최초의 대륙 횡단 전신

First transcontinental telegraph
최초의 대륙 횡단 전신선이 완공된 대략적인 위치를 나타내는 유타 주 솔트레이크 시티 시내의 기념물.

최초의 대륙횡단전신(1861년 10월 24일 완성)은 솔트레이크시티를 통해 네브래스카주 오마하네바다주 카슨시티를 연결하는 연결망으로 미국 동부의 기존 전신망을 캘리포니아의 작은 네트워크에 연결하는 회선이었다.그것은 전기 공학 및 미국 [1]형성에 있어 획기적인 사건이었다.그것은 1860년대 동안 동부와 서해안을 거의 즉각적으로 연결하는 유일한 방법이었다.비교를 위해 1841년 윌리엄 헨리 해리슨 대통령의 서거 소식은 로스앤젤레스[2]도착하는데 110일이 걸렸다.

배경

1830년대에 효율적인 전신 시스템이 개발된 후, 1840년대에 그 사용은 거의 폭발적으로 증가했다.사무엘 모스의 워싱턴 D.C. 볼티모어 사이의 첫 번째 실험 노선인 볼티모어-워싱턴 전신선[3]1844년 5월 24일에 시연되었다.1850년까지 동부 대부분의 [4]주를 커버하는 선들이 있었고, 곧 캘리포니아의 경제 호황기에 별도의 선들이 건설되었다.

캘리포니아는 태평양 연안의 첫 번째 주인 1850년에 미국에 받아들여졌다.캘리포니아를 조지 초퍼닝이 개척한 해상, 포니 익스프레스, 버터필드 오버랜드 메일과 같은 여객 서비스를 포함한 다른 주와 통합하기 위한 주요 노력이 뒤따랐다.캘리포니아로 가는 전신선의 보조금 제안은 1850년대 내내 의회에서 이루어졌고, 1860년 미국 우체국은 육로 노선을 건설하고 유지하기 위해 연간 4만 달러를 지출하도록 승인되었다.1년 전 캘리포니아 주 의회는 연간 6,000달러의 유사한 보조금을 승인했다.

건설

최초의 대륙횡단전신 건설은 1856년 히람 시블리에즈라 코넬이 미시시피 [5] 동쪽에서 운영하는 회사들을 합병하여 설립한 웨스턴 유니온의 작업이었다.두 번째 중요한 단계는 1860년 정부미주리와 캘리포니아 사이의 전신선 건설 입찰 개시를 허가하고 서비스를 제공하도록 규제한 의회에 의한 전신법 통과였다.결국, 유일한 입찰자는 시블리가 될 것이다. 왜냐하면 모든 경쟁자들은Theodore Adams, Benjamin Ficklin 및 John Harmon은 마지막 순간에 드류.나중에 그들은 시블리의 [6]노력에 동참했다.

First Transcontinental Railway와 마찬가지로, 네브래스카Fort Kearny와 네바다Fort Churchill 사이의 전신 서비스의 격차를 없애는 것은 반대 방향으로 공사를 진행하는 팀들 간에 분할될 계획이었다.퍼시픽 텔레그래프 컴퍼니는 네브라스카에서 서쪽으로, 오버랜드 텔레그래프 컴퍼니는 네바다에서 캘리포니아 [7]시스템으로 연결되는 동쪽으로 건설된다.캘리포니아의 숙련된 전신 제작자인 James Gamble이 서부 승무원을 맡고 Edward Creighton이 동부 승무원을 맡았다.솔트레이크시티에서 제임스 스트리트를 담당하는 승무원들이 서쪽으로 진격했고 W.H. 스테빈스는 케니 요새를 향해 동쪽으로 성장했습니다.크레이튼의 승무원들은 1861년 7월 4일 그것의 첫 기둥을 세웠다.1861년 10월 프로젝트가 완료되었을 때, 그들은 27,500개의 기둥을 항상 [8]매력적이지 않은 지역에 2,000마일(3,200km)의 단일 가닥 철사를 고정시켰다.캘리포니아 대법원장 스티븐 필드는 샌프란시스코에서 에이브러햄 링컨에게 보낸 첫 번째 메시지 중 하나를 캘리포니아의 대통령에게 연방[9]대한 충성을 확신시키기 위한 기회를 이용했다.그 건설은 남동쪽 남북전쟁 전투와 동시에 일어났다.이 시스템의 총 비용은 50만 달러([10]2021년 1510만 달러 상당)였습니다.

작동

최초의 대륙 횡단 전보 노선

어려움은 프로젝트의 완료로 그치지 않았다.운용을 유지하는 것은 여러 가지 문제에 직면했습니다. (a) 번개, 강풍, 폭설 등의 형태로 악천후가 폴과 와이어를 모두 손상시켰습니다. (b) 전신의 일부를 내려보낸 들소에 의해 폴에 마찰되어 결국 사망에 기여했습니다. (c) 시스템은 시카고를 통해 a로 재루팅되어야 했습니다.연합군 간의 통신을 방해하기 위해 미주리에서 선을 끊으려는 남군의 시도가 무효화되었습니다. (d) 미국 원주민들[11]곧 육군과의 적대 관계의 일부로 서쪽에서 같은 행동을 하기 시작했습니다.

재정적으로 첫 대륙 횡단 텔레그래프는 처음부터 큰 성공을 거두었다.운영 첫 주 동안의 요금은 단어당 [10]1달러(2021년 약 30달러에 상당)였으며, 1860년 전신법은 30센트를 명시했다.

전보 라인은 즉시 포니 익스프레스를 쓸모없게 만들었고 이틀 후에 공식적으로 운행을 중단했다.육로 전신선은 1869년까지 운영되었고, 그 후 대륙횡단철도의 노선과 함께 건설된 다중선 전신선으로 대체되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Milestones:Transcontinental Telegraph, 1861". IEEE Global History Network. IEEE. Retrieved 27 July 2011.
  2. ^ 피터스 1996, 페이지 173
  3. ^ (1844년 5월 27일).The Magnetic Telegraph – Success, New York Daily Tribune (5월 25일에 전송되어 볼티모어 패트리엇에 게재된 송신에 관한 리포트)
  4. ^ Nonnenmacher, Tomas. "History of the U.S. Telegraph Industry". EH.net. Economic History Association. Retrieved 14 October 2021.
  5. ^ 피터스 1996, 페이지 178-179
  6. ^ 피터스 1996, 페이지 180
  7. ^ Murphy, Miriam B. (October 1995). "The Telegraph was the Information Highway of the 1860s". Utah History to Go. Utah State Historical Society/Utah State History. Retrieved July 7, 2018.
  8. ^ 피터스 1996, 182-186페이지
  9. ^ 피터스 1996, 190페이지
  10. ^ a b 피터스 1996, 192페이지
  11. ^ 피터스 1996, 187-189페이지

참고 문헌

  • Peters, Arthur K. (1996). Seven Trails West. Abbeville Press. ISBN 1-55859-782-4.
  • Jepsen, Thomas (1987). "The Telegraph Comes to Colorado: A New Technology and Its Consequences". Essays and Monographs in Colorado History. 7: 1–25.

외부 링크 및 소스