호를 위해 대형 열차를 함께 유지하는 유일한 조건이었다.1849년 여행자들은 비가 많이 온 해에 가서 거의 모든 길의 좋은 잔디밭을 찾았고 대부분이 너무 많은 보급품을 가져갔다.1850년의 이동은 건조한 해였고 산책로 여행자 수가 약 두 배로 늘어나면서 풀과 좋은 물이 부족하여 심각한 어려움을 겪었다.설상가상으로 많은 사람들이 험볼트 강을 따라 이동하면서 운반하는 물자의 양을 줄이고 식량이 떨어지기 시작했다.미 육군과 캘리포니아에서 온 다른 사람들이 이끄는 긴급 구호 탐험대는 1850년 후반의 여행객들을 구하는데 성공했다.

준비: 트레일 소모품 및 장비

책,^[36] 팜플렛, 가이드는 약 1846년 이후에 탐방로 정보를 얻을 수 있었다.1848년 이후, 캘리포니아와 오리건으로의 여행과 여행에 필요한 것에 대한 정보는 종종 지역 신문에서 볼 수 있었다. 1849년 이후 우편과 뉴스가 약 40일 ^[37]만에 (파나마를 통해) 미국으로 돌아왔다.1848년까지 오늘날의 신문들은 종종 캘리포니아에 관한 기사를 실었다.가게 된 후, 많은 사람들이 가장 먼저 하는 일은 농장이나 사업을 팔고 옷을 만드는 것이었다.1850년 미국 캘리포니아 인구 조사에 따르면, 1849년에 캘리포니아로 가는 사람들의 95% 이상이 ^[38][39]남성이었다.

가장 먼저 결정해야 할 것은 캘리포니아, 캘리포니아 트레일 또는 다양한 해로로 가는 경로였다.처음에 캘리포니아로 가는 아르고호 선원 중 절반은 바다로, 절반은 육로로 갔다.더 빠르지만 더 비싼 배를 타고 가는 사람들의 대부분은 미국 동해안이나 그 근처에 살았고 배와 선박에 익숙했다.반면 육로로 이동하는 대부분의 사람들은 이미 중서부나 오하이오, 미시시피, 미주리 강 근처에 살고 있었다.거의 모든 사람들은 그들의 동물과 보급품을 가지고 그곳에 가기 위해 증기선을 이용하여 뛰어내린 곳에 도착했다.캘리포니아에서 돌아온 아르고 선원들 중 약 20%는 파나마 지협을 가로질러 바다로 돌아갔는데, 특히 1855년 이후, 노 젓는 기선 수송선과 파나마 철도가 왕복 여행을 마차로 약 140일에서 40일로 줄였다.

캘리포니아 트레일을 지나던 아르고 선원들의 약 50~70%는 농부들이었고, 많은 사람들은 이미 필요한 물품, 마차, 동물 등을 가지고 있었다.개척자의 전형적인 의상은 보통 활과 캔버스 커버(각각 75달러에서 175달러), 6에서 10개의 황소 머리(75달러에서 300달러), 쇠사슬, 요크 또는 마구를 마차에 부착한 작고 튼튼한 농장 마차로 구성되어 있었다.거친 지형에서 약 3,200km(2,000마일)를 주행할 때 사용되는 왜건은 일반적으로 화물 수송에 사용되는 대형 Conestoga 왜건의 절반 크기인 작업 가능한 크기만큼 작고 가벼웠습니다.일반적인 캘리포니아 트레일 왜건은 약 2,500파운드 (1,100 kg)의 용량과 약 88입방피트 (2.5m³)의 저장공간으로 약 3.4m (3.4m) 길이, 4.2m (2.2m) 폭 2피트 (61)의 빈 용량으로 약 1,300파운드 (590 kg)의 비어 있었습니다.이 마차들은 4에서 6마리의 황소나 4에서 6마리의 노새나 말에 의해 쉽게 끌릴 수 있었다.어떤 동물들은 여행 중에 길을 잃거나, 죽거나, 도둑맞을 수 있기 때문에 처음에 필요했던 것보다 더 많은 동물들이 권장되었다.여행의 마지막에 수송, 피난처, 악천후로부터의 보호를 제공할 뿐만 아니라, 많은 왜건들이 주차되어 더 영구적인 오두막이나 피난처가 건설될 때까지 임시 주택이 되었다.전형적인 왜건의 평균 탑승자 수는 왜건당 약 3명이었습니다(모르몬교 "교회 팀"은 종종 8명 이상의 개척자를 가지고 있었습니다).

거의 모든 마차에는 말, 소, 황소 또는 노새떼가 동행했다.오랜 세월 동안 ^[40]산책로를 이용하는 사람보다 동물들이 더 많았던 것으로 추정된다.번창하는 무역은 중서부에서 산 소와 양 떼로 이루어져 길을 건너 캘리포니아, 오리건 등지에서 팔렸다.보통 중서부의 훨씬 더 싼 동물들은 캘리포니아 등으로 보내져 보통 상당한 이익을 얻고 팔릴 수 있었다.대형 무리는 속도와 목축 요건이 다르기 때문에 보통 왜건 열차와 분리되었습니다.이 동물들은 보통 한 명 이상의 목동들의 주간 책임과 세 명 이상의 마차 열차 경비원들의 야간 책임이었습니다.각 성인 남성들은 교대로 근무하면서 보통 하룻밤의 일부를 경계근무로 보내야 했다.

직경 40~50인치(1.0~1.3m)의 바퀴를 가진 일반적인 왜건은 높은 센터링 없이 거친 지면과 바위 위를 쉽게 이동할 수 있으며, 필요한 경우 대부분의 나무 그루터기를 통과할 수도 있습니다.나무 바퀴는 일반적으로 1.5인치(3.81cm) 폭의 철제 테두리(타이어)로 보호되었습니다.이 철제 타이어는 뜨겁게 설치되었기 때문에 차가워지면 나무 바퀴 위로 꽉 움츠러들었습니다.그럼에도 불구하고, 종종 쇠테를 끼우거나 바퀴를 물에 담그기 위해 나무 쐐기를 사용해야 했다.건조한 사막의 공기는 때때로 타이어를 너무 많이 말려서 철제 타이어가 떨어지기 쉬웠다.마차 바퀴는 종종 대장장이들이 수리하거나 버려진 마차의 바퀴로 교체할 수 있었지만, 그렇지 않으면 보통 마차를 버려야 했다.일부 손상된 왜건들은 왜건을 반으로 자르고 왜건의 앞부분 또는 뒷부분을 이륜 카트로 개조하여 구조되었다.대부분의 마차에는^[41] 좌측에 설치된 커다란 도구 상자가 있었는데, 여기에는 대개 도끼, 왜건 잭, 로프, 짧은 손잡이 삽, 가파른 내리막길용 바퀴를 고정하기 위한 바퀴 체인, 가파른 오르막길에서 두 개의 팀을 연결하기 위한 추가 체인이 들어 있었다.왜건^[42] 잭은 각각의 왜건 바퀴를 들어올리는 데 사용되었다.그런 다음 대형 액슬 너트를 풀고 주기적으로 필요한 그리싱을 위해 휠을 탈거할 수 있습니다.바퀴는 타르 또는 소나무 수지와 기름진 내용물을 다른 상품으로부터 멀리하기 위해 덮인 나무 양동이나 종종 뒷 축에 매달린 커다란 소뿔에 담긴 기름으로 기름칠을 했다.최소 1갤런의 왜건 기름으로 시작하는 것이 좋습니다.왜건에는 기본적으로 후진이나 브레이크가 없었고 회전 반경은 거의 항상 125피트(38m)를 초과했기 때문에 팀원들은 그들이 가는 곳마다 어떻게 왜건과 그의 팀을 꺼낼지 생각해야 했습니다.

노새나 말이 마차를 끌도록 선택되었을 때, 그들은 보통 두 배의 비용이 들었고 더 비싼 마구가 필요했다.황소(60-70%)는 값싸고, 튼튼하고, 힘이 세고, 잡기 쉽고, 훈련도 더 쉽고, 도둑맞기 쉽고, 종종 드문 먹이로 더 잘 살아남을 수 있는 것으로 밝혀졌다.그들의 유일한 단점은 처음에는 약 10% 느린 속도(시속 2~3마일)였지만, 그들은 종종 노새와 말이 끄는 팀을 지나쳤고, 여행이 길어지고 다른 팀들은 지쳤다.가장 인기 있는 징병 동물이 소 팀이었기 때문에, 대부분은 목적지까지 거의 걸어갔습니다.운 좋은 사람들 중 일부는 말이나 노새를 타고 있었고 다른 누군가가 마차 팀을 운전하게 할 여유가 있었다.노새는 두 번째 선택이었지만 (20-30%가 사용) 훈련된 동물을 찾기가 어려웠고 그들을 훈련시키는 데 최대 두 달이 걸렸다.노새들은 종종 길에서 발견되는 형편없는 사료에서 말보다 더 잘했다.말들은 종종 보충 곡물을 사용하지 않고서는 몇 달 동안 매일 일을 할 수 없고, 부족한 사료를 만날 수 없다는 것이 발견되었고, 수천 마리는 Forty Mile ^[43][44]사막에서 여행이 끝날 무렵에 죽은 것으로 기록되었다.말과 노새는 거의 항상 밤낮으로 목축과 보초를 서야 하는 추가적인 단점이 있었다. 그들이 길을 잃거나 발을 헛디디거나 도둑맞는 것을 막기 위해서였다.그들은 또한 길을 잃었을 때 찾고 다시 잡기가 더 어려웠다.여행 후반에는 젖소와 조랑말을 포함한 혼성팀이 종종 유용한 팀을 만들기 위해 결합되었다.그 과정에서 교역소는 낡아빠진 팀들을 싼 가격에 사고 신선한 동물들을 파는 사업을 번창시켰다.몇 주간의 보살핌과 충분한 영양 공급 후, 이러한 팀들은 종종 상당한 이익을 남기고 재판매될 수 있었습니다.

승마, 사냥, 정찰, 그리고 동물 무리를 유지하기 위해 한 마차당 한 마리 이상의 말이나 노새들이 종종 포함되었습니다.말이나 노새를 가지고 있다면 안장, 굴레, 호블, 밧줄, 마구 등이 필요했고, 많은 남자들이 그랬다.여분의 마대 부품, 밧줄, 쇠사슬, 왜건 부품들이 종종 운반되었다.황소, 노새 또는 말을 위한 강철 신발과 마차를 위한 예비 부품들이 대부분 운반되었다.타르는 종종 다친 소의 발굽을 고치는 것을 돕기 위해 운반되었다.팀을 잘 돌본다면, 그들은 보통 좋은 상태로 여행에서 살아남았지만, 너무 오래 밀어붙이면 죽거나 너무 약해져 더 이상 계속할 수 없었다.많은 "49ers"들은 매우 서두르고 있었고 종종 그들의 동물들을 너무 세게 밀었고 그들은 도중에 새로운 동물들을 사야 했다.

여행을 위한 음식은 작고 가볍고 먹을 수 없는 것이어야 했다.더 많은 지식을 가진 사람들은 또한 약간의 다양성(그리고 비타민 C)을 제공하기 위해 말린 과일과 야채를 가져왔으며, 괴혈병 예방으로 알려져 있었다.건조된 채소를 준비하는 방법은 압착기에 짜서 대부분의 즙을 제거한 후 저온 오븐에서 몇 시간 동안 굽는 것이었다.말린 완두콩 같은 야채는 건조하게 보관하면 잘 보존되고, 물에 넣고 익히면 주먹만한 마른 야채 한 조각이 4인분을 먹여 살릴 수 있었다.4개월에서 6개월간의 여행을 위해 성인 한 명당 가져갈 권장 음식은 밀가루 150파운드(68kg), 옥수수 가루 20파운드(9.1kg), 베이컨 50파운드(23kg), 설탕 40파운드(18kg), 커피 10파운드(4.5kg), 말린 과일 15파운드(6.8kg), 소금 5파운드(2.3kg)였다.91kg)의 차, 5파운드(2.3kg)의 쌀, 15파운드(6.8kg)의 콩.겨자, 계피, 육두구, 식초, 후추, 그리고 다른 향신료와 같은 조미료가 주로 포함되어 있었다.전직 군인들, 전직 군인, 인디언들은 종종 육포를 거친 식사가 될 때까지 두드려 만든 펨미칸을 사용했고, 그것을 가죽 봉지에 넣고, 그 위에 지방(때로는 가루로 만든 말린 베리)을 부었습니다. 이것은 매우 가볍고, 몇 달 동안 보관할 수 있었고, 많은 에너지를 제공했습니다.어떤 가족들은 젖소와 염소를 우유로, 그리고 닭을 계란과 닭 저녁 식사로 가져갔다.피클, 통조림 버터, 치즈 또는 절임 달걀과 같은 추가 음식들이 때때로 운반되었지만, 통조림은 비싸고 휴대하기에 상대적으로 무거웠고 음식 보존은 원시적이었기 때문에 4개월에서 6개월의 여행 기간 동안 안전하게 보관될 수 있는 부패하기 쉬운 물품은 거의 없었다.이러한 식량들은 보통 물이 새지 않는 용기에 보관되고 젖는 것을 최소화하기 위해 뚜껑이 있는 마차 안에 운반되었다.강을 건널 때 음식을 건널 때는 건조 상태를 유지하기 위해 보통 보트나 뗏목으로 옮겨야 했습니다. 유료 다리나 페리가 인기 있었던 이유 중 하나였습니다.고기를 채운 통(200파운드(91kg))이 종종 구입되었고, 무게를 줄이기 위해 베이컨과 햄은 보통 겨를 채운 자루에 옮겨 담아 가능한 한 시원하게 유지하기 위해 마차 바닥에 꽂혔다. 즉, 통은 버려졌다.더운 날씨에 베이컨과 햄은 뜨거운 태양이 지방을 녹이지 않도록 종종 겨에 싸인 큰 통에 실려 운반되었다.운반되는 약품들은 보통 연약과 연고, 라우다눔(그때 유일한 효과적인 진통제였고 많이 사용됨), 그리고 몇 가지 가정 요법으로 구성되었다.

6개월 동안 4명이 먹을 수 있는 충분한 양의 식비는 보통 ^[45]150달러였다.1인당 다른 물품, 가축, 마차 등의 비용은 이 비용을 두 배로 늘릴 수 있습니다.1840년대에 150달러는 약 150일치 또는 일반적인 반년치 급여를 의미하기 때문에 가난한 사람들은 가축을 몰거나 마차를 운전하는 직업을 갖지 않는 한 대부분 여행에서 제외되었다.

육우, 송아지 또는 양을 도보 식량 공급에 동반하면 필요한 식량의 양이 감소하였다.1870년대 이전에는 네브라스카의 거대한 버팔로 무리가 여행을 위해 신선한 고기와 육포를 제공했다.일반적으로 야생 사냥과 물고기는 믿을 수 없지만, 발견되었을 때는 단조로운 식생활에서 반가운 변화였다.여행자들은 산책로를 따라 영양, 버팔로, 송어, 사슴을 사냥할 수 있었고 때때로 현자암탉, 고라니, 곰, 오리, 거위, 연어도 사냥할 수 있었다.많은 여행자들이 수리, 신선 또는 추가 물품, 신선한 채소, 신선한 가축을 얻기 위해 유타주 솔트레이크시티와 솔트레이크 컷오프를 경유했다.

산책로를 따라 요리를 하는 것은 일반적으로 땅을 파고 나무, 마른 버팔로 칩, 버드나무 또는 세이지브러쉬 등 쉽게 구할 수 있는 모든 것으로 만든 모닥불 위에서 이루어집니다.비가 온 후 '버팔로 칩'은 종종 불이 붙기 어려웠다.불을 지르는데 부싯돌과 강철 또는 성냥이 사용되었습니다.조리 기구들은 전형적으로 가벼웠고, 냄비와 냄비를 불 위에 매달기 위한 정육점 나이프, 포크, 금속 접시와 컵, 숟가락, 큰 숟가락, 주걱, 국자, 더치 오븐, 냄비, 냄비, 냄비 후크, 철제 삼각대와 같은 간단한 조리 기구들만 포함되었습니다.일부는 작은 난로를 가져왔지만, 이것들은 종종 너무 무겁고 불필요하게 버려졌다.주로 남성 아르고나우트들이 먹는 아침, 점심, 저녁 식사는 베이컨/햄, 콩, 커피, 비스킷/빵/옥수수 빵 또는 ^[46]플랩잭이었다.

세 명 이상이 함께 여행하는 경우에는 텐트가 종종 포함되었지만, 대부분은 땅바닥에서 잠을 잤다. 악천후에만 마차에 올랐다.물을 나르기 위해 나무나 캔버스 양동이를 가져왔고, 대부분의 여행자들은 매일 사용하기 위해 물주머니나 물주머니를 가지고 다녔다.첫 번째 작업 중 하나는 동물들의 훅을 풀고 물을 주고 풀을 뜯게 한 후 거의 모든 정류장에서 식수, 요리, 씻기 위한 새로운 물을 얻는 것이었습니다.다음 과제는 보통 커피를 끓이고 데우기 위해 불을 피울 만큼의 연료를 모으는 것이었습니다.적어도 한 개의 10갤런의 물통을 가져왔지만, 무게를 최소화하기 위해 거의 비워두었습니다(그 안의 일부 물은 물이 새는 것을 막는데 도움이 되었습니다). 일반적으로 물이 없는 기지개를 위해서만 채워져 있었습니다.대부분의 통들은 너무 무거워서 Forty Mile 사막 이후 더 이상 필요하지 않게 되어 여행이 끝날 무렵에 버려졌다.일부는 새로운 발명품인 인도 고무 매트리스와 물 ^[47]운반선을 가져왔다.

각 남자는 사냥 게임과 뱀과 인디언으로부터 보호하기 위해 필요한 공, 화약, 프라이머와 함께 보통 소총이나 산탄총, 그리고 가끔 권총을 가지고 갔다.많은 사람들이 낚시 도구를 가지고 갔다. 최소한 낚싯대는 보통 버드나무나 다른 덤불에서 잘라낼 수 있기 때문에 줄과 갈고리는 가지고 갔다.허리띠 칼이나 접이식 칼은 거의 모든 남자들과 소년들에 의해 휴대되었고 필수적인 것으로 여겨졌다.쟁기, 곡괭이, 삽, 낫, 갈퀴, 괭이, 목공 도구인 톱, 망치, 못, 넓은 도끼, 망치, 망치, 비행기와 같은 농기구들이 종종 휴대되었다.농부들은 보통 옥수수, 밀 그리고 다른 농작물들을 위해 씨앗을 가져갔다.몇몇은 심지어 과일 나무와 덩굴을 그들의 짐에 포함시켰다.송곳, 가위, 핀, 바늘, 실과 가죽 끈을 사용하여 옷, 신발, 마대, 장비, 그리고 때때로 사람들이 끊임없이 사용되었습니다.수리에 사용되는 여분의 가죽이 종종 필요하고 사용되었습니다.어떤 사람들은 먼지가 눈에 들어오지 않게 하는 고글을 사용했다.음식과 물품을 보관하는 상자는 종종 같은 높이여서 나쁜 날씨에 잠을 잘 수 있도록 마차 안에 평평한 표면을 만들 수 있었다.만약 화물의 무게가 너무 무거웠다면, 그리고 처음에는 종종 그랬다면, 이 상자들은 보통 버려졌고 거의 모든 것을 가방에 넣었다.

거의 모든 사람들이 여분의 셔츠와 재킷(보온성과 보온성을 위해 보통 권장되는 양털) 모자와 여러 켤레의 부츠와 함께 적어도 두 벌에서 세 벌의 옷을 가지고 여행 중에 닳았다.모카신은 한 벌에 0.50달러에서 1.00달러, 버팔로 가운은 각각 4.00달러에서 8.00달러로 인도인들이 길에서 마주치는 것을 자주 구입(또는 동등한 가치의 물건과 교환)했다.얇은 접이식 매트리스, 담요, 버팔로 가운, 베개, 캔버스 또는 고무 구타 퍼카(Gutta percha) 지면 커버가 밤에 잠을 자는데 사용되었습니다.약 25파운드 (11 kg)의 비누가 세탁, 목욕, 세탁을 위해 4인 1조로 권장되었다.세탁을 돕기 위해 보통 빨래판과 욕조도 포함되어 있었다.세척일은 좋은 잔디, 물, 연료 및 시간에 따라 일반적으로 한 달에 한두 번 또는 그 이하에 발생한다.면도는 보통 물을 아끼고 번거롭게 하기 위해 여행을 위해 포기했다.담배는 개인적인 용도와 인디언 및 다른 개척자들과의 무역 둘 다로 인기가 있었다.일부 알코올은 일반적으로 "의학적" 목적으로 복용되었고 도중에 다 소모되었습니다.때때로 임산부나 어린 아이들이 함께 있을 때 마차 안에 있는 승차감을 완충하기 위해 펼치는 깃털 침대 매트리스를 가져왔다.마차에는 어떤 종류의 용수철도 없었고, 길을 따라 가는 길은 매우 험난했다. 소를 데려오면 버터를 휘저을 만큼 충분히 험난했다.거의 모든 사람이 타는 현대적인 묘사에도 불구하고, 아이, 임신한 아내, 다친 여행자가 실제로 마차에 오래 타지 않는 한 거의 아무도 타지 않았다; 그것은 너무 먼지와 거칠고 가축들에게 너무 가혹했다.대부분은 거의 내내 걸었다.

여행자들은 또한 책, 성경책, 길안내서, 붓갈퀴, 그리고 일기를 쓰거나 편지를 ^[48]쓸 수 있는 잉크와 종이를 가져왔다.

물품, 물품, 장비들은 종종 동료 ^[49]여행자들이 공유했다.잊혀지거나, 부서지거나, 닳아 없어진 다른 물건들은 종종 도중에 다른 누군가에 의해 버려지거나 동료 여행자, 우체국 또는 요새에서 구입되는 것을 발견할 수 있었다.장비, 바퀴 수리 및 기타 물품은 종종 몇몇 요새와 페리에 세워진 대장간 상점에서 조달할 수 있었다.-대부분은 번창했다.말, 노새, 황소를 위한 새로운 철제 신발은 종종 대장장이들에 의해 신겨졌다.오리건, 캘리포니아, 유타 지역 주민들은 눈을 치우기 위해 서둘러 길을 가던 늦은 여행객들을 위해 긴급 물품, 수리품, 가축을 공급했다.

도중에 불필요한 물품은 짐을 가볍게 하기 위해, 또는 비상시에 버려지는 경우가 많았다.많은 여행객들은 버려진 물건들을 회수하거나, 필수품을 주우거나, 낮은 품질의 물건들을 길에서 발견되는 더 좋은 물건들과 교환할 것이다.초기 몇 년 동안 모르몬교도들은 철과 다른 보급품들을 가능한 한 많이 건져내고 모든 종류의 보급품들이 필요한 솔트레이크 시티로 운반하기 위해 소탕대를 그 길을 따라 돌려보냈다.그곳의 대장장이들은 인양된 철을 재활용하여 필요한 ^[50]거의 모든 철/철 물체를 만들 수 있었다.다른 사람들은 버려진 마차, 바퀴, 가구를 땔감으로 사용할 것이다.1849년 골드 러시 동안,^[51] 포트 라라미에는 근처에 버려진 많은 양의 상품들 때문에 "캠프 희생"으로 알려져 있었다.여행자들은 자신들의 '명품'을 가지고 비교적 쉬운 라라미 요새로 가는 길을 따라 나아갔지만, 앞으로 산을 건너기 전에 그리고 많은 물건들을 요새에서 구입하거나 길을 따라 무료로 위치할 수 있다는 것을 알게 된 후에 그것들을 버렸다.많은 똑똑한 여행자들은 여분의 물품을 솔트레이크시티로 가져갔고 그곳에서 새로운 물품이나 돈과 교환할 수 있었다.

외과 의사, 대장간, 목수, 농부 등이 사용하는 일부 전문 도구들은 거의 모두가 가지고 다녔다.삽, 쇠지렛대, 곡괭이, 호미, 톱, 망치, 도끼, 도끼는 나무나 덤불 사이로 길을 내거나, 씻거나 가파른 둑을 건너기 위해 둑을 베거나, 뗏목이나 다리를 놓거나, 필요한 경우 마차를 수리하는 데 사용되었다.일반적으로 도로 작업은 가능한 한 거의 이루어지지 않았습니다.여행은 종종 붓을 피하기 위해 능선 꼭대기를 따라 다녔고 많은 계곡에서 흔히 씻겼다.마차들은 옆 언덕에서 쉽게 넘어지기 때문에 그들은 종종 가파른 언덕 위로 곧장 끌려갔고, 필요하면 여러 팀이 함께, 그리고 필요하면 바퀴를 체인으로 묶고 반대편에서 미끄러져 내려갔다.

루트

동부의 이주자 산책로

오리건, 캘리포니아, 모르몬, 그리고 나중에 몬태나로 가는 짧은 보즈만 트레일은 와이오밍, 유타, 아이다호까지 같은 트레일의 대부분을 따라 서쪽으로 갔고, 그곳에서 그들은 각자의 목적지에 도달하기 위해 갈라졌다.캘리포니아로 가기 위한 트레일의 정확한 경로는 여행의 시작 지점, 캘리포니아의 최종 목적지, 개척자들의 변덕, 트레일에 이용 가능한 물과 풀, 트레일의 일부에 대한 인디언 공격의 위협, 그리고 그들이 길과 일 년 중 시간을 따라 얻었거나 얻은 정보에 달려 있었다.어떤 정부 기관이나 단체도 이민자들의 수와 경로를 통제하지 않았다.그들이 의지할 수 있는 유일한 "도움"은 동료 여행객들, 무역소를 운영하는 몇몇 대장장이들과 사업가들, 그리고 네브래스카와 와이오밍의 도로를 따라 흩어져 있는 몇 안 되는 육군 요새들이었다.비상시에는 군대의 도움 유무에 관계없이 초기 개척자들은 거의 항상 구호 단체를 조직했다.

여행자들과 그들의 동물들을 위한 물과 풀이라는 두 가지 필수품을 얻기 위해, 그 길은 거의 항상 대륙을 가로지르는 강 계곡을 따라다녔다.또 다른 "필수"인 '목재'는 쉽게 구할 수 있는 연소성 연료인 나무, 브러시, 버팔로 칩, 버려진 왜건과 소모품, 세이지 브러시 등을 사용했습니다.마차와 그 팀은 그 시대의 궁극적인 "오프로드" 장비였고 믿을 수 없을 정도로 가파른 산맥, 협곡, 크고 작은 개울, 숲, 덤불, 그리고 다른 거친 지역을 횡단할 수 있었습니다.처음에는 개선된 도로가 거의 없어 일부 지역에서 여행이 심각하게 제한되었습니다. 개척자들은 어려운 지형을 우회하거나, 찾거나, 길을 만들어야 했기 때문입니다.평지에 있지 않을 때는 계곡에서 흔히 볼 수 있는 나무와 계곡을 피하기 위해 산등성이 꼭대기를 내려가는 것이 일반적이었다.육군은 1859년 유타주 솔트레이크시티에서 네바다주 카슨시티에 이르는 짧은 중앙 육로를 만들 때 사막에서 발견되는 지역 하천과 샘을 이용했다.탁 트인 평원에서는 보통 마차가 먼지를 피해 이동하는 것을 최소화하기 위해 펼쳐집니다.이후 여행자들은 대개 이전 여행자들이 세운 개선점과 경로를 이용했다.한 시즌에 4개월에서 6개월의 여행을 마치기 위해 대부분의 여행은 잔디가 자라고 마차를 지탱할 수 있을 만큼 메마른 4월 초나 5월에 시작되었다.그 여행들은 눈이 다시 내리기 시작하기 전인 9월 초나 10월에 끝나기를 희망했다.

이름이 붙은 이민자 오솔길의 공급 경로 또는 동부 지점은 미주리 강에 도달하고 건너기 전에 미주리 주와 아이오와 주를 횡단했습니다.처음에 미주리 강의 증기선 항해 가능 수역은 미주리주 인디펜던스/캔자스시티의 상류에서 끝났다.1846년까지, 원시 준설로 미주리강이 아이오와주 케인스빌 근처의 플랫강 합류점까지 확장되면서 1844년의 대홍수가 상류 교통에 대한 피해를 해결했다.1853년까지, 서부 강둑에 있는 네브래스카의 오마하는 많은 사람들에게 선택의 출발점이 되었다. "피나는 캔자스"에서의 무력 충돌이 캔자스 전역의 여행을 더 위험하게 만들었기 때문이다.

동부 해안에서 온 많은 이민자들은 동부 해안에서 알레게니 산맥을 넘어 펜실베니아 브라운스빌 또는 피츠버그로 이동한 후 평보트나 증기선을 타고 오하이오 강을 따라 세인트루이스로 내려갔다. 미주리 주 루이유럽에서 온 다른 많은 사람들은 미시시피 강 하구로 범선을 타고 이동했는데, 증기로 움직이는 예인선이 루이지애나 뉴올리언스까지 80마일 (130km)의 강 상류로 예인했다.그곳에서 값싸고 빠른 증기선이 그들을 세인트루이스로 데려왔다.루이스, 많은 사람들이 세인트루이스에서 대부분의 보급품, 마차, 팀을 샀어루이스는 미주리 강을 따라 출발지까지 증기선을 타고 여행했다.

트레일의 주요 지점은 미주리 강의 여러 마을 중 하나인 인디펜던스/캔자스시티, 세인트 조셉, 미주리, 카네스빌, 오마하에서 시작되었습니다.세인트루이스에서 시작하는 사람들.미주리주 조셉/인디펜던스 또는 캔자스시티는 일반적으로 캔자스강과 와카루사강을 횡단할 때까지 산타페 트레일 항로를 따라갔다.그리고 그들은 리틀 블루 강이나 공화당 강 중 하나를 따라 캔자스를 가로질러 네브래스카로 들어갔다.만약 그들이 캔자스 주 애치슨이나 캔자스 주 리븐워스의 미래 마을 유적지에서 캔자스 주와 미주리 강 분기점 위로 출발했다면, 그들은 보통 빅 블루 강과 그 지류인 리틀 블루와 마주칠 때까지 평원을 가로질러 북서쪽으로 횡단했다.그 산책로는 플랫 강 근처에서 끝나는 리틀 블루 강을 따라갔다.캔자스의 구불구불한 언덕을 통과하는 유일한 일반적인 문제는 날카로운 둑이 있는 몇 개의 큰 개울이나 강을 건너야 한다는 것이었다.이러한 작업은 왜건 포드를 파는데 많은 작업을 하거나 이전에 확립된 포드 또는 유료 다리를 사용해야 했습니다.네브래스카와 캔자스에서는 인디언 부족들이 유료 다리나 페리를 운행했다.

만약 그들이 미주리 강을 건너 아이오와나 네브라스카에서 시작했다면, 대부분은 플랫 강을 가로 막는 엘콘 강과 넓고 탁한 루프 강을 나르는 미주리 강의 합류 지점 부근에서 플랫 강의 북쪽을 따라갔다.1850년대가 진행되고 "피나는" 캔자스에서 무장 교전이 고조되면서, 여행객들은 오마하에서 또는 그 근처를 떠나기 위해 미주리 강을 따라 점점 더 많이 여행했다.1847년 이후, 많은 페리와 증기선이 미주리 강을 건너 네브라스카 강이나 캔자스 강으로 가는 것을 용이하게 하기 위해 이민철에 활동했습니다.

1865년 유니언 퍼시픽 철도가 서쪽으로 출발했을 때, 오마하는 그들의 동쪽 ^[52]종착역이었다.오솔길의 동쪽 끝은 ^[53]네브래스카의 새로운 포트 케니 근처의 플랫 강에서 연결된 많은 가닥의 닳은 밧줄과 비교되어 왔다.Platte 북쪽에 있는 사람들은 Fort Kearny에서 이용할 수 있는 우편, 수리 및 보급 서비스를 이용하기 위해 Platte 강을 건너야 할 것이다.

콜레라와 추적 중 사망

흙탕물인 플랫 강의 북쪽과 남쪽 산책로에서 여행자들이 선호하는 캠핑 장소는 플랫 강으로 흘러드는 많은 민물줄기 또는 도중에 가끔 발견되는 민물샘 중 하나였다.이러한 선호하는 캠핑 장소는 세 번째 콜레라 유행(1852–1860) 동안 콜레라 감염의 원인이 되었다.수천 명의 사람들이 인간의 배설물로 인해 물이 오염된 같은 캠핑장을 이용했다.콜레라는 구토와 심한 설사를 유발하고, 사람의 배설물이 물을 오염시키는 곳에서는 원인균인 비브리오콜레라가 여행자들 사이에 쉽게 퍼질 수 있다.일단 물이 오염되면 콜레라균은 동물성(조류, 다양한 포유동물, 미생물에 감염될 수 있음)이기 때문에 쉽게 퍼질 수 있고 트레일의 많은 부분을 따라 위협으로 남을 수 있다.콜레라는 치료하지 않을 경우 50-90%의 사망률을 초래할 수 있다.영국의 의사이자 마취의 선구자인 존 스노우가 1854년 콜레라가 물을 통해 전염된다는 것을 증명하는 것을 도운 후에도, 수십 년이 지나서야 그것은 상식이 되었다; 과학자들은 20세기 초까지 콜레라의 원인에 대해 계속 논쟁을 벌였다.치료는 거의 항상 효과가 없었고 때로는 죽음을 앞당겼다.황량한 고원과 록키산 서쪽 고갯길을 건너는 동안 무서운 동반자였을 것이다.

콜레라는 뉴욕시,[54] 세인트루이스,^[55] 미주리, 뉴올리언스, 루이지애나,^[56] 그리고 미주리강과 미시시피강의 다른 도시들에서 콜레라에 오염된 물을 무심코 마신 수천 명의 목숨을 앗아갔다.콜레라는 유럽에서 감염된 이민자들에 의해 이들 하천도시 등, 캘리포니아, 오리건, 모르몬트 트레일에 옮겨진 것으로 생각된다.이러한 광범위한 감염과 수천 명의 사망자는 결국 유럽과 미국의 많은 도시에 막대한 비용을 들여 효과적인 도시 전체의 상수도 및 하수 시스템을 구축하는 데 박차를 가했습니다.

콜레라 등을 일으키는 세균은 이 시대에도 질병의 확산 메커니즘으로 발견되지 않았다.질병의 세균 이론과 미생물의 발생 가능성에 대한 체계적인 관찰은 이 시대에 막 시작되었다.콜레라에 감염된 분뇨 오염수나 음식에서 보이지 않는 콜레라 균을 섭취하는 콜레라의 원인은 밝혀지지 않았다.확대렌즈는 1592년에 발견되었지만 세균을 잘 볼 수 있는 현미경은 1860년대부터 ^[57]개발되어 널리 사용되고 있었다.콜레라의 예방이나 효과적인 치료법은 이 시대에는 알려지지 않았고 사망률은 때때로 감염자의 50%에 달했다.콜레라 감염은 콜레라의 발생원이 확인되기 전, 콜레라 운반자가 격리되기 전, 그리고 효과적인 상수도 및 하수 처리 시설이 개발되고 ^[58]배치되기 전에 광범위하게 확산되었다.

수천 명의 이민자들이 캔자스, 네브래스카, 와이오밍에서 죽었고, 흔적도 없는 묘지에 묻혔다.

그레이트 플랫 리버 로드

미래의 네브래스카 주와 와이오밍 주에 있는 플랫 강은 전형적으로 많은 수로와 섬들을 가지고 있었고 카누가 미주리 강으로 땋은 길을 따라 갈 때 너무 얕고, 구부러지고, 진흙투성이이고, 예측할 수 없었다.그러나 플랫 리버 밸리는 물, 풀, 버팔로 고기와 가죽과 불 '목재'^[59]를 위한 '버팔로 칩'에 접근할 수 있는 거의 정서로 가면서 쉽게 경사진 왜건 통로를 제공했습니다.흙탕물 양쪽에 약 1.6km의 너비와 얕은 길이 있었다.모든 오솔길에서 플랫 강 계곡의 현재 네브라스카 주에서 약 450마일(720km)을 이동했습니다.Platte의 물은 부드럽고 맛이 나지만 다른 물이 없다면 사용할 수 있었다.그것을 양동이에 한 시간 정도 놓아두면 대부분의 침전물이 가라앉을 수 있었다.

플래트의 남쪽을 여행하던 사람들은 현재의 와이오밍에서 포트 라라미까지 북플랫을 계속 올라가기 전에 약 3개의 페리 중 한 척을 이용하여 진흙탕과 위험천만한 건널목으로 사우스 플래트를 건넜다.여행자들은 사우스 플랫을 건넌 후 윈드글래스 언덕 아래로 가파른 내리막길을 따라가는 애쉬 할로우와 마주쳤다.며칠 후에 그들은 코트하우스 바위라고 불리는 대초원에서 튀어나온 거대한 바위들과 20마일(32km) 더 떨어진 놀라운 굴뚝 바위, 그 다음에 캐슬 바위, 그리고 마침내 스코츠 ^[60]블러프를 만나게 될 것이다.1852년 이전에는 북쪽의 사람들이 북쪽 플랫을 가로질러 남쪽과 라라미 요새를 향해 (또는 1850년 이후에는 유료 다리를 건너) 날랐다.

1852년 이후, 그들은 차일즈 컷오프를 사용하여 현재의 와이오밍 주 캐스퍼 마을까지 북쪽으로 남았고, 그곳에서 남쪽으로 건너갔다.라라미 강을 건넌 후, 포트 라라미 서쪽의 길은 북쪽 플랫을 먹여 살리는 시냇물이 지형을 많은 언덕과 협곡으로 자르면서 훨씬 거칠어졌다.강은 지금 종종 깊은 협곡에 있었고, 길은 강에서 벗어나야 했다.1850년 이민자인 샐리 헤스터는 이 지형을 거대한 곰이 할퀴고 간 것으로 묘사했다: "세계에서 가장 ^[61]나쁜 도로의 60마일"네브래스카 주 오마하에서 캐스퍼까지 약 650마일(1,050피트) 동안 플래트와 노스 플래트를 뒤따랐다.다행히 포트 라라미 이후 흐르는 물이 콜레라균의 전염 가능성을 최소화하는 듯 보였고 치명적인 공격도 크게 줄었습니다.

스위트워터 강

캐스퍼에서 상류로 이어지는 노스 플랫은 남서쪽으로 굽이쳐 콜로라도 로키 산맥으로 향합니다.노스 플래트의 캐스퍼 남서쪽 약 50마일(80km)은 스위트워터 강(위밍)과 합류한다.이 강의 합류점은 현재 패스파인더 저수지로 채워진 협곡 깊숙한 곳에 있습니다.그 오솔길은 페리를 타고 북플랫을 건넜고 나중에는 다리로 건너갔다.초기 이민자 여행자 중 일부는 북쪽 플랫 강을 따라 레드 부츠까지 수 마일을 이동했는데, 레드 부츠에서는 강이 굽이쳐 언덕 위에 붉은 절벽이 지배하고 있는 자연 원형 극장을 형성했다.차가운 노스플랫은 하류 페리 중 한 척을 타고 건너기 싫거나 돈을 낼 수 없는 사람들에게 이곳으로 건너기 더 쉬웠다.이곳은 강을 떠나 북플랫강과 스위트워터강 사이를 덜 뻗은 물에 들어가기 전 마지막 좋은 야영지였다.여기서부터 정착민들은 봄에서 봄까지 대부분 알칼리성 토양과 가파른 언덕을 가로질러 스위트워터 강에 도달하는 록 애비뉴라고 불리는 어려운 지역에 진입했다.캐스퍼에서 강의 북쪽을 건넌 후에 정착민들은 레드 버츠를 우회하여 록 애비뉴로 바로 향하는 이민자 갭이라 불리는 작은 계곡을 통과하는 길을 선호하게 되었다.

스위트워터 계곡에 도착하자마자 트레일은 트레일의 가장 중요한 랜드마크 중 하나인 인디펜던스 록과 마주친다.인디펜던스 록은 1824년 7월 4일 미국의 독립기념일에 제다이아 스미스와 당이 처음 기념했을 때 붙여진 이름이다.Jediah와 그의 동료 사냥꾼들은 1824년에 South Pass와 Sweetwater River를 재발견했다.이민자들은 또한 겨울 눈이 오기 전에 캘리포니아나 오리건 주에 있는 그들의 목적지에 확실히 도착하도록 돕기 위해 7월 4일에 인디펜던스 록에 도착하려고 노력했고 그 길을 폐쇄했다.많은 여행자들이 바위에 이름을 새기거나 차축 기름으로 칠해 놓았다.독립암에는 ^[62]5만 명 이상의 서명이 새겨져 있는 것으로 추정된다.스위트워터 계곡을 따라 있는 다른 주목할 만한 랜드마크로는 스플릿 록, 데빌스 게이트, 마틴스 코브가 있다.1856년 10월부터 11월까지 마틴 핸드카트 회사는 이른 폭설과 늦은 출발로 발이 묶였고 약 145대가 구조대에 의해 구조되기 전에 사망했다(물자와 도움을 받은 250대의 마차가 출동했다.솔트레이크시티에서 ^[63]브리검 영이 보낸 것입니다.

스위트워터 강을 따라 서쪽으로 이어지는 이 이민자 길은 결국 9차례나 굽이치는 강을 건너는데, 여기에는 방울뱀 언덕의 좁은 협곡을 통해 2마일(3.2km) 구간에서 3차례가 포함된다.6번째 교차로에 앞서, 그 트레일은 얼음 슬로프로 알려진 특이한 장소를 가로질러 갔다.작은 개울 위로 식물처럼 덮인 이탄층이 자라났다.단열성 초목층 때문에 겨울에 하천이 얼어서 초여름까지 녹지 않았다.얼음은 7월에 종종 90°F(32°C) 이상의 기온을 견디는 정착민들에게 반가운 선물이었다.그 산책로는 스위트워터를 세 번 더 가로지르고 강 북쪽에 있는 로키 리지라고 알려진 큰 언덕과 마주친다.이 척박하고 암석이 많은 구간은 거의 19km(12마일)에 달했고, 산책로의 주요 장애물로 여겨졌다.1856년 11월 마틴 핸드카트 회사를 쇠약하게 만든 같은 폭풍은 또한 산등성이 동쪽의 윌리 핸드카트 회사를 좌초시켰다.구조대원들이 도착하기도 전에 약 600명의 중대 중 56명이 영하의 기온 속에서 사망했다.Rocky Ridge를 따라 Sweetwater 계곡으로 한 번 더 내려가 번트 ^[64]목장의 Sweetwater를 마지막으로 횡단합니다.

1853년, 세미노 컷오프라는 이름의 새로운 경로가 강의 남쪽에 설치되었다.그것은 쇼손 인디언들에 의해 세미노라고 불렸던 사냥꾼 바질 라 준세의 이름을 따서 붙여졌다.세미노호는 6번째 교차로에서 메인 트레일에서 갈라져 번트 목장에서 합류했으며, 록키 리지와 4개의 강을 건널 때 모두 우회했다.이는 높은 유출량 동안 이른 봄과 여름에 유리했다.이 노선은 1850년대에 특히 모르몬교 ^[65]회사들에 의해 광범위하게 이용되었다.

번트 목장에서 스위트워터를 건너자마자 그 트레일은 의심할 여지 없이 전체 트레일의 가장 중요한 랜드마크인 사우스 패스의 대륙분할선을 가로지른다.사우스 패스 자체는 북쪽의 윈드리버 산맥과 남쪽의 앤텔로피 힐스 사이에 있는 인상적이지 않은 개방적인 안장이지만, 그것은 여행의 중요한 이정표였다.1848년, 의회는 콘티넨탈 ^[66]디바이드 서쪽 와이오밍의 모든 영토를 포함하는 오리건 준주를 만들었다.사우스 패스를 건넌다는 것은 오리건 영토에 정착민들이 실제로 도착했다는 것을 의미했지만, 그들의 최종 목적지는 여전히 매우 멀었다.인근 퍼시픽 스프링스는 탐방로가 스위트워터 강을 떠난 이후 처음으로 물을 공급했으며, 정착민들이 40마일(64km) 이상 떨어진 그린강과 합류한 빅 샌디강에 도달할 때까지 비교적 건조한 탐방로의 시작을 알렸다.

사우스 패스에서 포트 브리저를 거쳐 훔볼트 강까지 이어지는 주요 산책로

사우스 패스를 건너 그린 강에 닿기 전 주요 산책로는 많은 작은 샘과 개울과 마주쳤다.그린 강을 나룻배로 건넌 후 주요 오솔길은 포트 브리저로 이어졌다.여기서 그들은 모르몬 트레일을 타고 솔트레이크 시티로 가거나 포트 홀에 갈 수 있었다.포트홀로 가는 주요 오솔길은 포트 브리저에서 리틀 머디 크릭까지 거의 정북으로 향했고, 그곳에서 베어 리버 디바이드(Bear River Divide)를 지나 쾌적한 베어 리버 밸리로 향했습니다.베어강은 와사치 산맥의 북쪽 끝에서 큰 U를 만들고 남쪽으로 방향을 틀어 결국 그레이트 베인 배수 시스템의 일부로 그레이트 솔트 호수로 흘러들어가면서 약 350마일(560km)을 흘러갑니다.곰돌이 산책로에는 보통 좋은 잔디, 물, 좋은 낚시, 그리고 나무가 있었다.그들은 베어 강을 따라 오늘날의 유타, 아이다호, 와이오밍 국경을 따라 대부분 북쪽으로 베어 계곡을 따라갔다.토마스 포크 지역에서는 베어 리버로 채워진 좁은 협곡을 우회하기 위해 길을 "빅 힐"로 올라가야 한다(오늘날의 미국 30번 국도는 강을 따라가기 위해 더 넓은 협곡을 폭파하고 불도저로 밀었다.빅 힐은 종종 팀을 두 배로 늘려야 하는 험난한 오르막과 매우 가파르고 위험한 내리막길을 거쳤다(왜건 ^[67]흔적은 오늘날에도 여전히 눈에 띈다).북쪽으로 몇 마일 더 가면 현재 아이다호주 몬트펠리에(오리건-캘리포니아 트레일 통역 ^[68]센터)가 있다.그들은 베어 강을 따라 현재의 아이다호 소다 스프링스까지 갔다.이곳에는 많은 온천, 광상, 나무, 좋은 풀과 물이 있었다.많은 여행자들이 동물들의 기분을 상쾌하게 하고 옷을 세탁하기 위해 며칠 동안 그곳에 머물렀다.소다 스프링스 이후 몇 마일 뒤 베어 강은 그레이트 솔트 호수를 향해 남서쪽으로 방향을 틀었고, 주요 산책로는 포트뉴프 강 계곡을 따라 스네이크 강을 따라 오리건 주의 포트 홀(아이다호)까지 북서쪽으로 "Sheep's Rock" 근처에서 북서쪽으로 방향을 틀었다.포트 브리저에서 포트 홀까지 가는 경로는 약 210마일(340km)로 9일에서 12일이 걸렸다.

소다 스프링스에서 서쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 곳에 있는 "허스페스의 컷오프"(^[69]1849년식)는 거의 서쪽으로 향하고 있는 메인 트레일을 이륙하여 포트 홀을 지났다.허드스페스의 컷오프는 5개의 산맥을 넘어야 했고 포트홀로 가는 주요 경로와 거의 같은 시간이 걸렸지만 많은 사람들이 더 짧다고 생각했다.이것의 주된 장점은 바쁜 시기에 교통량을 분산시키고 더 많은 풀을 사용할 수 있게 했다는 것이다.

최초의 캘리포니아 트레일 개척자인 바틀슨-비드웰 파티는 캘리포니아가 소다 스프링스 서쪽 어딘가에 있다는 것만 알고 있었다.그들은 서쪽으로 캘리포니아로 가는 가장 좋은 경로에 대한 가이드나 정보가 부족했다.소다 스프링스 직후 베어 강은 남서쪽으로 향하면서 와사치 산맥을 돌고 그레이트 솔트 호수로 향합니다.달리 무엇을 해야 할지 몰랐고 풀과 물이 필요하다는 것을 알고 그들은 강을 따라갔다.곰을 따라 유타주 캐시 밸리를 지나 말라드 산맥을 넘은 후, 그들은 오늘날의 유타주 베어 리버 시티 근처 어딘가에 도착했다.그리고 그들은 베어강이 그레이트 솔트레이크에서 끝날 것이라는 것을 깨달았다.수많은 알칼리와 소금으로 뒤덮인 평원을 가로질러 그레이트 솔트 호수의 북쪽을 향해 계속 서쪽으로 가는 동안, 그들은 그들의 동물들이 이용할 수 있는 샘이 거의 없고 사료가 부족했기 때문에 매우 힘든 시간을 보냈다.그들은 마침내 네바다 동부에 그들의 마차를 버렸다. 그들이 가고 있는 길이 점점 더 거칠어지고 있고 험볼트 강의 수맥을 놓쳤다는 것을 깨달았을 때.게다가, 그들의 동물들은 점점 더 열악한 상태에 있었다.매우 힘든 투쟁 끝에 그들은 말, 황소, 노새를 위한 짐 안장을 만들고 짐마차를 짐열차로 바꾸는 것으로 캘리포니아 여행을 성공적으로 마쳤다.마침내 험보틀트를 발견한 후, 그들은 계속해서 서쪽으로 고군분투했고 1841년 11월 대부분을 통해 시에라 강을 건너기 위해 계속 고군분투했다 - 점차적으로 그들의 식량 공급이 줄어들면서 ^[70][71]그들의 소를 잡아먹고 먹어 치웠다.그들이 개척한 길고도 매우 어려운 오솔길은 사실상 이후의 이민자들 중 누구도 이용하지 않았다.('바틀슨-Bidwell 루트'^[72]에 대한 NPS 캘리포니아 트레일 맵 참조)1848년에 개발된 매우 성공적인 솔트레이크 컷오프는 유타의 거의 같은 영역을 넘어갔지만 그레이트 솔트레이크 북쪽에 머물렀고 물과 잔디로 훨씬 더 잘 접근할 수 있었다.

포트 홀의 서쪽에서 이 트레일은 스네이크 강의 남쪽에서 약 40마일(64km)을 지나 오늘날의 스네이크 강의 월콧 호수(저수지)를 향해 나아갔다.뗏목강과 스네이크강이 만나는 지점에서는 스네이크강을 떠나 현재 아이다호주 알모(Almo)와 시티오브락스(City of Rocks)를 지나 남서쪽으로 약 65마일(105km) 떨어진 작고 짧은 뗏목강을 따라가면서 오레곤 트레일을 벗어나게 된다.허드스페스의 컷오프호는 City of ^[73]Rocks에서 북동쪽으로 약 32km 떨어진 뗏목 강의 Cassia Creek에 있는 캘리포니아 트레일에 다시 합류했다.거의 모든 사람들이 현재 국립 보호구역이자 아이다호 주립 ^[74][75]공원인 City of Rocks에 깊은 인상을 받았습니다.City of Rocks 근처에는 솔트레이크 컷오프(Cutoff)가 캘리포니아 트레일에 다시 합류한 곳이 있습니다(오레곤-캘리포니아 트레일은 아이다호에서 다음을 참조하십시오).와이오밍, 아이다호, 유타 등의 오레곤-캘리포니아^[76] 트레일은 NPS 내셔널 트레일 맵을 참조하십시오.)^[77]

사우스 패스와 훔볼트 강 사이의 차단

Sublette-Greenwood Cutoff(1844년 설립)^[78]는 포트 브리저를 통과하는 주요 경로에서 약 50마일(80km)을 절단했다.그것은 사우스 패스에서 웨이즈 분기점까지 약 32km 떨어진 주요 이민자 오솔길을 떠난 후 거의 정서로 향했다.약 16km 떨어진 곳에서 그들은 폭 10피트, 깊이 1피트의 빅 샌디 강을 만났다.이것은 와이오밍의 라바주(La Barge)에서 약 4마일(6.4km) 아래에 있는 그린 강에서 다음 물에 도달하기 전에 질식할^[79] 수 있는 구름 속에서 솟아오른 부드럽고 건조한 흙으로 이루어진 사막을 건너기 전 마지막 물이었다.이곳에서 그린 호는 그린 강 사막을 가로지르는 가파른 400피트(120m)의 수로를 뚫었는데, 이 수로는 여행객들이 생명을 주는 물에 도달하기 위해 가파른 바위 길을 따라 내려가야 했다.종종, 목마른 팀들이 끔찍한 결과를 가지고 물가로 몰려가곤 했다.강하에는 곧 많은 마차와 죽은 동물들의 파편이 흩어졌다.Sublette 컷오프로 50마일(80km)을 절약했지만 전형적인 가격은 수많은 죽은 황소와 많은 마차의 잔해였다.그린 강을 건넌 후, 그들은 트레일이 여러 곳에서 8,000피트(2,400m)가 넘는 산맥을 계속해서 넘어야 했습니다. 그리고 마침내 베어 리버 계곡에 있는 오늘날의 와이오밍 코크빌 근처의 메인 트레일과 연결되었습니다. (지도는 Sublette-Greenwood 컷오프 맵 ^[80]참조)

그린 강은 콜로라도 강의 주요 지류이며 크고 깊고 강력한 강이다.일반적으로 정박했던 상부 코스의 폭은 100~300피트(30~91m)이며 깊이는 3~50피트(0.91~15.24m)이다.오리건, 캘리포니아, 모르몬 트레일이 개통된 후, 메인 트레일과 수블렛 컷오프 양쪽에 여러 개의 페리가 설치되었지만, 7월의 여행 성수기에는 종종 며칠을 기다려야 했습니다.강을 건넌 후 메인 트레일의 그린 강에서 많은 사람들이 Slate Creek Cutoff (Kinney ^[81]Cutoff라고도 불림)를 탔는데, 이것은 Slate Creek Cutoff 로드를 연결하기 위해 약 10마일(16km) 동안 Green River를 따라 북쪽으로 방향을 틀었다.이 차단은 Sublette 차단선의 물 없는 사막 횡단 대부분을 없앴다.

솔트레이크 컷오프

1848년 이후, 수리, 신선한 가축, 신선한 채소, 과일 또는 다른 보급품들이 필요한 사람들은 포트 브리저에서 솔트레이크 시티, 유타 그리고 다른 유타 마을까지 약 120마일(190km) 동안 모르몬 트레일에 머물 수 있었다.여행 중 약 1,000마일(1,600km) 지점에 위치한 솔트레이크시티는 이 길을 따라 유일하게 중요한 정착지였다.솔트레이크시티에서 그들은 솔트레이크시티에서 북서쪽으로 약 180마일(290km) 떨어진 솔트레이크시티를 따라 캘리포니아(또는 오리건) 트레일로 쉽게 돌아갈 수 있었고, 현재의 아이다호-우타 국경 근처의 록스시티에 있는 주요 트레일에 합류했다.포트 브리지에서 솔트레이크시티를 거쳐 시티오브락스까지 가는 여행은 포트홀을 경유하는 산책로보다 약 20마일(32km) 짧은 약 300마일(480km)이었다.

모르몬 로드: 캘리포니아 트레일의 남부 루트

1849-1850년 가을과 겨울에 늦게 도착한 수백 명의 포목꾼들과 일부 모르몬교도들은 도너당의 운명을 피하기 위해 남부 캘리포니아로 가는 눈이 없는 남부 루트를 이용했다.솔트레이크시티에서 남서쪽으로 이어지는 이 길은 1847-48년 제퍼슨 헌트와 1848년 캘리포니아에서 돌아온 모르몬교 대대의 참전용사들에 의해 개척되었다.파로완에서 남서쪽으로 가는 원래 경로는 1844년 존 프레몬트가 캘리포니아에서 돌아오면서 발견한 차단에 따라 하프웨이 워시의 버진 강에서 레스팅 스프링으로 이어지는 올드 스페인 트레일의 경로를 근접하게 따라갔다.이 길은 모르몬교와 그것을 개척한 포티나인파들의 마차가 지나갈 수 있는 곳으로 방향을 바꿨다.이후 이민자들과 1850년대 초에 샌 버나디노의 모르몬교 식민지 주민들은 그것을 따랐다.동시에 모르몬 도로로 알려지게 된 곳을 따라 모르몬 정착촌의 씨앗이 뿌려졌고, 이 정착촌은 현대 유타, 애리조나, 네바다 그리고 남부 캘리포니아의 ^{[82]: 44–70 [83]}마을과 도시로 발전했다.

랜더 로드

랜더 로드는 포트홀로 가는 메인 트레일보다 북쪽에 위치해 있으며 포트 브리지거를 우회하여 포트홀까지 약 85마일(137km) 더 짧았다.이 도로는 1858년 연방 청부업자들에 의해 프레드릭 W. 랜더의 감독 하에 건설되었으며, 서부 최초의 연방 후원 도로 중 하나이다.Lander's Road는 공식적으로 Fort Kearney, South Pass, Honey Lake Road로 불렸으며 오리건과 캘리포니아 트레일을 개선하기 위한 연방정부의 자금 지원을 받았다.현재 네바다 주와 캘리포니아 주 경계 부근에 있는 제안된 경로의 거의 사용되지 않는 허니 호수 부분은 랜더의 지시로 1859년에 개선되었지만 일부 물웅덩이를 개선하는 것 이상은 되지 않았습니다. 작업은 1860년에 중단되었습니다.랜더 로드(Lander Road)는 와이오밍주와 아이다호주를 지나는 연방정부의 자금 지원을 받는 도로의 첫 번째 구간이었다.프레드릭 W. 랜더가 지휘하는 탐험대는 스위트워터 강이 사우스 패스를 지나 서쪽으로 방향을 틀기 전에 번트 목장에서 시작되는 새로운 경로를 조사했다.랜더 로드는 스위트워터 강을 따라 북쪽으로 더 가서 윈드 리버 산맥을 따라 서쪽으로 돌아서 사우스 패스 북쪽의 대륙 분단을 횡단했다.이 도로는 와이오밍의 빅 파인리(Big Piney)라는 현재의 마을 근처의 그린 강을 건넜고, 그 후 그레이스 강의 머리 부근 와이오밍 산맥의 8,800피트(2,700미터)가 넘는 톰슨 고갯길을 지나 스타 밸리로 내려오기 전에 솔트 강 산맥을 가로지르는 또 다른 하이패스를 건넌다.이 트레일은 현재 와이오밍주 스무트에서 남쪽으로 약 6마일(9.7km) 떨어진 스타 밸리로 진입했다.스무트에서 솔트 강 서쪽의 스타 밸리를 따라 북쪽으로 약 20마일(32km) 간 후 와이오밍 주 오번 근처의 스텀프 크릭에서 거의 정서로 방향을 틀어 현재의 아이다호 주로 들어가 카리브 산맥(이다호)을 넘어 북서쪽으로 약 10마일(16km) 떨어진 스텀프 크릭 계곡을 따라갔다.주요 도로(Wyoming Highway 34)가 이제 Tincup 캐니언을 통과하여 카리브해를 건너기 때문에 이 트레일은 미국 산림청 경로로만 접근할 수 있습니다.카리브 산맥을 횡단한 후, 도로는 거의 90도 선회하여 남서쪽으로 아이다호 소다 스프링스로 향하거나, 또는 그레이스 호수(현재는 그레이스 호수 국립 야생동물^[84] 보호구역의 일부)의 남쪽을 교대로 지나 아이다호 요새로 향합니다.랜더 로드는 잔디, 낚시, 물, 나무가 좋았지만 높고 거칠고 가파른 곳이 많았다.1869년 이후, 그것은 주로 목장주들이 여름 방목지나 시장을 ^[85][86]오가며 사용되었습니다.

남쪽으로 사막을 순환하는 대신 울창한 와이오밍과 솔트 리버 산맥을 횡단함으로써, 이 경로는 여행객들에게 충분한 나무, 풀, 물을 제공했고 포트 ^[87]홀까지 가는 왜건 열차의 총 이동 시간을 거의 7일 단축했습니다.가축이 살 수 있는 더 나은 조건에도 불구하고, 산악 지형과 예측할 수 없는 날씨로 인해 때때로 통행이 어려웠고, 남북전쟁 직전, 남북전쟁 중, 후에 연방정부의 재정 지원을 받는 산악 도로의 지속적인 유지보수가 필요했다.1858년에 자금이 투입되었고 115명의 사람들이 90일 만에 와이오밍과 아이다호에서 도로를 완성하여 목재를 개간하고 약 62,000입방 야드(47,000m³)의 ^[88]땅을 옮겼다.랜더의 도로 또는 컷오프는 1859년에 널리 사용되었을 때 개통되었다.1859년 이후의 기록은 부족하며, Sublette Cutoff, Central Overland Route 및 기타 컷오프가 거의 빠르기 때문에 그 기간 이후의 사용량은 급격히 감소할 것으로 추정된다.오늘날 Lander 차단 도로에는 카운티 및 산림 서비스 도로가 대략적으로 따라붙습니다.

중앙 육로로 가는 사우스 패스

포트 홀과 험볼트 강 산책로를 모두 우회하는 유타와 네바다를 가로지르는 중앙 육로 루트가 1859년에 개발되었습니다.이 노선 조사, 미군 근로자들의 팀인 선장 제임스 H. 심슨 미국 군단 지형적 Engineers[89]이 이끄는 연구에 의해 그리고 개별적인 스트림과 샘의 그레이트 베이슨 사막을 가로질러 중앙 유타와 Nevada—avoiding 있는 험볼트 강 추적과 자주 전투적인 인도와 포티 마일에 갔다 개발 발견되었다. 사막이 경로는 약 450km(280마일) 더 짧고 열흘 이상 더 빨랐습니다.이 경로는 사우스 패스에서 새로 정착한 유타주 솔트레이크 시티까지 모르몬트 트레일을 따라 유타와 네바다 중부를 가로질러 그레이트솔트레이크 남쪽을 통과했다.오늘의 경로는 유타주 솔트레이크시티, 페어필드, 유타주(당시 캠프 플로이드로 불림), 피시 스프링스 국립 야생동물 보호소, 캘라오, 유타주, 이바파, 유타주, 네바다주 일리에 이르는 도로의 대략적인 모습입니다.Ely에서 출발하는 경로는 Nevada의 Ely에서 Nevada의 Carson City까지 네바다의 미국 50번 국도에 의해 근사됩니다.(포니 익스프레스^[10] 맵 참조) 캘리포니아로 향하는 많은 여행객들은 솔트레이크 시티로 가는 약 280마일(450km)과 2주 이상 짧은 중앙 육로를 타고 유타 중부와 ^[90]네바다를 횡단했습니다.처음에 스프링과 트레일은 1856-57년 유타 전쟁 이후 세워진 캠프 플로이드의 서쪽 보급로로 육군에 의해 유지되었다.1860년까지 캠프 플로이드는 군대가 미국 남북전쟁과 싸우기 위해 떠나면서 버려졌고 중앙 육로는 그들의 유일한 장기 유산이었다.

1860년 3월부터 1861년 10월까지 포니 급행열차는 우편 급행열차 승객들을 위해 중앙 육로를 따라 많은 작은 중계소를 설립했다.네바다 주 카슨 시티의 센트럴 오버랜드 루트의 끝에서 캘리포니아까지 존슨 패스(플래서빌 루트)를 따라갔다. 왜냐하면 존슨 패스는 겨울에 시에라 네바다(미국) 산맥을 가로질러 열린 유일한 루트였기 때문이다.1861년 3월 2일, 포트 섬터에서 남북전쟁이 실제로 시작되기 전에, 미국 정부는 다가오는 충돌을 예상하고 버터필드 오버랜드 역마차 회사의 계약을 공식적으로 취소했다.연합국이 아닌 주들과 서쪽 사이의 통신과 승객들을 위한 더 안전한 경로가 필요했다.남부 길라강 루트 버터필드 스테이지의 일부 잠재적 남부 주를 통과하거나 가까운 노선의 스톡, 코치 등은 이륙하여 세인트루트 사이의 새로운 노선으로 이동되었다. 미주리 주 조셉과 캘리포니아 주 플래서빌은 기존 오리건 주, 캘리포니아 주, 솔트레이크 시티까지 트레일을 따라 이동한 후 유타와 네바다 중심부를 통과합니다.스테이징과 재고의 이전, 다수의 새로운 스테이션의 건설, 건초와 곡물의 확보, ^[91]주 6회 우편물의 운용을 위한 모든 준비에 약 3개월이 걸렸다.1861년 6월 30일 세인트루이스에서 출발하는 캘리포니아 중부 육로 노선. 미주리 주 조셉이 캘리포니아 주 플래서빌에 도착했고밤낮으로 여행하고 잦은 팀 교체를 통해 약 28일 만에 여행을 할 수 있습니다.신문기자들은 그들이 ^[92]여행을 갔을 때 지옥의 시사회가 있었다고 보도했다.

유타와 네바다를 가로지르는 센트럴 루트를 따라 있는 이러한 결합된 무대와 포니 익스프레스 역은 최초의 대륙 횡단 전신국에 의해 결합되었다(1861년 10월 24일 완공).솔트레이크시티에서 전신선은 모르몬-캘리포니아-오레곤 트레일의 대부분을 따라 네브래스카주 오마하까지 갔다.1869년 최초의 대륙횡단철도가 완공된 후, 철도를 따라 필요한 중계소, 노선 및 전신기사가 철도를 따라 공급하고 유지하기가 훨씬 쉬웠기 때문에 철도를 따라 있는 전신선이 간선이 되었다.철도 노선이나 주요 인구 중심지에서 갈라진 전신선은 대부분 버려졌다.

훔볼트 강의 대분지 건너편

험볼트 강은 네바다 북중부에 있는 루비강과 다른 산에서 흘러내린 눈을 녹여 공급되며, 대부분 그레이트 베인을 가로질러 서쪽으로 300마일(480km) 이상 흘러 증발하는 네바다 서부의 험볼트 싱크까지 흐른다.그레이트 베이슨은 기본적으로 네바다의 모든 지역과 유타, 아이다호, 오리건, 캘리포니아의 일부를 덮고 있으며 바다로 나가는 출구가 없습니다.그레이트 베이슨은 시에라 네바다 산맥의 비 그림자에 놓여져 있으며, 비가 거의 내리지 않는 곳에 있습니다.거의 곧장 서쪽으로 향하는 험볼트 강은 그레이트 베이슨 사막을 가로지르는 사료와 물을 가지고 쉽게 따라갈 수 있는 길을 제공했다.험볼트는 물, 낚시, 먹이를 강둑을 따라 가지고 있으며, 또한 간신히 충분한 풀과 구불구불한 수로, 그리고 더운 날씨로 인해 욕을 먹었다.강이 서쪽으로 갈수록 수질이 점점 나빠졌다.요리와 커피를 만드는 데 필요한 불 '나무'는 때때로 작은 나무들로 이루어져 있으며 항상 세이지브러쉬와 버드나무가 있다.

약 1844년에 발견되었듯이, 스네이크 강에서 "길의 갈라짐"(아이다호)의 트레일은 남서쪽으로 약 60마일(97km) 떨어진 뗏목 강을 따라 뗏목 강과 바위 도시(현재는:City of Rocks 국립보호구역).Hudspeth Cutof와 Salt Lake Cutof는 모두 City of Rocks 근처의 California Trail에 다시 합류했습니다(지도는 NPS 지도 California Trail:^[93] 참조).그 후 그 길은 7,100피트 (2,200미터)의 화강암 고갯길에서 서쪽으로 계속되었는데, 가파르고 험한 내리막길이었다.화강암 고개 서쪽의 오솔길은 그레이트 베인 배수구에 있었다.그레이트 유역의 강우량은 훔볼트 강으로 흘러들어갔다가 땅으로 가라앉거나 증발했다.그 후 북서쪽으로 돌다가 남서쪽으로 향하는 구스 크릭에 도달하여 유타의 북서쪽 먼 모퉁이를 지나 네바다주로 넘어갔다.그 후 트레일은 남서쪽으로 향했고, 사우전드 스프링스 밸리의 개울과 샘에 닿을 때까지 55킬로미터 (34마일) 동안 구스 크릭을 따라 내려갔다.트레일은 험볼트 강으로 이어지는 웨스트 브러시 크리크와 윌로우 크리크를 가로채기 전까지 사우전드 스프링스 계곡을 따라갔다.스네이크 강과 험볼트 강을 연결하는 아이다호와 네바다를 지나는 약 160마일(260km)의 길은 캘리포니아로 향하는 이민자들에게 필요한 사료와 물을 공급하기에 충분한 샘과 개울을 통과했다.그 자취는 현재의 네바다주 웰스 인근 네바다 북동부의 험볼트 강을 덮쳤다.또 다른 지점은 비숍스 캐니언을 지나 웰스에서 서쪽으로 약 16km 떨어진 오솔길을 가로챘다.^[94] (Humboldt Wells는 좋은 물과 풀을 가지고 있었다.)City of Rocks에서 Wells까지의 거리는 약 100마일 (160km)^[95]이었다.

이 트레일은 험볼트 강에서 5마일(8.0km) 길이의 칼린 협곡과 마주칠 때까지 험볼트 강 서쪽 제방을 따라 약 65마일(105km)을 따라갔다.굽이굽이 흐르는 강이 가파른 산을 통과하면서 계곡이 매우 좁아지거나 하천 바닥의 너비에 불과하게 되었다.다양한 트레일 가이드에 따르면 ^[96]협곡을 통과하려면 험볼트 강을 4번에서 9번 건너야 한다고 합니다.칼린 협곡은 물이 차오르는 동안 거의 통행할 수 없게 되었고, Greenhorn Cutoff는 홍수가 났을 때 협곡을 우회하기 위해 개발되었습니다.칼린 협곡 서쪽에서 이 트레일은 이민자 고갯길을 타고 올라갔다가 다시 내려와서 그레이블리 포드(오늘날의 네바다 주 뷰와위 근처)에서 험볼트 강으로 합류했습니다.그라벨리 포드에서는 종종 진흙탕이 되는 험볼트의 바닥은 자갈이 많아서 쉽게 무너졌다.근처에는 보통 풀과 민물샘이 많이 있었다.많은 사람들이 휴식을 취하고 가축과 자신을 회복하기 위해 이곳에 잠시 머물렀습니다.둑을 지나자 길은 강의 북쪽과 남쪽 둑을 따라 두 갈래로 나뉘었다.강 북쪽의 산책로가 훨씬 좋아 리스 강 싱크대를 쉽게 놓칠 수 있었다.남쪽을 점령한 사람들은 험볼트 강의 큰 굽은 곳을 돌며 보통 알칼리가 가득한 리스 강 싱크대를 건너야 할 것이다.트레일의 두 지점은 훔볼트 바(싱크)에서 다시 합류했다.

험볼트 싱크(오늘날 네바다주 리노에서 북동쪽으로 약 160km)에서 험볼트 강은 습지 알칼리 함몰된 호수로 사라졌고, 몇 년 후에는 건조한 호수 바닥이 되었다.험볼트 끝 부근에 캘리포니아 트레일의 최악의 구간 중 하나인 포티마일 ^[97][98]사막이 나타났습니다.

타호 호수와 도너 호수를 흐르는 트루키 강과 호프 밸리와 인접한 산을 흐르는 카슨 강은 시에라 네바다에서 동쪽으로 흘러 그레이트 분지로 흘러 험볼트 강 끝에서 불과 40마일(64km)밖에 떨어지지 않은 두 개의 주요 강이다.트루키 강은 피라미드 호수에서 바닷물의 약 1/6 정도의 염도로 끝나며 여러 종의 물고기를 잡아먹고 있습니다.카슨 강은 카슨 ^[99]싱크라고 불리는 또 다른 알칼리가 풍부한 습지로 사라진다.캘리포니아 트레일 이민자들은 어느 한 강으로 가기 위해 포티마일 사막을 건너야 할 것이다.포티마일 사막을 건너기 전에 캘리포니아의 주요 트레일은 트루키 강 루트(또는 트루키 트레일)로 가는 한 갈래로 갈라져 있으며, 대략 서쪽으로 가는 80번 주간 고속도로는 오늘날의 네바다주 워즈워스(Wadsworth) 부지로 향합니다.Truckey는 Fremont의 1848년 이 지역 지도에서 Salmon-Trout 강이라고 불렸습니다.Carson Trail 지점(est. 1848)은 오늘날의 I-80과 미국 95번 고속도로 분기점에서 오늘날의 네바다주 팔론(Rag Town 근처)까지 대략 Forty Mile 사막을 지나 Carson 강에 이르는 구간이었습니다.

포티마일 사막은 험볼트 바에서 카슨강과 트루키강, 그리고 그 너머에 걸쳐 있는 물이 없는 알칼리 황무지로 이루어진 불모지였다.이 사막은 70마일(110km) 이상에 가로 150마일(240km)을 덮으며 소방함을 형성했다. 헐렁하고 하얗고 소금으로 뒤덮인 모래와 구운 알칼리 점토 폐기물이 태양의 열을 비틀거리는 여행자들과 동물들에게 반사시켰다.몇 안 되는 식물들은 전형적으로 가시로 덮여 있고 땅까지 낮게 삽니다.

포티마일 사막의 연간 강우량은 겨우 5인치(13cm)^[100]이다.이곳은 이민자들이 종종 약하고, 피곤하고, 식량이 거의 바닥났을 때 캘리포니아 트레일의 가장 무서운 부분 중 하나였다.그들은 또한 괴혈병에 자주 시달렸고 그들의 동물들과 장비들은 종종 낡았다.그들은 2,000마일(3,200km)의 탐방로 끝에서 약 240km 떨어진 곳에 있었으며 4개월에서 6개월 동안 탐방로를 따라 이동해 왔다.많은 이민자들에게 Forth Mile 사막은 그들의 여정의 끝이었다.대부분의 이민자들은 1년 중 가장 덥고 건조한 시기인 8월 말에서 10월 초에 그곳에 도착했다.가능하다면, 그들은 엄청난 더위 때문에 밤에 사막을 여행했지만, 종종 횡단하는 데 밤낮이 걸렸다.Truckee Trail을 따라 사막을 반쯤 건너자, 그들은 악취가 나는 온천(현재의 화력발전소^[101])에 다다랐지만, 그곳의 물은 대개 매우 목마른 동물들조차 마시기엔 너무 뜨거웠다.많은 죽은 동물들이 이 "나쁜" 샘에 몰려 있어서 종종 그들에게 접근하는 것을 방해했다.사람이나 짐승이 ^[102]물을 사용하기 전에 물을 모아 식혀야 했다.마지막 8마일(13km)의 알칼리 평원의 오솔길은 6~10인치(15~25cm) 깊이의 부드러운 알칼리 모래로 바뀌어 동물들이 마차를 끌고 지나가기가 매우 힘들었습니다.땅 위에는 물품의 잔해, 버려진 마차, 그리고 죽어가며 죽어가는 동물들이 널려 있었다. 이 동물들은 모두 개척자들에 의해 길을 건너기 위해 필사적으로 버려졌다.종종 마차는 버려지고 팀은 물을 얻기 위해 호크를 풀고 혼자 떠맡기곤 했다.신선한 물을 실컷 마시고 반대편에서 요양한 후, 많은 사람들이 돌아가서 마차를 되찾았고, 다른 사람들은 마차를 그냥 그곳에 버렸습니다.이 건널목에서 많은 동물과 사람이 죽었다.1850년에 이루어진 집계에 따르면 Forty Mile 사막에 대한 끔찍한 통계는 1,061마리의 죽은 노새, 약 5,000마리의 죽은 말, 3,750마리의 죽은 소와 황소, 그리고 953개의 이민자 ^[103][104]무덤이다.

1848년까지 캘리포니아 트레일(California Trail)의 주요 경로는 네바다 동부의 현대 네바다 주 233번 국도와 네바다 중서부의 80번 주간 고속도로로 근사합니다.네바다 주 웰스에서 아이다호 주 시티오브록스까지의 트레일의 구간은 웰스에서 시작하여 US Route 93을 타고 북쪽으로 네바다 주 윌킨스로 간 다음, 윌킨스에서 아이다호 주 구스 크릭 로드로 이어지는 자갈 카운티 도로 765(Wilkins Montello Rd)로 돌면 대략적으로 계산할 수 있다.프링 사용.

시에라 네바다 강을 건너다

캘리포니아 동부 국경의 높고 험준한 카슨 산맥과 시에라 네바다 산맥은 서쪽으로 향하는 여행객들이 가기 전에 극복해야 할 마지막 장애물이었다.시에라 네바다 산맥은 서쪽으로 기울어진 비바람에 지친 화강암 덩어리로 이루어져 있다.그들은 북쪽의 판당고개 부근에서 남쪽의 테하차피 고개까지 약 400마일(640km)에 걸쳐 있다.서쪽 경사면은 빙하와 강으로 조각된 협곡으로 인해 흉터가 있지만, 훨씬 더 서서히 서쪽으로 기울어져 7,000 피트 (2,100 미터)가 넘는 울퉁불퉁한 꼭대기에서 센트럴 밸리의 약 25 피트 (7.6 미터) 높이까지 떨어집니다.훨씬 더 험난한 빙하와 강에 흉터가 있는 동쪽 경사면은 일반적으로 훨씬 더 가파르고, 10마일(16km)도 안 되는 많은 장소에서 그레이트 베인의 약 4,000피트(1,200m) 기지에서 험난한 시에라 산꼭대기까지 올라갑니다.

시에라네바다의 강수량은 산맥의 서쪽 경사면에 떨어지면 태평양으로 흐른다.강수량이 시에라 산맥의 동쪽에 떨어지면 그레이트 베인(Great Basin)으로 흘러 들어가 증발하거나 지하로 가라앉거나 호수나 싱크대(대부분 식염수)로 흐릅니다.이 싱크대는 종종 연중 말기에 건조한 알칼리가 가득한 평지입니다.동쪽은 서쪽보다 비가 훨씬 적게 내리는 비 그림자에 누워 있다.시에라 산맥의 동쪽에서 발원하는 하천, 하천 또는 강은 멕시코만이나 태평양으로 가는 출구를 찾지 못한다. (시에라를 통해 LA로 가는 물은 유일한 예외이다.)

두 번째로 작으면서도 중요한 날씨로 마모된 화강암 덩어리가 두 산맥 사이에 있는 오늘날의 타호 호수 동쪽에 위치한 카슨 산맥을 형성했습니다.험볼트 강 경로에서, 처음에는 카슨 산맥을 지나 캘리포니아 서부로 가려면 시에라를 통과해야 합니다.오늘날에도 시에라를^[105] 가로지르는 길은 약 9개뿐이고 이 중 절반 정도가 겨울에 폐쇄될 수 있다.

트루키 산책로

Truckey Trail (1844년 Stephens에 의해 설립됨)시에라네바다를 가로지르는 타운센드-머피 파티는 포티마일 사막을 건너기 위해 약 80km를 걸었지만, 식힐 시간이 주어진다면 약 중간에 온천이 있었다.트루키 강이 네바다주 워즈워스 부근의 피라미드 호수를 향해 거의 정북으로 방향을 틀었을 때, 이민자들은 무시무시한 포티마일 사막을 건넜다.이민자들은 트루키의 시원하고 달콤한 물, 신선한 풀, 그리고 이민자들이 수백 마일 만에 처음 본 나무(면목)에서 나온 시원한 그늘을 축복했다.여행자들은 종종 출발하기 전에 며칠 동안 자신과 동물들을 쉬게 했다.진짜 그늘, 그들의 동물들을 위한 풀, 그리고 더 이상 쓴 비눗물 맛이 나지 않는 훔볼트 강 물은 크게 감사받았다.트루키 트레일은 현재의 네바다주 리노(당시 빅 메도우로 불림)를 지나 트루키 강을 따라 서쪽으로 가다가 현재의 네바다-캘리포니아 국경 근처에서 트루키 강 협곡과 마주쳤다.이 협곡은 카슨 산맥을 가로지르는 길 중 하나였다.이 가파르고 좁고 바위와 차가운 물이 가득 찬 협곡은 마차로 건너갈 수 있었지만 차가운 트루키 강을 27개 정도 건널 수 있었고, 마차와 팀이 협곡을 올라가기 위해 바위를 넘도록 하기 위해 많은 탐색과 밀림이 필요했다.

1845년 케일럽 그린우드와 그의 세 아들은 네바다의 베르디 마을 근처에 있는 강을 떠나 카슨 산맥을 가로질러 북서쪽으로 6,200피트(1,900m)의 협곡을 따라 발레까지 가는 거칠고 험한 길을 우회하는 새로운 길을 개발했다.여기서부터 남서쪽으로 현재의 스탬피드와 프로서 크릭 저수지를 거쳐 오늘날의 캘리포니아 ^[106]트루키 근처의 트루키 트레일에 다시 합류한다.이 길은 약 10마일(16km) 더 길었지만 트루키 강을 가득 메운 바위의 연속적인 건널목 대부분을 피했고 트루키 트레일의 주요 경로가 되었다.처음에는 타호 호수 북쪽을 지나 도너 크리크를 따라 도너 호수의 북쪽을 지나 도너 고개까지 가파른 오르막길을 올라갔습니다.

시간이 지남에 따라 이곳 시에라에는 트루키 항로가 여러 개 있었지만, 거의 모든 항로는 왜건 부품과 상품을 정상으로 옮기기 위해 여러 팀을 사용하여 다양한 절벽을 향해 마차를 분해하고 곧장 끌어올려야 했습니다.어떤 절벽은 높은 쓰러진 나무들을 절벽에 기대게 하고 여러 팀을 이루어 마차를 급경사로 위로 끌어올려 올라갔다.모든 경로는 여러 팀을 통해 왜건을 맨 위로 운반해야 하며 왜건 분해의 양이 다릅니다.이 트레일은 처음에 시에라 봉우리를 7,000 피트 (2,100 미터) 도너 고갯길을 통과했습니다.

도너 정상에서 길은 험준한 절벽과 바위투성이의 길을 따라 유바 강의 남쪽 갈림길로 이어져 고산 호수에 의해 길러졌습니다.많은 이들에게 고개 이후 첫 번째 휴식처는 정상에서 몇 마일 떨어진 아름다운 Summit Valley(현재 대부분 반 노르덴 호수 저수지로 덮여 있음)였다.

도너 고갯길에서 시에라 강의 서쪽 경사면을 따라 내려오는 길은 거대한 화강암 바위와 수많은 바위 돌출부, 그리고 이민자 간극을 통과하기 전에 가파른 경사면을 가지고 있었다.여기 80번 주간 고속도로의 역사 표지판에는 다음과 같이 쓰여 있습니다: "1845년 봄에 처음으로 덮인 마차가 시에라 네바다를 정복했습니다.그들은 계곡을 떠나 능선으로 올라갔다가 서쪽으로 방향을 돌려 옛 이민자 갑으로 향했고, 그곳에서 밧줄로 마차를 베어리버(피더리버 지류) 계곡 바닥으로 내렸다.골드러시 전후로 수백 대의 마차가 뒤따랐다.대부분의 이민자들은 산등성이에서 내려온 뒤 베어밸리에 머물며 휴식을 취하고 회복한 뒤 남은 약 110km를 서터 요새로 이동했다.매우 가파르고 어려운 오르막과 금괴 지역에서 멀리 끝나는 경로의 베어 밸리로의 가파른 내리막길의 조합은 모두 합쳐져서, Carson Trail이 개발된 약 1849년 이후 Truckey Trail을 거의 사용하지 않게 만들었다.주요 경로는 빠르게 Carson Trail의 변형이 되었습니다. Carson Trail은 Truckey Trail만큼 거칠지는 않았지만 캘리포니아 Placervil 주변의 주요 금 채굴 지역에서 끝이 났습니다.

거의 버려졌던 트루키 트레일의 몇몇 지점은 결국 1860년대 초에 화물차와 캘리포니아 트레일의 양쪽으로 가는 이민자들을 위해 개발되었다.Truckey Trail을 더 유용하게 사용하기 위해서는 광범위하고 비용이 많이 드는 작업이 필요했습니다.트루키 트레일의 경로는 시에라 강을 가로지르는 철도를 얻는 "최적의" 방법으로 선택되었다.1863년 센트럴 퍼시픽 철도는 약 300명의 인원을 이 트레일에 투입했고, 300,000달러 이상을 새로운 트룩키 루트를 따라 대략적으로 새로운 유료 도로를 건설하는 데 썼다.1864년 CPR은 화물을 네바다로 운반하는 돈을 벌기 위해 더치 플랫 도너 레이크 톨 왜건 로드(DFDLWR)를 열었고, 더치 플랫 캘리포니아에서 도너 정상과 현재 네바다주 베르디까지 제1 대륙횡단철도를 건설하는 철도 노동자들을 공급했다.컴스톡 로드에서 네바다의 금은 파업으로 가는 화물은 연간 약 1300만 달러를 왜건 통행료로 지불할 것으로 계산되었으며, 이 중 일부는 충분히 ^[107]추구할 가치가 있었다.1925년에 건설된 도너 상공의 원래 링컨 고속도로의 한 지점은 여러 개의 가파른 스위치백을 가지고 시에라 동쪽에서 도너 고개까지 올라갔다.오늘날, 캘리포니아와 네바다의 80번 주간 고속도로는 40마일 사막, 트루키 강, 도너 패스, 새크라멘토에서 출발하여 원래의 트루키 트레일 경로와 거의 비슷합니다.

트루키 루트의 롤러 패스

1846년경부터 조셉 아람 일당은 도너 호수 남쪽에서 대체 루트를 발견했다.그들의 경로는 도너 호수 남쪽의 콜드스트림 캐니언을 타고 도너 ^[108]고개에서 남쪽으로 약 2마일 (3km) 떨어진 유다산과 링컨산 사이에 있는 7,800피트 (2,400m)의 안장까지 미래의 도시 트룩키를 지나갔습니다.여기서 마지막 오르막은 다소 높지만 덜 가파른 롤러 패스 위로 올라갔습니다.황소들은 어느 정도 평지에서 끌어올릴 수 있는 꼭대기로 옮겨졌고 약 120m의 쇠사슬을 마차에 내려 12개 이상의 멍에를 메고 마지막 가파른 경사면을 따라 마차를 끌어올렸다.체인의 마찰을 최소화하기 위해 맨 위에 놓인 둥근 통나무(롤러)를 넘었습니다.(Roller Pass Truckey Trail^[109] Map) 분해가 필요 없고 왜건을 포장한 상태로 두는 것이 정상까지 가는 훨씬 빠른 방법이었지만, 왜건, 사람, 동물 및 ^[110]물품을 싣고 정상까지 가는 데 2~3일 이상 걸리는 불편할 정도로 느렸습니다.약 1848년 또는 1849년에 대규모 개척자 그룹이 롤러 패스의 마지막 가파른 부분에 스위치백 트레일을 절단하여 롤러 패스를 넘어가는 데 롤러와 체인이 롤러 패스를 통과할 필요가 없었습니다.고갯길 정상에서 개척자들이 볼 수 있는 모든 것은 서쪽으로 향하는 험준한 산비탈이었고, 목표를 달성하기 위해서는 거의 80마일 (130km)의 분투하고 위험한 노력이 더 필요할 것이다.

네바다 시티 로드

Truckey Trail에서 분기된 곳은 Nevada City Road(예: 1850년)에서 Nevada City로 가는 길이었다.현재 캘리포니아 주 20번 국도는 80번 주간 고속도로의 이민자 간극에서 캘리포니아 네바다 시까지 25마일(40km)의 컷오프를 따르고 있습니다.네바다 시티 트레일의 일부는 네바다 시티의 바로 북쪽에 있는 코요테 스트리트와 노스 블룸필드 로드의 꼭대기에 뚜렷하게 나타난다.이 도로들이 하모니 능선 꼭대기와 만나는 곳에서 명판을 볼 수 있습니다. 왜냐하면 이것은 높은 시에라에서 캘리포니아의 기슭으로 내려오는 데 사용되었던 능선이었기 때문입니다.

오번 이민자 도로

트루키 트레일에서 오번으로 가는 오번 이민자 도로(1852)는 캘리포니아 오번의 새로운 금광으로 이민자들을 데려오기 위해 만들어졌다.대략 현재의 네바다 시에서 트루키 트레일의 끝인 오번까지 확장되었다고 생각됩니다.오번에서 네바다 시로 가는 캘리포니아 주 49번 국도는 이 경로에 가깝다.나중에 80번 고속도로와 중앙 태평양 철도가 갈 수 있는 오번에서 이민자 갑(캘리포니아)까지 이어지는 험난한 포장도로를 따라 유료 도로가 건설될 것이다.1852년 오번은 새크라멘토에서 마차를 타고 갈 수 있었다.

헤네스 패스 로드

헤네스 패스 로드(est. 1850)^[111]는 오늘날의 네바다주 베르디(Dog Valley)에서 캘리포니아 주 캠튼빌과 메리스빌까지 시에라를 가로지르는 80마일(130km)의 산책로였습니다.이 노선은 패트릭 헤네스에 의해 1850년부터 왜건 유료 노선으로 개발되었다.헤네스 패스 로드는 트루키 트레일의 북쪽으로 약 15마일(24km) 떨어진 곳에 있었다.이 경로는 도그 밸리(오늘날의 네바다주 베르디 근처)의 트럭키 트레일을 출발해 리틀 트럭키 강에서 웨버^[112] 호수까지 정상까지 이어졌으며, 6,920피트(2,110m) 헤네스 고개를 지나 북부와 중부 유바 강을 가르는 능선을 따라 캠튼빌과 메리빌로 이어졌다.캘리포니아의 Marysville에 의해 부분적으로 지불된 광범위한 도로 공사 후, 화물은 증기선으로 Marysville로 운송되어 시에라 강을 통해 운송될 수 있었다.1860년 이후, 연장선은 네바다 주 카슨 시티로 남하했고, 네바다 주 버지니아 시티의 컴스톡 로드로 이어졌다.1860년부터 약 9년간 계속된 이 도로는 큰 개선을 거쳤으며, 낮은 고도, 쉬운 등급, 화물 수송에 대한 접근성 때문에 플래서빌 루트(존슨 컷오프)보다 팀스터와 무대 운전자들이 선호하는 가장 붐비는 횡단 시에라 트레일이 되었다.많은 여름 캠프와 중계소는 황소, 말, 노새로 움직이는 마차를 수용하기 위해 약 16km 간격으로 길을 따라 만들어졌다.바쁜 시간에는 하루 종일 마차가 도로를 가득 메우고, 6개 정도의 무대가 밤에 이동했다.1869년 센트럴 퍼시픽 철도와 버지니아 트루키^[113] 철도가 완공되면서 대부분의 팀원들이 노선을 포기했고, 철도 운송이 저렴해지고 쉬워졌다.버지니아 시의 사람들은 철도가 투입되었을 때 공급 비용이 20-50% 절감되었다고 보고했습니다.오늘날 헤네스 왜건 도로는 버디 네바다에서 캘리포니아 캠튼빌로 가는 헤네스 패스 도로라고 불리는 자갈이 많은 미국 산림청 도로입니다.

벡워스 트레일

벡워스 트레일(Beckwourth Trail, 1850 by James Beckwourth)^[114]은 트럭키 메도우(현재 네바다주 스파크스가 있는 곳)에서 트럭키 강 루트를 출발하여 스탠포드 웨이에서 웨데킨드 로드로 가는 대략적인 경로를 따라 북쪽으로 이동한 후 현재 캘리포니아 5개 주에서 시에라를 횡단했다.고갯길을 건넌 후, 그 길은 현재의 플루마스, 부테, 유바 카운티를 지나 캘리포니아의 센트럴 밸리까지 능선 꼭대기(페더리버 캐니언을 피함)를 따라 서쪽으로 지나 마침내 메리스빌에서 끝이 났습니다.오로빌-퀸시 고속도로(캘리포니아 주 도로 ^[115]162)와 퀸시에서 395번 고속도로로 이어지는 캘리포니아 주 도로 70은 일반적으로 원래의 벡워스 트레일의 경로를 따릅니다.

카슨 트레일

많이 사용되는 Carson Trail (est. 1848년)^[116]은 험볼트 싱크대를 떠나 Carson Sink의 서쪽 가장자리를 따라 Forty Mile 사막을 횡단하여 현재의 네바다주 Fallon 근처의 Carson River를 덮쳤다.카슨 트레일은 1844년 2월 후에 카슨 패스라고 불리는 곳을 통해 프리몬트 당을 시에라 강 너머로 인도했던 존 찰스 프리몬트의 스카우트 킷 카슨의 이름을 따서 명명되었다.Firty Mile 사막을 가로지르는 산책로에는 보통 6-12인치(15~30cm)의 느슨한 모래가 있어서 종종 지치고 지친 외양동물이 사막을 횡단하는 것을 매우 힘들게 했다.40마일 사막의 중앙 솔트 크릭에 물이 있었지만 마시기에는 독이 있었다.사막을 통과하는 길은 버려진 보급품, 수천 마리의 죽어가는 동물들, 버려진 마차들, 그리고 수백 개의 이민자 무덤들로 곧 어수선해졌다.어떤 사람들은 포티마일 사막을 가로지르는 여행을 시작한 마차의 절반 정도만이 반대편으로 ^[117]왔다고 추정했다.

Carson Trail은 처음에 45명의 제대한 모르몬교도 대대에 의해 개발되었다.그들은 1848년 한 여성과 함께 17대의 마차와 300마리의 말과 소를 몰고 솔트레이크시티 동쪽으로 가고 있었다.마차는 1846년 또는 1847년 이민의 베테랑들이었다. 당시 캘리포니아는 바퀴가 달린 단순한 소 수레 ^[118]외에는 아무것도 지을 시설이 없었기 때문이다.그들은 실버 호수 근처의 비극의 샘에 도달하기 전에 현재의 캘리포니아 플래서빌에서 남동쪽으로 아이언 마운틴 능선을 따라갔다.여기서 정찰병 3명이 살해된 걸 발견했대미확인범들은 아메리카 ^[119]원주민으로 추정되었다.거기서부터 모르몬교도 그룹은 웨스트 패스에서 9,400피트(2,900미터)까지 올라갔다가 케이플스 호수로 내려갔다.그곳에서 그들은 8,574 피트 (2,613 미터)의 고도를 통과했다.아래 계곡으로 내려가는 유일한 길은 매우 가파른 능선이었다. 그들이 희망 ^[120]계곡의 꼭대기에 있는 레드 호수에 도착하기 전에 밧줄과 쇠사슬로 많은 방향을 바꾸어야 했다.카슨 산맥을 건너기 위해 그 트레일은 카슨 강을 따라 매우 험한 카슨 강 협곡을 약 10km (6마일)를 이동했습니다.그 협곡은 종종 카슨 산맥을 통해 강이 파놓은 협곡으로 천 피트 이상 떨어진 바위와 암석으로 가득 차 있었다.어떤 곳에서는 협곡을 마차가 지나갈 수 있을 정도로 넓혀야 했고 동쪽으로 향하는 모르몬교도들에 의해 통과 불가능한 바위가 제거되었다.그들은 만약 그들이 바위나 좁고 좁은 협곡 벽에 불을 지른다면 뜨거운 바위는 찬물을 끼얹고 곡괭이와 삽에 부딪히면 쉽게 부서질 수 있다는 것을 알아냈다.화재, 물, 그리고 근면한 곡괭이를 몇 번 응용한 후, 이전에는 통행할 수 없었던 산책로의 일부가 개방되었다.^[121]약 1853년, 협곡을 통과하는 도로는 간헐적으로 유료 도로로 전환되었고 더 큰 바위가 제거되고 두 개의 영구 다리가 건설되었을 때 훨씬 사용하기 쉬워졌다.

1848년 서쪽으로 향하는 여행자들은 포티마일 사막을 건넌 후 1848년 모르몬교도들이 불탄 길을 따라 현재의 네바다주 팔론에서 카슨강 계곡을 따라 1850년에 이 마을은 "래그타운"으로 불렸다.그리고 나서 카슨 산맥을 넘어가기 위해, 카슨 리버 캐니언을 통과하는 매우 험난한 길이었는데, 마차 열차가 마침내 아름다운 7,100피트 (2,200미터)의 ^[122]희망 계곡에 들어가기 전에 마차들이 밧줄, 프라이바, 레버, 그리고 몇 개의 즉흥적인 다리로 바위 위를 씨름해야 했다.호프 밸리에서 서쪽으로 여행하는 사람들은 카슨 고개에 도달하기 위해 서클을 조각한 빙하의 뒷벽을 따라 가파르고 바위가 많고 굽은 길을 올라야 했다.레드레이크 근처의 호프밸리 끝에 있는 산책로는 "악마의 사다리"라고 불리며, 이 산책로는 마지막 반 마일(1km)에 있는 매우 가파른 산의 700피트(210m) 이상을 올라가야 한다.오늘날, 등산객들의 주의 깊은 눈은 여전히 철제 테두리가 달린 왜건 바퀴가 남긴 칼자국, 홈, 녹자국을 발견할 수 있다.근처에는 무거운 마차를 가파른 경사면으로 끌어올리는 데 사용되는 밧줄, 체인, 도르래로 얼룩진 나무들이 보인다.여행자들은 하루 정도 열심히 일하면 고갯길의 정상에 오를 수 있는데, 이는 많은 이민자들에게 받아들여질 만한 보상이다.그 트레일은 8,574 피트 (2,613 미터)의 Carson ^[123]Pass를 통해 Sierra Crest를 횡단했다.

그 당시, 전방의 오솔길은 마차가 지나갈 수 없는 날카로운 산등성이인 카슨 스퍼에 의해 막혀 있었다.계속 진행하기 위해, Carson Trail은 모르몬교에 의해 불타버린 길을 따라 현재의 Caples Lake(저수지)에서 남쪽으로 급선회하여 9,400피트 (2,900미터)의 웨스트 패스를 올라가야만 마침내 시에라 크레스트를 넘을 수 있었다.웨스트 패스 위로 올라가는 반나절 길은 Carson Pass까지 오르는 것에 비해 쉬웠고 1848년부터 1863년까지 수천 대의 마차에 의해 사용되었다.Carson Trail은 Placerville과 황금나라의 심장부로 가는 지름길이었고, 수년 동안 이민자들의 주요 길이었다.1863년 카슨 ^[124]스퍼 주변의 유료 도로인 아마도르와 네바다 웨건 로드에 의해 마침내 더 나은 경로 변화가 카슨 스퍼의 절벽 표면에서 분출되었습니다.시간이 흐르면서 Carson Trail은 시에라 강을 건너는 화물차, 이민자 및 광부들을 위한 많은 지점과 유료 도로를 개발했습니다.

Carson Trail의 주요 결점 중 하나는 고도였고, 8,000피트(2,400m)가 넘는 트레일의 상당한 부분이 있었으며, 늦은 시간부터 눈이 종종 봄철까지 내리기도 했다.Placerville 루트(Johnson Cutoff)는 더 낮고 광범위하게 개선되었기 때문에 선호되는 트레일이 되었다.적어도 말 여행에는 겨울 시즌 대부분을 사용할 수 있다.

현재의 고속도로 노선인 캘리포니아 주 88번 국도는 캘리포니아/네바다 국경에서 모르몬-에그란트 트레일/아이언 마운틴 로드까지 38마일 동안 원래의 Carson Trail 경로의 대부분을 따르고 있으며, 여기서부터 캘리포니아의 Pollock Pines로 가는 도로와 플래서빌로 가는 도로입니다.현재의 도로는 Carson Spur를 건너 웨스트 패스 위의 가장 높은 구간을 피합니다.커크우드 마운틴 리조트와 스키장은 현재 원래의 카슨 트레일의 높은 부분을 차지하고 있다.

존슨 컷오프

존슨 컷오프(1850-51) 도로는 네바다 주 카슨 시티에서 플래서빌(당시 행타운으로 불림)까지 카슨 트레일의 일부를 사용하여 오늘날 카슨 시티에 이르렀다.이 컷오프는 약 1850-51년 플라시빌의 존 칼훈 존슨이 개발했다.미래의 카슨 시티를 떠나, 컷오프는 콜드 크릭을 따라 (킹스캐니언 로드를 통해) 7,150 피트 (2,180 미터)의 스푸너 정상 (현재는 미국 50번 국도에 의해 사용됨)을 지나 카슨 산맥을 통과했다.일단 Tahoe 호수 근처에서 그것은 호수와 늪지대로 돌출된 암석 분출물에 의해 몇 개의 가파른 능선을 오르도록 강요당했다(현대 미국 50번 고속도로는 이 두 가지 문제를 모두 해결한다.)호수의 남쪽 끝에 도달한 후, 그 트레일은 에코 호수 근처에서 서쪽으로 방향을 틀었고 7,400 피트 (2,300 미터)의 에코 정상 (존슨 패스)을 타고 시에라를 가파르게 올랐다.존슨스 패스에서 가파른 내리막길은 사우스 포크 아메리칸 강에 있는 미끄러운 포드까지 내려왔다.거기서부터, 존슨의 컷오프호는 스트로베리로부터 현재의 캘리포니아의 카이버즈까지 강을 따라 서쪽으로 향했고, 북쪽으로 건너 피바인 능선까지 약 1,400피트(430m)를 올라가 암벽을 따라 강줄기를 돌았다.피빈 능선을 내려온 후, 그 길은 퍼시픽 하우스 근처의 아메리칸 강의 사우스 포크를 향해 나아갔다.오늘날 캘리포니아 폴록 파인즈에서 강 남쪽 능선을 따라 플래서빌까지 갔습니다.존슨의 경로는 시에라 강을 가로지르는 주요 경로로 심각한 경쟁자가 되었다.이 노선은 상당히 높은 등급과 변경으로 결국 시에라 강을 지나는 주요 사계절 노선 중 하나가 되었다. 왜냐하면 적어도 겨울에 간헐적으로 문을 열 수 있었기 때문이다.

1855년 캘리포니아 입법부는 시에라 네바다^[125] 산맥 위에 왜건 도로를 건설하는 법을 통과시켰고 이를 위해 100,005달러를 책정했다.가능한 경로를 조사하기 위해 비상근 캘리포니아 주 상원의원인 셔먼 데이가 임명되었습니다.광범위한 조사 후, 그는 플래서빌 루트(존슨의 컷오프)를 최선의 전망으로 추천하고 개선된 루트를 조사했다.캘리포니아 대법원은 1856년 이 법이 국민투표 없이 주 헌법이 허용하는 30만 달러의 채무한도를 위반했기 때문에 위헌이라고 판결했다.낙담했지만 패배하지는 않은 도로 지지자들은 엘-도라도, 새크라멘토, 욜로 카운티에 도로 건설에 5만 달러를 투자하도록 했습니다.계약이 체결되어 그들은 사우스포크 아메리칸 강을 가로지르는 새로운 다리를 갖게 되었다.; 피바인 능선을 따라 새로운 샛길은 강에서 불과 100피트(30m)에서 500피트(150m) 정도 높이에 있었으며, 가파른 오르막과 내리막은 피했고, 존슨스 서밋(에코 서밋)으로 가는 새로운 도로와 덜 가파른 언덕길에서 광범위한 공사를 하고 있다.레이크 밸리까지 광고를 냈어요이것은 시에라스를 넘는 첫 번째 경로로, 공공 자금으로 광범위한 개선이 이루어졌습니다.새로운 노선은 데이 루트라고 명명되었다.윈터와 그 부수적인 결선들은 도로를 파괴했고 1860년 봄 폭도들이 네바다주 버지니아시티와 새로운 컴스톡 로드의 파업으로 가려고 할 때, 그것은 군데군데 겨우 지나갈 수 있는 흔적으로 보고되었다.1860년 이후 버지니아 시, 네바다 주, 컴스톡 지역에 보급품을 공급하기 위해, 이 도로는 네바다 주 버지니아 시의 광산으로 가는 유료 도로로 광범위하게 개선되었다.지금은 대략 ^[126]50번 고속도로가 그 뒤를 따르고 있다.

1860-61년, 포니 익스프레스는 겨울에도 우편물을 배달하기 위해 대게츠 패스와 존슨의 차단 경로를 이용했다.

루터 고개길

루터 패스 트레일(1854)은 Carson River Canyon 도로와 Johnson Cutoff (Placerville Road 또는 Lake Tahoe Road)를 연결하기 위해 만들어졌습니다.루터 패스(현 CA SR 89)는 타호 ^[127]호수를 따라 난 길을 따라 가는 것이 아니라 카슨 리버 캐니언을 통해 카슨 패스 북동쪽의 오래된 이민 경로에 합류했다.에코 서밋에서 내려와 레이크 밸리의 남쪽 끝에 도달한 후, 그것은 7,740 피트 (2.36 킬로미터)의 루터 고갯길을 남동쪽으로 향했고, 그곳에서 카슨 강 협곡을 통해 주요 카슨 트레일과 연결되어 카슨 산맥을 넘었습니다.

다겟고개

Johnson's Cutoff(Placerville Road)에서 분기한 곳은 Daggett Pass 유료도로(Georgetown Pack Trail)(예: abt 1850)였다.이 길은 카슨 산맥을 가로지르는 유료 도로로 개발되었습니다.동쪽으로 가면 현재 네바다 주 Stateline 부근(South Lake Tahoe 근처)에서 Placerville Route를 출발하여 킹스베리 그레이드를 따라 7,330피트(2.23km) Daggett Pass로 올라가 킹스베리 그레이드를 따라 Carson Valley로 내려갑니다.1859년과 컴스톡 로드에서 금과 은이 발견된 후, 이 도로는 Carson River Canyon을 통과하는 통상적인 도로로부터 약 15마일(24km)을 절단하면서 네바다주 버지니아 시티로 가는 팀스터들에 의해 광범위하게 개선되고 사용되었습니다.오늘날 Nevada State Route 207은 이 도로에 근접해 있습니다.

그리즐리 플랫 로드

그리즐리 플랫 로드(1852년)에서 그리즐리 플랫 & 플래서빌까지 이어지는 카슨 트레일의 연장선이며, 이 길은 소비 강의 중간 갈림길을 따라 플래서빌에서 동쪽으로 약 35마일(56km) 떨어진 그리즐리 플랫에 위치한 당시 붐비는 금괴로 이어졌다.

볼케이노로드

Carson Trail에서 Volcano Road(1852)는 1852년 Amador County와 Stockton 상인들이 건설업자에게 비용을 지불하고 현재 Carson Trail(캘리포니아 주 88번 국도)에 있는 Corral Flat에서 캘리포니아의 Volcano로 가는 도로를 건설할 때 만들어졌습니다.현재 Fiddown Silver Lake Road, Shake Ridge Road 및 Ram's Horn Grade에 의해 SR 88에서 대략적으로 컷오프됩니다.

빅 트리 로드

캘리포니아 머피스와 스톡턴의 금광도시에서 캘리포니아 동부와 네바다 서부의 마크리빌 인근의 금광도시/광산에 이르는 빅트리 로드 & 에벳 패스 로드(약 1851–1862)이는 8,730피트(2,660m)의 에벳 고갯길에서 현재의 캘리포니아 주 4번 도로와 비슷합니다.1827년 늦은 봄에 캘리포니아를 떠날 때 제디아 스미스가 사용한 통행증과 1841년 캘리포니아로 이주할 때 존 비드웰과 바틀슨-비드웰 당이 사용한 통행증에 대한 설명이 일치합니다.

원래 1851년 "소령" 존 에벳이 처음 사용했을 때 무료 팩 트레일이었던 이 길은 왜건 도로로 개선되었고 1864년부터 1910년까지 캘리포니아 동부와 네바다 서부의 은광 마을로 가는 유료 도로가 되었고, 1911년에는 무료 카운티 도로로 바뀌었다.그것은 캘리포니아로 이주한 극소수의 사람들에 의해 사용되었다.

이 도로는 1911년에 무료 카운티 도로로 복구되었고 1926년에 캘리포니아 주 4번 도로로 캘리포니아 주 고속도로 시스템에 수용되었습니다.1950년대 초가 되어서야 모니터 패스를 통해 캘리포니아 [128]토파즈 인근 캘리포니아 주 89번 도로를 통해 4번 국도의 동쪽 종점과 395번 국도를 연결하는 미국 국도로 가는 도로가 완성되었습니다.오늘날의 에베츠 패스 내셔널 스케이프 바이웨이는 매우 경치가 좋은 드라이브이지만 시에라 네바다 산맥을 가로지르는 가장 통행량이 적은 고속도로 중 하나입니다.그것은 캘리포니아 빅 트리 주립 공원과 그로버 온천 주립 공원이라는 두 개의 주립 공원의 양 끝에 정박되어 있습니다.스타니슬라우스와 훔볼트토이야베 국유림을 지나간다.오늘날의 에벳 패스 도로, SR 4는 고속도로의 폭이 2차선 미만이고 구분선이 없습니다.그것은 또한 몇 개의 날카로운 머리핀 ^[129]모서리와 함께 특히 시에라 동쪽 경사면에 매우 가파른 부분을 가지고 있다.

카슨 강과 트루키 강 둘 다 결국 캘리포니아 새크라멘토에 있는 서터 요새에 도착했다.1848년에 대부분의 이민자들이 이 길을 개발해서 사용했다.1849년에 전체 이민자의 약 3분의 1이 Carson Trail을 이용했고 말년에는 더 많은 사람들이 Carson Trail을 이용했다.1848년부터, 많은 사람들이 주요 산책로를 떠나 길을 따라 또는 길을 따라 발달한 광산 지구나 마을에 머물렀다.

소노라 로드

1852년 Clark-Skidmore Company에 의해 Carson Trail에서 California, Sonora까지 소노라 도로가 개통되었습니다.험볼트 싱크대에서 포티마일 사막을 건너 카슨 강까지 간 후 거의 남쪽으로 가서 시에라 강까지 따라갔다가 9,625피트(2,934미터)의 가파른 오르막길을 따라갔습니다.

거기서부터 길은 꼬불꼬불 숲이 우거진 산등성이를 따라 소노라로 내려갑니다.이 도로는 시에라를 가로질러 개발된 가장 높은 도로이며, 여전히 매우 경치 좋은 드라이브입니다. (현대 요세미티 국립공원의 Tioga Pass가 약간 더 높습니다.) 캘리포니아 주 108번 국도는 Sonora와 미국 고속도로 395번 국도를 잇는 Sonora Road의 대략적인 경로입니다.이 경로는 1854년 이후 거의 사용되지 않았다.

Applegate-Lassen 컷오프

Aplegate-Lassen Cutoff 또는 Aplegate Trail (1846–48년 추정)은 현재 ^[130]네바다 훔볼트 강의 Lassen's Meadows라고 불리는 오늘날의 Rye Patch 저수지 근처 캘리포니아 트레일을 떠났다.그 길은 북서쪽으로 향했고 캘리포니아 시에라 네바다 ^[131]산맥의 최악의 북쪽을 지날 수 있었다.이 산책로는 랍비톨 스프링스를 지나 블랙록 사막과 하이록 캐니언을 지나 마침내 서프라이즈 밸리에 도착해 6,300피트(1,900m)의 판당고개를 넘나들었다.그곳에서 여행자들은 오리건과 캘리포니아 국경의 구스 호수 연안에 있는 판당고 계곡으로 매우 가파른 언덕을 내려갔다.구스 호수 바로 남쪽에는 데이비스 크릭에서 오리건-캘리포니아를 잇는 길이 갈라져 있습니다.애플게이트 트레일 지점은 로스트 리버를 따라 오리건 남동쪽으로 북서진하다가 오늘날의 5번 주간 고속도로를 따라 거의 정북쪽으로 방향을 틀고 오리건 ^{[citation needed]}주 윌라메트 계곡으로 향했습니다.

캘리포니아 지점인 라센 컷오프(Lassen Cutoff, 1848년 오레곤의 열렬한 금 수요자들의 도움으로 설립)는 남서쪽으로 나아가 피트 강을 따라 악마의 정원을 지나 라센 피크 동쪽을 지나 마침내 현재의 알마노르 호수에서 서쪽으로 방향을 틀어 새크라멘토 강 근처의 라센 란초에 도착했다.거기서부터, 그것은 센트럴 밸리(캘리포니아)의 남쪽 강을 따라 약 110마일(180km) 서터의 요새와 금밭까지 갔다.이 길은 너무 험해서 오늘날에는 숲길과 ^{[citation needed]}등산로로만 다닐 수 있는 곳이 많다.

애플게이트-라센 차단선은 다른 항로보다 거의 150마일(240km)이나 더 멀었고, 서터 요새까지 약 15일에서 30일 정도 더 걸렸는데, 처음에 이 항로를 탄 사람들은 거의 알지 못했다.Forty Mile 사막과 많은 하이패스 및 다른 경로의 어려운 등반을 피했지만, 사막 횡단로를 몇 개 도입하여 잔디와 물이 매우 제한적이었다.대부분의 경우 그것은 매우 잘못된 경로 선택이었다.초기에 이 대체 경로의 교통량의 대부분은 혼란에 의한 것이었는데, 그 이유는 이 경로에서 충분한 수의 여행객들이 정지했기 때문에 많은 사람들이 그것이 주요 경로라고 잘못 생각하도록 했기 때문이다.대부분은 그때까지 실제로 그 길을 알고 있는 가이드를 고용하지 않았고, 애플게이트-라센 트레일에 대한 서면 가이드를 가지고 있는 사람은 거의 없었다.대부분은 며칠, 심지어 몇 주 동안 그들이 방향을 잘못 틀었다는 것을 깨닫지 못했다.1849년에 약 7,000명에서 8,000명 (그 해 캘리포니아 여행자의 약 1/3)이 무심코 이 훨씬 더 긴 길을 걸었고, 이전의 여행자들과 그들의 동물들이 사막을 벌거벗기고 대부분의 이용 가능한 풀을 태운 불을 질렀다는 것을 알게 된 것으로 추정된다.그들의 동물들을 위한 먹이감은 거의 남아있지 않았고, 그들은 수백 마리의 동물들을 잃었고, 많은 동물들이 수터 요새에서 보내진 구조대들이 그들에게 닿기도 전에 물자가 바닥나면서 심각한 어려움과 몇 번의 죽음을 겪었다.1853년까지 다른 빠르고 쉽고 짧은 경로가 개발되어 Aplegate-Lassen 컷오프 트래픽은 ^{[citation needed]}감소했습니다.

노블레스 로드

1851년 윌리엄 노블스는 애플게이트-라센 트레일의 짧은 변형을 조사했다.그것은 센트럴 밸리에 있는 캘리포니아 샤스타에 쉽게 갈 수 있도록 개발되었고 1852년에 처음 사용되었습니다.노블즈 로드라고 불리는 이 길은 네바다의 라손 초원(현재의 라이 패치 저수지) 근처의 주요 산책로를 떠나, 오레곤-캘리포니아 국경의 구스 호수(Oregon-California)까지 거의 북쪽의 큰 아파게이트-라센 루프를 우회했다.이 꽤 쉬운 포장마차는 Aplegate-Lassen Trail을 따라 Black Rock 사막의 Black Rock의 Boiling Spring Spring까지 갔고, 거기서부터 거의 정각 서쪽에 있는 캘리포니아의 Shasta까지 갔고, Smoke Creek 사막을 거쳐 오늘날의 Honey Lake와 Lassen 북쪽을 지나 Lassen까지 현재의 Susanville을 지나갔습니다.Sent-Day Redding)을 참조해 주세요.현재의 경로는 네바다 주 위네무카에서 네바다 주 게라크까지 네바다 주 49번 국도(Jungo Road)를 타고, 거기서부터 스모크 크릭 로드를 거쳐 수잔빌까지 가는 것으로 근사할 수 있습니다.그곳에서 라센 화산 국립공원을 거쳐 레딩까지 가는 캘리포니아 주 44번 국도가 나머지 트레일에 근접합니다.대부분의 길을 따라 믿을 수 있는 개울이 없었기 때문에 물은 샘에 의존했다.라센 산의 동쪽에서, 그것은 약 20마일(32km)의 거리에 걸쳐 라센의 도로의 일부를 역주행으로 사용했다.그 구간에서 샤스타 시티로 가는 여행자는 남쪽으로 가는 다른 여행자를 지나 캘리포니아 요새로 갈 수도 있다.

1857년 의회는 캘리포니아로 가는 왜건 도로를 건설하고 포트 케니, 사우스 패스, 허니 호수 왜건 도로를 건설하는 데 30만 달러를 책정했다.1857년 이후 극소수의 사람들이 그 길로 간 이후로, 왜 수잔빌 근처의 허니 호수에서 그 도로가 끝나는지는 입법적으로 미스터리이다.이 도로는 캘리포니아로 가는 좋은 길, 가능하면 포티마일 사막을 우회하는 길을 원하는 캘리포니아 의원들의 압력에 따라 건설되었습니다.이 경로의 첫 번째 부분은 윌리엄 매그로 밑에서 일하는 Frederick W. Lander에 의해 조사되었다.1858년 랜더는 랜더스 컷오프를 건설한 수백 명의 근로자들을 안내하여 확립된 페리의 북쪽, 톰슨 패스를 지나 와이오밍 스타 밸리로, 거기서 스텀프 크릭을 타고 아이다호의 포트 홀까지 갔다.1860년 랜더스는 험볼트 북쪽의 새로운 항로를 찾도록 지시받았다.랜더는 라센의 초원에서 주요 오솔길을 떠나 허니 레이크로 가는 이민자들을 돕기 위해 래빗 홀과 앤텔로프 ^[132]스프링스에 두 개의 대형 저수지 탱크를 만들었다.이 저수지는 노블레스 로드가 이민자 오솔길의 지위를 유지하는 데 도움이 되었지만, 북부 캘리포니아로 가는 것에 관심이 있는 소수의 이민자들만이 그것을 이용했다.

시에라 강 위의 캘리포니아 유료 도로

처음에는 시에라 산맥을 가로지르는 산책로가 간신히 지나갈 수 있을 정도로만 개선되었다.시에라를 가로지르는 유료도로의 개선의 주된 매력은 1859년 네바다주 버지니아시티와 네바다주 와쇼 지역의 컴스톡 로드의 파업이었다.이 파업은 금과 은의 매장량이 얼마나 될 수 있는지 그들이 알게 된 1860년 이후 급속히 발전했다.광부, 다른 근로자, 소모품 등을 끌어오기 위해서는 쉽게 횡단할 수 있는 좋은 도로가 필요했고, 도로 개선과 유지 보수 비용은 도로 통행료에서 조달할 수 있었다.컴스톡 로드 광산은 광산에 공급하기 위해 수천 톤의 광구, 식량, 장작을 구입하고 수송하기 위해 수백만 달러의 투자가 필요할 것이다.당시 네바다에는 거의 도시가 존재하지 않았고 버지니아 시는 네바다의 첫 번째 주요^{[citation needed]} 도시가 될 것이다.게다가, 제분소가 건설될 때까지, 가공을 위해 캘리포니아로 고급 광석이 운송되었습니다.그곳의 금은광은 이를 채굴하기 위해 여러 광산에 의한 새로운 대규모 산업용 채굴 작업을 개발해야 했다.은을 빼내기 위해서는 새로운 기술인 와쇼 공정을 개발해야 할 것이다.지반이 약한 광산을 지원하기 위해 새로운 기술이 필요했다.네모난 목재 공정은 결국 수백만 피트의 판재를 사용했다.보통 하루에 수백만 갤런의 물이 증기로 구동되는 거대한 코니쉬 펌프에 의해 채굴되어야 했는데, 이 펌프는 궁극적으로 무게가 1,500,000파운드 (680,000 kg)가 넘는 3,000피트 (910 m)가 넘는 긴 펌핑 로드를 가지고 있었고, 각각 하루에 33개 이상의 목재 연료를 사용했다.게다가, 광산 호이스트와 75개의 공장들은 모두 증기 엔진으로 가동되었고, 모두 엄청난 양의 목재를 사용했다.겨울 난방은 수천 개의 목줄을 소모했다.이 수천 줄의 장작을 모두 운반해야 했다.컴스톡 로드의 파업으로 인한 무거운 장작과 목재 수요로 인해 카슨 산맥의 상당 부분과 시에라 네바다 산맥의 일부가 광범위하게 목재를 빼앗겼다.광산이 발달하면서 점차적으로 더 뜨거운 지역으로 들어가 최고 화씨 55도의 온도에서 채굴이 이루어졌습니다.이러한 온도에서 살아남기 위해 광부들은 매일 수 톤의 얼음을 다 썼다.금과 은은 임금, 개발, 벌목, 운송 비용보다 더 많은 돈을 지불했다.이후 20년 동안 3억 달러(약 1880달러) 이상의 금(약 20달러/oz)과 은(약 1.00달러/oz)이 추출되었습니다.

1860년부터, 어려운 지형과 개울을 가로지르는 많은 이민자 오솔길은 개선되었고 민간 사업가와 ^[133][134]일부 도시에 의해 건설되고 자금조달된 유료 도로와 다리로 대체되었다.나중에, 서부 네바다와 동부 캘리포니아의 다른 파업은 새로운 광산 도시로 가는 새로운 유료 도로를 촉진할 것이다.

처음에 개선되고 개발된 시에라 위의 두 개의 주요 유료 도로는 캘리포니아 네바다시티에서 버지니아시티로 가는 헤네스 패스 루트, 그리고 캘리포니아 플래서빌에서 타호, 버지니아까지 이어지는 플래서빌 루트(존슨스 컷오프 및 타호 왜건 로드라고도 불린다)였다.플래서빌 노선은 겨울에도 최소한 부분적으로만 개방할 수 있는 첫 번째 노선이 될 것이다.헤네스 패스 노선은 부분적으로 메리스빌과 네바다 시티로부터 25,000달러의 보조금으로 건설되었다.플래서빌 항로는 약 160km(100마일)로 다소 짧았고 1856년에 건설된 새크라멘토 밸리 철도의 새크라멘토에서 약 23마일(37km) 떨어진 캘리포니아 폴섬까지 화물이 운송될 수 있다는 추가적인 이점이 있었다.이 화물은 플래서빌로 가는 길이 좋은 마차로 옮겨지고 나중에 버지니아 시로 통관될 수 있었다.약 1861-1866년 전성기에, 이 도로들은 도로당 수 천 달러씩에 달하는 대규모 개량이 이루어졌고, 대략 10마일마다 위치한 도로의 다른 구역과 서비스 센터를 건설하고 유지하는 데 일했던 소수의 직원들에 대한 봉급을 지불했다.당시 노동자나 팀원 등은 일당이 1.00달러에서 2.00달러였으며, 남성이 부족할 때는 더 높은 임금을 받았다.버지니아 시의 광부들은 하루에 4달러라는 매우 높은 임금을 받았다.팀은 하루에 몇 달러만 내면 고용될 수 있었다.폭풍우로 인한 봄철 유출구간과 도로의 바퀴자국을 메우고, 암거 설치, 개울과 협곡에 다리를 놓으며, 도로의 부드러운 부분을 메우기 위해 자갈을 끌어당기고, 언덕을 우회하기 위해 험한 곳을 평평하게 만들고, 옆 언덕을 잘라내야 한다.당시 도로를 건설하고 유지하는 데 사용할 수 있는 유일한 도구는 수공구였다: 곡괭이, 삽, 까마귀 막대, 호미, 도끼, 손수레, 핸드톱 등.이것은 정말 나쁜 점을 없애기 위해 검은 가루를 현명하게 사용한 것이 도움이 되었다.사용할 수 있는 유일한 동력은 사람, 황소 또는 노새가 끄는 쟁기, 마차, 노새로 움직이는 덤프트 카트였다.철도는 기본적으로 같은 도구로 건설될 것이다.매년 봄, 겨울의 황폐한 부분과 계곡을 씻는 봄의 해빙을 복구하기 위해 수천 개의 추가 비용이 드는 광범위한 수리가 필요할 것이다.

여름 낮 시간 동안, 도로는 동서로 향하는 무거운 짐을 실은 마차로 보통 10마리의 노새들이 끄는 혼잡한 장소에서 수 마일에 걸쳐 붐볐다.서쪽으로 향하는 마차들은 대부분 비어있었지만, 어떤 마차들은 말 그대로 와쇼 지역에서 채굴된 수 톤의 은을 샌프란시스코로 운반했다.도로를 따라 통행할 수 있도록 통행 지점이 자주 배치되어 있었다.헤네스 패스 로드 또는 플라세빌 루트를 통과하는 왕복 약 200마일(320km)은 화물 왜건으로 약 16-18일 만에 완료할 수 있습니다.

우편과 승객의 무대는 보통 느린 (3mph까지) 왜건의 교통을 피하기 위해 밤에 이동했다.1862년에 집계된 바와 같이, 플래서빌 루트의 파이오니어 스테이지 컴퍼니 노선에서 12대의 마차와 600마리의 말을 타고 매일 평균 37명의 승객을 태웠다.말들은 대략 10-20마일 간격으로 바뀌었고 운전자들은 종종 가장 빠른 시간을 내기 위해 경쟁했다.전형적인 무대 여행은 플라세빌에서 버지니아 시까지 약 18시간이 걸렸고 돌아오는 데는 18시간이 걸렸다.난파, 무대 난파 및 기타 사고는 두 노선 모두에서 가끔 발생했다.1864년 당시 신문들은 무대 수입을 플래서빌 노선의 승객 1인당 27.00달러로 약 527,000달러로 추산했다.헤네스 패스 도로의 캘리포니아 스테이지 컴퍼니와 네바다 스테이지 라인은 승객 수를 다소 줄였다.두 개의 스테이지 버스 노선을 합치면 1864년에 우편 보조금을 포함한 총수입이 100만 달러가 넘을 것으로 신문들은 추산했다.일반적인 운임은 톤당 120.00~160.00달러(6~8센트/파운드)이며, 통행료/왜건당 20.00~30.00달러입니다.센트럴 퍼시픽 철도 대리점(J. R. 앳킨스)은 1862년 8월과 9월의 모든 플래서빌 유료 도로 교통량을 집계한 결과, 플래서빌 경로를 통해 버지니아 시로 가는 화물 요금은 약 5백만 달러였으며, 이는 8주 만에 약 2천만 파운드(9,100,000 kg)의 화물을 운송했을 것으로 추정했다.헤네스 패스 루트를 통해 추정될 수 있는 비슷한 양이 선적되었다.1862년 ^[135]한 달 동안 플래서빌 도로에서만 2,000대 이상의 마차(때로는 한 팀에 의해 최대 3대의 마차가 끌리기도 했다)와 매달 10,000마리 이상의 동물(대부분 노새)이 집계되었다.플라세빌 루트와 헤네스 패스 루트에는 도로에 먼지와 마모를 최소화하기 위해 낮 시간대에 약 3시간마다 도로를 적시는 스프링클러 왜건도 있었다.플라세빌 루트를 따라 93개의 호텔, 무대 중계소, 숙박소가 있으며 헤네스 패스 루트를 따라 약 16km 간격으로 비슷한 역이 있다.팀원들은 매일의 여행이 끝날 때 이 장소들에 머물렀다.Placerville Route는 최소한 말들의 통행을 위해 겨울에 개방하려고 노력했지만 겨울 폭풍으로 인해 일시적으로 폐쇄되었다.포니 익스프레스는 1860-61년 여름과 겨울에 이 경로를 사용했다.이러한 유료 도로의 연간 순이익은 1862년에 연간 10만 달러 이상이었으며 매년 증가하고 있습니다.

경쟁은 1864년 7월 중앙 태평양 철도 사업가들이 더치 플랫과 도너 호수 왜건 도로(DFDLWR)^[136]를 개설하면서 시작되었다. 이 노선은 새로운 중앙 태평양 철도가 도너 서밋을 통해 사용할 대부분의 노선에 개통되었다.이 경로는 Truckey Trail의 많은 원래 경로를 따라갔지만, 대규모 인력이 경로를 매끄럽게 하고 바로 세울 수 있었으며, 많은 가파른 경사지 주변과 주요 장애물을 넘거나 통과하는 주요 측면 언덕을 만들 수 있었다.원래의 Truckee Trail이 현대 도로에서 갈라져 가파른 협곡으로 내려와 통행할 수 없는 지형을 우회하기 위해 베어 리버 능선을 사용하는 더치 플랫과 도너 호수 왜건 도로(및 중앙 태평양 선로)는 왜건 도로를 가로막는 많은 날카로운 능선 주변에 잘려 있었다.더치 플랫과 도너 레이크 왜건 로드라는 이름에도 불구하고, 철도 헤드는 어려운 지형 위에 건설되었고 더치 플랫에 도달하기 위해 매우 무거운 공사가 필요했기 때문에 1866년 7월 4일까지 더치 플랫(새크라멘토에서 동쪽으로 약 60마일(97km))에 도달하지 못했다.이들의 유료도로는 20만달러(1864달러)의 투자로 건설됐으며 약 350명의 사람과 많은 수의 동물들이 10개월 이상 일했다.처음에 이 도로는 도너 정상(당시 뉴캐슬, 새크라멘토에서 동쪽으로 약 48km)을 지나 네바다주 버디까지 뻗어 있었으며, 거기서 헤네스 패스 도로가 네바다주 버지니아시티로 가는 길과 합류했다.개통 후 캘리포니아 스테이지 컴퍼니는 새크라멘토-플래서빌 루트보다 버지니아 시티에 3시간(약 17시간) 단축, 다른 루트보다 낮은 등급과 넓은 도로(20피트(6.1m))를 제공한다고 홍보했습니다.이 새로운 유료 도로는 건설되는 동안에도 돈을 벌 수 있을 뿐만 아니라 그들만의 엄청난 교통 수요를 제공할 수 있도록 개발되었습니다.시에라 상공에서 철도 건설이 진행됨에 따라, 화물은 철도 헤드 근처로 운송된 후 새로운 유료 도로를 사용하여 여정을 완료할 수 있는 왜건으로 운송될 수 있었습니다.철도가 도너 서밋(1868년 12월)을 넘어 트루키와 그 이상으로 진행됨에 따라 버지니아시티와 와쇼 지구로 가는 운송의 많은 부분을 천천히 넘겨받았다.오늘날의 80번 주간 고속도로는 대부분 같은 경로를 통과하며 캘리포니아 북부 시에라 강을 가로지르는 주요 교통 동맥입니다.

개선이 이루어지면서 거의 모든 시에라 트레일 교차로에 통행료가 존재했지만, 두 개의 (나중에 세 개의) 주요 유료도로가 개발된 이후 대부분의 다른 도로는 비교적 적게 사용되었습니다.새크라멘토에서 버지니아시티 네바다주까지의 일반적인 통행료는 최소 2,000파운드(910kg)에서 최대 6,000파운드(2,700kg)의 화물을 실은 화물차의 왕복 약 $25.00에서 $30.00 사이였으며, 6마리 이상의 동물(보통 $1.50/N)에 대해서는 추가 통행료가 필요했습니다.어떤 팀들은 최대 10마리의 동물을 3대의 마차를 서로 뒤에서 끌고 다녔다.일부 카운티와 도시는 일부 도로 건설을 지원했지만 주로 가맹점을 허가하여 유료 도로 사업자들이 최소한의 경쟁과 보상을 보장하면서 좋은 도로와 다리를 건설하고 유지할 수 있도록 했다.일부 사람들은 통행료에 분개했지만 도로 이용자들은 도로의 개선과 유지 보수를 위해 돈을 지불했고, 이 시대의 납세자들은 일반적으로 좋은 "무료" 도로를 건설하고 유지하는 데 드는 매우 큰 비용을 부담하는 것을 매우 주저했다.

1869년 중앙 태평양과 버지니아 트루키 철도가 완공된 이후 시에라 강을 지나는 무거운 왜건 운송과 무대 사용이 거의 모두 중단되었다.콤스톡 로드의 광산과 마을에서 수백만 개의 판자 피트의 시에라 목재와 수천 개의 장작 줄에 대한 지속적인 엄청난 수요는 하나의 주요한 예외일 것이다. 비록 그들은 이 많은 것을 운반하기 위해 좁은 궤간 철도를 건설하기도 했다.철도가 운행하지 않는 많은 도시에는 여전히 무대와 마차가 필요했고, 무대와 화물선은 영업을 계속했다.카운티에 의해 확립된 최초의 "고속도로"는 카운티에 의해 매입되어 ^[137]1886년에 "무료" 도로를 만든 플래서빌 유료 도로였다.1896년 시에라에 의해 매입된 후 주 정부에 의해 만들어진 최초의 "고속도로"는 시에라 강을 가로지르는 바로 그 플라세빌 왜건 도로였다.이 길은 결국 미국의 50번 ^[138]국도가 되었다.

1869년 이후의 사용 부족으로 인해 시에라 산맥을 가로지르는 대부분의 왜건 도로는 악화되어 20세기 초까지 많은 마차들이 다시 마차를 통과할 수 없게 되었다.그 철도는 거의 모든 시에라 횡단 승객과 화물 수요를 충족시켰다.20세기 초에 자동차가 등장하면서 좋은 시에라 도로의 필요성이 되살아났다.1910년까지 자동차와 트럭의 ^[139]교통량이 시에라를 통과할 수 있을 만큼 잘 유지된 것은 플라세빌 노선뿐이었다.도너 정상 위의 더치 플랫과 도너 왜건 도로로 개조되고 업그레이드된 트루키 트레일은 차량이나 ^[139]트럭이 통행할 수 있도록 도로를 광범위하게 재건하고 재배치해야 할 정도로 악화되었다.광범위한 업그레이드 및 개조 후 이 도로는 미국 40번 국도 및 이후 80번 주간 고속도로가 된다.

기타 트래픽

이민자들 외에 다른 사람들도 소, 양, 말의 화물 수송, 광범위한 가축 목축, 무대 라인, 그리고 1860-61년 잠시 동안 포니 익스프레스(Pony Express)를 이용했다.캘리포니아-네바다 지역의 교통은 네바다의 컴스톡 로드와 같은 엄청난 양의 광산과 동부 캘리포니아, 네바다, 아이다호, 몬태나에서 발견된 금은과 같은 광산이 캘리포니아에서 화물로 수송되는 물자를 필요로 했기 때문에 종종 두 가지 방식으로 이루어졌습니다.1855년 파나마 철도의 완공과 파나마의 태평양과 대서양 항구로 가는 고속 증기선은 유럽과 동부 해안에서 캘리포니아로, 그리고 그곳에서 새로운 금과 은의 광산 도시로 가는 수송 인력과 물자를 상당히 저렴하게 만들었다.산책로를 따라 위치한 새로운 목장과 정착지들 또한 화물로 운반되는 보급품이 필요했다.콜로라도에서 발견된 금은은 다양한 이민자 오솔길의 일부를 따라 동부 해안과 중서부에서 보급품을 수송하는 경우가 많았다.뉴올리언스, 루이지애나, 그리고 다른 곳들이 저렴하고 상당히 빠른 유럽으로의 선박 연결을 허용했기 때문에 증기선은 미국 동부의 두 곳에서 미주리 강 항구로 보급품을 전달했다.철도가 들어오기 전에는 캘리포니아나 중서부에서 화물차를 끄는 말, 노새 또는 소가 동부, 중서부 및 유럽에서 여러 주에 새로운 보급품을 공급할 수 있는 유일한 방법이었다.금, 은, 가축 등은 유럽과 동해안으로 반송되어 이러한 공급에 대한 비용을 지불하였다.

유료 다리와 페리는 트레일이 안전할 뿐만 아니라 빨라졌기 때문에 이전에 위험했던 거의 모든 강 건널목에서 활성화되었다.32km(10~16km)마다 신설된 스테이징 스테이션에서 팀을 바꿔 밤낮으로 이동하면 25~28일 만에 미주리강에서 캘리포니아로 이동할 수 있다.1861년 이후, 전신 중계국과 그 승무원들은 대부분의 경로를 따라 이 무대 스테이션에 합류했다.요새와 군대 순찰은 미국 남북전쟁 기간과 이후 인디언들의 공격으로부터 이러한 다양한 주둔지를 보호하는 데 도움을 주었다.한 대의 왜건당 한 팀만 운행하고 밤에 정차하는 일반 왜건 열차는 1849년 약 160일에서 1860년 120일로 운송 시간을 단축했다.다양한 다리, 페리, 유료도로의 통행료는 1860년까지 마차당 평균 30달러였다.이 모든 유료 다리, 도로, 여객선은 서쪽 여행을 약 40일 단축시켰고 오솔길의 나쁜 부분이 개선되었고 위험한 강을 건너는 것은 돈이 들지만 훨씬 안전하고 빠른 여객선과 유료 교량에 의해 이루어졌기 때문에 훨씬 더 안전해졌다.거의 모든 개선은 다양한 도로, 교량 및 여객선의 통행료에서 조달되었습니다.

센트럴 퍼시픽, 유니언 퍼시픽, 버지니아 앤드 트루키 철도

캘리포니아 트레일의 궁극적인 경쟁자는 1869년 최초의 대륙횡단철도가 완공되었을 때 나타났다.센트럴 퍼시픽 철도와 유니언 퍼시픽 철도는 동부에서 캘리포니아로, 버지니아와 트루키 철도는 리노에서 버지니아 시티로 교통량을 운반했다.네브래스카 주 오마하에서 캘리포니아로 가는 여행은 더 빠르고, 더 싸고, 더 안전해졌으며, 일반적인 여행은 7일 밖에 걸리지 않았고, 요금은 65달러였다.완공되기 전부터 네브라스카, 와이오밍, 유타, 네바다, 캘리포니아 등지에서 화물과 사람들을 실어 나르기 위해 철도가 사용되었다.훨씬 저렴한 운송비가 대부분 소비자에게 전가되었기 때문에 동양에서 수입되는 많은 상품의 가격은 20-50% 떨어졌다.캘리포니아 트레일은 1869년 이후 몇몇 용감한 여행자들에 의해 사용되었지만, 대부분 트레일을 따라 마을이나 장소로 이동하는 지역 교통으로 되돌아갔다.

통계 정보

이민자

캘리포니아 오리건 모르몬교 이민자^[140] 추정

연도	오리건 주	캘리포니아	유타 주	총
1834–39	20	-	-	20
1840	13	-	-	13
1841	24	34	-	58
1842	125	-	-	125
1843	875	38	-	913
1844	1,475	53	-	1,528
1845	2,500	260	-	2,760
1846	1,200	1,500	-	2,700
1847	4,000	450	2,200	6,650
1848	1,300	400	2,400	4,100
49년도까지 합계	11,512	2,735	4,600	18,847
1849	450	25,000	1,500	26,950
1850	6,000	44,000	2,500	52,500
1851	3,600	1,100	1,500	6,200
1852	10,000	50,000	10,000	70,000
1853	7,500	20,000	8,000	35,500
1854	6,000	12,000	3,200	21,200
1855	500	1,500	4,700	6,700
1856	1,000	8,000	2,400	11,400
1857	1,500	4,000	1,300	6,800
1858	1,500	6,000	150	7,650
1859	2,000	17,000	1,400	20,400
1860	1,500	9,000	1,600	12,100
총	53,000	200,300	43,000	296,300
1834–60	오리건 주	캘리포니아	유타[141] 주	합계[142]
1861	–	–	3,148	5,000
1862	–	–	5,244	5,000
1863	-	–	4,760	10,000
1864	-	–	2,626	10,000
1865	-	–	690	20,000
1866	-	–	3,299	25,000
1867	-	–	700	25,000
1868	-	–	4,285	25,000
총	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	오리건 주	캘리포니아	유타 주	총

초기 몇 년간의 흔적 통계 중 일부는 약 1849년부터 1855년까지 와이오밍 주 포트 라라미에서 미군에 의해 기록되었다.군이 잃어버렸거나 파기했기 때문에 이러한 원본 통계 기록은 발견되지 않았다.이러한 기록에 대한 일부 일기 참조와 여러 일기장에 기록된 일부 육군 기록 사본이 남아 있다.캘리포니아로의 이민은 1849년의 골드 러시로 인해 상당히 급증했다.금의 발견 이후, 캘리포니아는 1860년까지 거의 200,000명의 사람들이 1849년과 1860년 사이에 그곳을 여행하면서 대부분의 이민자들에게 선택지로 남아있었다.

1860년 이후의 여행은 남북전쟁으로 인해 트레일에 상당한 차질이 빚어졌기 때문에 더 잘 알려져 있지 않다.1861-1863년 이 길을 걷던 많은 사람들은 전쟁과 남부와 북부에 있는 전쟁에 따른 징병에서 도망치고 있었다.트레일 역사학자 메릴 J. 매츠는^[143] 위 표의 전체 열에 제시된 1861-1867년의 이민자 수를 추정했다.

그러나 이러한 추정치는 125,000명의 추가 인구에 불과하고 1870년 인구조사 수치는 200,000명의 증가를 나타내기 때문에 낮을 수 있다.이것은 그때까지 존재했던 파나마 전역의 훌륭한 바다와 철도 연결로 인한 캘리포니아의 인구 증가의 대부분을 무시한다.

1860년 이후의 모르몬교 이민 기록은 상당히 잘 알려져 있는데, 솔트레이크 시티의 신문과 다른 기사에는 ^[141]1847년부터 1868년까지 매년 입국한 이민자들의 이름이 대부분 나와 있습니다.콜로라도, 오리건, 아이다호, 네바다 및 몬태나에서 발생한 금과 은의 파업으로 인해 원래 트레일 사용자와는 다른 방향으로 트레일 이용이 크게 증가했다.

이 수치는 시대적 맥락에서는 의미 있지만, 31개 주에서는 훨씬 더 많은 사람들이 집에 머무르기를 선택했다.1840년과 1860년 사이에, 미국의 인구는 1,400만 명 증가했지만, 겨우 30만 명만이 여행을 하기로 결정했다.1860년과 1870년 사이에 미국의 인구는 7백만 명 증가했고, 그 중 약 35만 명이 서부 주에 있었다.많은 사람들이 여행의 비용, 노력, 위험에 낙담했다.서부 스카우트 키트 카슨은 "겁쟁이는 출발하지 않았고 약자는 도중에 죽었다"고 말했다.몇몇 소식통에 따르면 이민자의 3~10%가 서쪽으로 ^[144]가는 도중에 사망한 것으로 추정된다.

서구 인구 조사 자료

서부^[145] 주의 인구 조사

주	1870	1860	차이
캘리포니아	560,247	379,994	180,253
네바다 주	42,491	6,857	35,634
오리건 주	90,923	52,465	38,458
콜로라도*	39,684	34,277	5,407
아이다호*	14,990	-	14,990
몬태나*	20,595	–	20,595
유타*	86,789	40,273	46,516
워싱턴*	23,955	11,594	12,361
와이오밍*	9,118	-	9,118
합계	888,792	525,460	363,332
*영토

이 인구 조사 수치는 1860년과 1870년 사이에 서부의 주와 영토에서 363,000명의 인구가 증가했음을 보여준다.이러한 증가의 일부는 서부 주들과 영토에서의 높은 출산율 때문이지만, 대부분은 동쪽에서 서쪽으로 이주하는 이민자들과 유럽에서 온 새로운 이민자들 때문이다.1855년 이후 동부와 서부 해안의 증기선과 파나마 철도를 통한 빠르고 합리적인 저비용 수송이 있었기 때문에 캘리포니아와 오리건에서의 증가의 대부분은 배를 통한 이민 때문이다.인구조사 수치는 1860-1870년에 캘리포니아/오레곤/모르몬/보즈만 트레일의 변형을 이용한 이민자가 최소 200,000명(또는 그 이상)에 이른다는 것을 의미한다.

비용.

캘리포니아나 오리건 트레일과 그 연장선을 지나는 여행 비용은 1인당 0달러에서 수백 달러까지 다양했다.여성들은 가족 집단을 제외하고는 거의 혼자 가지 않았고 수십 년 동안 서구에서는 뚜렷한 소수였다.이 길을 여행하는 가장 저렴한 방법은 마차나 무리들을 운전할 수 있도록 고용하는 것이었고, 사람들은 거의 공짜로 여행을 하거나 심지어 약간의 이익을 남길 수 있었다.자본을 가진 사람들은 종종 중서부에서 가축을 사서 캘리포니아나 오레곤으로 주식을 몰고 가서 보통 그것을 해서 많은 돈을 벌 수 있었다.여행자의 약 60~80%가 농부였고, 이미 마차, 축산팀 및 필요한 많은 물자를 소유하고 있었기 때문에, 이것은 6개월의 식량과 기타 물품에 대한 여행 비용을 1인당 약 50달러로 낮췄다.가족들은 종종 몇 달 전에 여행을 계획했고 필요한 많은 여분의 옷과 다른 물품들을 만들었다.필요한 물품의 대부분을 구입하는 개인들은 결국 ^[146]1인당 150달러에서 300달러 사이의 비용을 지출하게 될 것이다.여러 대의 마차와 하인과 함께 호화롭게 여행한 몇몇 사람들은 훨씬 더 많은 돈을 쓸 수 있었다.

트레일이 성숙함에 따라 페리와 유료도로의 추가 비용은 왜건당 30달러 또는 1인당 ^[147]약 10달러로 생각되었다.

사망.

오리건-캘리포니아-모르몬 트레일 사망^[148] 추정

원인	사망 추정치
콜레라1	6,000–12,500
인디언의2 공격	3000–4500
냉동3	300–500
오버오버4	200–500
익사5	200–500
슈팅6	200–500
괴혈병7	300–500
동물 사고8	100–200
기타9	200–500
총 사망자 수	9,700–21,000
"메모" 참조

서부로의 이동은 고되고 많은 위험으로 가득 차 있었지만, 그 길에서의 사망자의 수는 정확히 알려지지 않았고, 단지 매우 다양한 추정치가 있을 뿐이다.동물이나 인디언이 파헤치는 것을 피하기 위해 일부러 위장된 표시가 없는 무덤에 사람을 묻는 일반적인 관행으로 인해 추정은 더욱 어려워졌다.무덤은 종종 오솔길 중간에 놓였다가 가축들이 그들을 찾기 어렵게 하기 위해 덮쳤다.콜레라와 같은 질병은 1849년부터 1855년까지 콜레라로 사망한 모든 여행자 중 3%(또는 그 이상)가 콜레라로 사망한 주요 사망 원인이었다.1841년부터 1870년까지 약 500명에서 1,000명이 사망한 인디언의 공격은 아마도 두 번째 주요 사망 원인일 것이다.다른 일반적인 사망 원인으로는 동사(300~500명), 건널목에서 익사(200~500명), 마차에 치이는 사고(200~500명) 등이 있었다.

여행이 끝날 무렵에는 상당수의 여행객들이 괴혈병에 시달리고 있었다.밀가루, 말린 옥수수, 소금에 절인 돼지고기/제빵을 수개월 동안 매일 먹는 그들의 전형적인 식단에는 괴혈병 방지 성분이 거의 없었다.괴혈병은 치료하지 않으면 사망에 이를 수 있는 영양 결핍 질환이다.치료는 적절한 식이요법으로 이루어진다.알려진 괴혈병 예방법은 18세기 대부분의 해군에서 연구한 바와 같이 건조하고 신선한 과일이나 야채를 포함한 식단에서 발견되었다.광산 캠프에서의 식단은 또한 신선하거나 건조한 야채와 과일에서 처음에는 좋지 않았고, 이것은 간접적으로 많은 아르고 선원들의 조기 사망으로 이어졌다.일부 사람들은 영양부족으로 인한 괴혈병 사망이 콜레라에 필적하는 살인자라고 믿고 있으며, 대부분의 사망은 캘리포니아에 ^[149]도착한 후에 발생한다.몇 년 동안 금괴가 계속되면서 거의 모든 식품이 캘리포니아로 재배되거나 수입되었습니다. 금괴가 있다면 팔기 위해서입니다.괴혈병을 예방하고 치료하는 방법은 일부 학계에서는 일반적인 지식이었지만, 일반적으로 알려진 것과는 거리가 멀었고, 위험으로 인식되었다.중국 아르고나우트 선원들은 그들의 식단에서 더 많은 채소를 고집하며 훨씬 더 나은 성과를 거두었다.

죽음을 초래할 정도로 심각한 동물 사고에는 동물에 의한 발차기, 말이나 노새에서 떨어져 머리를 때리기, 넘어진 말이나 노새에 맞기, 구르기, 곰의 공격, 그리고 부상당한 동물의 공격이 포함된다.1847년부터 1869년까지 100명에서 200명 또는 그 이상의 사망자가 발생한 것으로 추정된다.산책로에 있는 많은 수의 동물들과 사람들과의 긴밀한 상호작용 때문에, 가벼운 부상만을 초래하는 동물들과의 사고는 훨씬 더 흔했다.

살인, 낙뢰, 출산, 뱀에 물린 죽음, 갑작스러운 홍수, 쓰러진 나무, 그리고 왜건 잔해로 인한 사망이 그 외 여러 가지 있었다.200명에서 500명 또는 그 이상이 사망했을 겁니다

트레일 오소리티 존 ^[150]언루의 평가에 따르면, 모든 트레일에서 40만 명의 개척자 중 4%의 사망률, 즉 1만 6,000명이 트레일에서 여행을 하다가 사망했을 수도 있습니다.

레거시

오리건과 캘리포니아 트레일의 주요 영구 유산 중 하나는 서부 해안까지 미국 영토를 확장한 것입니다.오레곤과 캘리포니아에 있는 수천 명의 미국 정착민들이 "지상에 있는 부츠"를 가지고 있고 매년 수천 명이 오고 있지 않았다면, 이러한 일이 일어났을 가능성은 매우 낮습니다.놀랍게도, 오리건과 캘리포니아 트레일은 같은 이민자들에 의해 1841년에 알려진 이민 경로로 설립되었습니다.1841년 바틀슨-비드웰 파티 그룹은 캘리포니아로 출발했지만, 약 절반은 아이다호 주 소다 스프링스에서 원래의 그룹을 떠나 오리건 주 윌라메트 계곡으로 갔고 나머지 절반은 캘리포니아로 갔다.남북전쟁 전 캔자스주와 미주리주의 침입자 사이에 벌어진 '피흘리는 캔자스주' 교전 동안 서부행 왜건열차의 출발점은 네브래스카주 오마하로 북상했다.존 프레몬트(John Fremont)가 웨스트포트 랜딩에서 캔자스주 로렌스 남쪽 와카루사 계곡까지 이어진 오솔길은 지역적으로 캘리포니아 도로로 알려지게 되었다.

네바다를 가로지르는 트레일의 같은 일반 경로의 일부가 첫 번째 대륙 횡단 철도의 중앙 태평양 부분에 사용되었습니다.20세기에 이 길은 현대 고속도로, 특히 미국 40번 고속도로와 이후 80번 주간 고속도로에 사용되었다.마차의 바퀴 자국이나 바위에 차축 그리스를 발라 쓴 이민자들의 이름은 아이다호 남부의 City of Rocks National Reserve에서 여전히 볼 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 캘리포니아 도로
• 와이오밍의 이민자 산책로
• 네브래스카 준주의 랜드마크
• 모르몬 산책로
• 오리건 트레일
• 미주리주 캔자스시티의 트레일사이드 센터 박물관
• 웨스트 더 우먼스

메모들

1850년의 캘리포니아 인구 조사는 92,597명의 거주자를 나타냈다.여기에 샌프란시스코(주 최대 도시) 산타클라라(Santa Clara)와 콘트라 코스타 카운티 주민까지 더해야 한다.센서스는 불에 타거나 소실되어 합계에 포함되지 않았다.1850년의 신문 기사(Alta Californian)에 의하면 샌프란시스코의 인구는 21,000명. 1852년의 특별 캘리포니아 주 인구 조사는 산타 클라라 카운티의 6,158명, 콘트라 코스타 카운티의 2,786명을 찾습니다.수정된 캘리포니아 1850년 인구 조사는 12만 명이 넘습니다.참조: 미국 7차 인구조사 1850: 캘리포니아^[151]

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• NPS: 캘리포니아 내셔널 히스토리 트레일
• 훔볼트강 계곡 상세사(PDF)
• Jules Remy와 Julius Lucius Brenchley의 위대한 소금 호수 도시로의 여행 (Great-Salt-Lake City) (구글 북 서치 제공 1861년판)
• 조지 보니웰의 골드러시 다이어리
• 오리건 트레일 인터랙티브 지도 - 국립공원 서비스 [63] 2009년 1월 20일 액세스
• 와이오밍 이민자 길 지도 2009년 1월 20일 입수
• 와이오밍 트레일 설명 및 지도 2009년 1월 20일 액세스
• 2009년 1월 20일 캘리포니아 트레일 맵 NPS 액세스
• 2009년 1월 20일 액세스한 내셔널 트레일 맵
• 국립공원 오리건 트레일 맵
• 국립공원 캘리포니아 트레일 맵
• California National Historical Trail - BLM 페이지