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국도 제395호선 캘리포니아주

U.S. Route 395 in California
이 기사는 캘리포니아에 있는 미국 국도 제395호선의 구간에 관한 것입니다.전체 노선은 U.S. Route 395를 참고하세요.

U.S. Route 395 marker

국도 제395호선

Map
US395 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
Caltrans에서 유지 관리
길이556.909 mi[1] (896.258 km)
존재했다1930년대 ~ 현재
관광.
항로들		 인요 군과 모노 군의[2] US 395 부분
남분
남단 헤스페리아의 15세
주요 교차로
북단 네바다 주 토파즈 레이크에 있는 네바다 주 선에서 US 395.
북부분절
남단 네바다주 콜드스프링스 인근 네바다 주 선에서 US 395
주요 교차로
북단 오리건 주 뉴파인 크리크에 있는 오리건 주 경계선에 있는 US 395
위치
나라미국
주캘리포니아
군샌버나디노, 컨, 이노, 모노; 시에라, 라센, 모독
고속도로 시스템
← I-380→ US 399

미국 국도 제395호선(US 395호선)은 미국 캘리포니아주 헤스페리아에서 워싱턴주 로리어의 캐나다 국경까지 뻗어 있는 번호가 매겨진 고속도로입니다.US 395의 캘리포니아 지역은 헤스페리아의 15번 주간 고속도로(I-15)에서 구스 호수 근처의 모독 카운티의 오리건 주 경계선까지 횡단하는 557마일(896km)의 경로입니다.이 노선은 캘리포니아로 돌아가기 전에 카슨 시티와 리노를 운행하는 네바다로 연결됩니다.

절단 이전에 US 395는 샌디에이고, 리버사이드, 샌버나디노의 대도시 지역에 서비스를 제공했습니다.이 고속도로는 Owens Valley, Mammoth Lake 및 Mono Lake 커뮤니티를 위해 로스앤젤레스 지역으로 연결하는 역할을 합니다.이 고속도로는 인접한 미국의 가장 높은 지점인 휘트니 산과 북미의 가장 낮은 지점인 데스 밸리의 진입로로 사용됩니다.

이 복도는 캘리포니아 골드러시 때부터 사용되어 왔으며, 번호 지정 이전에는 엘 카미노 시에라 등 여러 이름으로 알려졌습니다.

경로설명

캘리포니아에 있는 US 395의 경로는 고속도로가 네바다를 거쳐 캘리포니아로 빠져나가고 재진입하면서 두 갈래로 나뉩니다.남쪽 구간은 모하비 사막과 오웬스 계곡을 가로지르며 시에라 네바다의 동쪽을 지나갑니다.북쪽 구간은 또한 시에라 네바다를 따라 모독 고원을 가로지릅니다.[3]

US 395는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부이며,[4][5] 미국의 경제, 국방 및 이동성에 필수적인 것으로 간주되는 고속도로 네트워크인 내셔널 하이웨이 시스템의 일부입니다.[6]US 395는 주 경관 고속도로 시스템에 포함될 수 있으며,[7] 캘리포니아 교통국에 의해 포트 인디펜던스에서 인요 카운티의 포트 스프링스 로드까지, 인요에서 모노 카운티 선에서 워커 남쪽까지 경관 고속도로로 공식 지정됩니다.[8]이 지정은 "시각적 침입"이 없는 "기억에 남는 풍경"을 통과하는 고속도로의 상당한 구간이 있다는 것을 의미하며, 잠재적인 지정이 지역 사회의 인기를 얻고 있습니다.[9]

모하비 사막

빅터빌 인근 모하비 사막 US 395

US 395는 헤스페리아에서 I-15가 북쪽으로 향하면서 부분적으로 교차하는 지점에서 시작됩니다.그리고 나서 그 길은 빅터빌의 서쪽 가장자리에 있는 아델란토로 들어갑니다.모하비 강을 따라 물을 이용하기 위해 산타페 철도에 의해 설립된 빅터빌은 2006년 7월부터 2007년 7월까지 미국에서 두 번째로 빠르게 성장한 도시였습니다.[10][11]US 395는 한때 이 도시들의 측면을 지나는 시골길이었지만, 성장과 함께 이 도시들은 고속도로를 잠식하고 있으며, 그 성격을 시골에서 교외로 바꾸고 있습니다.빅터빌 지역을 떠난 후, 교외 지역이 사라지고 고속도로가 모하비 사막을 가로지르며 풍경이 바뀝니다.사막을 건너는 동안 이 길은 Edwards 공군 기지의 북동쪽 모퉁이를 가로지릅니다.이 도로는 기지를 지나 크레이머 분기점에서 국도 58호선(SR 58)과 교차합니다.이 교차로는 이전에는 등급 교차로였지만, SR 58은 2019년 10월 24일 새로운 고속도로 선형으로 재경로화되었습니다.[3][12]

크레이머 정션을 출발하면 US 395가 크레이머 정션 태양광 발전소를 지나갑니다.[13]그리고 나서 그것은 랜드와 엘 파소 산맥을 가로지르며, 그 고속도로가 샌버너디노 카운티에서 요하네스버그 근처의 컨 카운티로 건너갑니다.이 산들을 횡단하는 동안 이 경로는 현재 유니언 퍼시픽 철도(UP)가 소유하고 있는 이전의 남태평양 철도 노선을 가로지르며 모하비를 통과하는 SR 14의 경로를 느슨하게 따라갑니다.철도는 설즈역 북쪽에 버려져 있지만, US 395는 이 지점에서 론 파인까지 옛 철도 등급과 평행합니다.[3][14]

산의 반대편에는 인디언 웰스 계곡이 있습니다.US 395는 리지크레스트와 인요케른 사이를 통과하며, US 395 비즈니스는 사우스 차이나 레이크 대로에 위치합니다.[15]US 395는 크고 작은 암각화 협곡에서 멀지 않은 중국 해군 항공 무기 기지의 서쪽 경계를 따라가고 있으며, 그곳에서 코스오 피플은 다작의 암각화를 창조하고 돌로 만든 도구를 사용하여 먼 부족들과 거래를 했습니다.[16]고속도로는 SR 14와 병합될 때까지 계곡을 가로질러 대각선으로 진행됩니다. 1964년 7월 1일 이전에, I-5와 US 395 사이의 SR 14의 부분은 남쪽에서 롱비치까지 이어지는 US 6의 부분이었습니다.

US395에서 본 리틀 레이크 위의 화산암

모하비와 US 395와의 경계 사이에서 SR 14는 시에라 네바다 산맥의 가장자리를 따릅니다.이전에 US 6과 US 395는 이 교차로에서 비숍까지 동시에 운행했습니다.US 395는 시에라 네바다 산맥의 동쪽 가장자리를 따라 계곡을 따라가며 산의 고도가 점차 높아져 론 파인 근처에서 14,000피트(4,300m) 이상의 최고점에 도달합니다.[3]리틀 레이크와 남북 하이위 저수지 등 세 개의 작은 호수를 지나면 고속도로가 오웬스 계곡으로 들어섭니다.

오웬스 밸리

US 395는 오웬스 계곡의 전체 길이를 가로지르며 오웬스 호수가 있던 곳 근처의 계곡으로 들어갑니다.탐험가 존 C의 이름을 딴 계곡. 프리몬트의 가이드들은 유럽인들이 정착하기 전까지 주로 팀비샤와 파이우테족의 거주지였습니다.예전에 비옥했던 호수와 계곡이었던 오웬스 호수와 계곡의 남쪽 부분은 현재 건조합니다.계곡의 물은 흔히 캘리포니아 물 전쟁이라고 불리는 시기에 건설된 로스엔젤레스 수도교를 통해 로스엔젤레스 시에서 사용할 수 있도록 공급됩니다.[17]오웬스 호수의 해안을 따라 고속도로가 카르타고와 올란차를 지나갑니다.호수 바로 북쪽에는 론 파인이 있습니다.론 파인은 인접한 미국의 가장 높은 지점인 휘트니 산과 북미의 가장 낮은 지점인 데스 밸리의 배드워터 분지의 접근로로 알려져 있습니다.휘트니 산과 데스 밸리를 둘러싸고 있는 산은 모두 US 395에서 볼 수 있습니다.[3]론 파인에서 비숍까지, US 395 회랑은 또 다른 버려진 철도 노선인 카슨과 콜로라도 철도를 느슨하게 따라가고 있지만, 대부분의 운행에서 철도 노선은 계곡의 동쪽 가장자리에서 운행되고 도로는 대부분 서쪽 가장자리에서 운행됩니다.론 파인 북쪽에서 네바다 주 선까지 이어지는 US 395 회랑은 자연 온천의 고농축으로 유명하며, 이 지역은 "온천 대박"이라고 불립니다.[18]

론 파인을 지나, 이 고속도로는 제2차 세계 대전 당시 일본계 미국인들이 수감되었던 강제 수용소인 만자나르 국립 유적지를 지나갑니다.다음 커뮤니티는 인디펜던스로, 인요 카운티의 군청 소재지이자 이스턴 캘리포니아 박물관의 본거지입니다.바로 북쪽에는 작은 포트 인디펜던스 인디언 보호구역과 티네마하 저수지가 있습니다.근처에는 오웬스 강에서 로스앤젤레스 수로가 연결되어 있으며, 이 지점 북쪽에는 더 많은 초목이 보입니다.[19]계곡의 이 부분에는 빅파인과 빅파인 인디언 보호구역이 있습니다.여기서 비숍까지 가는 고속도로는 SR 168과 겹칩니다.[19]

시에라 네바다를 배경으로 오웬스 밸리를 통과하는 트럭

계곡의 북쪽 끝에는 오웬스 계곡에서 가장 큰 도시인 비숍이 자리잡고 있습니다.비숍은 맘모스 산을 포함한 시에라 네바다의 휴양지를 위한 출입구 역할을 합니다.비숍의 북쪽 끝에는 US 6의 이전 및 현재 종착역이 있으며, 동쪽 해안의 프로빈스타운까지 미국을 가로질러 동쪽으로 이동하는 3,205마일(5,158km)의 경로가 있습니다.이 지점은 US 395가 이전 철도 회랑에서 출발하는 지점이기도 하며, 이전 카슨과 콜로라도 등급은 현대 US 6 회랑을 따라 네바다주 호손과 토노파로 향합니다.[14]고속도로가 계곡 끝에 도달하고 한 번의 상승으로 해발고도가 3,000피트(910m)가 넘는 비숍을 지나 풍경이 극적으로 바뀝니다.여기서 가드너빌까지 고속도로는 시에라 네바다 산맥을 가로질러 연결되어 있습니다.[3]

시에라 네바다 주

US 395 비숍 바로 북쪽 시에라 네바다에서 오웬스 밸리로 하강

US 395는 시에라 네바다 산맥을 오웬스 강 협곡과 록 크릭 사이의 산등성이로 기어오릅니다.7,000 피트 (2,100 미터)에 있는 셔윈 서밋은 시에라 네바다에서 US 395가 횡단한 다섯 개의 산 중 첫 번째 산 고개입니다.이 고속도로는 오르막 중간에 모노 카운티로 진입하며, 이는 셔윈 등급으로 알려져 있습니다.[3]

셔윈 서밋을 정점으로 고속도로가 크롤리 호수의 서쪽 해안을 따라 이동합니다.크롤리 호수는 오웬스 강에 의해 공급되는 로스앤젤레스 수로의 저수지입니다.[20]그러나 US 395는 강을 따라 다시 가지 않고, 대신 롱 밸리 칼데라를 가로질러 매머드 요세미티 공항의 활주로와 평행한 후 SR 203을 통해 매머드 호수와 매머드 마운틴의 스키 리조트 지역에 서비스를 제공합니다.

멀리 모리슨 산과 함께 남쪽으로 향하는 US 395 높이의 데드맨 정상회담

이 고속도로는 매머드로 이어지는 분기점을 지나 8,036피트(2,449미터)에 있는 두 번째 정상인 데드맨 서밋에 우뚝 솟아 있습니다.이 정상은 오언스 강 유역과 바다의 약 3배 짠 소금 호수인 모노 호수의 유역을 분리합니다.[21]

모노 호수로 향하는 내리막길을 따라 송어 낚시로 유명한 몇 개의 민물 호수가 있는 휴양지 준 호수와 준 산악 스키장 근처를 고속도로가 지나갑니다.준 호수 지역은 준 호수 순환 도로(SR 158)에 의해 준 호수 분기점부터 운행됩니다.

모노 호수에 도착하기 직전 US 395는 SR 120과 짧은 동시성을 갖습니다. 두 노선은 리 비닝의 남쪽 끝에서 분리됩니다.이 분기점에서 US 395는 티오가 고개에서 12마일(19km) 떨어져 있으며, SR 120을 따라 캘리포니아에서 가장 높은 경로로 포장되어 있으며, 요세미티 국립공원의 동쪽 경계입니다.[3]

콘웨이 서밋에서 바라본 US 395와 모노 레이크 전경

몇 마일을 볼 수 있는 이 고속도로는 마침내 모노 호수를 지나 호수와 시에라 산맥 사이로 비집고 들어옵니다.다음 지리적 특징은 콘웨이 서밋입니다.해발고도 8,138 피트(2,480 미터)에 있는 이 지점은 US 395를 따라 있는 가장 높은 지점이며, 캘리포니아의 US 고속도로를 따라 있는 가장 높은 지점입니다.또한 이 정상회의는 모노 호수와 이스트워커 강의 유역을 분리합니다.[3]

이 고속도로는 이스트워커 강의 지류를 지나 브리지포트와 브리지포트 저수지 쪽으로 콘웨이 서밋을 내려갑니다.하행선을 따라 고속도로는 버려진 상점들의 진열대에 아직 남아있는 물건들을 포함하여 주립 공원 시스템이 보존하고 있는 유령 마을인 보디로 향합니다.[22]

캘리포니아에서 US 395가 횡단한 네 번째 정상은 동쪽과 서쪽 워커 강을 가르는 해발 7,519피트(2,292미터)의 데블스 게이트 고개입니다.Devil's Gate에서 굽이굽이 내려오는 내리막길은 웨스트 워커 강을 따라 캘리포니아-네바다 주 선에 있는 토파즈 호수에서 남쪽으로 몇 마일 떨어진 앤텔로프 계곡의 워커와 콜빌 마을 근처로 빠져나갑니다.

네바다 주

주요 기사 : 네바다주 국도 제395호선

토파즈 호수는 US 395가 캘리포니아를 떠나 캘리포니아로 돌아가기 전에 리노와 카슨 시티 대도시 지역에 서비스를 제공하는 곳입니다.이 고속도로는 네바다 주에서 87마일(140km)을 운행하며, 상당 부분은 고속도로 표준에 따라 건설되었으며 580번 주간 고속도로와 공동 지정된 주간 고속도로입니다.[23]캘리포니아에서 네바다로 가는 고속도로는 캘리포니아의 더 큰 시에라 네바다와 네바다의 파인넛 산맥이 분리되는 지역 근처에 있습니다.이 고속도로는 산을 완전히 빠져나가기 전에 또 하나의 고개인 시메 다임 서밋을 가로지릅니다.이 고속도로는 시에라 강의 급강하를 따라 캘리포니아로 돌아옵니다.[3]

허니레이크

US 395는 고속도로로 캘리포니아로 돌아오지만 곧 주 선을 지나 분할 고속도로로 격하됩니다.이 길은 롱 밸리 크릭을 따라 시에라 강 가장자리를 따라 허니 레이크를 향해 나아갑니다.이 지점부터 북쪽으로는 네바다-캘리포니아-오레곤 철도가 건설한 철도 노선을 따라 고속도로가 운행되며, 현재는 유니언 퍼시픽 철도가 이 노선을 소유하고 있습니다.[3][14]

네바다주에서 캘리포니아주 시에라 카운티로 진입하는 US 395번 노스행

이 고속도로는 시에라 카운티의 한 구석에서 주로 진입해 불과 3마일(4.8km) 뒤에 라센 카운티로 진입합니다.라센 카운티의 짧은 구간은 할렐루야 분기점에서 SR 70을 제공하는 출구가 하나 있는 고속도로입니다.이 출구는 고속도로 출발지에서 수백 마일 떨어진 곳에 위치해 있지만 8번 출구 번호는 캘리포니아까지 재진입 지점까지의 거리를 사용합니다.[24]SR 70이 주요 도시에 직접 서비스를 제공하지는 않지만, 이 고속도로는 시에라스 강을 가로지르는 전천후 건널목으로 유명합니다.할렐루야 분기점에서 5마일(8.0km)도 채 떨어지지 않은 곳에 시에라에서 가장 낮은 고개인 Beckwourth Pass가 있으며, SR 70과 페더 리버 루트가 모두 사용합니다.[25]SR 70은 한때 US 40 대체 노선으로 불렸으며, 이 분기점에서 남쪽으로 리노까지 US 395를 사용하여 본선 US 40(현재의 I-80)과 연결되었습니다.US 40 ALT와 US 395를 사용하는 것이 간선 US-40보다 리노와 새크라멘토 사이의 훨씬 더 긴 경로임에도 불구하고,[26][27] 도너 고개의 시에라 산맥을 정점으로 한 US 40보다 대체 경로가 겨울 폭풍 동안 개방될 가능성이 더 높았습니다.

이 고속도로는 수잔빌로 가는 동안 73평방마일(190km2)의 허니레이크 서쪽과 그 주변으로 진행됩니다.수잔빌(Susanville)은 통제 도시로 사용되지만 US 395는 기술적으로 도시에 진입하지 않습니다.수잔빌 바로 직전 SR 36과의 T 교차로에서 US 395는 도시를 피해 급선회하여 수잔빌 시립 공항을 거의 완전히 돌았습니다.[28]

모독 고원

수잔빌 북쪽의 고속도로는 셰이퍼 산을 중심으로 굽이쳐 모독 고원을 가로지릅니다.가는 도중에 고속도로는 라센 카운티의 라벤데일, 테르모, 마델린 마을과 모독 카운티의 가능성을 제공합니다.여기서 US 395는 피트 강의 사우스포크를 따라 알투라스의 노스포크와 합류할 때까지 평행합니다.합류 지점을 지나 고속도로는 노스포크 피트 강을 따라 모독 카운티를 가로질러 구스 호수로 향합니다.캘리포니아의 마지막 분기점은 알투라스의 SR 299번 국도입니다.SR 299는 Arcata에서 US 101로 캘리포니아 서부까지 서쪽으로 이동하고 네바다 주 노선에서 동쪽으로 네바다 주 노선 8A까지 이동하는 데 사용될 수 있습니다.두 고속도로는 알투라스에서 XL 랜치 인디언 보호구역까지 잠시 동시에 운행됩니다.US 395는 오리건주 뉴파인크리크에서 오리건주 경계선을 건너기 직전 구스레이크 동쪽 해안과 평행한 캘리포니아주에서 마지막 50마일(80km) 동안 북북동 방향으로 이동합니다.[19]

역사

Inyokern 근처의 오래된 US 6/US 395 표지판

카미노 시에라

주요 기사 : 카미노 시에라

카미노 시에라(Camino Sierra)는 로스앤젤레스에서 타호 호수까지의 트레일로, 현대의 국도 14호선, US 395호선, 국도 89호선과 느슨하게 평행했습니다.그 길은 1826년에 제디아 스미스에 의해 처음으로 사용된 것으로 믿어졌습니다.캘리포니아 골드러시와 콤스톡 로드 때문에 이 지역을 지나는 탐사자들이 이 산책로를 흔히 이용했습니다.이 지역이 금과 은의 충돌에 직접적인 영향을 받지는 않았지만, 오웬스 계곡은 네바다의 충돌 주변 지역보다 더 비옥했습니다.농부들과 목장 주인들은 소와 다른 상품들을 근처의 광산 붐 마을들과 거래하기 위해 길렀습니다.비숍 마을은 오로라의 광산 마을과 상품을 거래하기 위해 설립되었습니다.[29]1860년까지, 카미노 시에라는 지도와 안내서에 나타난 확립된 길이었습니다.이러한 광업의 돌진이 잦아든 후, 카미노 시에라는 1908년에 시작된 로스엔젤레스 수도교의 건설로 인해 부활했습니다.이 노선은 1912년까지 남태평양 철도에 의해 철도 노선으로부터의 부수적인 여행으로 경치가 좋은 가치가 있다고 홍보되었습니다.[30]1918년까지 카미노 시에라는 미국의 초기 도로 지도서인 자동차 블루 북에 포함되었습니다.[31]

철도선

미국 395 회랑의 북쪽 부분과 남쪽 부분은 모두 1880년대에 네바다의 제1 대륙 횡단 철도에서 분기하여 건설된 철도에 의해 사용되었습니다.두 노선 모두 네바다의 서던 퍼시픽 철도의 주요 노선과 다른 노선을 연결하기 위한 것이었지만, 결코 완성되지 않았습니다.

모노 호수 바로 북쪽에 있는 US 395를 따라 있는 블루 스타 메모리얼 하이웨이 마커

1880년 5월 20일, Carson and Colorado Railway는 네바다주 호손(Hawthorne)에 있는 버지니아와 Truckee Railway에서 오언스 밸리(Owens Valley)를 거쳐 콜로라도 강을 향해 철도 노선을 연장하기 위한 목적으로 설립되었습니다.철도는 결코 완성되지 않았지만, 계곡에 경제적 발전을 가져왔습니다.그 철도는 오웬스 호수 해안의 킬러를 지나 결코 완성되지 않았습니다.[32]이 노선은 1900년에 남태평양 철도에 인수되었습니다.이 협궤선과 SP의 표준궤선을 연결하는 계획이 있었지만, 이 계획은 실현되지 않았고 협궤선은 1959년에 폐기되었습니다.[32][33]

북쪽 구간의 회랑은 네바다-캘리포니아-오레곤 철도에 의해 처음 사용되었으며, 이 노선은 또한 1880년에 리노에서 오리건의 그레이트 노던 철도와 연결하기 위해 시작되었습니다.[33]이 노선 또한 오리건주 레이크뷰에서 끝나는 결코 완성되지 않았습니다.이 노선의 일부는 여전히 활성화되어 있으며, 일련의 인수를 통해 Union Pacific Railway가 이 노선을 소유하고 있습니다.리노에서 할렐루야 분기점까지의 구간은 북부 캘리포니아/네바다에 있는 유니언 퍼시픽의 두 주요 노선인 오버랜드 루트(First Transcontinental Railway)와 페더 리버 루트를 연결하는 데 사용됩니다.[3]

현재지명

US 395 빅 파인과 인디펜던스 사이

1926년에 처음 취항한 US 395호선은 워싱턴주 스포캔과 캐나다를 연결하는 US 195호선의 경미한 급행 노선이었습니다.[34]1930년대 동안 US 395는 기존의 몇몇 주 노선을 이용하여 스포캔에서 카미노 시에라 강을 넘어 샌디에고까지 연장되었습니다.이 연장 구간은 1935년에 공식 네바다 고속도로 지도에 처음 등장했고 1936년에 캘리포니아 고속도로와 동등하게 등장했습니다.[35][36]1937년까지 US 6은 비숍과 이노켄 사이에서 US 395와 동시에 캘리포니아까지 확장되었습니다.[35]

US 395의 새로운 남부 종착역은 샌디에이고의 퍼시픽 하이웨이(이전 US 101)에 있었습니다.US 395는 현대 SR 163과 I-15의 대부분을 포웨이 로드로 횡단하여 오늘날 포메라도 로드에서 호지스 호수로 향하는 대부분의 길을 따라 동쪽으로 이동했습니다.오늘날 포메라도 로드의 일부는 "Historic US 395"라고 서명되어 있습니다.호지스 호수에서 고속도로는 지금은 대체된 다리를 건너 에스콘디도로 향했습니다.

에스콘디도를 지나 현재 SR 78과 SR 76의 일부를 이용하여 폴브룩을 지나 테메큘라 근처의 I-15로 돌아갔습니다.[37]이 부분은 1960년까지 현대 I-15의 노선으로 바로 잡혔습니다.[38]테메큘라를 지나 SR 71, SR 74, I-215, I-15를 따라 헤스페리아의 현재 종착역에 도달했습니다.[38]이 부분도 현재의 I-215가 건설되면 바로 세워질 것입니다.1969년에 헤스페리아의 남쪽 부분이 제거되어 다른 항로에 배정되었습니다.[39]

시간이 흐르면서 도로는 포장되고, 업그레이드되고, 직선화되었습니다.일부 부품은 현재 고속도로 표준에 맞게 제작되었습니다.더 주목할 만한 업그레이드 중에, 로스 페냐스키토스 크릭 아치 다리는 현재 I-15에 의해 사용되고 있는 이전 US 395의 부분을 따라 1949년에 지어졌고, 1964년에 교체되었고, 두 번째 경간은 1977년에 지어졌습니다.[40]

미래.

현재 US 395는 대부분의 도시와 마을을 통과하는 지표 거리로 운행되고 있습니다.그러나 노선을 따라 몇몇 마을의 우회도로에 대한 제안은 여러 가지로 제안되었으며, 첫 번째 제안 이후로 다양한 진전도를 보였습니다.현재 공사가 없는 제안으로는 비숍을 우회하자는 오랜 제안과 아델란토, 빅터빌, 헤스페리아를 통과하는 현재의 지표면 경로에 대한 고속도로 우회가 있습니다.

2022년 올란차와 카르타고 우회도로 공사가 시작됐는데,[42] 대부분의 주민들이 기존 노선 개선을 선호해 논란이 되고 있습니다.[43]일단 완성되면 카르타고를 통과하는 북부 지역은 군청 노선이 될 것을 제안합니다.반면에 남부 지역은 올란차를 통해 SR 190의 연장이 될 것입니다.[44]

빅터빌 지역의 급속한 성장과 함께 칼트랜스와 카운티 정부는 노선을 따라 발생하는 교통체증과 사고의 급격한 증가에 주목했습니다.용량을[45][46] 늘리기 위해 단기적인 수정이 진행되고 있지만, 정부는 US 395를 따라 이미 시행된 수많은 수정이 혼잡을 줄이거나 안전성을 높이지 못했으며 고속도로 우회로가 필요할 가능성이 높다고 지적합니다.[47]빅터빌 지역의 고속도로 우회도로에 대한 진전 부족에 대한 좌절감은 지역사회의 항의와 US 395의 고속도로 정렬을 위한 진전을 가속화하기 위한 청원으로 이어졌습니다.[48]

주요 교차로

문자로 접두사를 붙인 경우를 제외하고, 포스트마일은 1964년 당시의 도로에서 측정되었으며, 현재의 주행거리를 반드시 반영하지는 않습니다.R은 이후 경로의 재정렬을 반영하며, M은 2차 재정렬을 의미하며, L은 수정 또는 변경에 따른 중복을 의미하며, T는 임시로 분류된 포스트마일을 의미합니다(접두사의 전체 목록은 캘리포니아 포스트마일 § 공식 포스트마일 정의를 참조하십시오.구성되지 않은 상태로 남아 있거나 로컬 제어에 넘겨진 세그먼트는 생략될 수 있습니다.각 카운티의 시작 및 끝 포스트마일은 카운티 열에 표시되어 있으며 카운티 선에서 재설정된 번호입니다.

자치주위치포스트마일
[1][49][50]		출입구
[24]		목적지메모들
샌버나디노
SBD R3.98-73.52		헤스페리아R3.98
 I-15 남쪽 (모하비 고속도로) – 샌버나디노		I-15 북쪽으로의 직접 접근 금지; 인터체인지; US 395 남쪽 끝; 이전 US 395 남쪽; I-15 북쪽 출구 141


 조슈아 스트리트에서 I-15 북쪽 – 빅터빌
R5.61메인 스트리트, 펠란 로드 – 펠란
빅터빌8.62
 Bear Valley Road to I-15
빅터빌아델란토 선11.18 SR 18 (팜데일 로드) – 팜데일
크라머 분기점45.95 SR 58 (바스토-베이커스필드 고속도로) – 베이커스필드, 바스토, 보론인터체인지; 구 US 466; SR 58 출구 206
72.77트로나 로드 – 트로나, 데스 밸리
컨
KER 0.00-R36.82		R1.15레드록 란츠부르크 로드 – 란츠부르크
R15.00China Lake Boulevard (US 395 Bus. North), Brown Road – Ridgecrest, China Lake NAWSChina Lake Boulevard는 Cerro Coso Community College에 서비스를 제공합니다. Brown Road는 전 미국 북부 395입니다.
이요케른R23.48 SR 178 (US 395 버스. 남쪽, SR 14 남쪽) – 리지크레스트, 인요케른인터체인지
R25.08브라운 로드 – 인요케른나들목; 남행 출구와 북행 입구; 구 US 395
R29.64
 SR 14 남쪽 – 로스앤젤레스		나들목; 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구; 이전 US 6 남쪽
인요
INYR0.00-R129.46		R3.02나인 마일 캐년 로드 (CR J41) – 케네디 메도스
코소 분기점17.80Gill Station Coso Road, Sikes Road – Coso Junction 휴게소
올란차34.67
 SR 190 동부 – 데스 밸리
론 파인55.83

 SR 136 동쪽에서 SR 190까지 – 데스 밸리
83.90디비전 크릭 휴게소
빅파인100.83
 SR 168 이스트 / 카운티 로드 – 웨스트가드 고개, 딥 스프링스		SR 168의 남쪽 끝이 겹침
비숍115.40
 SR 168 웨스트 (웨스트 라인 스트리트) / 이스트 라인 스트리트 – 사브리나 호수, 사우스 레이크		SR 168의 북쪽 끝이 겹칩니다. East Line Street는 East Sierra Regional Airport에 서비스를 제공합니다. Aspendell에서 Lake Sabrina까지의 교통을 통해 SR 168은 겨울에 폐쇄됩니다.
116.25

 US 6 동쪽에서 US 95까지 – 토노파		US 395번 남행에서 좌회전 금지, US 6번[51][52] 서쪽 종점
116.41

 와이 로드 투 US 6 이스트 - 토노파
모노
MNO R0.00-120.49		8.02[53]셔윈 서밋, 해발 7,000 피트 (2,100m)[53]
탐스 플레이스R10.26크롤리 호수 드라이브, 오웬스 협곡 로드 – 록 크릭 호수
R13.93사우스 랜딩 로드 – 크롤리 호수, 힐튼 크릭인터체인지


 Benton Crossing Road to SR 120 / US 6 – Owens River, Benton
R25.75
 SR 203 서쪽 – 맘모스 호수, 악마 연기		교환; 매머드 호수에서 악마로 가는 교통편을 통해 겨울에 휴장
R32.20크레스트뷰 휴게소
36.12[53]데드맨 서밋, 해발 8,041피트(2,451m)[53]
준 레이크 분기점40.34
 SR 158 북쪽 (준 레이크 루프)
45.96
 SR 120 동쪽 – 벤튼, 모노 레이크 사우스 투파		SR 120의 남쪽 끝이 겹칩니다. 겨울에는 벤튼으로 가는 교통이 통제됩니다.
46.40
 SR 158 남쪽 (6월 호수 순환)		동절기 휴무
리 비닝50.74
 SR 120 west (티오가 패스 로드) / 공항 로드 – 티오가 패스, 요세미티 국립공원		SR 120의 북쪽 끝이 겹칩니다. 겨울에 요세미티로 가는 교통을 통해 폐쇄됩니다.
58.24
 SR 167 이스트 / 런디 레이크 로드 – 호손, 런디 레이크
63.52[53]콘웨이 서밋, 해발 8,138피트(2,480m)[53]
69.85
 SR 270 동쪽 – 차체
브리지포트76.30
 SR 182 북쪽 – 예링턴 브리지포트 호수
소노라 분기점93.70
 SR 108 웨스트 – 해병대 훈련 센터, 소노라		겨울에 폐쇄된 소노라 패스를 통해 소노라로 가는 교통을 통해.
88.11[53]데블스 게이트 패스, 해발 7,519피트(2,292m)[53]
116.96

 SR 89 북쪽에서 SR 4까지 – 모니터 패스, 마클리빌		동절기 휴무
120.00농정검사소 (남행 전용)
120.49
 US 395 북쪽 – 카슨 시티		네바다주로 계속
US 395 출구 및 네바다 경유 캘리포니아 재진입
시에라
SIER0.00-R3.12		R0.00
 US395 남쪽 – 리노		네바다주로 계속
라센
LASR0.00-138.98		R1.50농정검사소(북행만 해당)
고속도로 남단
할렐루야 분기점R4.628
 SR 70 서쪽 – 포르톨라, 퀸시		캘리포니아 US395에 있는 유일한 번호의 출구; 구 SR 24
고속도로 북단
29.84 CRA26 (가니에 로드) – 헤르롱, 시에라 육군 기지
CRA25(Herlong 진입로) – Herlong
49.60허니레이크 휴게소
51.87
 CRA3 북쪽 (스탠디시 번팅빌 로드) – 알투라스, 레이크뷰
R61.09 SR 36 / 리치먼드 로드 이스트 – 수잔빌
스탠디시70.12
 CRA3 남쪽 (스탠디시 번팅빌 로드) – 리노
리치필드72.94 CRA27 (센터 로드) – 하이데저트 주립 교도소
96.50시크릿 밸리 휴게소
매들린129.19애쉬 밸리 로드 – 아딘
모독
MOD 0.06-61.56		알투라스22.76
 SR 299 웨스트 (12번가) / 메인 스트리트 – 레딩, 클라마스 폭포		SR 299의 남쪽 끝이 겹침
27.10농정검사소 (남행 전용)
28.29
 SR 299 동쪽 – 시더빌, 게를라흐		SR 299의 북쪽 끝이 겹칩니다.
뉴파인 크릭61.56
 US 395 북쪽 – 레이크뷰		오리건주로 계속
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

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