포니 익스프레스

포니 익스프레스(Pony Express)는 미국의 급행 우편 서비스로 말에 탄 사람들의 릴레이를 사용했습니다.1860년 4월 3일부터 1861년 10월 26일까지 미주리와 캘리포니아 사이에서 운행되었습니다.센트럴 오버랜드 캘리포니아(Central Overland California)와 파이크스 피크 익스프레스(Pike Peak Express Company)가 운영했습니다.

포니 익스프레스는 18개월 동안 미국 동부와 서부 해안을 오가는 메시지 전송 시간을 10일 정도로 단축했습니다.그것은 최초의 대륙횡단 전신이 설립되기 전(1861년 10월 24일) 서부의 가장 직접적인 동서 통신 수단이 되었고, 새로운 미국 캘리포니아 주와 미국의 나머지 주를 연결하는 데 매우 중요했습니다.

많은 보조금에도 불구하고, 포니 익스프레스는 재정적인 성공을 거두지 못했고, 더 빠른 전신 서비스가 설립된 18개월 만에 파산했습니다.그럼에도 불구하고 통일된 대륙간 통신체계를 구축하고 연중 운영할 수 있음을 보여주었습니다.전신기로 대체되었을 때, 포니 익스프레스는 빠르게 낭만적이 되었고 미국 서부의 전설의 일부가 되었습니다.강인한 기수들과 빠른 말들의 능력과 지구력에 대한 그것의 의존은 개척 시대의 거친 미국 개인주의의 증거로 보여졌습니다.

창업 및 창업

태평양 연안으로 가는 빠른 우편 경로를 갖는다는 생각은 주로 캘리포니아의 새로운 명성과 빠르게 증가하는 인구에 의해 촉발되었습니다.1848년 금이 발견된 후, 수천 명의 탐험가, 투자자, 그리고 사업가들이 캘리포니아로 향했고, 그 당시에 미국의 새로운 영토가 되었습니다. 1850년까지, 캘리포니아는 자유주로서 연방에 가입했습니다.1860년까지 인구는 380,000명으로 증가했습니다.^[1]캘리포니아의 전망과 캘리포니아의 국가적 역할은 의회에서 격렬한 당파적 논쟁의 원천이 되었습니다.^[2]미국 남북전쟁이 다가오면서 미국 서부 최서단 주에서 우편물과 기타 통신을 주고받을 수 있는 더 빠른 방법에 대한 요구가 더욱 커졌습니다.^[3]

윌리엄 러셀, 알렉산더 메이저스, 윌리엄 B. Waddell은 Pony Express의 세 창립자였습니다.그들은 이미 화물 운송과 건조업을 하고 있었습니다.그들은 작전의 정점에 6,000명을 고용했고, 7만 5,000마리의 소와 수천대의 마차와 창고를 소유했고, 제재소, 육류 포장 공장, 은행, 보험 회사를 소유했습니다.^[4]

러셀은 유명한 사업가였고, 그의 동료들과 지역사회 사이에서 존경을 받았습니다.^[5]Waddell은 Morehead, Waddell & Co의 공동 소유주였습니다.1859년, C.R. 모어헤드는 대통령 뷰캐넌에게 포니 익스프레스에 대한 제안서를 전달했습니다.Morehead가 인수되어 상업 사업에 진출하기 위해 Leavenworth로 이사한 후, Waddell은 자신의 회사를 Russell과 합병하여 Waddell & Russell로 이름을 바꾸었습니다.1855년, 그들은 알렉산더 메이저라는 새로운 파트너를 맡게 되었고, 러셀, 메이저 & 와델이라는 회사를 설립했습니다.^[6]그들은 서부 변경지역에 군대 보급품을 전달하기 위한 정부 계약을 맺었고 러셀은 미국 정부와의 빠른 우편물 전달을 위한 계약에 대해 비슷한 생각을 했습니다.^[7]

전통적인 무대마차가 아닌 짧은 노선과 기수를 이용하여 세인트루이스 간의 빠른 우편 서비스를 구축할 것을 제안했습니다.미주리 주 조셉과 캘리포니아 주 새크라멘토는 열흘 만에 편지를 배달했는데, 많은 사람들이 불가능하다고 말했습니다.최초 가격은 개당 5달러로 책정되었습니다.1 ⁄ 2온스(14g), 그리고 2달러 50센트, 그리고 1861년 7월까지 1달러입니다.초기 가격은 일반 우편 서비스를 통한 우편 가격인 $0.02보다 25000% 높았습니다.^[8]포니 익스프레스의 설립자들은 독점적인 정부 우편 계약을 따내기를 희망했지만, 그것은 실현되지 않았습니다.

러셀, 메이져즈, 와델은 1860년 겨울 두 달 만에 포니 익스프레스를 조직하고 조립했습니다.이 사업은 1861년 1월과 2월 동안 80명의 기수, 184개의 역, 400마리의 말, 그리고 수백 명의 인원을 모았습니다.^[9]

메이저스는 신앙심이 깊은 사람이었고 모든 어려움을 극복하기 위해 "하나님의 도움으로" 결심했습니다.그는 각 기수에게 특별판 성경을 선물하고 이 맹세를 요구했고,^[10][11] 그들 또한 서명해야 했습니다.^[12]

저는, ...이로써, 위대한 그리고 살아있는 하나님 앞에서 맹세합니다. 그리고 러셀, 메이져즈 그리고 와델의 직원인 동안, 저는 어떤 경우에도 불경스러운 언어를 사용하지 않을 것이고, 저는 그 회사의 다른 직원과 다투거나 싸우지 않을 것이며, 모든 면에서 저는 묵인할 것입니다.정직하게 행동하고, 나의 의무에 충실하며, 나의 모든 행동을 지시하여, 나의 고용주의 신임을 얻도록 하여, 하나님을 도와주십시오.'

— Oath sworn by Pony Express Riders^[13][14]

작동

1860년 당시, 대략 186개의 포니 익스프레스 역들은 포니 익스프레스 노선을 따라 10~15마일(16~24km) 정도 떨어져 있었습니다.^[9]각 역에서 급행열차를 타는 사람은 신선한 말로 갈아입고, 먹을 것을 한 입 먹고, 모칠라(주머니나 배낭은 스페인어에서 유래함)라고 불리는 우편 주머니만 가지고 갑니다.

고용주들은 파우치의 중요성을 강조했습니다.그들은 종종 만약 그렇게 된다면, 말과 기수가 모칠라보다 먼저 사라져야 한다고 말했습니다.모칠라는 안장 위로 던져졌고, 안장 위에 앉아 있는 기수의 무게에 의해 제자리에 고정되었습니다.각 모서리에는 칸티나, 또는 주머니가 있었습니다.이 칸티나들에는 안전을 위해 상자에 자물쇠를 채운 우편물 묶음의 우편물들이 놓여 있었습니다.모칠라는 20파운드(9kg)의 우편물과 함께 말에 실은 20파운드(9kg)의 재료를 담을 수 있습니다.^[16]결국 리볼버 1개와 물주머니 1개를 제외한 모든 것이 제거되어 말 등에 총 165파운드(75kg)의 무게가 실리게 되었습니다.125파운드(57kg)를 초과할 수 없었던 선수들은 약 75-100마일(120-160km)마다 갈아탔고, 밤낮으로 말을 탔습니다.긴급 상황에서, 주어진 기수는 빠르게 움직이는 말을 타고 20시간 이상 두 단계를 연속해서 탈 수 있습니다.

라이더들이 겨울에 시에라 네바다를 건너려고 했는지는 알려지지 않았지만, 확실히 중부 네바다를 건넜습니다.1860년까지 네바다 준주의 Carson City에 전신국이 있었습니다.선수들은 월급으로 125달러를 받았습니다.이에 비해 당시 비숙련 노동자의 임금은 하루 0.^[17]43~1달러였으며 벽돌공이나 목수와 같은 반숙련 노동자의 임금은 보통 하루 2달러 미만이었습니다.

포니 익스프레스의 설립자 중 한 명인 알렉산더 메이저는 이 프로젝트를 위해 400마리 이상의 말을 구입했습니다.그는 평균 200달러를 지불하고 서부 전역에서 말을 골랐습니다.^[18]이것들은 평균적으로 각각 약 14.2개의 손 (58인치, 147cm)과 900파운드 (410kg)의 높이였습니다.^[19] 따라서 모든 경우에 엄격하게 정확하지는 않더라도 조랑말이라는 이름은 적절했습니다.

포니 익스프레스 노선

세인트루이스에서 시작. 미주리주 조셉(Joseph)은 약 1,900마일(3^[20],100km) 길이의 경로로, 오리건과 캘리포니아 트레일(Oregon and California Trails)을 따라 와이오밍주의 포트 브리저(Fort Bridger)까지, 그리고 나서 모르몬 트레일(Hastings Cutoff로 알려짐)을 따라 유타주 솔트 레이크 시티(Salt Lake City)까지 대략 이어졌습니다.그곳에서 중부 네바다 루트를 따라 네바다 준주의 카슨 시티까지 갔다가 시에라 강을 지나 캘리포니아의 새크라멘토까지 도달했습니다.^[21]거기서부터 샌프란시스코로 가는 강 하류로 가는 배로 우편물이 옮겨졌습니다.

그 길은 세인트루이스에서 출발했습니다. 미주리 주 조셉은 미주리 강을 따라 오늘날의 미국 고속도로 36호선(포니 익스프레스 고속도로)을 따라 캔자스 주 메리스빌까지 갔다가 리틀 블루 강을 따라 북서쪽으로 방향을 틀어서 네브래스카 주 포트 커니까지 갔습니다.네브래스카를 거쳐 그레이트 플랫 리버 로드를 따라 네브래스카 예테보리를 가로질러 쥘버그에서 콜로라도의 가장자리를 절단하고 코트하우스 록, 굴뚝 록, 스코츠 블러프를 지나 먼저 포트 라라미에 도착한 후 와이오밍의 포트 캐스파(플랫 브리지 역)에 도착했습니다.그곳에서, 그것은 스위트워터 강을 따라 인디펜던스 록, 데블스 게이트, 스플릿 록을 지나 사우스 패스를 거쳐 포트 브리저, 그리고 남쪽으로 유타의 솔트 레이크 시티까지 지나갔습니다.솔트레이크시티에서 출발하여 1859년 지형공병대의 James H. Simpson 선장에 의해 불붙은 중부 네바다 루트를 따라 일반적으로 운행되었습니다.이 경로는 네바다와 유타를 가로지르는 오늘날의 US 50을 대략 따라갑니다.그것은 새크라멘토에 도착하기 전에 타호 호수 근처의 그레이트 베이즌, 유타-네바다 사막, 그리고 시에라 네바다를 건넜습니다.우편물은 배를 타고 새크라멘토 강을 따라 샌프란시스코로 옮겨졌습니다.증기선을 놓쳤을 때 몇몇 경우 승객들은 캘리포니아의 오클랜드로 말을 타고 우편물을 가져갔습니다.^{[citation needed]}

스테이션

포니 익스프레스가 이용하는 길고 몹시 힘든 길을 따라 190개의 역이 이용되었습니다.^[22]역과 역무원은 포니 익스프레스 우편 시스템의 성공적이고 시의 적절하며 원활한 운영을 위해 필수적이었습니다.그 역들은 종종 기존의 구조물들로 만들어졌는데, 그 중 몇몇은 군사 요새에 위치해 있었고, 다른 역들은 생활 조건이 기본적인 외딴 지역에 새로 지어졌습니다.^[23]경로는 다섯 개의 분할로 나누어졌습니다.^[24]경직된 일정을 유지하기 위해 157개의 중계소가 지형이 허용하는 것처럼 5~25마일(8~40km) 간격으로 배치되었습니다.각 "스윙 스테이션"에서 라이더들은 지친 마운트를 새 마운트로 교환하고, "홈 스테이션"은 주행 사이에 라이더들에게 숙식을 제공했습니다.이 기술은 우편물이 기록적인 시간에 대륙을 가로질러 이동할 수 있게 했습니다.각 선수들은 하루에 약 75마일(120km)을 탔습니다.^[25]

첫 여행

웨스트바운드

첫 서부행 포니 익스프레스 여행은 세인트루이스를 떠났습니다.조셉은 1860년 4월 3일에 도착했고 열흘 후인 4월 14일에 캘리포니아의 새크라멘토에 도착했습니다.이 편지들은 비밀리에 동쪽에서 세인트루이스로 보내졌습니다.조셉, 그리고 미국 메일 시스템에 직접 들어간 적은 없습니다.오늘날, 세인트루이스에서 서쪽으로 첫 여행을 한 것은 단 하나의 편지밖에 없는 것으로 알려져 있습니다.조셉이 새크라멘토로.^[27]그것은 1855년에 미국 우체국에서 처음 발행한 우편 요금(아래 그림)이 양각된 봉투에 담겨 배달되었습니다.^[28]

뉴욕과 워싱턴 DC에서 모칠라를 배달하던 메신저가 디트로이트 연결편을 놓쳐 2시간 늦게 미주리주 한니발에 도착했습니다.철도는 선로를 정리하고 1량 열차로 미주리라고 불리는 특별한 기관차를 파견하여 206마일(332km)의 속도로 미주리주를 평균 시속 64km로 4시간 51분만에 횡단했습니다.^[29]12번가의 파티 하우스와 세인트 조셉 펜 스트리트에 있는 호텔에서 회사의 신사옥에서 몇 블록 떨어진 올리브와 8번가에 도착했습니다. 그리고 펜 스트리트에 있는 회사의 근처 마구간들도 있습니다.첫번째 주머니는 49개의 편지, 5개의 개인 전보, 그리고 샌프란시스코와 중간 지점을 위한 몇몇 서류들을 가지고 있었습니다.^[30]

세인트 조셉 시장 M. 제프 톰슨, 윌리엄 H.러셀과 알렉산더 메이저는 모칠라를 건네기 전에 연설을 했습니다.놀이기구는 저녁 7시 15분쯤에 시작했습니다.더 세인트. 가방에 들어있는 신문은 조셉 가제트 뿐이었습니다.

첫 번째 기수의 정체는 오랫동안 논란이 되어 왔습니다.더 세인트.Joseph Weekly West (1860년 4월 4일)는 Johnson William Richardson이 첫 번째 기수라고 보고했습니다.^[31]조니 프라이는 일부 출처에서 기수로 인정됩니다.그럼에도 불구하고 첫 번째 서쪽행 승객은 주머니를 들고 미주리 강 페리를 건너 캔자스 주 엘우드로 갔습니다.익스프레스의 첫 번째 말이 탄 다리는 익스프레스 마구간/철도 지역에서 줄스 스트리트 기슭의 미주리 강 페리까지 약 1 ⁄2마일(800m)밖에 되지 않았습니다.보도에 따르면 말과 기수가 강을 건넜다고 합니다.이후의 놀이기구에서, 택배기사는 말 없이 강을 건너 반대편 마구간에서 자신의 말을 태웠습니다.^{[citation needed]}

4월 14일 새벽 1시에 첫 서쪽으로 향한 모칠라가 새크라멘토에 도착했습니다.^[32]

동행

1860년 4월 3일, 포니 익스프레스의 첫 동쪽행 여행은 새크라멘토를 출발하여 10일 후에 세인트루이스에 도착했습니다.미주리 주 조셉.세인트루이스에서.조셉, 편지들은 동부지역으로 배달하기 위해 미국 우편물에 놓여졌습니다.최초의 동쪽행 여행에서 단 두 글자만이 존재하는 것으로 알려져 있습니다.^[33]

메일

포니 익스프레스 우편 서비스가 1860년과 1861년에 잠깐 존재했을 뿐이기 때문에, 포니 익스프레스 우편의 예는 거의 남아있지 않습니다.Pony Express 우편의 부족에 기여한 것은 1 ⁄2온스(14g) 편지를 보내는 비용이 처음에 5달러(2022년 160달러 또는 21 ⁄2일의 반숙련 노동에 해당)였기 때문입니다.포니 익스프레스가 끝날 무렵에는 가격이 1 ⁄2온스당 1달러로 떨어졌지만, 그마저도 편지 한 통을 보내기에는 비싸다고 여겨졌습니다.포니 익스프레스 메일의 알려진 예시는 250개만 남아있습니다.^[27]

소인표

포니 익스프레스가 출발지에 들고 갈 우편물에 여러 가지 소인이 추가되었습니다.

가장 빠른 우편 서비스

러셀, 메이져즈, 와델의 수석 파트너이자 포니 익스프레스의 최대 투자자 중 한 명인 윌리엄 러셀은 1860년 에이브러햄 링컨의 대통령 선거를 포니 익스프레스와 미국 우편물을 얼마나 빨리 배달할 수 있는지를 홍보하는 방법으로 사용했습니다.불과 4년 전, 이전 선거에서 제임스 뷰캐넌의 승리 소식을 접하는데 몇 달이 걸렸기 때문에 이것은 중요한 사건이었습니다.^[37][38]새로 지명된 대통령이 미국을 남북전쟁에 끌어들여야 할 것이기 때문에 링컨의 선출은 중요했습니다.^[37]선거에 앞서 러셀은 신선한 기수들과 중계마들이 경로를 따라 이용할 수 있도록 하기 위해 추가적인 기수들을 고용했습니다.1860년 11월 7일, 포니 익스프레스 기수가 선거 결과와 함께 네브래스카 준주 포트 커니(동부 전신선의 끝)를 떠났습니다.승객들은 눈 덮인 산책로를 가로질러 네바다 준주 포트 처칠(서부 전신선의 끝)로 힘차게 이동했습니다.캘리포니아의 신문들은 동부 해안 신문이 발행된 지 불과 7일 17시간 만에 링컨의 당선 소식을 접했는데, 이는 "당시 독보적인 위업"이었습니다.^[39]

공격

파이트 전쟁(Paiute War)은 미국이 네바다주의 파이트 인디언 부족의 영토로 확장하면서 시작된 일련의 소규모 습격 및 매복 공격으로, 포니 익스프레스의 우편 서비스가 중단되는 결과를 초래했습니다.1860년 5월부터 6월까지 일어났지만, 산발적인 폭력이 그 후에도 한동안 계속되었습니다.^{[citation needed]}포니 익스프레스의 짧은 역사에서 우편물이 통과되지 않은 것은 단 한 번뿐입니다.포니 익스프레스는 새크라멘토와 세인트요셉 양쪽에서 매주 8번의 여행을 마친 후 1860년 5월 파이트 인디언 전쟁의 발발로 인해 우편 서비스를 중단할 수 밖에 없었습니다.^{[citation needed]}

네바다주의 약 6천명의 Paiutes가 그해 매서운 눈보라가 몰아치는 겨울 동안 고통을 겪었습니다.봄이 되자, 누마가라는 이름의 파이우테 족장을 제외한 모든 지파가 전쟁을 시작할 준비가 되었습니다.3일 동안 누마가는 금식을 하고 평화를 주장했습니다.^[41]한편, 습격대는 현재의 라혼탄 호수(저수지) 아래 카슨강에 위치한 포니 익스프레스 역인^[42] 윌리엄스 역을 습격하여, 같은 이름의 거대한 내생 플라이스토세 호수(라혼탄 호수)와 혼동하지 않도록 했습니다.한 진술에 따르면 이번 공습은 전쟁을 일으키려는 의도적인 시도였다고 합니다.또 다른 소식통은 역에서 남성들이 두 명의 파이우트 여성을 납치했다는 소식을 들었으며, 이 여성들을 조사하고 석방하러 갔을 때 싸움이 벌어졌다고 말했습니다.어느 쪽이든, 전쟁 중인 부대가 5명을 죽이고 주둔지는 불에 탔습니다.^[43]

그 후 몇 주 동안, 파이우테 지역의 백인들이 매복 공격을 받아 사망했을 때 다른 고립된 사건들이 일어났습니다.포니 익스프레스는 특별한 표적이었습니다.7개의 다른 고속 역들도 공격을 받았고, 16명의 직원들이 사망했고, 150여 마리의 고속 말들이 도난당하거나 쫓겨났습니다.역에서 일하는 사람들은 공격을 방어하기 위해 주변에 아무도 없었고, 아마도 수 마일 동안은 역에서 일하는 것을 전체 작전에서 가장 치명적인 일 중 하나로 만들었습니다.^[44]Paiute War는 생명의 손실은 말할 것도 없고 가축과 스테이션 장비로 약 7만 5천 달러의 손실을 입었습니다.그 해 6월, 파이우테 봉기는 미군의 개입으로 끝이 났고, 그 후 4개의 동양으로부터의 지연된 우편물이 마침내 1860년 6월 25일 샌프란시스코로 왔습니다.^[45]

이 짧은 전쟁 동안, 1860년 7월 21일 샌프란시스코를 떠났던 포니 익스프레스 우편물 하나가 목적지에 바로 도착하지 못했습니다.그 메일 파우치(mochila)는 St.에 도착하지 않았습니다.조셉과 그 후 뉴욕은 거의 2년 후까지.^{[citation needed]}

유명승객

1860년 포니 익스프레스를 타는 것은 어려운 일이었습니다. 탑승자들은 강인하고 가벼워야 했습니다.한 광고에는 "원티드:젊고, 마르고, 건장한 친구들은 18살이 넘지 않습니다.매일 죽음의 위험을 무릅쓰는 전문 라이더여야 합니다."고아들이 선호했다." 하지만 역사학자 조셉 나르돈은 현대 신문 기록 보관소에서 이 광고를 발견한 사람이 아무도 없기 때문에, 이는 (1902년 이전의 날짜) 거짓말이라고 주장합니다.^[46]

포니 익스프레스는 80명으로 추정되는 라이더들이 언제든지 경로를 따라 동쪽 또는 서쪽으로 이동했습니다.이외에도 역무원, 주식 입찰자, 노선 교육감 등 400여 명의 직원이 투입됐습니다.많은 젊은이들이 지원을 했는데, 와델과 메이져들은 싼 요금으로 쉽게 기수들을 고용할 수 있었지만, 대신에 매달 100달러를 제공했는데, 이것은 그 당시로서는 상당한 액수였습니다.^[47]작가 마크 트웨인은 그의 여행 회고록 러핑 잇에서 라이더들을 "... 보통 약간의 남자"라고 묘사했습니다.비록 그 기수들은 작고, 가볍고, 일반적으로 십대 소년이었지만, 그들은 미국 서부의 영웅으로 보이게 되었습니다.^[25]회사가 보유한 체계적인 선수 명단은 없었지만 ^[48]레이먼드와 낸시 세틀이 그들의 Saddles & Spurs (1972)에서 부분적인 선수 명단을 작성했습니다.^[49]

제임스 버틀러 "와일드 빌" 히콕은 라이더로 일한 적이 없으며 포니 익스프레스의 주식 입찰자로만 일했습니다.^[50]

퍼스트 라이더

세인트루이스를 출발하는 첫 번째 서쪽행 탑승자의 정체입니다.조셉은 논쟁의 여지가 있지만, 현재 대부분의 역사학자들은 조니 프라이나 빌리 리처드슨으로 좁혀졌습니다.^{[31][15][51][9]}두 익스프레스맨 모두 세인트루이스에서 고용되었습니다.세인트 루이스에서 온 A. E. 루이스 사단의 조셉.조셉에서 캔자스주 세네카까지, 거리는 80마일(130km)입니다.이 차량은 평균 시속 12+1 ⁄2마일(20km/h)의 속도로 주행하며, 모든 정차역을 포함합니다.1860년 4월 3일, 우편 주머니가 첫 번째 기수에게 배달되기 전에, 의식과 여러 연설을 위해 시간이 걸렸습니다.먼저, M. Jeff Thompson 시장이 St.에 행사의 중요성에 대해 간단한 연설을 했습니다.조셉.그럼 윌리엄 H.러셀과 알렉산더 메이저는 포니 익스프레스가 어떻게 대륙횡단 철도 건설의 "전제"에 불과했는지에 대해 갈라 관중들에게 연설했습니다.모든 연설이 끝날 무렵인 오후 7시 15분경 러셀은 첫 번째 기수에게 우편물 주머니를 넘겼습니다.대포가 발사되었고, 많은 군중이 환호했고, 기수는 쥘 스트리트 기슭으로 달려갔고, 그곳에서 신호 대포로 경계한 페리선 덴버호가 미주리 강을 건너 캔자스 준주 엘우드로 말과 기수를 실어 나르기 위해 기다리고 있었습니다.^[53][54]4월 9일 오후 6시 45분, 동쪽에서 첫 번째 기수가 유타주 솔트레이크시티에 도착했습니다.그런 다음 4월 12일 오후 2시 30분에 우편물 주머니가 네바다 준주 카슨 시티에 도착했습니다.기수들은 시에라 네바다를 넘어 캘리포니아 플래커빌을 거쳐 새크라멘토까지 질주했습니다.1860년 4월 14일 자정 무렵, 포니 익스프레스가 샌프란시스코로 첫 번째 우편물 주머니를 배달했습니다.뷰캐넌 대통령이 다우니 캘리포니아 주지사에게 보낸 축하 편지와 함께 뉴욕, 시카고, 세인트루이스의 다른 공식 정부 통신사들도 함께 보냈습니다.루이스, 그리고 샌프란시스코의 은행과 상업용 주택에 보내는 다른 중요한 우편물들.이번 첫 여행에서 총 85통의 우편물이 배달되었습니다.^[55]

제임스 랜들(James Randall)은 샌프란시스코 알타 전신국(San Francisco Alta Telegraph Office)에서 새크라멘토(Sacramento)로 가기 위해 증기선 앤텔로프(Antelope)를 탔기 때문에 "최초의 동쪽 방향 기수"로 인정받고 있습니다.^[56]포니 익스프레스의 우편물은 오후 4시에 샌프란시스코를 출발하여 말과 기수를 타고 해안가로 이동한 다음 증기선으로 새크라멘토로 가서 포니 익스프레스 기수에 의해 픽업되었습니다.오전 2시 45분, 윌리엄(샘) 해밀턴은 새크라멘토에서 출발한 첫 번째 포니 익스프레스 라이더였습니다.그는 스포츠맨 홀 역까지 쭉 가서 워렌 업슨에게 우편물로 가득 찬 모칠라를 주었습니다.^[57]현장에 있는 캘리포니아 등록 역사적 랜드마크 명판에는 다음과 같은 내용이 적혀 있습니다.

이곳은 12마일 하우스라고도 알려진 스포츠맨스 홀이 있던 곳입니다.이 호텔은 1850년대 후반과 1860년대에 존과 제임스 블레어에 의해 운영되었습니다.컴스탁의 무대와 팀들의 정차 장소인 이곳은 중부 육로 포니 익스프레스의 중계소가 되었습니다.1860년 4월 4일 오전 7시 40분, 포니 라이더 윌리엄(샘) 해밀턴은 플래커빌에서 차를 타고 들어와 워렌 업슨에게 익스프레스 우편물을 건넸고, 워렌 업슨은 2분 후 동쪽으로 빠르게 이동했습니다.

— Plaque at Sportsman Hall

윌리엄 코디

아마도 포니 익스프레스의 다른 어떤 라이더보다 윌리엄 코디(버팔로 빌로 더 잘 알려진)는 포니 익스프레스의 전설과 신화를 사실이든 허구이든 간에 전형적으로 보여줍니다.^[58][59]어린 코디의 포니 익스프레스 라이더로서의 모험에 대한 수많은 이야기가 전해졌지만, 그의 이야기는 조작되거나 과장되었을 수도 있습니다.^[60]15살 때 코디는 캘리포니아 서부로 향하던 중 포니 익스프레스 요원들을 만나 회사와 계약을 맺었습니다.코디는 여러 정거장의 건설을 도왔습니다.그 후, 그는 기수로 고용되었고 서쪽에 위치한 쥘부르크 마을로부터 짧은 45마일(72km)의 배달 운행을 받았습니다.몇 달 후, 그는 와이오밍에 있는 슬레이드 부서로 옮겨졌고, 그곳에서 그는 레드 버츠 역에서 록키 리지 역까지 가장 긴 논스톱으로 탔고, 그의 구호 기사가 살해된 것을 발견했을 때 돌아왔다고 합니다.322마일(518km)의 이 코스는 21시간 40분 만에 완료되었고, 21마리의 말이 필요했습니다.^[25]한번은 우편물을 들고 다녔다고 하는데, 그는 의도치 않게 인도 전쟁단과 마주쳤지만, 가까스로 탈출했습니다.코디는 골드러시, 철도 건설, 대초원의 소떼목 등 초기 서부 역사에서 많은 중요한 장들에 참석했습니다.남북전쟁 이후 필립 셰리던 장군 휘하의 육군 정찰병으로서 경력을 쌓으면서 그는 별명을 얻게 되었고, 최전방 부대원으로서 그의 악명을 쌓았습니다.^[61][62][63]

로버트 하슬람

"포니 밥" 하슬람은 포니 익스프레스의 가장 용감하고, 지략이 풍부하며, 가장 잘 알려진 탑승자 중 한 명이었습니다.그는 1840년 1월 영국 런던에서 태어났고 10대 때 미국으로 왔습니다.하슬람은 볼리바르 로버츠(Bolivar Roberts)에 고용되어 역 건설을 도왔고, 타호(Tahoe) 호수의 금요일 역에서 동쪽으로 75마일(121km) 떨어진 포트 처칠(Fort Churchill) 근처의 버클랜드(Buckland's) 역까지 우편 운행을 받았습니다.^{[citation needed]}

부상을 입은 채 8시간 20분 동안 120마일(190km)을 달린 그의 가장 위대한 여정은 포니 익스프레스가 이룬 가장 빠른 여행에 중요한 기여를 했습니다.우편물에는 링컨의 취임사가 실렸습니다.1860년 인디언 문제는 하슬람의 기록적인 여행으로 이어졌습니다.그는 금요일 역에서 동행 우편물(아마도 샌프란시스코에서 보낸 5월 10일 우편물)을 받았습니다.그가 버클랜드 역에 도착했을 때, 그의 구호 기사는 인도의 위협에 너무 심하게 겁을 먹어서 우편물을 받는 것을 거부했습니다.하슬람은 휴식 없이 총 190마일(310km)의 거리를 두고 스미스 크리크까지 우편물을 가져가는 것에 동의했습니다.9시간을 더 보낸 후 서쪽으로 향한 우편물을 가지고 길을 되돌아갔는데, 콜드 스프링스에서 인디언들이 그곳을 급습하여 역지기를 죽이고 재고를 모두 소진한 것을 발견했습니다.그는 이동 중에 인디언 화살에 턱을 관통당해 치아 3개가 빠졌습니다.^{[64][self-published source]}마침내, 그는 기록상 가장 긴 380마일(610km) 왕복 여행을 하며 버클랜드 역에 도착했습니다.^[25]

포니 밥은 남북전쟁이 끝난 후에도 웰스파고 앤드 컴퍼니에서 기수로 계속 일했고, 50대까지 미군을 스카우트했고, 이후 1890년 12월 좌장 불의 항복 협상을 위한 외교 임무에 그의 좋은 친구 "버팔로 빌" 코디와 동행했습니다.그는 세간의 주목을 받지 못하고 표류했지만 1912년 겨울(72세) 시카고에서 뇌졸중으로 쓰러져 깊은 가난 속에 세상을 떠났습니다.버팔로 빌은 시카고의 남쪽 끝에 있는 마운트 그린우드 묘지(111번가와 새크라멘토)에 있는 친구의 묘비를 지불했습니다.^[65]

잭 키틀리

잭 키틀리는 19살에 A. E. 루이스에게 고용되어 메리스빌에서 빅 샌디로 도망쳤습니다.그는 포니 익스프레스가 존재했던 19개월 동안 그를 위해 탔던 사람들 중 한 명이었습니다.

잭 키틀리는 다른 기수를 위해 두 배로 돌아섰고, 세네카에서 마쳤고, 그곳에서 그는 안장에서 잠이 들었습니다.그는 쉬거나 먹기 위해 멈추지 않고 31시간 동안 340마일(550km)을 달렸습니다.^[66][67]포니 익스프레스가 해체된 후, 키틀리는 그가 채굴에 종사했던 솔트 레이크 시티로 갔습니다.그는 1912년 10월 12일 그곳에서 세상을 떠났고, 그곳에 묻혔습니다.^[68]

1907년 키틀리는 다음과 같은 편지를 썼습니다.

알렉스 칼라일은 세인트조에서 포니 익스프레스를 탄 최초의 사람이었습니다.그는 "파이크의 피크 익스프레스"라고 불리는 덴버로 가는 무대선 감독의 조카였습니다.그 교육감의 이름은 벤 피클린이었습니다.칼라일은 소모적인 성격으로 고난을 견디지 못하고 약 두 달간의 재판 끝에 은퇴했고, 은퇴 후 약 6개월 만에 세상을 떠났습니다.존 프라이가 두 번째 기수였고, 저는 세 번째였고, 거스 클리프는 네 번째였습니다.

나는 말을 갈아타기 위해 무정차로 가장 먼 길을 달렸습니다.그것은 300마일이고 24시간 내에 몇분동안 이루어졌다고 합니다.나는 그 거리가 정확하다고 보증하지 않습니다. 왜냐하면 나는 오직 사단 감독관 A.E. 루이스로부터 온 것이기 때문입니다. 루이스는 주어진 거리가 그의 사단을 넘어 이동할 때 사용했던 그의 가방 앞바퀴에 부착된 그의 영국 도로계에 의해 측정되었다고 말했습니다. 그는 세인트루이스에서 온 것입니다.조는 포트 키어니로.^[67]

— Jack Keetley

빌리 테이트

빌리 테이트(Billy Tate)는 14살의 포니 익스프레스(Pony Express) 라이더로 루비 밸리(Ruby Valley) 근처 네바다(Nevada)의 고속도로를 탔습니다.1860년의 파이우트 봉기 동안, 그는 말을 탄 파이우트 인디언 무리에게 쫓겼고, 몇몇 큰 바위 뒤 언덕으로 후퇴할 수 밖에 없었고, 그곳에서 그는 총격전으로 그의 가해자들 중 7명을 죽였고, 스스로 목숨을 끊었습니다.그의 시체는 화살로 가득 차 있었지만, 비늘은 발견되지 않았습니다. 이는 파이아테스가 적을 기린다는 표시입니다.^[69]

하워드 이건 소령

이건은 1830년대 초에 부모님과 함께 아일랜드에서 미국으로 이민을 갔습니다.매사추세츠에 거주하는 동안, 그는 예수 그리스도 후기성도 교회("모르몬스"라고도 알려짐)에 가입했습니다.그는 1847년의 개척자당과 함께 서부로 여행을 떠나 오늘날의 유타주 솔트레이크시티까지 여행했습니다.포니 익스프레스가 시작될 때, 그는 솔트 레이크 시티에서 로버트 크릭(Robert's Creek)까지의 부서의 감독관으로 임명되었습니다.이건은 다른 사람들이 탈 수 없을 때 채워졌습니다.포니 익스프레스 이후, 그는 분노했고 유타주의 법원 제도에 참여하게 되었습니다.^[70]

말들

캘리포니아의 포니 익스프레스 노선의 서쪽 끝에서, W.W. 피니는 "캘리포니아 호스"라고 불리는 100 헤드의 숏 커플링 주식을 매입한 반면, A.B.밀러는 그레이트솔트레이크밸리 주변에 200마리의 조랑말을 더 구입했습니다.말들은 평균 15마일(24km)의 거리를 두고 정거장 사이를 빠르게 탔고, 그리고 나서 안도했고, 그것의 격렬한 달리기에서 막 도착한 말과 새 말을 교환했습니다.^{[citation needed]}

80에서 100마일(130에서 160km)의 경로 동안 포니 익스프레스 기수는 8에서 10번 말을 갈아탔습니다.이 말들은 시속 10에서 15마일(시속 16에서 24km) 정도의 빠른 속도로, 캔터나 질주를 했으며, 때로는 시속 25마일(시속 40km)의 속도로 전속력으로 질주하기도 했습니다.포니 익스프레스의 말들은 미주리, 아이오와, 캘리포니아 그리고 일부 미국 서부 지역에서 구입되었습니다.^{[citation needed]}

포니 익스프레스의 기수들이 타는 다양한 종류의 말들은 모르간과 순종이 포함되어 있는데, 이 말들은 오솔길의 동쪽 끝에서 자주 사용되었습니다.무스탕은 종종 우편 경로의 서쪽(더 험준한) 끝에서 사용되었습니다.^[71]

안장

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포니 익스프레스가 세인트루이스에 오기 몇년 전인 1844년.요셉, 이스라엘 란디스가 거기서 작은 안장과 마구 가게를 열었습니다.그의 사업은 마을이 성장함에 따라 확장되었고, 포니 익스프레스가 마을에 왔을 때 랜디스는 새로 설립된 포니 익스프레스를 위한 안장을 생산하기에 이상적인 후보였습니다.포니 익스프레스 탑승자들은 역 사이의 10마일(16km) 이상의 거리를 빠른 속도로 말을 탔기 때문에 말이 짊어져야 할 전체 무게를 줄이기 위해 모든 고려가 이루어졌습니다.이러한 하중을 줄이기 위해 특수 경량 안장이 설계 및 제작되었습니다.가죽을 덜 사용하고 금속과 나무를 덜 사용하여, 그들은 그 당시 서양에서 일반적으로 사용되던 보통의 스톡 안장과 디자인이 비슷한 안장을 만들었습니다.^{[72][page needed]}

우편물 주머니는 안장과는 별개의 부품으로 포니 익스프레스를 독특하게 만들었습니다.일반적인 말용 우편 파우치는 크기와 모양 때문에 사용된 적이 없었는데, 한 안장에서 다른 안장으로 분리 및 부착하는 데 시간이 많이 소요되어 거치대 변경이 지나치게 지연되었기 때문입니다.정차해야 할 곳이 많으므로 각 역에서 지연된 시간은 상당한 비율로 누적될 것입니다.이 어려움을 극복하기 위해, 모칠라(가죽으로 덮은 것)를 안장 위로 던졌습니다.안장 뿔과 캔틀은 모칠라의 크기에 맞게 특별히 잘라낸 구멍을 통해 돌출되어 있었습니다.모칠라의 넓은 가죽 치마에는 네 개의 칸티나, 즉 상자 모양의 딱딱한 가죽 칸이 붙어 있었는데, 그곳에서 편지들은 여행 중에 운반되었습니다.^{[72][page needed]}

클로징

운영되는 짧은 시간 동안, 포니 익스프레스는 세인트루이스 사이에 약 35,000통의 편지를 전달했습니다.조셉과 새크라멘토.^[73]포니 익스프레스가 중부/북부 우편 경로가 실행 가능하다는 것을 증명했지만, 러셀, 메이져즈, 와델은 해당 경로를 통해 우편물을 배달하는 계약을 체결하지 못했습니다.대신 1861년 3월 제레미 더헛(Jeremy Dehut)이 계약을 체결했는데, 그는 남부 지역을 인수했으며, 의회에서 버터필드 오버랜드 메일 스테이지 라인을 선호했습니다.소위 "스테이지코치 킹"이라 불리는 벤 홀러데이는 그의 스테이지코치를 위해 러셀, 메이저스, 와델 스테이션을 인수했습니다.^{[citation needed]}

계약이 체결된 직후, 미국 남북전쟁의 시작으로 무대 라인이 중단되었습니다.1861년 3월부터 포니 익스프레스는 솔트레이크시티와 새크라멘토 사이에만 우편을 배달했습니다.포니 익스프레스는 대륙횡단 전신이 솔트레이크시티에 닿아 오마하, 네브래스카, 새크라멘토를 연결한 지 이틀 후인 1861년 10월 26일 폐쇄를 발표했습니다.다른 전신선들은 그 선을 따라 있는 지점들과 동쪽과 서쪽 해안의 다른 도시들을 연결했습니다.^[74]

보조금에도 불구하고, 포니 익스프레스는 재정적으로 실패했습니다.총 9만 달러를 벌어들였고 20만 달러를 잃었습니다.^[75]

남북전쟁이 끝난 후인 1866년, 홀러데이는 포니 익스프레스 자산과 버터필드 스테이지의 잔재를 웰스파고에 150만 달러에 매각했습니다.^{[citation needed]}

유산

우표

1869년, 미국 우체국은 실제 역사적 사건을 묘사하기 위해 최초의 미국 우표를 발행했고, 그 주제는 포니 익스프레스였습니다.그때까지, 미국 우편 요금의 표면에서 조지 워싱턴, 벤자민 프랭클린, 토마스 제퍼슨, 그리고 앤드류 잭슨의 얼굴들만 발견되었습니다.^[76]때로는 포니 익스프레스가 실제 사용하는 우표로 오인되기도 하는 '포니 익스프레스 우표'호는 1869년(포니 익스프레스 서비스 종료 8년 후)에 길고 때로는 위험한 여정을 탄 사람들을 기리고 국가를 위해 제공한 서비스를 기념하기 위해 출시되었습니다.1940년과 1960년에는 각각 포니 익스프레스 80주년 기념우표와 100주년 기념우표가 발행되었습니다.

역사연구

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책임 있는 포니 익스프레스 역사의 기초는 기록, 신문, 편지 및 우편물이 가장 역사적인 증거를 제시한 몇 안 되는 유형의 영역에 있습니다.1950년대까지, 포니 익스프레스에 대해 알려진 것의 대부분은 그들의 전반적인 면에서 일반적으로 사실이지만, 설립자들, 다양한 기수들, 역무원들을 둘러싼 역사를 탐구하고 싶어했던 사람들을 위해 많은 부분에서 검증이 부족했습니다.또는 포니 익스프레스 노선을 따라 있는 역이나 요새에 관심이 있는 사람들.^{[citation needed]}

포니 익스프레스에 관한 가장 완성도 높은 책은 레이먼드와 메리 세틀의 포니 익스프레스 이야기와 로이 블로스의 새들과 스퍼스입니다.세틀의 설명은 독특한데, 그는 포니 익스프레스의 설립자 윌리엄 B를 사용한 최초의 작가이자 역사 연구가였습니다.와델의 논문은 현재 캘리포니아 산마리노 헌팅턴 도서관에 소장되어 있습니다.세틀 씨는 1950년대 중반에 글을 썼습니다.Bloss씨는 Pony Express 100주년의 작가였습니다.세틀의 작품은 일반적으로 주석과 주석 없이 출판되었지만, 여기 작가의 배경은 독특하고 세틀은 훌륭한 참고 문헌을 가지고 있습니다.Settle이 자신의 잘 조사된 계정을 출판하기 위해 준비했을 때, 그는 많은 양의 각주와 인용문을 준비했지만, 편집자들은 대부분의 각주를 사용하지 않기로 선택했습니다.대신 인쇄하고 게시하는 비용이 적게 드는 접근 방식을 선택하고 정확하지만 단순화된 계정을 공개했습니다.Settle은 주석에 많은 시간과 노력을 기울였기 때문에 이 새롭고 갑작스러운 전개에 만족하지 않았습니다.그러나, Settle이 작성한 기록은 과거와 현재가 확실하며, 많은 역사학자들 사이에서 포니 익스프레스의 역사에 대한 최고의 기록으로 여겨지고 있습니다.^{[77][failed verification][original research?]}

국립역사탐방로

포니 익스프레스 내셔널 히스토리 트레일
포니 익스프레스 트레일 맵
위치	캘리포니아, 콜로라도, 캔자스, 미주리, 네브래스카, 네바다, 유타, 와이오밍, 미국
관리기구	국도 제2호선
웹사이트	www.nps.gov/poex/index.htm

포니 익스프레스 노선은 1992년 8월 3일 의회법에 의해 포니 익스프레스 내셔널 히스토리 트레일로 지정되었습니다.그것의 경로는 8개의 주를 통과하고 캘리포니아, 콜로라도, 네바다, 유타 그리고 와이오밍의 토지 관리국에 의해 관리되는 상당한 구역의 토지를 포함합니다.^{[citation needed]}

대중들은 경로를 자동으로 여행할 수 있고, 해석적인 장소와 박물관을 방문할 수 있으며, 다양한 산책로 구간에서 하이킹, 자전거 또는 승마를 할 수 있습니다.^[78]탐방로를 따라 대중이 방문할 수 있는 장소로는 네바다의 샌드 마운틴 레크리에이션 지역, 경로 자체를 따라 등지로 가는 자동차 접근로(포니 익스프레스 트레일 내셔널 백 컨트리 바이웨이), 유타의 보이드 스테이션과 심슨 스프링스 캠핑장, 와이오밍의 리틀 샌디 크로싱 등이 있습니다.50개의 역 또는 역 유적을 포함하여, 총 120여 개의 역사 유적지가 마침내 대중에게 공개될 수 있습니다.^[79]

National Pony Express Association은 비영리, 자원봉사자 주도의 역사적 단체입니다.그 목적은 원래의 포니 익스프레스 트레일을 보존하고 국립 공원 서비스, 포니 익스프레스 트레일 협회 및 오리건-캘리포니아 트레일 협회와 협력하여 미국 역사에서 포니 익스프레스의 기억과 중요성을 지속하는 것입니다.^{[citation needed]}

기타 기념식

1866년부터 1889년까지 포니 익스프레스 로고는 안전한 우편 서비스를 제공하는 무대 감독이자 화물 회사인 웰스파고에 의해 사용되었습니다.웰스파고는 경비 및 장갑차 서비스에 포니 익스프레스 로고를 사용했습니다.^{[citation needed]}이 로고는 1990년대까지 다른 회사들이 보안 사업을 인수할 때도 계속 사용되었습니다.2001년 이후로 포니 익스프레스 로고는 더 이상 보안 사업에 사용되지 않습니다.^[80]

2006년 6월, 미국 우정국은 "항공 우편"과 함께 "포니 익스프레스"를 상표 등록했다고 발표했습니다.^[81][82]

2010년 4월 3일은 포니 익스프레스의 창립 150주년이었습니다.세인트루이스에 위치해있습니다.미주리 주 조셉은 포니 익스프레스의 본사였던 파티 하우스 박물관에서 기념일을 축하하는 행사를 열었습니다.^[83]

2015년 4월 14일, 구글은 155주년을 기념하는 플레이 가능한 두들 게임을 출시했습니다.^[84]

대중문화에서

포니 익스프레스의 지속적인 기억과 인기는 버팔로 빌 코디, 그의 자서전, 그리고 그의 와일드 웨스트 쇼와 연결될 수 있습니다.포니 익스프레스만을 위한 최초의 책은 1900년까지 출판되지 않았습니다.^[85]하지만, 1879년에 출판된 그의 첫 번째 자서전에서 코디는 익스프레스 라이더였다고 주장합니다.^[86][87]이 주장이 최근 논란이 되고 있지만,^[85] 그의 쇼는 와일드 웨스트 쇼의 한 장면으로 초연되었을 때 "조랑말 전설의 주요 수호자"가 되었습니다.^[85]

영화

• 포니 익스프레스 (1925)^[88]
• 황무지의 바람 (1936)^[89]
• 프론티어 포니 익스프레스 (1939)^[90]
• "포니 익스프레스 데이즈" (짧은) (1940)^[91]
• 포니 포스트 (1940)^[92]
• 평원과 여인 (1946)^[93]
• 포니 익스프레스 (1953)^[94]
• 라스트 오브 더 포니 라이더즈 (1953)^[95]
• 포니 익스프레스 라이더 (1976)^[96]
• 포니 익스프레스 라이더 (1996)^[97]
• 스피릿 오브 더 포니 익스프레스 (2012)^[98]

텔레비전

• 더 레인지 라이더 (1951년 ~ 1953년) 시즌 1 에피소드 "더 라스트 오브 더 포니 익스프레스"^[99]
• 크로스로드 어벤저 (1953)
• 포니 익스프레스 (1959년 ~ 1960년)^[100]
• 보난자 (1959년 ~ 1973년) 시즌 7, 2부작 "바람을 타고"^[101][102]
• 영 라이더즈 (1989-1992)
• 인투 더 웨스트 (2005)
• 마이 리틀 포니: 에퀘스트리아 걸스 (2013)

참고 항목

• 쿠르수스 푸블리쿠스
• 조지프 알프레드 슬레이드
• 외르트뢰
• 포니 익스프레스 뮤지엄
• 포니 익스프레스 모칠라
• 미국의 우표 및 우편 역사
• 로열 로드

참고문헌

서지학

추가열람

외부 링크

• 스피릿 오브 더 포니 익스프레스 (다큐멘터리)
• 포니 익스프레스 국립역사탐방로 (국립공원관리공단)
• 포니 익스프레스 내셔널 히스토리 트레일 (국토관리국)
• "Inventory of the Waddell F. Smith Papers,1939–1976". Online Archive of California.
• Hartnagle, Ernie & Hartnagle, Elaine. "The Correct Identity of Billy Richardson, the Pony Express Rider". Archived from the original on May 9, 2008.
• "Hollenberg Pony Express Station". kansastravel.org.
• 14세에 사망한 빌리 테이트 포니 익스프레스 라이더의 실화
• 미국방문