캘리포니아의 역사(1900년 ~ 현재)

History of California (1900–present)

이 기사는 1900년 이후 캘리포니아의 역사를 이어갑니다.1899년까지의 이벤트에 대해서는 1900년 이전의 캘리포니아 역사를 참조하십시오.

1900년 이후, 캘리포니아는 계속해서 빠르게 성장했고 곧 농업과 산업 강국이 되었다.경제는 농업, 석유, 관광, 해운, 영화, 그리고 1940년 이후에는 항공우주 및 전자 산업과 같은 첨단 기술에 기반을 두고 있으며 상당한 군사력을 보유하고 있었습니다.할리우드의 영화와 스타들은 할리우드를 전세계적인 관심의 "중심"으로 만드는 데 도움을 주었다.캘리포니아는 미국의 문화 현상이 되었다; 더 나은 삶을 찾는 더 큰 아메리칸 드림의 일부로서 "캘리포니아 드림"에 대한 생각은 20세기 시작부터 [1]20세기 말까지 3,500만 명의 새로운 거주자들을 끌어 모았다.실리콘 밸리는 세계 컴퓨터 혁신의 중심이 되었다.

캘리포니아의 인구 통계

과거 인구
인구 조사 Pop.
18408,000
1850120,0001,400.0%
1860379,994216.7%
1870560,24747.4%
1880864,69454.3%
18901,213,39840.3%
19001,485,05322.4%
19102,377,54960.1%
19203,426,86144.1%
19305,677,25165.7%
19406,907,38721.7%
195010,586,22353.3%
196015,717,20448.5%
197019,953,13427.0%
198023,667,90218.6%
199029,760,02125.7%
200033,871,64813.8%
201037,253,95610.0%
202039,538,2236.1%
출처 : 1850–2020 미국[2] 인구조사
* 1850년 통계는 분실에 대해 수정되었습니다.
샌프란시스코, 산타클라라 인구 조사 자료
콘트라 코스타 카운티와 함께요
캘리포니아 인디언은 포함되지 않았다
1870년 인구 조사 이전에.

캘리포니아는 현재 미국에서 가장 인구가 많은 주이다.만약 캘리포니아가 독립국이라면, 캘리포니아는 세계 34위의 인구를 갖게 될 것이다.캘리포니아는 수년간 이민과 이민의 물결을 겪어왔다.첫 번째 큰 물결은 1848년 광부, 사업가, 농부, 벌목꾼 등 그리고 그들의 많은 지지자들이 시작한 캘리포니아 골드 러시였다.

1850년에는 약 120,000명의 거주자 중 10,000명 미만의 여성이 캘리포니아의 총 인구(세어지지 않은 아메리카 원주민 제외)에 있었다.1850년 이전의 골드러시 아르고호 선원 중 약 3.0%가 여성, 약 3,500명의 여성 골드러셔였고, 이에 비해 캘리포니아 골드러셔는 약 115,000명이었다.대부분 [3][4]다른 주들로부터의 대규모 이민은 19세기 내내 계속되었다.캘리포니아는 1950년 인구 조사 때까지 약 1 대 1의 "정상적인" 남성 대 여성 비율에 도달하지 못했다.캘리포니아는 1세기 이상 여성이 부족했다.

1900년 인구 조사에 따르면 이민은 20%의 성장률에 그쳤다.1900년대 초반은 1900년에서 1910년 사이에 60% 이상의 엄청난 인구 증가를 보였다.인구는 1930년까지 20년 안에 다시 두 배 이상 증가했습니다.1933년까지 미국으로의 이민이 매년 23,068명으로 최저치를 기록했고 많은 외국인 노동자들이 추방되었기 때문에, 대공황 기간 동안 외국인 이민은 대부분 중단되었다.여기저기 돌아다닐 수 있는 일자리가 충분하지 않았다.제2차 세계 대전과 대공황 이후, 전시 산업이 호황을 누리면서 캘리포니아에 있는 미국 노동자들의 수가 급격히 증가했다.이 노동자들 대부분은 캘리포니아에 정착하면서 다른 주 출신이었고 1950년까지 캘리포니아 인구가 10,586,223명으로 증가했다.미국으로의 이민은 1946년에야 현저하게 증가하기 시작했는데, 그 때 미국 전체로의 이민은 매년[3] 108,721명으로 증가하였다. 다른 주들로부터의 지속적인 번영과 이민 그리고 1950년대와 1970년대에 다른 나라들로부터의 이민은 1970년까지 캘리포니아의 인구를 거의 두 배로 증가시켰다.1970-2010년 인구 증가율은 여전히 상당한 수준이었지만, 10년당 약 15%의 증가율에 그치고 있다.2010년까지 캘리포니아 인구 증가율은 10%로 약간 둔화되었습니다.

캘리포니아 지진

캘리포니아 지진은 캘리포니아 주 전역에 걸쳐 수백 개의 관련 단층이 있는 6개의 주요 타격-슬립 단층이 주를 가로지르고 있기 때문에 자주 발생합니다. 이들 단층의 대부분은 태평양 판과 북미 판이 만나는 지점에서 캘리포니아 전체를 가로지르는 악명 높은 샌 안드레아스 단층의 "형제 단층"입니다.단층 시스템에는 Hayward 단층대, Calaveras 단층, Clayton-Marsh Creek-Greenville 단층 및 San Gregorio 단층이 포함됩니다.산타크루즈 산맥의 일부와 디아블로 산맥과 디아블로 의 북쪽 지역에는 상당블라인드 스러스트 단층(거의 수직에 가깝고 표면 파열이 없는 단층)이 있다.캘리포니아 지진 예보는 캘리포니아의 주요 지진대가 어디에 있는지 대략적으로 추정한다.지진 피해는 피해를 입은 지역, 지진의 중심이 지표에 얼마나 가까운지, 규모 등에 따라 달라집니다.일정 규모의 지진에 대한 인간 구조물의 지진 피해는 건물이 얼마나 잘 지어지고 구조물이 어디에 위치하느냐에 따라 달라진다.부드럽고 메워진 토양의 건물이 가장 큰 피해를 보는 이유는 충격파를 가장 강하게 느끼기 때문이다.암반 위에 있는 건물들은 지반이 더 단단하기 때문에 피해를 덜 입습니다.지진에 의한 화재, 홍수, 쓰나미가 종종 가장 큰 피해가 발생하는 곳이다.

유니언 스퀘어에서 마켓 스트리트 쪽을 바라보는 스톡턴 스트리트입니다.
새크라멘토 거리의 화재를 바라보는 아놀드 젠테의 유명한 사진.
지진의 강도입니다.

1906년 샌프란시스코 지진은 1906년 [5]4월 18일 수요일 오전 5시 12분에 그 도시와 인근 지역사회를 강타했다.며칠 동안 지속된 파괴적인 화재가 발생했고 약 28,000개의 건물이 파괴되었다.지진과 화재의 결과로 3,000명 이상이 사망했고[6] 샌프란시스코의 80% 이상이 파괴되었다.지진과 그로 인한 화재로 인한 사망자 수는 캘리포니아 역사상 자연 재해로 인한 가장 큰 인명 손실이다.

지진의 규모에 대해 가장 널리 받아들여지는 추정치는w 모멘트 규모(M) 또는 리히터 규모(ML) 7.[7]8이다. 그러나 [8]7.7에서 8.25까지 다른 값이 제안되었다.오리건에서 로스앤젤레스, 내륙에서 [9]네바다 중부까지 진동이 느껴졌다.

1906년 샌프란시스코 지진은 태평양 판과 북미 판 사이의 구조 경계선을 형성하는 대륙 변환 단층인 샌 안드레아스 단층의 파열로 일어났다.이 단층은 주로 서쪽(태평양) 플레이트가 동쪽(북미) 플레이트에 대해 북쪽으로 이동하는 횡방향 운동으로 특징지어집니다.1906년 파열은 진원지에서 북쪽으로, 남쪽으로 총 300마일(480km)[10]가량 전파됐다.샌안드레아스 단층은 남쪽의 살톤 해에서 북쪽으로 멘도치노 곶까지 약 810마일(1,300km)의 거리를 두고 캘리포니아의 길이를 달린다.지진은 단층의 북쪽 3분의 1을 약 300마일(480km) 떨어진 곳에서 파열시켰다.관측된 최대 표면 변위는 약 20피트(6.1m)였다. 그러나 측지학적 측정 결과 일부 [11]지역에서는 최대 28피트(8.5m)의 변위가 나타났다.미국 지질조사국(USGS)의 가장 최근의 분석에 따르면 1906년 지진의 가장 유력한 진원지는 샌프란시스코 [12]바로 남쪽 교외인 댈리시티 해안의 머셀 바위 근처였다.

메인 쇼크 전에 약 20초에서 25초 정도 강한 전진이 있었다.메인 쇼크의 강한 흔들림은 약 42초간 지속되었다.수정 메르칼리 진도 척도에 기술된 진동 강도는 샌프란시스코에서는 VII에 이르렀고, 산타로사와 같은 북쪽 지역에서는 파괴가 파괴적인 지역에서 최대 IX에 달했다.1906년 지진이 일어나기 전에 캘리포니아 북부 지역의 역사적 기록상 그 어느 때보다도 수십 년 동안 작은 지진이 있었다.그것들은 이후 1906년 [13]지진의 전조 활동으로 널리 해석되어 왔다.

캘리포니아의 대규모 지진

지진 매그니튜드 사망률
1906년 샌프란시스코 7.8 3,000 1이상
1925년 산타바바라 6.3–6.8 13
1933년 롱비치 6.4 115
1952년 커른 군 7.3 12
1971년 산 페르난도 6.6 65
1989년 로마 프리타 6.9 63
1994년 노스리지 6.7 60
주의:
1. 1906년 샌프란시스코 지진은
당국이 '거짓말'할 정도로 큰 피해
사상자 수에 대해서요후속
연구에 따르면 약 3,450명이 있었다.
죽은 것으로 알려져 있다.더 많은 사람들이 총에 맞았다.
약탈[citation needed]위해.

지진 피해가 아닌 화재로부터 샌프란시스코 부동산을 보상하는 보험사들의 광범위한 관행으로 인해, 도시의 대부분의 파괴는 화재의 원인으로 지목되었다.일부 부동산 소유주들은 보험금을 청구하기 위해 파손된 재산에 고의로 불을 지른다.레너드 D 대위입니다미군 신호대[14] 와일드먼은 "그 동네 사람들이 집을 해고하고 있다는 소방관의 제지를 받았다… 그들은 화재로 피해를 입지 않는 한 지진으로 피해를 입은 건물에 대한 보험을 들지 않을 것이라고 들었다"고 전했다.보험업계는 결국 2억 5천만 달러(향후 60년간 가장 많은 금액을 지출)를 지불했고,[15] 이는 도시를 재건하는 데 큰 도움이 되었습니다."원래 1906년 건물의 건축 기준에는 내진 기능이 거의 내장되어 있지 않았다.1906년부터 지진에 의한 피해가 조사됨에 따라 지진 기준이 꾸준히 향상되었습니다.안타깝게도, 많은 오래된 건물들은 오늘날의 기준을 충족하지 못하며, 일반적으로 그것들을 업그레이드하는 데 비용이 너무 많이 듭니다.벽돌과 강화되지 않은 콘크리트로 지어진 모든 석조형 구조물들은 화재에 강하지만 [16]지진에는 강하지 않다는 것이 1906년에 다시 발견되었다.오늘 샌프란시스코 시의 상세한 분석 결과 규모 7.0 이상의 지진이 발생하면 샌프란시스코의 많은 지역이 완전히 파괴되거나 심각한 피해를 입을 것이며 수천 명의 [16]사망자가 발생할 수 있다고 추정됩니다.오늘날 대부분의 지역사회에서, 이후의 지진 기준에 따라 지어진 구조물들은 가장 강력한 지진들을 제외하고는 모든 지역에서 잘 될 것이다.화재 진압에 필요한 수도관 및 기타 기반 시설은 모두 업그레이드되었지만 아직 테스트되지 않았습니다.

캘리포니아 석유 산업

1848년 이후 캘리포니아 개척자들은 특히 험볼트, 콜루사, 산타 클라라 및 산 마테오 카운티와 멘도치노, 마린, 콘트라 코스타, 산타 클라라 및 산타 크루즈 카운티의 아스팔트 유출과 역류 잔류물에서 기름 유출이 증가하는 것을 발견했습니다.캘리포니아 남부에서는 Ventura, Santa Barbara, Kern Los Angeles 카운티의 대규모 침수가 가장 많은 [17]관심을 받았습니다.석유와 가스의 유출에 대한 관심은 1850년대와 1860년대에 들끓었고 1859년 펜실베니아에서 석유의 상업적 사용이 증명된 이후 널리 퍼졌다.등유는 조명용 고래 기름을 빠르게 대체했고 윤활유기계 시대에 필수적인 제품이 되었다.19세기 후반의 다른 용도에는 많은 도로에 포장재를 제공하고 많은 증기 기관차와 증기 동력 수송(석탄 대체)에 동력을 제공하는 것이 포함되었다.

석유는 20세기에 로스앤젤레스와 샌호아킨 밸리 주변의 새로운 들판이 발견되면서 캘리포니아의 주요 산업이 되었고, 현재 생산되고 있는 자동차와 트럭의 급증하는 연료를 공급하는 휘발유 수요의 극적인 폭발로 발전했다.캘리포니아의 석유 생산의 대부분은 19세기 [17]후반에 시작되었다.세기가 바뀔 무렵, 캘리포니아의 석유 생산은 계속해서 호황을 누렸다.1900년에 캘리포니아 주는 4백만 [17]배럴을 생산했다.1903년 캘리포니아는 미국의 주요 산유국이 되었고 [18]1930년까지 오클라호마와 맞바꾸었다.1904년까지 다양한 유전의 생산량이 연간 약 3400만 배럴로 증가하였다.1910년까지 생산량은 7천8백만 배럴에 달했다.캘리포니아의 시추 작업 및 석유 생산은 주로 Kern County, San Joaquin Valley 및 Los Angeles Basin에 집중되어 있습니다.

2012년 현재 캘리포니아는 텍사스와 노스다코타이어 세 번째로 산유량이 많은 주였다.지난 세기에 캘리포니아의 석유 산업은 캘리포니아에서 가장 [19]수익성이 높은 산업 중 하나로 성장했습니다.

캘리포니아에서도 일부 해양 석유 및 가스 생산이 이루어지고 있지만, 현재 캘리포니아 해역에서의 새로운 해양 석유 및 가스 임대 및 시추와 연방 해역에서의 임대 연기 조치가 시행되고 있습니다.이러한 제한은 1969년 산타 바바라 기름 유출 사고로 태평양에 [20]기름이 유출된 이후 내려졌다.

1940년대 유전을 그린 엽서 사진.

1920년 캘리포니아의 석유 생산량은 7700만 [17]배럴로 증가했다.1920년에서 1930년 사이에, 캘리포니아 남부 전역에 있는 새로운 유전들이 정기적으로 발견되었고, 1920년의 헌팅턴 해변, 1921년의 롱 비치와 산타 페 스프링스, [17]그리고 1923년의 도밍게즈 등이 있었다.남부 캘리포니아는 미국의 석유 생산의 온상이 되었다.

그러나 캘리포니아의 석유 생산량 증가는 그 결과를 가져왔다.텍사스주와 오클라호마주의 석유 공급 호조와 더불어 캘리포니아 유전의 추가 공급은 가격 하락 압력을 가했다.1930년대에 텍사스 철도 위원회는 가격이 배럴당 몇 푼으로 떨어지는 것을 막기 위해 각 주에 석유 생산을 할당하는 일을 맡으려고 했다.

한 세기가 지난 후에도 샌호아킨 계곡은 주요 생산지로 남아 있습니다.2008년 이 계곡의 Kern County 일부에는 42,000개 이상의 유정이 생산되어 캘리포니아에서 생산된 석유의 약 68%, 미국 전체 석유 생산의 10%, 세계 석유 생산의 약 1%를 공급하고 있습니다.게다가 프레즈노 카운티에서 2,000개의 유정을 생산하고 있습니다.만약 그 계곡이 그 자체로 주라면, 텍사스, 알래스카, 루이지애나에 이어 미국에서 네 번째로 큰 산유국이 될 것이다.

2005년 캘리포니아[21] 석유 생산량

배럴/일
루이지애나 주 1,463,000
텍사스 1,331000
알래스카 894,000
캘리포니아
샌호아킨 밸리
515,000
오클라호마 주 177,000
뉴멕시코 171,000

샌호아킨 밸리에는 각각 1억 배럴 이상의 석유를 생산한 21개의 거대 유전과 10억 배럴 이상의 석유를 생산한 4개의 "슈퍼 거대"가 있다.이 "슈퍼 거인"들 중에는 미국 하층 49개 유전 중 가장 큰 미드웨이-선셋과 옛 미 해군 석유 매장지 엘크 힐스가 있다.

주의 석유 산업에 대한 연대표는 캘리포니아 석유가스 산업 #캘리포니아 석유 산업 연대표를 참조하십시오.

천연가스

2020년에 캘리포니아 주는 미국에서 14번째로 큰 천연 가스 생산국으로 연간 총 1700억 cu피트 이상의 [22]가스를 생산했습니다.2014년에 천연 가스는 캘리포니아에서 두 번째로 널리 사용되는 에너지원이었습니다.약 45%가 전기 발전을 위한 가스 화력발전소에서 연소되었다. 석탄 화력발전소가 단계적으로 폐쇄되고 거의 모든 신규 발전소가 천연가스로 가동됨에 따라 비중이 증가한다.천연가스의 주요 장점 중 하나는 동일한 양의 전력으로 석탄의 약 55%의2 CO만 배출한다는 것입니다.천연 가스의 약 9%가 더 많은 석유와 가스를 추출하는 데 사용되었습니다.기타 21%는 주거공간 및 온수, 조리, 의류건조 등에 사용되었으며, 9%는 상업용 건물 및 온수 등에 사용되었으며, 15%는 산업용에 [23]사용되었습니다.캘리포니아는 천연가스의 약 85%를 수입하고 있으며 텍사스, 뉴멕시코, 캐나다에서 6개의 대형 가스관을 사용하고 있습니다.

캘리포니아의 사업가들

1911년 새로운 캘리포니아 의회는 엄청나게 확장된 권력을 가진 새로운 철도 위원회를 만들었고 공공 시설들을 주정부의 감독하에 두었다.조직적인 사업가들이 이 두 개혁의 리더였다.철도 규제의 원동력은 낮은 요금을 요구하는 격분한 대중보다는 사업을 안정시키고자 하는 화주들과 상인들에게서 나왔다.공익요원들이 통과를 위한 캠페인에 앞장섰고, 나중에는 공익법 확대에도 앞장섰다.그들은 국가 규제가 회사들 간의 소모적인 경쟁을 줄이고, 회사 증권의 가치를 향상시키며, 카운티 및 시 [24]당국과의 지속적인 논쟁을 피할 수 있을 것으로 기대했다.

비록 사업가들이 그들이 원하는 법안의 통과를 얻는데 영향력이 있었지만, 1910년 이후 캘리포니아 의회나 철도 위원회를 지배하는 사업가들은 없었다.일부 사업가들이 발의한 법률은 다른 사업 [24]이익들에 의해 반대되었다.진보시대에 조직화된 노동은 상당한 이익을 얻었지만, 그들은 자비롭고 중산층적인 개혁자의 행동에 의한 것이 아니라 샌프란시스코와 오클랜드에 기반을 둔 노조 측의 강력한 로비 활동의 결과였다.

1920년대에 대부분의 진보주의자들은 당시의 기업문화를 진보적 목표의 배척이 아니라 그 실현으로 보게 되었다.1921년의 가장 중요한 진보적 승리는 행정 개편법, 국왕 법안의 통과, 법인세 인상, 그리고 진보적 예산이었다.1927-31년, 주지사 클레멘트 칼훈 영(1869-1947)은 국가에 더 많은 진보주의를 가져왔다.국가는 대규모 수력 발전을 시작했고 장애인에 대한 국가 지원을 시작했다.캘리포니아는 현대식 노령연금법을 제정하는 첫 번째 주가 되었다.주립 공원 시스템은 업그레이드되었고, 캘리포니아는 (대부분의 주와 마찬가지로) 고속도로 프로그램을 빠르게 확장하여 휘발유에 세금을 부과하고 캘리포니아 고속도로 [25]순찰대를 만들었다.

캘리포니아 여성

캘리포니아 여성들은 1850년 첫 캘리포니아 헌법 이후 자신의 이름으로 재산을 소유할 권리가 있었다.1911년 캘리포니아 유권자들은 특별선거에서 여성에게 투표권을 아슬아슬하게 부여했는데, 1920년 수정헌법 19조가 여성에게 전국적으로 선거권을 부여하기 9년 전이었다. 하지만 와이오밍 여성들보다 41년 이상 늦게 투표권이 주어졌다.여성 클럽은 번창했고 공립학교, 오염, 공중 보건과 같은 이슈들을 집중 조명했다.캘리포니아 여성들은 금주 운동, 도덕 개혁, 보호, 공립 학교, 오락, 그리고 다른 문제들의 리더였다.그들은 1920년에 금주법을 제정하는 수정헌법 18조를 통과시키는 데 도움을 주었다.처음에 여성들은 공직에 [26]자주 출마하지 않았다.

프로그레시브 시대

캘리포니아는 진보 운동에서 중요한 역할을 했다.그곳은 진보당이 공화당을 장악한 유일한 주였다.

링컨-루즈벨트 리그

캘리포니아는 1890년대부터 1920년대까지 진보 운동의 리더였다.개혁성향의 공화당원 연합, 특히 남부 캘리포니아에서 토마스 바드(1841년-1915년)를 중심으로 뭉쳤다.1899년 바드가 미국 상원의원으로 선출되면서 반기계 성향의 공화당원들은 캘리포니아에서 남태평양 철도의 정치적 권력에 대한 지속적인 반발을 유지할 수 있게 되었다.그들은 조지 C를 지명하는 것을 도왔다. 1902년 주지사직을 사임하고 "링컨-루즈벨트 동맹"을 결성했다.1910년 히람 W. 존슨은 "남태평양을 정치에서 쫓아내라"는 슬로건 아래 주지사 선거에서 승리했다.1912년 존슨은 새로운 불무스 파티 [27]티켓으로 시어도어 루즈벨트의 러닝메이트가 되었다.

1916년까지 진보당은 노동조합을 지지했는데, 이는 대도시에서 민족적 거주지에서 그들을 도왔으나 1916년 [28]존슨 상원의원과 윌슨 대통령에 크게 반대표를 던진 토착 개신교, 중산층 유권자들을 소외시켰다.

정치적 진보주의는 주마다 달랐다.로스앤젤레스(1900년 인구 102,000명)는 남태평양 철도, 주류 거래, 노동조합에 의해 야기된 위험에 초점을 맞췄고, 샌프란시스코(1900년 인구 342,000명)는 1906년 대지진 이후 마침내 전복된 노동조합의 지지를 받는 부패한 정치적 "기계"에 직면했다.산호세와 같은 작은 도시들은 과일 협동조합, 도시 개발, 경쟁하는 농촌 경제, 아시아 [29]노동과 같은 다소 다른 관심사를 가지고 있었다.샌디에이고(1900년 인구 18,000명)는 남태평양과 부패한 [30]기계를 모두 가지고 있었다.

제1차 세계 대전

캘리포니아는 [31]제1차 세계대전 동안 농업, 산업, 금융, 선전 분야에서 중요한 역할을 했다.산업화된 농업은 1914-1917년 연합군에 식량을 수출했고 1917년 미국이 전쟁에 참여하면서 다시 확장되었다.전쟁이 끝난 후, 그것은 국가 구호 활동의 일환으로 중부 유럽으로 많은 양의 식량을 수송했다.할리우드는 장편 영화와 훈련 [32]영화들로 철저히 참여했습니다.매력적인 기후 조건은 수많은 육군과 해군 훈련소와 비행장을 추가하는 결과를 가져왔다.수송선과 군함의 건조는 만 지역의 경제를 활성화시켰다.

조직 노동

조직 노동은 샌프란시스코의 초기 역사 대부분에 집중되어 있었다.20세기 초까지 노동력은 로스앤젤레스, 롱비치, 센트럴 밸리로 확대되었다.1901년 샌프란시스코에 본부를 둔 도시 전선 연합은 이 나라에서 가장 강력한 무역 연합으로 명성을 떨쳤다.그것은 20세기 초의 호황기 동안 모든 거래에서 강한 조직적 추진력에서 비롯되었다.

1900년의 건설업 파업과 (샌프란시스코) 동안 고용주들도 조직되었다.1901년 도시전선연맹 파업으로 건축업평의회가 설립되었습니다.오픈 숍의 문제가 걸려 있었다.노동자들은 파업자들을 보호하기 위해 경찰을 이용하는 것에 대해 시장에게 화가 났기 때문에 도시 전선 파업에서 노조 노동당이 나왔다.유진 슈미츠는 1902년 이 당의 투표로 시장으로 선출되었고, 샌프란시스코는 한때 노동자들에 의해 운영되는 미국에서 유일한 마을이 되었다.부패와 부도덕한 개혁가들의 결합은 1907년 뇌물수수 기소로 절정에 달했다.

1910년, 로스엔젤레스는 여전히 오픈샵이었고, 북부의 고용주들은 샌프란시스코 상점을 열기 위한 새로운 압력을 가하겠다고 위협했다.이에 대해 노동당은 1910년 6월 대표단을 남쪽으로 보냈다.전국 조직원들은 1,200명의 유휴 금속 거래 노동자들을 폐쇄하는 동안 파견되었다.그리고 몇 년 동안 로스앤젤레스의 조직 활동을 방해할 사건이 일어났다. 1910년 10월 10일, 로스앤젤레스 타임즈 신문사에서 폭탄이 터져 21명의 근로자가 사망했다.

1912년 샌디에이고 평의회는 지역 노동 단체들이 모인 다양한 지역에서 언론과 공개 시위를 제한하는 조례를 통과시켰다.이는 샌디에이고 자유언론투쟁으로 이어졌고, 경찰의 대립은 대규모 체포, 경찰의 잔혹성, 그리고 법 집행에 의해 간과된 재교육 캠프에서 애국적인 자경단원들에 의한 수십 명의 린치로 이어졌다.

이후 10년 동안 세계산업노동자(IWW, Wobblies)가 비노조 무역, 벌목, 밀 재배 및 목재 캠프에서 빠르게 성장하면서 광산, 항구 및 농업으로 그 노력을 확장하기 시작했습니다.IWW는 휘트랜드 홉 폭동 이후 보안관이 항의 집회를 해산하고 4명이 사망한 것으로 알려졌다.그것은 현장 노동을 보호하는 첫 번째 법안으로 이어졌다.IWW는 반노조 운동과 캘리포니아 범죄 신디칼리즘법에 따른 조합원 기소로 피해를 입었다.

IWW는 또한 1923년페드로에서 벌어진 선원들의 파업에도 관여했으며, 그곳에서 업톤 싱클레어독립선언서를 낭독했다는 이유로 체포되었다.가장 유명한 워블리가 된 토마스 무니는 곧 노동의 명사이자 미국에서 가장 중요한 정치범이 되었다.

1920년대 노동

대비의 날 폭탄 테러는 수십 년 동안 10명의 사람들을 죽이고 노동자들을 다치게 했다.1920년대에 오픈숍의 노력은 "아메리칸 플랜"이라고 불리는 조정된 전략을 통해 성공했다.샌프란시스코의 산업협회는 1921년 건축노조의 붕괴를 초래한 건축노조의 파업을 막기 위해 100만 달러 이상을 모금했다.이 사업조합은 1년 동안 임금을 두 번 삭감했고, 금속 무역 협의회는 1907년 이후 발효된 협정을 파기하며 패배했다.선원 연합 또한 1921년에 패배했다.

1930년대 노동

노동조합

카운티, 1938년 4월1938년 피켓 반대 투표에 반대하는 조합원증과 핀을 가진 농업노동자(사진: 도로테아 란지)

노조는 1935년 이후 국가 뉴딜정책1935년 바그너 법안의 정치적, 법적 지원으로 빠르게 성장했다.가장 심각한 파업은 1934년에 그 주의 항구를 따라 일어났다.1934년 5월, 서부 해안을 따라 항만 노동자와 해안 노동자들은 더 나은 시간과 임금, 노조 고용 홀과 해안 전체의 계약을 요구하며 파업에 돌입했다.공산주의자들해리 브릿지(1901-1990)[33]가 이끄는 국제항해인협회(ILA)를 통제하고 있었다.

1934년 7월 5일, "피의 목요일"에 샌프란시스코는 유혈 폭동에 휩쓸렸다.파업 중인 해양 노동자들은 경찰과 대치하며 도시의 해안과 창고 지역 대부분을 장악했다.두 명의 노동자가 죽었고 수백 명이 몽둥이로 맞고 가스가 찼다.서해안 해안가 파업은 83일 동안 지속되었고, 7월 31일 부두 노동자들이 업무에 복귀했다.중재가 합의되었고, 파업자들의 승리 그리고 [33]미국의 모든 서해안 항구의 연합으로 이어졌다.

1930년대 후반 샌프란시스코에는 12만 명의 조합원이 있었다.해안 노동자들은 노조에서 만든 흰색 모자에 노조원 단추를 달았고, 팀스터들은 노조원으로 트럭을 몰았다. 그리고 어부, 택시 운전사, 전차 차장, 모터맨, 신문 기사, 소매점원, 호텔 종업원, 신문 기자, 부츠블랙은 모두 대표를 맡았다.1933-34년 30,000명의 노조 조합원들과 맞서, 30대 후반의 로스엔젤레스는 1938년 심각한 피켓 금지 조례에도 불구하고 200,000명을 확보했다.그러나 로스엔젤레스는 항공기, 자동차, 고무, 석유 등의 대량 생산 산업과 산 페드로의 야드에서의 조합이 되었다.이후 음악가, 팀스터, 건축업, 영화, 배우, 작가, 감독 등을 통해 노조 결성 운동이 확산됐다.

농장 노동

1937년 3월 산타 마리아콜리플라워를 자르는 필리핀계 미국인 농업노동자(사진: 도로테아 란지)

농장 노동은 여전히 체계적이지 않았고, 그 일은 잔인하고 보수가 적었다.1930년대에는 20만 명의 농장 노동자들이 계절에 [citation needed]맞춰 주를 여행했다.노조들은 농장 노동을 조직하기 위한 초기 노력을 시작할 때 지주들의 권리에 반하는 "육지 행진"을 했다는 비난을 받았다.많은 계곡 마을들이 조직을 방해하기 위해 피켓 금지 조례를 승인했다.

1933~1934년 사이 임페리얼 밸리 상추 파업과 샌호아킨 밸리 면화 파업 등 농업 파업의 물결이 센트럴 밸리에 넘쳤다.1936년 살리나스 상추 파업에서 자경단 폭력은 전국을 충격에 빠뜨렸다.1938년 봄, 약 300명의 남자, 여자, 아이들이 Grass Valley와 Nevada City에 있는 그들의 집에서 자경단원들에 의해 운전되었다.

1938년 피켓시위에 반대하는 투표제안인 "제안 1호"는 주정부 논평가들에 의해 파시스트로 간주되어 거대한 정치적 투쟁으로 번졌다.발의안 #1은 투표에서 실패했다.곧 캘리포니아 조합이 백인 이외의 조합원을 받아들이기 시작하면서 인종 차별은 사라졌다.

제2차 세계 대전이 발발하면서 캘리포니아는 노령 지원법, 실업 보상, 여성의 주 48시간 최대 근로 시간, 견습생 법, 그리고 직장 안전 규칙을 갖게 되었다.

오키

"오키스"는 더 나은 미래를 찾기 위해 1930년대 오클라호마와 인근 에서 더스트 볼과 불황을 탈출한 25만 명의 불운한 이민자들이다.많은 사람들이 센트럴 밸리에 광고된 농장 노동 일자리를 구했다.그들은 그 당시 혹독한 폄하를 받았다.경찰은 애리조나 라인에 배치되어 그들을 접근시키지 못하게 했고, 주 의회는 그들을 접근시키지 못하게 하는 법을 통과시켰지만, 미국 대법원[34]의해 뒤집혔다.역사학자 제임스 그레고리는 오키족이 캘리포니아 사회에 미치는 장기적인 영향에 대해 탐구했다.그레고리 씨는 대부분 도시 출신이고 6명 중 1명은 화이트칼라 출신이라는 사실을 발견했습니다.소설가스타인벡이 분노의 포도에서 이민자들이 임금 인상과 주거환경 개선을 요구하며 노조와 뉴딜정책을 적극적으로 선동하는 것을 목격했다고 지적합니다.스타인벡은 1940년대에 대부분의 오키들이 전쟁 산업에서 고액의 보수를 받는 직업을 가질 것이라고 예상하지 못했다.오키네의 자녀들과 손자들은 오클라호마로 좀처럼 돌아오지 않았다.그들은 농장을 떠나 캘리포니아 남부 도시와 교외에 집중되었다.장기적인 문화적 영향에는 복음주의 개신교(특히 오순절과 남부 침례교)[35]에 대한 헌신, 컨트리 [36]음악에 대한 사랑, 로널드 레이건을 지지한 종류의 포퓰리즘 보수주의, 그리고 전통적인 도덕적 문화적 [37][38]가치에 대한 강력한 지지 등이 포함됩니다.

급진 정치

1934년 캘리포니아 주지사 선거에서 소설가 업톤 싱클레어는 대공황에 대한 급진적인 반응인 사회주의적 빈곤퇴치운동의 정강 위에 출마하여 근소한 차이로 패배한 민주당 후보였다.노령연금을 위한 타운센드 플랜과 50세 이상의 모든 사람에게 매주 목요일 30달러를 약속하는 햄 앤 에그스 같은 다른 급진적인 운동들이 번성했다.1938년 유권자들은 가까스로 이를 거부했고, 유토피아들은 만병통치약을 제정하는 데 실패했지만,[39] 이 운동은 좌파 운동가 세대를 낳았다.

물 프로젝트

캘리포니아 주의 주요 하천 및 도시뿐만 아니라 저수 및 배수 시설 지도.
실마 근처에 있는 제2 로스앤젤레스 수교의 종점.

캘리포니아가 광범위한 인구와 농업을 지원할 수 있는 유일한 방법은 많은 저수지에 물을 저장하고 필요할 때 필요한 곳에 물을 분배하기 위해 파이프, 터널, 펌프 및 운하를 사용하는 것입니다.1900년 이전부터, 캘리포니아는 물을 저장하고 필요한 곳으로 옮기는 데 수십억 달러가 드는 광범위한 물 프로젝트를 건설해왔다.캘리포니아 물은 주로 약 10월부터 3월까지 비교적 짧은 겨울 동안 북부 시에라 네바다의 강설로부터 온다.그 해의 나머지 기간에는 일반적으로 강우나 눈이 거의 내리지 않는다.캘리포니아 날씨는 또한 몇 년 동안 지속될 수 있는 장기 가뭄에 걸리기 쉽다.평균 강우 기간 동안 캘리포니아에서 사용되는 전력의 약 14%가 수력 [40]전기에 의해 발생한다.

로스앤젤레스 수도교

로스앤젤레스 수교오웬스 계곡에서 모하비 사막과 안텔로프 계곡을 거쳐 남쪽으로 멀리 로스앤젤레스를 건조시킵니다.이 수도관 프로젝트는 1905년 로스앤젤레스 사람들이 "토지와 물의 구입과 수도관 공사 개시"[41][42]를 위해 150만 달러채권을 승인하면서 시작되었다.

1907년 6월 12일,[41][43] 두 번째 채권은 프로젝트 자금 조달을 위해 미화 2450만 달러의 예산으로 통과되었습니다.그 기간 동안 5,000명의 노동자를 [44][45][46][47]고용하면서 1908년에 착공하여 1913년에 완공되었다.

원래 건설된 LA 수도교는 6개의 저장 저장소와 215마일(346km)의 도관으로 구성되었습니다.블랙록 스프링스 북쪽 3.5마일(5.6km)에서 시작되는 이 수로는 오웬스강을 무선의 운하로 우회시켜 로어 산 페르난도 [48]저수지로 향하는 233마일(375km)의 여정을 시작합니다.이 저수지는 나중에 Lower Van Norman 저수지로 이름이 바뀌었다.시에라 동쪽에서 흐르는 개울은 수로로 흘러들어간다.

원래 프로젝트는 24마일(39km), 37마일(60km), 97마일(156km), 43마일(69km)의 콘크리트 터널, 12.05마일(19.39km)의 강철 사이펀으로 구성되었다.그것을 짓기 위해서는 120마일(190km)의 철도 선로, 두 개의 수력발전소, 세 개의 시멘트 공장, 170마일(270km)의 전력선, 240마일(390km)의 전화선, 그리고 500마일([49]800km)의 도로가 필요했다.이후 모노 익스텐션과 제2 로스앤젤레스 수교 [50]건설로 확장되었다.

로스앤젤레스 수도교는 중력만으로 을 이동시키고 전기를 발생시키기 때문에 [51]운영이 비용 효율적입니다.1911년에 완공된 로스앤젤레스 수도교는 독학한 기술자 윌리엄 멀홀랜드의 아이였고 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

헤치 헤치

헤치헤치요세미티 국립공원의 북서쪽에 위치한 계곡으로 투오룸네 강에 의해 배수된다.1901년경부터 샌프란시스코는 새로운 도시 용수 공급을 찾기 시작했다.1906년 샌프란시스코 지진과 화재 이후, 이러한 수색은 더욱 심해졌고, 그들은 마침내 Tuolumne 강을 이용 가능한 "최고의" 수자원으로 선택했다.샌프란시스코 시와 카운티는 1910년에 투올룸네 강 유역에 대한 대부분의 물 권리를 구입했다.헤치 헤치 프로젝트는 투오룸네 강이 헤치 헤치의 빙하가 잘린 계곡을 굽이쳐 흐르면서 댐을 만드는 데 초점을 맞췄다.리엘 산의 영구 빙하에서 발원하는 이 강은 시에라 네바다 산 정상에서 서쪽으로 경사진 험준한 화강암 산의 분수령 650평방마일(1,700km2)을 배수한다.헤치 헤치 수계의 목표는 샌프란시스코와 성장하는 베이 지역에 매일 최대 4억 갤런(1.5×10l9)의 물을 공급하고 댐과 발전소에서 발생하는 수력 발전소를 이용하는 것이었습니다.미국 의회는 활발한 논의 끝에 1913년 요세미티 국립공원 일부에 댐, 수력발전소 및 도시 급수 시스템을 건설하는 것을 승인하는 레이커법을 통과시켰다.이 법은 1916년 2월 우드로 윌슨 대통령에 의해 서명되었다.

이 계획의 핵심 요소는 헤치 헤치 계곡의 새로운 댐과 저수지였지만, 그 지역에 대한 접근이 좋지 않았기 때문에 댐 건설을 돕기 위해 철도가 계획되었다.가파른 지형은 "일반" 철도보다 약 두 배 정도 가파른 4도의 노반을 의미했습니다.급경사로 인해 기관차가 감속했다.헤치 헤치 철도(HHRR)의 첫 번째 9마일(14km)은 1915년에 완공되었고 나머지 59마일(95km)은 1917년 10월에 완공되었다.HHRR의 건설 비용은 약 3백만 달러로, 12대의 노새 열차 [citation needed]객차로 거칠고 가파른 지형을 가로지르는 댐의 인부, 콘크리트 및 기타 자재를 운반하기 위해 시에서 도급업자에게 지불한 비용보다 훨씬 적었습니다.철도공사 사장은 샌프란시스코 시장 제임스 롤프였고, 부사장 겸 총책임자는 건설 프로젝트의 수석 엔지니어 마이클 오쇼네시였다.헤치 헤치 철도는 제임스타운에서 서쪽으로 24km 떨어진 헤치 헤치 교차로에서 시에라 철도의 연결로 시작되었고, 헤치 헤치 댐까지 68마일(109km) 연장되었다(나중에 엔지니어 및 자재 공급 현장 책임자의 이름을 따서 오쇼네시 댐으로 명명되었다).일반열차는 예정에 없던 인원이나 보급품을 실어 나르거나 구급차 환자를 대피시키기 위해 선로를 달리도록 개조된 트럭으로 보충되었다.마이클 오쇼네시 댐이 완공된 후 철도가 해체되고 도로 바닥 일부가 고속도로로 바뀌었으며 1971년 새로 건설된 203만 에이커(2.50×10m93)의 돈 페드로 저수지는 원래의 [52]선로 일부를 침수시켰다.

헤치 헤치 계곡을 가로지르는 오쇼네시 댐은 1923년 5월에 처음 완공되었고 1939년에는 65.5피트(20.0m) 높이에서 430피트(130m) 높이까지 올라갔다.

거대한 헤치 헤치 프로젝트는 360,000 에이커 (440,000,0003 미터)의 헤치 헤치 저수지, 수 마일의 터널, 그리고 베이 에리어에 전기를 공급하기 위한 물과 송전선을 제공하기 위한 150 마일 (240 km)의 수로를 만들었습니다.많은 댐, 저수지, 발전소 중 3개가 높은 나라 투오룸네 현에 있었다.메인 댐은 2단계로 건설되었다.펜스톡이라고 불리는 큰 파이프는 1925년에 완공되어 1968년에 재건된 주요 모카신 발전소로 물을 흘러내렸다.

1923년, 오쇼네시 댐은 투올룸네 강에 초기 높이까지 완공되어 헤치 헤치 저수지를 만들었다.댐은 1939년에 [53]65.5피트(20.0m) 높이에서 현재의 430피트(130m) 높이까지 올라갔다.댐과 저수지는 1934년 샌프란시스코 서쪽 167마일(269km)의 물을 샌프란시스코와 샌프란시스코 베이 에리어에 있는 그 고객 자치단체에 공급하기 시작한 헤치 헤치 프로젝트의 중심부입니다.

센트럴 밸리 프로젝트

트리니티 호수는 캘리포니아 북부 트리니티건너 트리니티 댐을 사용하여 2,400,000에이커 피트(3.0×10m93)의 면적을 저장하고 있습니다.

트리니티 댐은 캘리포니아 북서부의 트리니티 에서 물을 돌려 CVP 서비스 지역의 물 공급을 늘리기 위한 센트럴 밸리 프로젝트(CVP) 제안의 주요 저장 기능이었다.1948년 대부분의 CVP 시설의 건설과 운영을 담당했던 미국 매립국은 트리니티 강의 흐름을 포착하여 저장하여 새크라멘토 강으로 운반하기 위한 4개의 댐과 2개의 터널의 계획을 고안하여 그 과정에서 잉여 수력 발전을 창출하였다.트리니티 댐은 트리니티 터널을 [54][55]통해 중앙 계곡으로 트리니티 강 물을 흐르게 하는 전환 지점인 루이스톤 댐으로 안정적인 흐름을 제공하는 사업부의 주요 저장 시설이었습니다.트리니티 호수는 1963년까지 트리니티 강의 물로 완전히 채워졌고, 해안선의 145마일(233km)을 가진 캘리포니아에서 세 번째로 큰 호수가 되었다.

새크라멘토 강을 가로지르는 샤스타 댐은 4,500,000에이커(5.6×10m93)의 샤스타 호수를 가로막고 있습니다.

샤스타 댐은 새크라멘토 계곡의 북쪽 끝에 있는 캘리포니아 북부 새크라멘토 을 가로지르는 콘크리트 아치 중력[56] 댐이다.댐은 주로 4,500,000에이커(5.6×10m93)의 저수지인 샤스타 호수에서 장기 저수 및 홍수 조절에 사용됩니다.이 호수에는 365마일(587km)의 대부분 가파른 산간 해안선이 키 큰 상록수와 만자니타로 덮여 있다.호수의 최대 깊이는 517피트(158m)이다.호수에서 방출된 물은 수력 발전을 일으킨다.602피트(183m) 높이의 이 댐은 미국에서 9번째로 높은 댐으로 캘리포니아에서 가장 큰 저수지를 형성하고 있다.

샤스타 댐은 캘리포니아의 가장 큰 농업 지역인 센트럴 밸리를 괴롭히는 잦은 홍수와 가뭄 때문에 1919년 초에 계획되었다.샤스타 댐은 1930년대에 국가 사업으로 처음 승인되었습니다.그러나 이는 대공황과 겹치면서 댐 건설은 공공사업으로 연방 매립국으로 넘어갔다.1937년 프랭크 크로우 수석 엔지니어의 감독 아래 본격적으로 건설이 시작되었다.댐 건설 기간 동안, 댐은 수천 개의 절실한 일자리를 제공했고, 1945년 예정보다 26개월 앞당겨 완공되었다.완공되었을 때, 댐은 후버 다음으로 미국에서 두 번째로 높았고, 역사상 가장 위대한 공학적 위업 중 하나로 여겨졌다.

샤스타댐은 건립 전부터 캘리포니아 공장에 전기를 공급하는 등 제2차 세계대전에서 중요한 역할을 했으며 지금도 주 수자원 관리에 중요한 역할을 하고 있다.그러나 새크라멘토 강의 환경과 생태에 큰 변화를 가져왔고, 아메리카 원주민 부족의 땅을 심각하게 파괴했다는 논란에 직면했다.최근 몇 년 동안 저수량과 수력 발전량을 늘리기 위해 댐을 끌어올릴 것인가에 대한 논란이 있었다.

파디 댐은 스톡턴에서 북동쪽으로 약 48km 떨어진 시에라 네바다의 기슭에 있는 아마도르 카운티와 칼라베라스 카운티 사이의 경계에 있는 Mokelumne 강을 가로지르는 높이 345피트(105m)의 건물입니다.Pardee 저수지는 물이 [57]가득 차면 21만 에이커 피트(2억 6천만3 미터)

1926년에 Mokelumne 수로와 Pardee 댐의 건설이 시작되었고, 1929년에는 345피트(105m) 높이의 콘크리트 아치 Pardee 댐과 단일 파이프라인으로 구성된 First Mokelumne 수교가 완공되었다.210,000 에이커 (260,000,0003 미터)의 저수지에서 베이 에리어에 대한 첫 배송은 1929년 6월 23일에 이루어졌다.완공 당시 파디 댐은 세계 최고 높이였다(이 기록은 1년 후 워싱턴디아블로 댐에 의해 깨졌다).1949년에 두 번째 파이프라인이 건설되었고 1963년에 세 번째 파이프라인이 건설되어 수도가 현재의 [58]용량으로 바뀌었다.1964년, 모켈룸네 강의 두 번째 주요 댐과 저수지인 카만체 댐과 410,000 에이커(510,000,0003 m)의 카만체 저수지가 파르디 아래에 완공되었다.East Bay City Utility District(EBMUD)가 운영하는 Mokelumne Aquedridge and dam(s)은 버클리 오클랜드를 포함알라메다 및 콘트라 코스타 카운티의 35개 커뮤니티의 1차 상수원이다.EBMUD는 Mokelumne River 유역의 30,000에이커(120km2)와 다른 유역의 25,000에이커(100km2)에 대한 수권을 보유하고 있다.EBMUD는 또한 폴섬 사우스 운하를 통해 모켈룸네 수교로 보낼 수 있는 아메리칸 리버 수권도 가지고 있다.

트레이시 근처 델타-멘도타 운하(왼쪽)와 캘리포니아 수교(오른쪽).

캘리포니아 수도교는 캘리포니아 북부와 중부시에라 네바다 산맥과 계곡에서 채취한 물을 캘리포니아 [59]남부로 운반하는 운하, 터널 및 파이프라인 시스템입니다.수자원부(DWR)는 캘리포니아에서 가장 큰 두 개의 양수 저장 수력발전소인 Castaic과 Gianelli를 포함하여 캘리포니아 수도교를 운영하고 유지관리합니다.지아넬리는 미국에서 가장 큰 오프스트림 저수지인 San Luis 저수지형성하는 San Luis Dam의 기슭에 위치하고 있습니다.카스테이크 발전소는 카스테이크 호수의 북쪽 끝에 위치해 있고, 카스테이크 댐은 남쪽 끝에 위치해 있다.

2021년 7월 San Luis 저수지.

이 수로는 클리프톤 코트 포레베이에서 펌핑하는 뱅크스 펌핑 플랜트의 새크라멘토-산 호아킨삼각주에서 시작됩니다.뱅크스 펌핑 플랜트에 의해 Bethany 저수지로 펌핑되며, Bethany 저수지는 사우스 베이 펌핑 플랜트를 통해 사우스 베이 수교의 전두보 역할을 합니다.베서니 저수지에서 이 수로는 중력에 의해 약 60마일(97km)의 산 루이스 저수지에 있는 오닐 포레베이까지 흐릅니다.오닐 포레베이에서 도스 아미고스 양수장으로 약 26km(16마일)를 흐릅니다.도스 아미고스 이후, 이 수로는 95마일(153km)을 흘러 해안 지선이 "본선"에서 갈라지는 지점까지 흐른다.이 분단은 케틀맨 시티에서 남동쪽으로 약 26km 떨어진 곳에 있다.코스트 브랜치를 지나 66마일(106km) 떨어진 부에나 비스타 펌핑 플랜트까지 중력에 의해 이 라인은 계속된다.부에나 비스타에서 티링크 펌핑 공장까지 약 43km(27마일)를 흐릅니다.Teerink 이후 약 4.0km(2.5마일)를 흐르며 Chrisman Pumping Plant로 이동합니다.Chrisman은 Edmonston Pumping Plant 이전 마지막 펌핑 공장입니다. 이 공장은 Chrisman에서 21km(13마일) 떨어진 곳에 있습니다.공장의 남쪽에서 서쪽 가지는 남서쪽으로 갈라져 로스앤젤레스 분지에 서비스를 제공합니다.Edmonston Pumping Plant에서는 Tehachapi [60]산맥 위로 1,926피트(587m) 펌핑됩니다.

물은 급상승과 완만한 하강으로 수도교를 통해 흐른다.물은 약간 기울어진 긴 세그먼트를 따라 흘러 66번 도로 또는 15번 도로로 구동되는 펌프장에 도착합니다.펌핑 스테이션은 물을 끌어올리고, 물은 다시 서서히 다음 스테이션으로 내려갑니다.하지만, 상당한 물방울이 떨어지면, 물의 잠재 에너지는 수력 발전소에 의해 다시 회수된다.새크라멘토 강 삼각주에 의해 공급되는 최초 펌핑 스테이션은 240피트(73m)의 물을 끌어올리는 반면 에드몬스턴 펌핑 플랜트에서 최고조에 이르는 일련의 펌프는 테하차피 산맥 위로 1,926피트(587m)의 물을 끌어올린다.Edmonston Pumping Station은 펌프의 적절한 작동을 보장하기 위해 경로 15와 경로 26에 있는 여러 의 전력선이 필요할 정도로 많은 전력을 필요로 합니다.

일반적인 섹션은 베이스에 콘크리트 라인이 있는 수로가 40피트(12m)이고 평균 수심은 약 30피트(9.1m)이다.수도교의 가장 넓은 부분은 110피트(34m)이고 가장 깊은 부분은 32피트(9.8m)이다.채널 용량은 초당 13,100입방피트(370m3/s)이며, Dos Amigos의 최대 펌프 공장 용량은 초당 15,450입방피트(437m3/s)입니다.

높이 770피트(230m)의 Oroville 댐은 미국에서 가장 높은 제방 댐이며, 높이 3,500,000에이커93(4.3×10m)의 Oroville 호수는 SWP 총 저수 용량의 60%입니다.그것은 Feather River에 위치해 있습니다.

일반적으로 SWP로 알려진 캘리포니아 주 물 프로젝트캘리포니아 수자원부의 감독 하에 진행되는 물 관리 프로젝트입니다.SWP는 2300만 명 이상의 사람들에게 식수를 제공하고 연간 평균 6,500 GWh의 수력을 생산하는 세계에서 가장 큰 공공 건설 및 운영되는 수도 및 전력 개발 및 수송 시스템입니다.하지만, 주에서 가장 큰 단일 전력 소비자로서, "평균" 강우 연도의 순 생산량은 5,100 GWh입니다.[61]

SWP는 캘리포니아 북부의 강에서 물을 모아 물이 부족하지만 인구가 많은 남쪽의 수로, 펌프장 및 수력발전소 네트워크를 통해 물을 재분배한다.이 프로젝트에 의해 공급되는 물의 약 70%는 캘리포니아 남부 및 샌프란시스코 베이 지역의 도시 지역과 산업에 사용되고 있으며, 30%는 센트럴 [62]밸리의 관개에 사용되고 있습니다.캘리포니아 남부에 도달하기 위해서는 세계에서 [63]가장 높은 단일 리프트인 테하차피 산맥을 넘어 2,000피트(610m)의 물을 퍼내야 합니다.SWP는 주로 농업 사용자에게 서비스를 제공하는 연방 중앙 밸리 프로젝트(CVP)와 많은 시설을 공유합니다.프로젝트 구성요소의 피크 요구사항을 충족하기 위해 필요에 따라 SWP와 CVP 수로 간에 물을 교환할 수 있습니다.SWP는 캘리포니아 [64]경제에 연간 약 4000억달러의 이익을 가져다 줍니다.

1960년 설립된 이래 SWP는 21개의 댐과 700마일(1,100km) 이상의 운하, 파이프라인 및 [65]터널을 건설해야 했지만, 이들은 당초 제안된 시설의 극히 일부에 불과하다.그 결과, 이 프로젝트는 연간 평균 240만 에이커 피트(5.2233 km)의 공급량에 비해, 총 공급량은 423만 에이커 피트(5.22 km)에 불과했다.민감한 하구 지역인 새크라멘토-산 호아킨 강 삼각주의 건기에 따른 환경적 우려는 종종 물 공급을 더욱 감소시켰다.SWP의 물 공급 능력을 확대하는 동시에 물 전환이 환경에 미치는 영향에 대한 해결책을 찾기 위한 작업이 오늘도 계속되고 있습니다.

하바수 호수에 있는 파커 댐. 콜로라도 강 물이 콜로라도수교 물 분배 시스템으로 유입됩니다.

CRA(Colorado River Aqueduridge)는 남캘리포니아의 메트로폴리탄 워터 디스트릭트(MWD)가 운영하는 캘리포니아 남부의 242마일(389km)의 수상 수송 수단입니다.이 수로는 캘리포니아-아리조나 경계에 있는 하바수 호수에 있는 콜로라도 강에서 물을 끌어옵니다.이 물은 펌프장, 저수지, 운하를 통해 모하비 사막과 콜로라도 사막을 가로질러 산타 아나 산맥의 동부로 이동됩니다.캘리포니아 남부의 주요 식수 공급원 중 하나입니다.

William Mulholland가 고안하고 Chief Engineer Frank E가 설계했습니다.MWD의 Weymouth는 대공황 기간 동안 캘리포니아 남부에서 가장 큰 공공 사업 프로젝트였습니다.이 프로젝트는 8년 동안 3만 명, 한 [66]번에 1만 명에 이르는 인원을 고용했다.

이 시스템은 두 개의 저수지, 다섯 개의 펌프장, 63마일(101km)의 운하, 92마일(148km)의 터널, 84마일(135km)의 매설 도관과 사이펀으로 구성되어 있습니다.연평균 스루풋은 120만 에이커 피트(1.[66]5km3)입니다.

콜로라도 강에 있는 데이비스 댐입니다.

데이비스 댐은 후버 댐에서 하류로 약 110km 떨어진 콜로라도 강에 위치해 있습니다.데이비스 댐은 애리조나주와 네바다주 사이의 국경을 가로질러 펼쳐져 콜로라도강을 막고 모하비 호수를 형성합니다.1951년 완공된 댐은 미국 매립국이 소유하고 운영하고 있다.데이비스 댐은 콘크리트 방수로를 갖춘 구역화된 흙 메우기 댐으로, 산꼭대기의 길이는 1,600피트(490m), 높이는 200피트(61m)이다.흙막이 댐은 네바다 쪽에서 시작되지만 애리조나 쪽까지 확장되지는 않습니다.대신 토사와 콘크리트로 형성된 입구가 있다.흡입구 끝에는 유출로가 있습니다.발전소는 댐과 직각으로 포구의 애리조나 쪽에 있다.이것은 매우 특이한 디자인입니다. 수력발전소는 연간 1~2테라와트 시간의 전기를 생산한다.발전소의 용량은 251 MW(337,000 hp)이며, 5개의 프란시스 터빈의 꼭대기는 발전소 외부에서 볼 수 있다.공장의 유압 헤드는 136피트(41m)입니다.댐의 목적은 수력 전기를 생산하고 캘리포니아, 애리조나, 멕시코 하류에서 사용할 수 있도록 콜로라도 강으로의 물 방류를 조절하는 것이다.

콜로라도 강의 임페리얼 , 전미 운하 꼭대기에 있습니다.

임페리얼 유마에서 북동쪽으로 18마일(29km) 떨어진 캘리포니아와 아리조나 국경의 콜로라도 강을 가로지르는 콘크리트 슬래브버트리스입니다.1938년에 완공된 이 댐은 전미 운하, 길라 강, 유마 프로젝트 수로로 흘러들어가기 전에 임페리얼 저수지에 콜로라도 강의 물을 보존하고 있습니다.1932년에서 1940년 사이에 제국 관개 구역은 캘리포니아 간 운하, 제국 운하, 알라모 강에 의존했다.

임페리얼 댐은 1901-1915년 콜로라도 강의 첫 번째 댐 및 매립 프로젝트였던 라구나 디버전 댐을 대체하기 위해 건설되었습니다.임페리얼 댐은 3개의 구역으로 지어졌는데, 각 구역의 관문은 물을 막아서 물을 방류하는 시설로 돌리는 것을 돕는다.3개의 거대한 퇴적 분지와 72개의 770피트 (230m)의 스크레이퍼가 물을 잡아서 퇴적물을 콜로라도 강으로 돌려보내는 콜로라도 강 아래로 흐르는 6개의 슬러지 파이프에 의해 떠내려갑니다.물은 이제 세 개의 채널 중 하나로 우회하는 세 개의 섹션 중 하나로 되돌아갑니다.콜로라도 강의 약 90%가 이 지점에서 운하로 흘러들어갑니다.회전수는 초당 40,000입방피트(1,100m3)를 넘을 수 있으며, 이는 리오 그란데 강의 50배 이상에 해당합니다.

길라강과 유마프로젝트 수로는 애리조나 쪽으로 갈라지고, 전미운하는 캘리포니아 국경의 본부에 도달하여 서쪽으로 임페리얼 밸리를 향해 굽어지기 전에 남쪽으로 37마일(60km) 뻗어 있습니다.

애리조나주 유마 서쪽의 15km 코첼라 운하(전미 운하의 일부)의 그림. 북쪽은 오른쪽 상단입니다.

All-American Canal은 캘리포니아 남동부에 있는 길이 130km의 수로이다.그것은 콜로라도 에서 임페리얼 밸리와 9개 도시로 물을 운반한다.이곳은 임페리얼 밸리의 유일한 수원이며, 대부분 멕시코에 위치한 알라모 운하를 대체했다.콜로라도 강에 있는 애리조나 유마 북동쪽 약 48km 지점에 있는 임페리얼 마지막 지류가 임페리얼 밸리로 대부분 북쪽으로 향하기 전에 캘리포니아 칼렉시코 서쪽까지 이어지는 전미 운하로 물을 흐른다.전미 운하에서 갈라진 다섯 개의 작은 운하가 임페리얼 밸리로 물을 옮긴다.이 운하 시스템은 최대 63만 에이커(25만 ha)의 좋은 농경지를 관개하고 원래 지구상에서 가장 건조한 지역 중 하나인 이 지역의 농작물 수확량을 크게 증가시켰습니다.그것은 최대 초당 26,155입방피트(740.6m3/s)를 운반하는 세계에서 가장 큰 관개 수로이다.전미 운하의 농업 유출물은 솔튼해로 흘러 들어간다.전미운하는 멕시코와 평행하게 뻗어 있다.미국은 수 마일에 걸쳐 국경을 접하고 있다.

새크라멘토 딥워터 선박 수로(Sacramento River Deep Water Ship Channel, "SRDWSC")는 새크라멘토 에서 새크라멘토 강으로 가는 운하로, 샌프란시스코 만으로 유입됩니다.그것은 1963년 미 육군 공병대에 의해 완성되었다.이 해협은 깊이 약 30피트(9.1미터), 폭 200피트(61미터), 길이 43마일(69킬로미터)이다.

새크라멘토 항구는 1849년 캘리포니아 골드 러시 이후 미국 서부 해안의 중요한 항구였다.그것은 원래 샌프란시스코 만에서 새크라멘토 강을 거슬러 새크라멘토까지 화물을 나르는 패들 기선에 의해 운항되었다.현재는 대형 항만보다 훨씬 적은 물동량을 취급하고 있으며 주로 컨테이너보다는 농산물 및 기타 벌크 상품을 취급량은 현재 해운 시장을 지배하고 있습니다.

다른 공학적 위업으로는 네바다 주에 있지만 캘리포니아 남부 지역에 전력과 물을 공급하는 후버 댐을 건설한 것이 있습니다.

다른 프로젝트는 툴레어 호수의 배수였는데, 이 호수는 미국 주 내에서 가장 큰 담수호였다.로 인해 건조한 샌호아킨 계곡에 넓은 습지가 형성되었고, 해안에는 늪이 가득했습니다.1970년대에는 물이 완전히 빠졌지만 폭우가 쏟아질 때 부활을 시도한다.

물 재활용

처리된 도시 폐수의 재활용은 캘리포니아 수도 공급의 중요한 부분이 되었습니다.캘리포니아의 다른 수도 기관들은 마지막 조사 날짜인 2009년 현재 77만 에이커 피트(9억 5천만 미터3) 이상의 물을 재활용하고 있다.재활용수에 대한 많은 용도 중 일부는 골프장 관개 7%, 경관 관개 17%, 농업 관개 37%, 상업용수 재사용 7%, 산업용 7%, 지열 에너지 생산 1%, 민물 주입을 통한 해수 침입 장벽 7%, 우물 주입 및 부유식 연못에 의한 지하수 재충전 12%, 레크리에이션 임팩션이다.4%, 자연 습지 시스템/복원 4%[67]입니다.지정된 목표는 처리된 도시 폐수의 160만 에이커 피트(2.0×10m93)를 재활용하는 것입니다.

2014년 3월 14일, 주 수도 위원회는 재활용 물 [68]프로젝트에 대한 8억 달러의 재정적 인센티브를 승인했습니다.이러한 프로젝트는 일반적으로 승인을 받고 구축되기까지 몇 년이 걸립니다.

1959년부터 가동되고 있는 남캘리포니아의 물 보충 지구(WRD)는 지하수 보충과 해수 침입 장벽에 [69]재활용수를 사용하는 보다 적극적인 기관 중 하나입니다.지하수의 해수 오염을 방지하기 위해, 그들은 대수층과 바다 사이에 깨끗한 물을 주입하는 여러 세트의 주입 유정을 가지고 있다.이것은 바닷물 침입에 대한 국소적인 물 장벽을 만듭니다.또 다른 메커니즘은 수위가 해수면보다 높은지 확인하는 것이다.

WRD 지역의 시립 물 사용자들을 포함한 사용자들은 대수층으로부터 매년 약 25만3 에이커의 물을 퍼낸다.이것은 지하 대수층이 "통상" 보충할 수 있는 약 15만 에이커 피트 (1억 9천만 미터3)의 물을 "초과류"한 것입니다.이 물의 "초과"를 대수층으로 대체하기 위해, 그들은 빗물 유출수를 잡아주고, 그들이 사거나 재활용하는 다른 물로 보충한 다음, 물이 지하로 스며들도록 하는 부양 연못을 가지고 있다.또한 콜로라도수교를 통해 수송되는 콜로라도 강 물을 구입하여 지역 내 약 400만 명의 처리 도시 폐수의 일부를 수용하고 역삼투와 고급 여과 기능을 사용하여 추가적인 순도와 위생 수준으로 처리합니다.가장 큰 제3의 수처리 시설은 Leo J. Vander Lans Advanced Water Treating 시설입니다.이 시설에서 나오는 물은 "보통" 도시 정수 [citation needed]시설에서 나오는 물보다 낫다.WRD는 물 재활용 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 퍼내는 물 1에이커 피트당 268달러를 부과하고 있으며,[70] 이는 연간 약 6,500만 달러의 수익을 창출하고 있습니다.WRD는 현재 처리한 도시 폐수를 대량으로 취수하여 콜로라도 강물을 구입하지 않아도 될 만큼 충분히 처리할 수 있도록 수처리 시설을 확충하는 프로젝트(WIN)를 진행하고 있습니다.전체적으로 이 프로젝트는 WRD가 제공하는 캘리포니아 남부 지역에서 사용되는 물의 40% 이상을 제공하는 것으로 추정된다.

South Bay Water Recycling 프로그램은 현재 완료되어 있는 많은 물 재활용 프로젝트 중 San Jose의 400명 이상의 고객에게 재활용된 물을 분배하고 있습니다.이는 관개, 산업 및 기타 목적으로 사용됩니다.캘리포니아 북부에서는 두 기관이 San Ramon Valley 재활용수 프로그램을 개발하기 위해 협력했습니다.더블린 산라몬 서비스 구역과 이스트 베이 시영 유틸리티 구역이 공동으로 후원하는 이 프로그램은 시립 공원, 골프 코스, 비즈니스 파크, 그린벨트 및 도로 등에 재활용수를 공급하게 된다.어바인 목장 수역은 상업용 고층부에 재활용수를 공급하는 이중수 시스템을 구축해 수세식 화장실과 소변기에 사용하고 있다.West Basin City Water District 프로젝트는 Chevron 및 Mobil 정유소를 포함한 85개 이상의 고객에게 재활용수를 분배합니다.몬테레이 카운티 물 재활용 프로젝트는 과도하게 사용된 지하수 대수층에 대한 수요를 완화하기 위해 농업용 관개용으로 재활용된 물을 제공합니다.Padre Dam Water Recycle Facility는 공원, 골프장 및 기타 상업 및 산업 시설에서의 잔디 세척을 위해 하루에 200만 갤런을 재활용하도록 확장되었습니다.

샌디에이고 지역에서는 16개 수도기관이 이 지역의 물 공급 수요를 충족시키기 위해 연간 3만2천300에이커(3천980만m3) 이상의 재활용수를 사용할 계획이다.Carlsbad시의 새로운 재활용수 처리 및 유통 시스템은 그 지역에 위치한 고객들에게 연간 약 3,000에이커 피트(3,7003,000 m)의 재활용수를 공급할 것입니다.샌디에이고 카운티의 남부에 있는 오테이 워터 디스트릭트는 샌디에이고의 사우스 베이 워터 리사이클 플랜트로부터 2030년까지 연간 약 5,000에이커 피트3(6200,000m)의 재활용수를 공급하기 위한 유통 시스템을 구축하고 있습니다.캘리포니아 남부의 엘시노어 밸리 시립 수역은 엘시노어 호수를 보충하고 강화하는데 도움을 주기 위해 재활용된 물을 사용하고 있습니다.

오렌지 카운티 위생과 오렌지 카운티 수역은 현재 바다에 방류된 처리 폐수를 미세 여과, 역삼투, 자외선 소독을 실시할 계획이다.정제수는 증류수와 동등한 품질로 모든 주 및 연방 식수 기준을 초과하게 됩니다.정화수는 지하수 분지로 침투하기 위해 산타아나주변의 연못으로 퍼지게 되며 일부는 바닷물 침입을 막는 방벽으로 해안가의 주입정에서 주입된다.캘리포니아 남부의 WRD 프로젝트와 마찬가지로 오렌지 카운티 워터 디스트릭트는 Water Factory [71]21과 함께 오랫동안 물을 재활용하는 데 성공했습니다.

담수화 프로젝트

2012년 12월 24일, 샌디에이고 카운티 수도 당국은 서반구에서 가장 큰 해수 담수화 공장인 칼스배드 해수 담수화 프로젝트를 건설하기 위해 7억 3400만 달러 상당의 면세 채권을 4.38%의 이자에 매각했다고 발표했습니다.이 프로젝트는 칼스바드의 엔시나 발전소 근처에 위치해 있으며, 프로젝트가 완료되는 2016년까지 연간 약 56,000에이커 피트(69,000,000m3)의 물을 생산할 것으로 예상된다.이 공장은 17,000개 이상의 역삼투 랙을 사용할 것으로 예상됩니다.이 프로젝트에는 샌디에이고 수도국 시설로의 업그레이드 비용이 8천만 달러에 이른다.산마르코스 인근의 트윈오크스 밸리 수처리장으로 담수화수를 공급하기 위해 10마일(16km)의 파이프라인이 건설되고 있습니다.개발자인 포세이돈 리소스는 계약자인 Kiewit Shea Dalthimization과 합작하여 플랜트와 파이프라인을 건설하고 있습니다.이 프로젝트는 하루에 최대 5천만 갤런의 가뭄에 강하고 매우 신뢰할 수 있는 물을 공급하게 되며, 이는 이 지역의 일상 핵심 자원이 될 것입니다.2020년에는 샌디에이고 카운티 수요의 약 7%를 충족할 것으로 예상됩니다.총 비용은 에이커 [72][73]피트 당 1,849달러에서 2,257달러로 예상된다.바닷물을 담수화하는데 드는 추가 비용은 요금 납부자들의 요금 청구서에 매달 5달러에서 7달러가 추가됩니다. 이는 약 10% 인상된 것입니다.포세이돈은 또한 헌팅턴 해변 담수화 플랜트를 제안했다.

2014년 가뭄은 1990년대 초 산타바버라에 3400만 달러를 들여 건설된 찰스 마이어 담수화 시설을 재고했지만 가뭄이 끝나면서 사실상 보류됐다.담수화 시설을 업그레이드하고 재가동하기 위해 약 2천만 달러를 더 투자하는 것에 대한 초기 논의가 있다.그들은 매년 약 3,000에이커3 피트의 담수화물을 만들 수 있는 허가를 받았지만, 만약 그들이 발전소를 다시 가동한다면, 그들은 담수화물을 기존의 고지대 저수지로 퍼올리기 위해 추가적인 비용이 들 것이다.예상 비용(2014년)은 에이커당 약 3,000달러였습니다.

몬테레이 반도에 위치한 작은 도시 샌드 시티는 2007년에 소규모 담수화 시설을 개발하기 위해 자체 사업을 시작했다.이 도시는 캘리포니아 아메리칸 워터사와 제휴하여 1천 4백만 달러 프로젝트를 진행하였으며, 2010년에 연간 300에이커의 담수를 생산하기 시작했다.비용과 물은 근처의 다른 작은 [74]지역사회와 공유된다.

캘리포니아 수자원부 데이터

캘리포니아 수자원부가 운영하는 웹 사이트에는 캘리포니아의 각 주요 [75]저수지의 현재 저수량 수준이 나열되어 있습니다.주요 저장소의 개별 저장 용량과 전체 저장소의 백분율이 제공됩니다.2014년 4월 3일 현재, 1,2682,744 에이커 피트(1.564393410×10m3)의 물을 저장했는데, 이는 1년 중 보통 1천990,257 에이커 피트(2.40878×10m103)의 약 65%에 해당한다.

캘리포니아의 고속도로

1896년 권장 주 고속도로 시스템.

자동차 여행은 자동차와 트럭이 보편화되기 시작한 1910년 이후로 중요해졌다.그 이전에는 거의 모든 장거리 여행이 철도나 역마차를 이용했고, 말이나 노새가 끄는 마차가 화물을 운반했다.주요 경로는 링컨 고속도로였는데, 이것은 뉴욕시샌프란시스코연결하는 미국 최초의 자동차용 대륙횡단 도로였다.1913년 링컨 고속도로의 건설은 그 주에서 산업과 관광의 발전에 주요한 자극제가 되었다.1926년 66번 국도가 생기면서 이와 유사한 영향이 발생했다.주 고속도로 시스템에 마지막으로 큰 추가는 1959년 캘리포니아 의회에 의해 이루어졌으며, 그 이후에는 사소한 변경만 이루어졌다.대부분의 새로운 고속도로 건설은 드와이트 D 대통령 시절 시작된 주간 고속도로 시스템에서 이루어졌다. 구성을 옹호한 아이젠하워

첫 번째 주 도로는 1895년 3월 26일 법이 "타호 호수 왜건 도로 커미셔너"라는 직책을 만들어 타호 왜건 도로(1852년 존슨즈 컷오프 오브 더 캘리포니아 트레일)를 유지한 후 승인되었습니다. 지금은 스미스 플랫에서 네바다 주 플라시빌까지 [76]3마일(5km) 떨어진 US50입니다.이 58마일(93km)의 도로는 약 1855년부터 엘도라도 카운티가 매입한 1886년까지 개인 소유의 유료도로로 운영되어 왔으며,[77] 1896년 2월 28일 카운티에서 주(州)로 가는 도로를 분리했다.1901년 [78]사우스포크 아메리칸 강에 돌다리를 놓는 등 처음에는 최소한의 개선을 위한 자금으로 충분했다.

1896년 리버사이드 카운티에 있는 왜건을 실은 고속도로 관리국입니다

또한 1895년 3월 27일 입법부는 좋은 도로를 건설하기 위한 카운티들의 노력을 조정하기 위해 3인용 고속도로국을 만들었다.지국은 1895년과 1896년에 주의 모든 군을 돌아다니며 권장되는 국도 시스템의 지도를 준비했고,[79] 1896년 11월 25일 주지사에게 제출했습니다.의회는 1897년 [80]4월 1일 고속도로국을 고속도로부로 교체하였고, 이는 미국 50개 고속도로의 [81]또 다른 부분인 새크라멘토에서 폴섬까지 이어지는 두 번째 주 고속도로를 만드는 법을 통과시킨 지 3일 후였다.다음 주 도로인 Mono Lake Basin State Road(현재의 SR 120의 일부)는 1899년 [82]고속도로부가 건설 및 유지하도록 입법부에 의해 지정되었기 때문에, 이 도로는 별도의 당국이 유지한 마지막 고속도로였다.주 유권자들이 3,000마일(4,800km) 이상의 고속도로에 1,800만 달러의 채권 발행을 승인한 후 1912년에 대규모 연결 시스템이 건설되기 시작했습니다.링컨 고속도로는 1913년에 건설되었을 때 시에라 네바다를 건너기 위해 레이크 타호 왜건 로드(1852년 존슨즈 컷오프 오브 캘리포니아 트레일)를 사용했습니다.

1920년리지 루트

다음 10년 동안 몇 개의 주 고속도로가 더 입법화되었고, 의회는 1907년 3월 11일 공학부를 설립하는 법을 통과시켰다.이 새로운 부서는 고속도로가 아닌 업무 외에도 타호 호수 왜건 [83]도로를 포함한 모든 주 고속도로를 유지하기로 되어 있었다.1909년 3월 22일, "주 고속도로법"이 통과되었고, 1910년 12월 31일에 시행되었으며, 11월에 주 사람들의 투표가 성공적으로 이루어졌습니다.이 법은 모든 카운티 [84]의석을 연결하는 "지속적이고 연결된 주 고속도로 시스템"을 위해 공학부가 1천800만 달러의 채권을 발행할 수 있도록 허가했다.이를 위해 1911년 8월 8일 캘리포니아 고속도로 위원회는 이 시스템의 건설과 유지보수를 전적으로 담당하기 위해 3명으로 구성되었습니다.고속도로국의 1896년 계획과 마찬가지로, 고속도로 위원회는 최적의 [85]경로를 결정하기 위해 주를 여행했고, 그 경로는 약 3,100마일(5,000km)[86]에 달했다.건설은 1912년 [87]중반에 시작되었으며, 현재는 San Mateo CountySR 82의 일부인 계약 1이 8월 [88]7일에 착공되었습니다.위원회가 구축한 시스템의 주목할 만한 부분은 캘리포니아 남부의 리지 루트(Ridge Route)[89]와 새크라멘토 서쪽의 욜로 코즈웨이(Yolo Causeway)였다.

1930년에 주 고속도로가 개통됐죠

첫 번째 채권 발행은 충분한 자금을 제공하지 못했기 때문에, "1915년 국도법"은 1915년 5월 20일 입법부에 의해 승인되었고, 1916년 11월 유권자들은 12월 31일부터 시행되었다.이를 통해 엔지니어링 부서는 원래의 시스템을 완성하는 데 1,200만 달러의 추가 비용을 지불하고 법률에 명시된 약 1,090km(680마일)의 추가 비용으로 300만 달러를 지불했습니다.이 때, 각 경로에는 1부터 [90]34까지의 번호가 할당되어 있었습니다.이 노선 라벨링 시스템은 기호로 표시된 적은 없지만 1964년 번호 재지정 때까지 유지되었습니다.1917년, 입법부는 캘리포니아 고속도로 위원회에 법적 승인을 주었고, 입법법에 의해 채택된 약 750마일(1,[91]210km)의 도로를 주 엔지니어에 의해 관리될 때까지 위원회에 [87]넘겼습니다.기존 노선의 연장선 역할을 하지 않는 경우, 이들 및 1917년과 1919년에 입법적으로 추가된 노선은 35에서 45까지의 번호가 부여되었다.세 번째 채권 발행은 1919년 7월 1일 특별선거에서 유권자들에 의해 승인되었고, 기존 노선에 2000만 달러를 더 제공하고, 총 2,900km(1,800마일)의 새로운 연장선에 동일한 금액을 제공하여 [92]46~64번 국도를 시스템에 추가했다.3개의 채권 발행은 총 5,560마일(8,950km)로,[93] 이 중 40%(1919년 채권 발행이 누락될 경우 60%)가 조금 넘는 구간이 1920년 중반에 완성되었거나 건설 중에 있습니다.

공학과가 1921년에 새로운 공공사업부의 일부가 되었고,[94] 캘리포니아 고속도로 위원회는 1923년에 자체 부서로 완전히 분리되었다.도로 요금을 지불하기 [94]위해 1923년 갤런당 2센트의 휘발유세가 승인되었다.의회는 1921년[95] 마더 로드 고속도로(현재는 SR 49의 일부)와 1925년 [96]Arrowhead Trail(현재는 Barstow 북쪽 I-15)을 포함한 고속도로를 시스템에 계속 추가했다.1928년 1월, 캘리포니아 자동차 협회와 남부 캘리포니아 자동차 클럽은 이미 주 고속도로를 따라 안내 표지판과 경고 표지판을 설치했으며, 미국 고속도로에 가장 중요한 [97]주 고속도로를 표시했다.캘리포니아 브리지 기관은 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지카퀴네즈 다리를 포함한 주 [94]고속도로의 모든 유료 다리를 인수하여 운영하기 위해 1929년에 설립되었습니다.

1927년과 1929년 이후, 고속도로가 시스템에 추가되지 않은 입법부는 [98]1931년에 23개의 새로운 노선의 건설을 승인했다. 이 노선은 기존 노선의 연장을 형성하지 않을 때 72개에서 80개까지 번호가 매겨졌다.2년 후, 213개의 고속도로 구간이 [99]추가되어 주 고속도로의 총 길이는 약 14,000마일(23,000km)[100]로 거의 두 배가 되었다.; 마지막으로 할당된 노선 번호는 80개에서 202개로 뛰었다.많은 기존 노선뿐만 아니라 이러한 새로운 노선들 중 많은 [94][101]것들이 1934년 자동차 클럽에 의해 게시된 주 표지 노선의 초기 시스템에 통합되었다.

적어도 남부 캘리포니아의 오토 클럽은 [102]1956년까지 도시 거리에 표지판을 계속 설치했지만,[94] 고속도로 부서는 1947년에 자동차 클럽으로부터 주 고속도로 표지판을 넘겨받았다.

영화, 라디오, TV

20세기의 첫 수십 년은 영화 스튜디오 시스템의 발흥을 보았다.MGM, 유니버설, 워너 브라더스는 모두 당시 로스앤젤레스 외곽의 "할리우드랜드"로 알려진 작은 구역이었던 할리우드에 있는 을 취득했다.지형과 일년 내내 쏟아지는 햇빛이 영화 제작을 더 쉽고 저렴하게 만들었고 배우, 제작자, 금융가, 장인들이 할리우드로 향했다.

이 영화들은 캘리포니아를 더욱 유명하게 만들었고, 특히 온화한 지중해 기후, 저렴한 땅, 그리고 새로운 직업을 좋아하는 중서부에서 온 수십만 명의 이주자들을 끌어들였다.

1930년대에 할리우드는 라디오로 영역을 넓혔고, 1950년까지 남부 캘리포니아는 NBC와 CBS와 같은 주요 네트워크의 스튜디오를 유치하면서 텔레비전 제작의 주요 중심지가 되었다.

캘리포니아 항공우주 및 해운

캘리포니아 항공우주사

1883-1886년, 존 J. 몽고메리글라이더를 실험하기 시작했다.그는 미국에서 최초로 공중보다 무거운 비행기로 조종 비행을 했다.몽고메리는 1911년 글라이더 관련 [103]사고로 사망했다.

Wilbur와 Orville Wright가 통제된 유인 비행의 실현 가능성을 입증한 후, Glenn Curtiss는 항공기 제조와 조종사 훈련에 초점을 맞추어 현장에 들어갔다.이 훈련의 일부는 캘리포니아에서 행해졌다.

1910년 로스앤젤레스 국제항공대회 홍보 포스터.

로스엔젤레스 국제 에어미트(1910년 [104]1월 10일부터 1월 20일까지)는 세계 최초의 에어쇼이자 미국 최초의 주요 에어쇼 중 하나였다.그것은 현재의 [17]콤프턴에 있는 도밍게즈 필드에서 로스앤젤레스 카운티에서 열렸다.티켓 [105]판매 11일간 약 25만4000명의 관객이 몰렸다.로스앤젤레스 타임즈는 이것을 "서부 [106]역사상 가장 위대한 공공 행사 중 하나"라고 불렀다.

1910년 11월 29일, 글렌 H. 커티스는 해군 장관 조지 폰 L.에게 편지를 썼다. 마이어는 "군사적 목적에 대한 항공기의 적응력을 개발하는 것"을 돕기 위한 한 가지 방법으로 해군 장교 한 에게 무료로 비행 지시를 제공한다.1910년 겨울, 글렌 커티스는 샌디에이고의 에어로 클럽의 협력을 통해 얻은 토지에 북섬에 사설 비행 학교를 설립했습니다.그는 곧 "비행기 조종사"로서 무료 교육을 받기 위해 육군과 해군을 초대했다.1910년 12월 23일, 로이트.T. 고든 "스푸즈" 엘리슨은 샌디에이고 노스 아일랜드에 있는 글렌 커티스 항공 캠프에 보고하라는 명령을 받았다.그는 1911년 4월 12일 훈련을 마치고 해군 비행사 1호가 되었다.이번 겨울 야영지의 원래 위치는 현재 샌디에이고에 있는 Naval Air Station North Island의 일부이며 해군은 "해군 항공의 탄생지"라고 부른다.

1911년 1월 18일 오전 11시 1분, 유진 엘리(Eugene Ely)는 커티스 푸셔(Curtiss pusher)를 몰고 샌프란시스코만에 정박 중인 장갑순양함 펜실베이니아호를 타고 특수 제작된 플랫폼에 착륙했다.오전 11시 58분, 그는 이륙해서 샌프란시스코의 [107]셀프리지 필드로 돌아왔다.

패서디나칼텍은 항공기의 개발과 제조에 이상적인 상황을 제공했다.1925년 항공기 제작자 도널드 더글러스와 로스앤젤레스 타임즈 발행인 해리 챈들러는 캘리포니아 공대 로버트 밀리컨 사장과 함께 패서디나 대학에 최첨단 항공 연구실을 도입했다.더글라스는 그의 회사를 위해 칼텍에서 가장 우수하고 똑똑한 학생들을 모집했다.더글러스는 DC-1, 2, 3을 설계하면서 연구소의 풍동 및 연구 인력을 활용했다.이러한 방식으로 DC-3는 의심할 여지 없이 가장 성공적인 항공기 설계 중 하나로, 단순한 디자이너의 프로젝트 그 이상을 상징했습니다.그것은 지난 50년 동안 만들어진 비즈니스와 과학의 동맹의 결과물인 지역적 산물이었다.

칼텍 제트추진연구소(JPL)는 캘리포니아 공과대학(GALCIT)의 구겐하임 항공연구소에서 1936년 아로요 세코에서 첫 번째 로켓 실험이 수행된 것으로 거슬러 올라간다.Caltech 대학원생인 Frank Malina, Weld Arnold, Apollo M. O. Smith, Tsien Hsue-shen함께 Jack Parsons, Edward S.Forman은 Malina의 졸업 논문을 위한 데이터를 수집하기 위해 알코올 연료를 사용하는 작은 모터를 테스트했습니다.Malina의 논문 조언자는 엔지니어이자 공기역학자인 Theodore von Karrmann으로, 그는 결국 1939년 이 "GALCIT 로켓 프로젝트"에 대한 미 육군의 재정 지원을 주선했다.1941년, 말리나, 파슨스, 포만, 마틴 섬머필드, 그리고 조종사 호머 부시는 육군에 최초의 제트 보조 이륙 로켓을 시연했다.1943년 폰 카르만, 말리나, 파슨스, 포르만은 JATO 모터를 제조하기 위해 에어로젯 코퍼레이션을 설립했습니다.erojet Corporation)을 설립했다.이 프로젝트는 1943년 11월에 제트 추진 연구소라는 이름을 갖게 되었고,[108][109][110][111] 공식적으로 대학의 계약에 따라 운영되는 육군 시설이 되었다.

JPL의 육군 시절, 실험실은 배치된 두 개의 무기 시스템을 개발했는데, MGM-5 상병과 MGM-29 하사 중거리 탄도 미사일이다. 이것은 [112]JPL에서 개발된 최초의 미국 탄도 미사일이다.그것은 또한 로키 대공 미사일 시스템과 에어로비 발사 로켓의 전신과 같은 많은 다른 무기 시스템 프로토타입을 개발했다.여러 차례 화이트 샌즈 시험장, 에드워즈 공군기지, 캘리포니아 골드스톤 에서 로켓 실험을 했다.달 착륙선 또한 1938-39년에 개발되었는데, 이것은 1960년대에 [111]아폴로 달 착륙선의 설계에 영향을 미쳤다.

1954년, JPL은 앨라배마주 헌츠빌에 있는 육군 탄도 미사일국 레드스톤 아스널에서 베르너브라운의 로켓맨들과 협력하여 국제 지구물리학적 해 동안 인공위성을 도는 것을 제안했다.팀은 Project Vanguard에 그 제안을 잃고, 대신 주피터-C 로켓을 이용한 연소식 재진입 기술을 시연하기 위한 기밀 프로젝트에 착수했습니다.그들은 1956년과 1957년에 세 번의 궤도 이착륙 비행을 성공적으로 수행했다.예비 주피터-C를 사용하여,[109][110] 두 기관은 1958년 2월 1일 미국 최초의 위성인 익스플로러 1호를 발사했다.

2008년 5월 12일 Jet Propulsion Laboratory의 Mars ExplorerSojourner 로버와 비교한 MSL 모형입니다.

JPL은 1958년 [113]12월 NASA로 이관되어 NASA의 주요 행성 우주선 센터가 되었다.JPL 엔지니어들은 아폴로 계획의 길을 마련한 에 대한 레인저와 서베이어 임무를 설계하고 운영했습니다.JPL은 또한 금성, 화성, [109]수성에 대한 Mariner 미션과 함께 행성간 탐험의 길을 이끌었다.1998년 [114]JPL은 NASA를 위해 Near-Earth Object Program Office를 개설했다; 2013년 현재, JPL은 [115]지구 궤도를 가로지르는 지름 1킬로미터 이상의 소행성의 95%를 발견했다.

1940년에는 항공기 제조사의 65%가 미국 동부 또는 서부 해안가에 위치해 있었다.캘리포니아만 해도 전체 항공기 제조의 44%를 차지하고 있었다.1944년에는 12개 주가 기체 바닥 면적의 85%를 공유했고 캘리포니아의 비율은 24%로 떨어졌다.엔진과 프로펠러 제조도 분산되어 있었다.대부분의 전시 확장은 해안 공격에 대한 우려로 내륙에서 이루어졌다.전쟁 후, 전시 명령이 [116]취소되면서 대규모 정리해고가 일어났다.

캘리포니아의 주요 항공기 제조사는 더글라스 항공기 회사, 록히드 회사, 보잉, 휴즈 항공기, 글렌 L. 마틴 회사, 북미 항공, 노스롭 회사, 벌티 및 기타 많은 [117]회사였습니다.이러한 초기 기업의 대부분은 사라지거나 다른 회사와 통합될 것입니다.하지만, 몇몇은 [118]이 산업에서 거대 기업으로 성장할 것이다.

주목할 만한 캘리포니아 항공기

캘리포니아에서 제작 및 개발된 항공기 및 우주선 갤러리(전체 또는 일부).더 많은 것들이 포함될 수 있다.

캘리포니아 항공 우주 박물관

제2차 세계대전 동안 캘리포니아의 온화한 기후는 전쟁 활동의 주요 자원이 되었다.남부 캘리포니아에는 수많은 항공 훈련 기지가 설립되었으며, 더글라스 항공기와 휴즈 항공기를 포함한 대부분의 항공기 제조업체들이 공장을 확장하거나 설립하였다.주요 해군 조선소는 샌디에이고, 롱비치, 샌프란시스코 만의 마레 섬에 설립되거나 확장되었습니다.

캘리포니아 배송

카이저 퍼머넌트 캘리포니아 조선소

W. 브라운 SS생존한 두 척의 리버티 함선 중 하나이다.

캘리포니아 리치몬드시에 위치한 4개의 리치몬드 조선소는 Permanente Metals와 Kaiser Shipjours에 의해 운영되었다.리치몬드 야드는 2차 세계대전(747) 동안 미국의 다른 조선소보다 더 많은 리버티 선박을 건조하는 데 책임이 있었다.리버티 선박은 다소 구식인 디자인이 비교적 단순하고 3중 팽창 피스톤 증기 엔진 부품이 다른 부품을 제조하는 데 그다지 필요하지 않은 여러 회사가 만들 수 있을 만큼 충분히 단순했기 때문에 대량 생산을 위해 선택되었다.1944년까지 독일 U보트가 미국의 모든 조선소에서 만들 수 있는 것보다 더 많은 배를 침몰시켰기 때문에 선박 건조는 강철과 다른 필요한 부품에 높은 우선순위가 주어졌다.미국의 조선소는 제2차 세계대전 중에[135] 약 5,926척의 선박을 건조했으며, 게다가 미 육군 해군 부품을 위해 만들어진 10만 척 이상의 소형 선박을 추가로 건조했다.

Henry J. Kaiser의 회사는 1930년대 후반에 미국 해양 위원회를 위해 화물선을 건조해 왔다.1940년 이미 나치 독일과 전쟁 중인 영국 정부로부터의 선박 주문은 성장을 허용했다.카이저는 1940년 12월부터 그의 첫 리치몬드 조선소를 설립하였고, 결국 리치몬드에 3개씩 더 건조하였다. 각 야드에는 배를 만들기 위한 4개에서 8개의 슬립이 있다.Kaiser-Permanente는 리버티 선박을 빠르고 효율적으로 대량생산하는 것을 전문으로 했고, 1944년까지 그것이 그들이 만든 전부였다. 그 때 그들은 훨씬 더 복잡한 빅토리 선박으로 전환하여 새롭게 만들어진 야드 4번 야드예인선과 상륙함, 탱크 그리고 다른 전문화된 선박을 만들었다.

747 EC2-S-C1 리버티 선박 화물 수송기가 건조되었다.다음 참고 자료는 개별 선박 건조 목록입니다.

  • 카이저 퍼머넌트 야드 #1;[136] 오션스, 리버티스, 빅토리, 리치몬드에 건설.
  • 카이저 퍼머넌트 야드 2번지,[137] 리치몬드에 지어진 빅토리.
  • 카이저 퍼머넌트 야드 3번지, 리베르티스, 빅토리, [138]리치몬드에 건설되었습니다.
  • Kaiser Permanente Yard #4; 상륙함, 탱크(LST), 터그스; [139]리치몬드에 건조.
  • 캘리포니아 조선, Libertys, Victory, 로스앤젤레스[140] 건조

이들 리버티호는 다른 모든 조선소 평균의 4분의 2의 시간과 비용으로 완성되었다.리버티호 SS 로버트 E. Peary는 조선소들 사이의 특별한 경쟁의 일부로 5일도 채 되지 않아 조립되었다; 그러나 1944년에는 표준적인 방법으로 리버티 배를 조립하는 데 2주가 조금 넘는 놀라울 정도로 짧은 시간이 걸렸다.이들은 선체 부분 등 선박의 주요 부분을 조선소 내 여러 곳에서 조립한 뒤 필요할 경우 무거운 리프트 크레인으로 조선소 진수장으로 옮긴 뒤 조립한 부분을 용접했다.선박이 진수된 후, 그들은 떠 있는 동안 최종 구성으로 완성되었고, 다른 선박을 건조할 수 있는 출항로를 이용할 수 있었다.

1945년 조선소는 4년 전에 문을 닫은 것처럼 빠르게 폐쇄되었다.이전에 조선소가 차지했던 해안선의 대부분은 리치몬드시가 소유하고 있으며 연방정부의 지원 하에 "브라운필드" 프로그램에 따라 청소되고 재개발되었다.리벳공 로지/제2차 세계 대전 참전국립역사공원은 제2차 세계 대전에서 승리한 자국 전선의 역할을 기념하고 해석하기 위해 조선소 현장에 설립되었습니다.

  • 리치몬드 조선소 이미지[141][142]
  • 카이저 퍼머넌트 야드 1, 2, 3, 4번[143] 지도
  • 카이저[142] 조선소

캘리포니아 조선소

전승선SS 레드 오크 빅토리 (AK-235) 지금은 박물관 배입니다.

California Shiping Corporation(흔히 Calship이라고 불림)은 2차 세계대전 동안 하스켈급 공격 수송선을 포함하여 467척리버티와 빅토리함을 건조했다.칼십 조선소는 제2차 세계 대전의 조선 노력의 일환으로 로스앤젤레스의 터미널 섬에 세워졌다.처음에는 8가지 방식이었으나 14가지 방식으로 증가하였다.전쟁이 끝난 후, 그것은 청산되었다.그들이 만든 배는 다음과 같다.

  • 306 EC2-S-C1 리버티 선박 화물 운송
  • Z-ET1-S-C3 리버티 유조선
  • VC2-S-AP3 Victory 선박 화물 수송x 32, 8,500 hp
  • VC2-S-AP5 Haskell 클래스 USN 공격 트랜스포트 30대
  • 69 VC2-S-AP2 Victory 선박 화물 수송, 6,000 hp

캘리포니아 해군 기지

마레 아일랜드 해군 조선소

마레 섬의 남쪽 지역 항공 사진.

발레호 시 근처에 있는 마레 섬은 캘리포니아 최초의 해군 기지가 있던 곳이었다.나파강산파블로만의 동쪽과 합류하는 지점에서 카퀴네즈 해협으로 흘러들면서 섬의 동쪽을 형성합니다.1850년, 캘리포니아 해군 기지를 찾는 임무를 맡은드레이크 슬로트 제독은 발레호 정착지에서 나파 강 건너에 있는 섬을 "바다의 향기, 홍수와 신선물로부터 자유롭다"고 추천했다.

1850년 11월 6일, 캘리포니아가 주(州)로 편입된 지 두 달이 지난 후, 밀라드 필모어 대통령은 메어 섬을 정부용으로 예약했다.미 해군성은 슬롯 제독의 권고에 따라 호의적으로 행동했고, 메어 아일랜드는 1852년 7월 해군 조선소로 사용하기 위해 총 83,410달러에 매입되었다.2년 후인 1854년 9월 16일, 메어섬은 데이비드 G. 패러굿 제독이 메어섬의 첫 기지 사령관이 되면서 서부 해안의 첫 미국 해군기지가 되었다.1세기 이상, 마레섬은 마레섬 해군 조선소 역할을 했다.508피트(155m)의 건조 독은 공공사업부에 의해 잘린 화강암 블록으로 이루어진 훌륭한 암석 기초 위에 지어졌다.그 작업은 19년이 걸렸고 1891년에 완성되었다.스페인-미국 전쟁 동안, 740피트 (230미터) 길이의 나무 말뚝 위의 콘크리트 건독이 11년간의 작업 끝에 1910년에 완성되었습니다.1941년까지 세 번째 건조 도크가 완성되었고 4번 건조 도크는 건설 중이었다.탄약고와 잠수함 수리 기지는 현대식 방화 건물이었다.발레호로 가는 100만 달러, 3방향 차량 둑길이 완성되었다.

제2차 세계대전 전에 마레섬은 지속적으로 재건되어 왔다.1941년까지 새로운 프로젝트에는 중앙 발전소, 새로운 패턴 저장 건물, 대규모 주조 공장, 기계 공장, 잡지 건물, 페인트 공장, 새로운 관리 건물 및 거대한 창고가 포함됩니다.이 조선소는 한 번에 6~8척의 대형 함정을 수리하고 도색할 수 있을 것으로 기대됐다.최근 몇 개의 손가락 교각과 더불어 500피트 (150미터)의 선착장과 750피트 (230미터)의 선착장이 추가되었다[when?].1939년 초에 5,593명의 노동자를 고용했고, 1941년 5월에는 월 3,500,000달러(1941년)의 급여와 함께 18,500명으로 급격히 증가했다.그리고 진주만에 대한 공격이 있었다.1941년, 기초 부서는 400명이 넘는 해군 건축가, 기술자, 제도사를 수용할 수 있는 세 개의 건물로 확장되었다.그 병원은 584명의 환자를 옮겼다.마레 아일랜드는 제2차 세계대전 때 디젤 엔진으로 움직이는 잠수함을 전문적으로 건조하는 해군의 조선소 중 하나가 되었고, 마침내 32척을 건조하였다.전쟁이 끝난 후, 마레 섬은 핵추진 잠수함을 건조하는 최고의 장소가 되었고, 그 중 27척을 건조했다.

1969년 해군은 (베트남 전쟁) 브라운 워터 해군 리버라인 훈련 부대를 캘리포니아 코로나도에서 마레 섬으로 옮겼다.스위프트 보트(패트롤 Craft Fast-PCF)와 PBR(패트롤 보트 리버)는 마레 섬의 북부와 서부에 위치한 현재 이름 붙여진 나파-소노마 마셰스 주립 야생동물 지역에서 보트 운항을 실시했다.마레 아일랜드 해군 기지는 1995년 미군 기지 폐쇄 주기 동안 비활성화되었지만, 미 해군 예비군들은 새크라멘토에 있는 그들의 새로운 기지에서 실시되고 있는 하천 전쟁 훈련을 위해 여전히 주 야생 생물 지역의 수역에 접근할 수 있다.

1996년 메어 아일랜드 해군 조선소가 문을 닫았다.

샌디에이고 해군기지

샌디에이고 해군 기지의 항공사진.

샌디에이고 해군기지는 1920년에 취득한 땅에 세워졌다.이곳은 서해안에 있는 미 해군의 가장 큰 기지이다.샌디에이고 해군기지는 태평양 함대의 주요 모항으로 54척의 함정과 120여개의 소작 지휘부로 구성되어 있습니다.기지는 977에이커(3.95km2)에 이르는 13개의 교각과 326에이커(1.32km2)의 물로 구성되어 있다.기지 인구는 군인 2만 명과 민간인 6천 명이다.샌디에이고는 세계에서 가장 큰 해군 함대의 모항이 되었고, 두 슈퍼 항공모함뿐만 아니라 해병대 기지, 미 해군 항구, 그리고 해안 경비대가 있습니다.

제2차 세계대전 후의 성장

전쟁 후 수백 명의 토지 개발자들이 땅을 싸게 사서 분할하고 그 위에 짓고 부자가 되었다.캘리포니아 남부의 주요 산업은 부동산 개발로 석유와 농업이 대체되었다.1955년, 디즈니랜드는 애너하임에 문을 열었다.1958년 메이저리그 다저스자이언츠는 각각 뉴욕시를 떠나 로스앤젤레스와 샌프란시스코로 왔다.캘리포니아의 인구는 극적으로 증가하여 1970년에는 거의 2천만 명에 달했다.

1960년대 후반 베이비붐 세대는 징병 연령에 이르렀고, 많은 사람들은 베트남 전쟁에 반대하기 위해 체포될 위험을 무릅썼다.샌프란시스코 만 건너편에 있는 캘리포니아 대학의 명문 버클리 캠퍼스에서 많은 시위와 파업이 있었다.1965년 로스앤젤레스 사우스 센트럴 지역의 와츠에서 인종 폭동이 일어났다.로스앤젤레스의 선셋 스트립에서 일어난 히피 폭동은 버팔로 스프링필드에 의해 "For What It's Worth"(1966)라는 노래에서 불후의 명성을 얻었다.몇몇 해설자들은 혁명을 예견했다.그 후 연방정부는 마침내 1974년에 일어난 베트남 전쟁에서 철수하겠다고 약속했다.과격한 정치운동은 목표의 대부분을 달성하면서 회원과 자금을 잃었다.

캘리포니아는 여전히 자유로운 영혼, 열린 마음, 안락한 삶의 땅이었다.그 시대의 대중음악은 "캘리포니아 걸스", "캘리포니아 드림인", "샌프란시스코 (머리에 꽃을 꽂는 것을 잊지 마세요)", "새너제이 가는 길을 아세요?", "호텔 캘리포니아"와 같은 제목을 달았다.이것은 패러다임적인 기후에서 쉽게 살겠다는 캘리포니아의 약속을 반영했다.서핑 문화가 싹텄다.많은 사람들이 저임금의 직업을 가지고 해변에서 트레일러에 사는 서퍼들과 함께 했고, 다른 많은 사람들은 야망을 버리고 도시에 사는 히피들과 함께 했다.

가장 유명한 히피 행락지는 샌프란시스코의 Haight-Ashbury 지역이었다.그 주의 도시들, 특히 샌프란시스코는 그들의 상냥함과 관용으로 유명해졌다.독특하고 목가적인 캘리포니아 문화가 한 때 나타났다.1967년에 이 문화의 절정은 사랑의 여름으로 알려져 있었다.캘리포니아는 종종 "과일과 [citation needed]견과류의 나라"로 경멸적으로 알려지게 되었다.

2차 세계대전 이후 캘리포니아의 성장은 부분적으로 소련과 성장하는 방위산업과의 군비 경쟁에 의해 가속화되었다.1962년, 미국 군사 연구 계약 60억 달러 중 약 40%가 비행기와 폭탄과 같은 기술을 시험하기 위해 캘리포니아에 투자되었다.척 예거는 에드워즈 공군 기지의 음속 장벽을 무너뜨린 최초의 조종사였다.이것은 한국을 제트 시대로 이끌었고 새로운 [144]기술에 대한 자신감을 높였다.

경제 강국으로서의 캘리포니아

반대로, 같은 기간 동안 골든 스테이트는 또한 천문학적인 속도로 상업과 산업의 확장을 이끌어냈다.1960년에 고등교육을 위한 마스터플랜을 채택함으로써 커뮤니티 칼리지와 캘리포니아 대학 및 캘리포니아 주립 대학 시스템에서 매우 효율적인 고등교육 시스템을 개발할 수 있었습니다. 교육받은 노동력을 창출함으로써 특히 첨단 기술과 관련된 분야에 투자를 유치했습니다.1980년까지 캘리포니아는 세계 8위의 경제 대국으로 인정받았다.확장을 촉진하기 위해 수백만 명의 노동자가 필요했다.그 당시의 높은 인구는 도시의 무질서한 증가, 교통, 오염, 그리고 덜 심각한 범죄 문제를 야기했다.

도시의 무질서한 증가는 많은 지역에서 반발을 일으켰고, 지방 정부는 특정 경계를 넘어서는 성장을 제한하고, 주택 건축을 위한 부지를 축소하는 등.미개발 토지를 획득, 관리, 보존하기 위해 주의 여러 지역에 공터 지역이 조성되었다.예를 들어, 샌프란시스코 만 지역에서, 개방된 공간 구역은 해안 범위와 만 도시 계곡을 둘러싸고 있는 언덕을 따라 이어지는 거의 연속적인 미개발 지대를 만들었고, 거대한 자연 공원의 설립을 가능하게 하고 결국 만을 일주할 등산로를 구상했다.로큰 루프

1970년대 초까지 발전한 대기 오염(연기)의 엄청난 문제도 역풍을 일으켰다.오존 수치가 너무 나빠지고 도시 주변의 언덕이 1마일 이내에서도 거의 보이지 않는 "스모스트 데이" 동안 도시 지역의 학교들이 일상적으로 문을 닫으면서, 캘리포니아 사람들은 변화에 대한 준비가 되어 있었다.이후 30년 동안 캘리포니아는 미국에서 가장 엄격한 스모그 방지 규정을 제정했고 자동차를 포함한 다양한 산업의 오염 방지 전략을 장려하는 리더가 되었다.예를 들어, 카풀 차선은 일반적으로 2/3인 이상의 차량만 허용되지만(기본 번호가 2명이든 3명이든 어떤 고속도로에 있느냐에 따라 다름), 전기 자동차는 한 명의 승객만 해당 차선을 사용할 수 있습니다.그 결과, 지역 대기질 관리 구역은 여전히 공기를 감시하고 일반적으로 스모그가 가장 심할 것으로 예상되는 더운 날에는 오염 활동을 피하도록 권장하지만 스모그는 최고조에 비해 상당히 감소한다.

도시 지역의 교통과 교통은 여전히 문제로 남아 있다.솔루션은 구현되지만 구현 비용과 인프라스트럭처 계획, 승인 및 구축에 소요되는 시간이 인구 증가에 미치지 못할 수밖에 없습니다.몇 가지 개선 사항이 있습니다.카풀 차선은 개별 자동차보다는 함께 운전하도록 유도하기 위한 목적으로 도심에서 보편화됐다.산호세는 점차 경전철 시스템을 건설하고 있습니다(종종 자동차 시대의 도래를 장려하기 위해 철거되고 포장된 세기의 원래 전기 철도 노선 위에).구현된 솔루션 중 비판자가 없는 솔루션은 없습니다.베이 에어리어와 로스앤젤레스 분지의 산재해로 인해 인구의 상당 부분에 도달하고 서비스를 제공할 수 있는 대중 교통을 건설하는 것이 어렵습니다.

1960년대에는 대법원장 로저 J.의 보호 아래 있었다. 트레이너, 캘리포니아 대법원은 진보적이고 진보적으로 변했다.트레이너의 대법원장 재임 기간(1964년부터 1970년까지)은 많은 첫 번째 사례로 특징지어졌습니다.캘리포니아는 제품 책임 소송에서 진정엄격한 책임을 부과한 최초의 주였고, 원고에 대한 신체적 상해가 없는 경우에도 감정적 고통(NIED)을 과실하게 부과하는 행위를 허용한 최초의 주였고, 그리고 방관자에게도 이를 허용한 최초의 주였습니다.신체적 부상이 친척에게만 있었던 경우 NIED를 고소한다.

1960년대부터 캘리포니아는 가정법의 리더가 되었다.캘리포니아는 1969년 가족법이 통과되면서 진정한 무과실 이혼을 허용한 최초의 주였다.1994년 입법부는 민법에서 가족법을 삭제하고 새로운 가족법을 만들었다.2002년 입법부는 등록된 국내 파트너에게 주법에 따라 결혼한 배우자와 동일한 권리를 부여했습니다.2008년 캘리포니아 대법원이 동성결혼 금지를 위헌으로 판결하면서 캘리포니아주는 동성결혼을 합법화한 두 번째 주가 되었다.

1980년대 중반 이후 캘리포니아 대법원은 특히 형사 피고인의 권리와 관련하여 더욱 보수적이 되었다.이는 1980년대 초 로즈 버드 대법원장의 엄격한 사형 반대 입장에 대한 반작용으로 보여지지만 결국 그녀의 패배를 초래한 자금은 대법원장의 반기업적 입장과 관련된 기업과 기업 이익에서 나온 것이었다.이 주의 유권자들은 1986년 11월, 그녀와 그녀의 진보적 우방 두 명을 법원에서 제명하는 것으로 응답했다.

하이테크 확장

1950년대부터 캘리포니아 북부의 첨단 기술 회사들은 20세기 말까지 계속된 눈부신 성장을 시작했다.주요 제품에는 개인용 컴퓨터, 비디오 게임, 네트워킹 시스템이 포함되어 있었다.이들 회사의 대부분은 팔로알토에서 새너제이(특히 산타클라라서니베일포함)에 이르는 고속도로를 따라 정착했는데, 이 모든 것은 그 시대의 집적회로를 생산하는 데 사용된 재료의 이름을 따 "실리콘 밸리"라고 불리는 산타클라라 밸리에 있었다.

이 시대는 2000년에 절정을 이뤘고, 그 무렵에는 기술 전문 기술자에 대한 수요가 높아져 하이테크 산업이 모든 직책을 채우는 데 어려움을 겪었고, 그래서 그들이 해외에서 채용할 수 있도록 비자 쿼터를 늘리도록 추진했다.2001년 닷컴 버블이 터졌을 때 일자리가 하루아침에 사라졌고, 이후 2년 동안 처음으로 입주자보다 더 많은 사람들이 이 지역을 떠났다.이것은 약 20년 전에 캘리포니아 남부에서 항공우주 산업의 붕괴를 반영하고 있다.

2000 – 현재

대기 오염 문제는 줄었지만, 오염과 관련된 건강 문제는 계속되고 있다."스모그"로 알려진 갈색 연무는 자동차 [145][146]배기가스에 대한 연방 및 주정부의 규제 덕분에 상당히 완화되었다.

2001년의 에너지 위기정전이 시작되었고, 전력 요금이 치솟았으며, 이웃 국가들로부터 전기를 수입했다.남캘리포니아 에디슨과 퍼시픽 가스 전기 회사는 거센 [147]비난을 받았다.

주택 버블 붕괴

고학력 노동자에 대한 지속적인 수요는 계속되었다.도시 지역의 집값은 계속 상승하여 1960년대에 25,000달러였던 평범한 집이 2005년까지 도시 지역에 50만 달러 이상이 들었다.더 많은 사람들이 더 많은 시골 지역에 집을 마련하기 위해 더 긴 시간을 통근하고 도시 지역에서는 더 많은 월급을 받았습니다.투기꾼들은 몇 달 안에 엄청난 이익을 얻을 것으로 기대하면서 살려고 하지도 않았던 집을 샀고, 그 후 더 많은 부동산을 사들이는 방식으로 집을 팔았다.모든 사람들이 가격이 계속 오를 것이라고 생각했기 때문에 모기지 회사들은 이에 순응했다.2007-8년 집값이 폭락하기 시작하고 호황기가 끝나면서 거품이 꺼졌다.수천억의 부동산 가치가 사라졌고 많은 금융 기관과 투자자들이 심각한 타격을 [148][149]입으면서 압류가 치솟았다.

2002년 주지사 선거 운동에서 민주당의 현직인 그레이 데이비스는 공화당 후보인 빌 사이먼을 물리쳤다.2003년 10월 7일, 데이비스는 유권자의 55.4%가 리콜을 지지하여 리콜되었습니다(2003년 캘리포니아 리콜 결과 참조).48.6%의 득표율로 공화당의 아놀드 슈워제네거가 새 주지사로 선출됐다.크루즈 부스타만테 부지사는 31.5%, 톰 맥클린톡 공화당 주 상원의원은 13.5%를 득표했다.

슈워제네거는 지지율 상승으로 짧은 임기를 시작했고 곧 보수적 어젠다를 실행하기 시작했다.이것은 처음에는 주 예산을 놓고 민주당 의회와 상원과 심하게 다투는 결과를 낳았고, 이 싸움은 그의 악명 높은 "여자애들"의 발언을 제공했지만 그의 지지율에 타격을 입히기 시작했다.슈워제네거는 2005년 특별선거에서 캘리포니아 예산제도 개혁, 선거구 획정권 행사, 노조 정치자금 모금 등의 투표제 법안을 제정하기 위한 캠페인을 시작했다.캘리포니아 간호사 협회가 주도한 노조 주도의 캠페인은 특별 선거에서 모든 법안을 패배시키는 데 크게 기여했다.

이 눈에 띄는 실패 이후 슈워제네거는 좌파로 돌아섰고, 많은 시점에서 부시 행정부를 비판하고, 그의 환경 어젠다를 되살리고, 전통적으로 민주당의 교육 지출 문제에 대해 의회와 타협했다.그의 지지율 또한 회복되었고 그는 2006년에 재선되었다.그러나 주정부의 지속적인 마비, 그리고 입법부와 주지사의 근본적인 자금 문제를 해결할 수 없는 것은 2010년 11월 제리 브라운이 선출되기 전까지 가장 낮은 지지율을 기록한 의원들과 주지사에 대한 유권자들의 반감을 야기했다.

종교

2014년 퓨 종교 풍경 조사에서는 캘리포니아의 종교적 구성을 다음과 [150]같이 보여주었다.

크리스티안 63%
가톨릭 신자 비율 28%
복음주의 개신교 20%
메인라인 개신교 10%
2%의 흑인 개신교
4% 기타 기독교인
비기독교 신앙 9%
비소속 28 %

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레퍼런스

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외부 링크