BMS 스쿠데리아 이탈리아

BMS 스쿠데리아 이탈리아

설립.	1983
기초	이탈리아 롬바르디아주 브레시아
팀장	주세페 루치니
이전 시리즈	포뮬러 르노 2.0 NEC 유로컵 메가네 트로피 이탈리아 랠리 선수권 대회 월드 투어링 카 포뮬러 원 슈퍼 투렌바겐 컵 이탈리아 슈퍼투리스모 르망 시리즈 인터내셔널 GT 오픈 FIA GT 챔피언십 FIA GT3 챔피언십 이탈리아 GT 챔피언십 포뮬러 르노 2.0 알프스
팀의 선수권 대회	2001년 FIA 스포츠스카 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005년 LMS
드라이버 선수권 대회	2001년 FIA 스포츠스카 (자드라) 2003 FIA GT (비아기/바비) 2004 FIA GT (골린/카펠라리) 2005년 LMS (바르티안/페스카토리/세일러)
웹 사이트	http://www.scuderiaitalia.it/

BMS 스쿠데리아 이탈리아 스파(Scuderia Italia SpA)는 1983년 이탈리아 철강계의 거물이자 모터스포츠 애호가인 주세페 루치니에 의해 설립된 이탈리아의 자동차 경주 팀입니다.처음에는 BMS(Brixia Motor Sport)라는 이름으로 월드 투어링 카 챔피언십에 잠시 참가했지만, 1988년 포뮬러 원에 참가하면서 팀 이름이 BMS 스쿠데리아 이탈리아로 변경되었습니다.BMS 스쿠데리아 이탈리아는 1993년 포뮬러 원에서 출발한 후 투어링 카 레이싱과 스포츠 카 레이싱에 참여하고 있습니다.

스쿠데리아 이탈리아는 알파 로미오, 란시아, 페라리, 닛산, 포르쉐, 그리고 애스턴 마틴을 포함한 많은 자동차 제조사들과 관련이 있다.이 팀은 페라리 F430으로 FIA GT챔피언십에 출전했고, 브리샤 레이싱 부문은 애스턴 마틴 DBRS9로 FIA GT3 유럽챔피언십과 이탈리아 GT챔피언십에 출전했다.

팀 이력

브릭스아 모터스포츠

1983년, 오셀라, 조르지오 프랑시아, 그리고 미라벨라 레이싱이 이탈리아 6조 챔피언십과 후에 세계 내구 챔피언십에서 노력한 후, 주세페 루치니는 그의 팀을 만들기로 결심했습니다.브레시아의 원래 라틴어 이름을 딴 브릭스아 모터스포트는 1985년 이탈리아 랠리 챔피언십에서 알파로메오 GTV6를 출시하고 랭시아 037로 교체했다.브릭시아는 1987년 알파 로미오로 복귀했고 팀은 월드 투어링 카 챔피언십과 이탈리아 랠리 챔피언십에서 모두 새로운 알파 로미오 75에 진출했다.그러나 알파 로미오는 월드 투어링 카 챔피언십에서 기권하기로 결정했고, 루치니는 또 다른 월드 챔피언십으로 관심을 돌렸다.

포뮬러 원

스쿠데리아 이탈리아

풀네임	BMS 스쿠데리아 이탈리아
설립자	주세페 루치니
주의 드라이버	알렉스 카피 안드레아 드 체사리스 지아니 모르비델리 이매뉴얼 피로 JJ 레토 피에를루이지 마르티니 미켈레 알보레토 루카 바다르
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1988년 브라질 그랑프리
레이스 참가	96
컨스트럭터	달라라포드, 달라라주드, 달라라페라리, 롤라페라리
컨스트럭터 선수권 대회	0(최고종료: 8위, 1989 및 1991년)
드라이버 선수권 대회	0
레이스의 승리	0(최고 결승: 1989년 캐나다 그랑프리, 1991년 산마리노 그랑프리)
시상대	2
폴 포지션	0(최고 그리드 포지션: 제3, 1989 헝가리 그랑프리, 1990 미국 그랑프리)
가장 빠른 랩	0
최종 엔트리	1993년 포르투갈 그랑프리

달라라 시대

1987년 시즌 중 월드 투어링 카 챔피언십을 포기한 후, 주세페 루치니는 내년에 포뮬러 원 월드 챔피언십에 진출하는 것을 목표로 삼았다.그들만의 차를 만들 수 없었기 때문에, Lucchini는 Dallara의 오너인 Gian Paolo Dallara와 Forma 3000 엔트리로서의 경험을 바탕으로 새로운 차를 만들기 위한 거래를 중개했다.Lucchini는 팀명을 BMS 스쿠데리아 이탈리아(Dallara가 세계 컨스트럭터 챔피언십 순위에 따라 컨스트럭터 목록에 포함)로 바꾸고 Vittorio Palazani를 새로운 엔트리의 책임자로 임명했다.Sergio Rinland는 새로운 Dallara 188을 설계했고 팀의 수석 엔지니어로도 일했다.코스워스는 포드 DFZ V8을 제공했고 이탈리아인 알렉스 카피가 팀의 단독 엔트리를 이끌도록 계약했다.이 차의 완성이 늦어져, 팀은 달라라 포뮬러 3000의 자동차를 브라질에서의 첫 번째 미팅에 가져올 수 밖에 없었습니다.그 팀은 한 점도 얻지 못했지만, 그 해 동안 16개의 경주 중 14개의 경기에 출전할 수 있었다.카피는 포르투갈 그랑프리에서 승점 1위 밖에서 7위로 가장 좋은 성적을 거뒀다.

1989년에 돌아온 BMS 스쿠데리아 이탈리아는 경험이 풍부한 이탈리아인 안드레아 드 세사리스에게 카피와 함께 두 번째 차를 내주었다.그 팀의 새로운 Dallara 189s는 새로운 엔지니어 Mario Tolentino에 의해 디자인되었다.세 번째 레이스인 모나코 그랑프리에서, 비록 컨스트럭터 챔피언십이 스쿠데리아 이탈리아가 아닌 달라라를 인정했지만, 카피는 그가 4위로 귀국했을 때 팀의 첫 번째 포인트를 획득했습니다.그 시즌 후반, 캐나다 그랑프리에서의 심한 감퇴에 힘입어, 두 드라이버 모두 포인트를 획득했습니다.데 세사리스는 3위를 차지하며 팀의 첫 시상대를 차지했고, 카피는 6위에 두 바퀴 뒤처졌다.그러나 그 해의 나머지 기간 동안, 비록 카피가 헝가리 그랑프리에서 뛰어난 3위를 차지했고 두 차 모두 시즌 마지막 호주 그랑프리에서 10위 안에 들었지만, 이 둘은 더 이상의 점수를 얻을 수 없었다.드 세사리스와 카피는 드라이버 챔피언십에서 17위에 올랐고, 합계 8점으로 달라라는 컨스트럭터 챔피언십에서 8위에 올랐다.

1990년, 팀 감독 파트리지오 칸테가 팀을 떠나 전 페라리 엔지니어 피에르파올로 가르델라로 교체되었다.알렉스 카피도 팀을 떠나 애로우스로 이적했다.비록 지아니 모비델리가 피로가 좋지 않았던 시즌 첫 두 경기에서 교체 출전했지만, 이매뉴얼레 피로가 그의 후임으로 계약되었다.이 팀은 시즌 개막전인 미국 그랑프리에서 3위로 출발했음에도 불구하고 어떤 경주에서도 포인트를 획득하지 못하고 16개의 그랑프리 중 7개 대회에서만 결승에 진출할 수 있었지만, 이후 프랑스의 드 세사리스 중 하나가 실격되었다.

달라라 190에 실망한 디자이너 톨렌티노는 1991년 191년 디자인으로 나이젤 카우퍼스와이트로 교체되었고 포드 코스워스 엔진은 새로운 저드 V10으로 교체되었다.드 세사리스 또한 새로운 요르단 팀을 위해 운전하기로 계약했기 때문에 교체가 필요했다.JJ 레토로도 알려진 핀 위르키 예르빌레토는 계약했고 1989년 이후 처음으로 BMS 스쿠데리아 이탈리아를 획득해 산마리노 그랑프리에서 3위를 차지했다.피로는 그 뒤를 이어 모나코 그랑프리 6위와 팀에서의 첫 승점을 기록했다.하지만, 레토는 그 해 동안 절반 이상의 레이스를 완주하지 못했고, 피로는 몇몇 레이스에 대한 사전 예선 통과에 어려움을 겪었고, 그래서 두 사람은 드라이버 챔피언십에서 각각 12위와 18위에 올랐다.달라라는 컨스트럭터 챔피언십에서 다시 한번 8위를 차지했다.

주세페 루치니는 1992년 시즌을 위해 1년 된 페라리 V12 엔진의 사용을 협상할 수 있었고, 팀에 의해 방출된 피로를 대신할 피에르루이지 마르티니를 얻었다.그 팀은 적어도 한 대의 차로 4개의 그랑프리를 제외한 모든 것을 완주하는 데 성공하면서 신뢰성이 높아졌다.마르티니는 스페인 그랑프리와 산마리노 그랑프리에서 2회 연속 6위를 차지하며 팀의 올해 유일한 승점을 기록, 드라이버 챔피언십에서 16위, 컨스트럭터 챔피언십에서 달라라에게 10위를 안겨주었다.

롤라 시대

주세페 루치니는 달라라와 페라리 간의 마찰 후 1993년도의 자동차는 영국의 롤라 카에 의해 제작될 것이며 페라리는 엔진 공급업체로 남게 될 것이라고 발표했다.달라라를 떠난다는 발표에 따라 드라이버 레토와 마르티니는 새로운 팀으로 이적했다.이 팀은 체스터필드 담배로부터 스폰서 계약을 따냈고, 루치니는 미켈레 알보레토와 루카 바도어를 드라이버로 영입했다.달라라 시대와 마찬가지로 롤라는 챔피언십 순위에서 건설업자로 이름을 올렸다.

그러나 알보레토와 바다르가 여러 경기에 출전하기 위해 고군분투하는 바람에 새로운 롤라로 교체한 결과도 나아지지 않았다.바도어는 산마리노 그랑프리에서 7위(헝가러링에서 10위를 차지한 티렐 레이싱에 앞서 팀 내 최고의 성적을 거뒀지만 시즌 마지막 레이스까지 돈 문제로 고민하다 마지막 두 종목에서 기권했다.시즌 내내 무득점.그러나 1993년 포뮬러 원 실내 트로피에는 참가하지 못했지만 준결승에서 탈락했다.

1993년 시즌이 끝날 무렵, 미나르디 또한 돈을 벌기 위해 고군분투하고 있었고, 지안카를로 미나르디와 주세페 루치니는 1994년 시즌까지 계속하기 위해 그들의 팀을 합병하기로 결정했다.합병된 팀은 1994년과 1995년에 BMS Scuderia Italia를 다른 프로그램에 집중시키기 위해 Lucchini가 사업을 그만두기로 선택하기 전에 포인트를 획득했습니다.

관광 차량으로 돌아가다

1993년에 주세페 루치니의 포뮬러 원 프로그램이 끝났을 때, 그 팀은 그들이 시작했던 작은 경주 대회로 돌아가려고 시도했다.닛산은 1994년에 발표된 새로운 독일 슈퍼 투렌바겐 컵에서 BMS 스쿠데리아 이탈리아와 접촉하여 회사의 프라이머스를 홍보했습니다.독일인 미카엘 바르텔스와 이탈리아인 이반 카펠리가 영입되어 드라이버 챔피언십에서 6번째와 11번째 시즌을 마쳤다.이 팀은 1995년에 카펠리와 사샤 마센과 키스 오도르가 합류하면서 세 대의 자동차로 확장되었다.오돌은 AVUS에서 팀의 시즌 유일한 레이스를 우승하고 드라이버 챔피언십에서 10위를 차지했지만, 그 주말 AVUS에서 열린 두 번째 레이스에서 충돌로 사망했다.

앤서니 리드는 1996년에 팀의 오도르를 대체했지만, 그 팀은 모든 자동차로 시즌 전체를 뛰지 않기로 결정했다.마센은 드라이버 챔피언십에서 16위로 팀을 이끌었지만, 그 무렵 주세페 루치니는 슈퍼 투렌바겐 컵에서 물러나기로 결정했고 닛산은 팀 로스버그로 이적했다.BMS 스쿠데리아 이탈리아는 1998년 이탈리아 슈퍼투리스모 챔피언십에서 크리스티안 페스카토리, 에마누엘레 몬치니의 알파 로미오 155s에 출전하면서 투어링 카레이싱에 잠시 복귀했다가 이듬해 다시 기권했다.

스포츠카 성공

1997–2001

슈퍼 투렌바겐 컵에서 출발한 후, 주세페 루치니는 포르쉐의 새로운 경주용 자동차인 911 GT1의 첫 번째 고객 중 한 명이 되었다.팀의 전 포뮬러 원 드라이버 중 한 명인 피에를루이지 마르티니는 회사로 돌아와 1997년 FIA GT 챔피언십에서 크리스티안 페스카토리와 새 차를 공유했다.이 2인조는 헬싱키에서 6위로 최고의 성적을 거두며 팀 챔피언십에서 공동 9위로 1점을 얻었다.BMS 스쿠데리아 이탈리아도 911 GT1, 브라질령 Antonio Hermann de Azevedo가 마르티니 및 페스카토리에 합류하면서 르망의 24시간에 처음으로 참가했습니다.그 팀은 종합 8위, 반에서 4위를 차지했다.

1999년에는 스포츠카 레이싱에 복귀하여 이번에는 스포츠 레이싱 월드컵에 사용할 페라리 333 SP 스포츠 시제품을 구입했다.페스카토리, 몬치니는 전년도 이탈리아 수페르투리스모 엔트리에서 제외되었고, 아버지와 아들 안젤로와 마르코 자드라는 두 번째 엔트리를 공유하였다.페스카토리 선수와 몬치니 선수는 페르구사에서 1승을 거두며 드라이버 챔피언십에서 각각 3, 4위를 차지했다.그 팀은 팀 챔피언십에서 JB 레이싱에 14점 뒤진 2위를 차지했다.

2000년 시즌에는 오스트리아 출신의 필립 피터와 스위스의 릴리안 브라이너와 엔초 칼데라리가 페라리에서 두 명의 자드라에 합류했다.브라이너, 칼데라리, 안젤로 자드라가 서킷 드 스파-프랑코르샹에서 클래스 우승을 차지했다.팀은 팀 챔피언십에서 다시 한 번 2위를 차지했고, 마르코 자드라와 필립 피터는 드라이버 챔피언십에서 공동 3위를 차지했다.크리스찬 페스카토리는 2001년 FIA Sportscar Championship이 시작되었을 때 잠시 팀에 복귀하여 마르코 자드라와 함께 올해의 첫 경기에서 우승을 차지하였다.페스카토리는 결국 팀의 승리를 거머쥔 장막 고농으로 대체되었다.BMS 스쿠데리아 이탈리아는 팀 챔피언십에서 22점 차로 우승했으며, 마르코 자드라도 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다.

2002–2005

333 SP가 구식이 되면서 BMS 스쿠데리아 이탈리아는 FIA GT 챔피언십으로 복귀하여 프로드라이브가 제작한 페라리 550 마라넬로 2대를 시리즈로 레이스하는 등 페라리 캠페인을 계속하고 있습니다.안드레아 피치니와 장-데니스 데레트라즈가 팀의 주 차를 공유했고, 다른 차에는 릴리안 브라이너, 엔조 칼데라리, 그리고 결국 장-마르크 고농으로 대체된 프레데릭 도르가 있었다.불과 3개의 레이스 후, 피치니와 델레트라즈는 자라마, 안데르스토프, 오스켈레벤에서 우승하며 연승을 시작했다.또 다른 네 번째 승리로 에스토릴에서의 한 해를 마감했다.4번의 레이스 승리에도 불구하고, 승점 없는 여러 레이스는 팀을 해쳤고 그들은 팀 챔피언십에서 4위에 올랐다.피치니와 데레트라즈는 드라이버 챔피언십에서 공동 3위를 차지했다.

Marco Gadola 신임 기술 책임자의 지도 하에 팀은 2003년에 Care Racing 배너 아래 세 번째 차량이 추가되면서 크게 확장되었습니다.팀의 드라이버 페어링에는 마테오 바비와 토마스 비아기, 파브리치오 골린과 루카 카펠라리, 그리고 브라이너와 칼데라리가 스테파노 리비오와 함께 케어 엔트리를 공유했다.그 팀은 첫 번째 경주에서 1, 2, 3위를 차지하며 1위를 차지했다.바비와 비아기는 다음 4개 레이스에서 연속 우승하며 필드를 장악했고, 골린, 카펠라리, 브라이너, 칼데라리 스파 24시간에서 클래스 우승과 종합 2위를 차지했다.시즌 남은 이벤트에서 2승을 더 거두어 팀은 10개 레이스에서 총 8승을 거두어 BMS 스쿠데리아 이탈리아 팀 챔피언십뿐만 아니라 케어 레이싱 배너에서도 3위를 차지했습니다.바비, 비아기, 골린과 카펠라리, 브라이너와 칼데라리 등이 드라이버 챔피언십에서 공동 2위, 브라이너와 칼데라리는 3위를 차지했다.

세 명의 페라리는 2004년에 드라이버 라인업의 대부분을 유지하며 챔피언십을 방어하기 위해 돌아왔다.가브리엘 가르델은 바비의 공동 운전자로 토마스 비아기를 이어받으며 유일한 교체자였다.BMS 스쿠데리아 이탈리아는 골린과 카펠라리가 2연승을, 가르델과 바비가 시즌 4라운드에서 첫 승을 거두면서 올해도 순조로운 출발을 보였다.이 팀은 또한 24시간 스파에서 이전의 결과를 향상시켜 골린과 카펠라리가 브라이너와 칼데라리와 함께 레이스에서 종합 우승을 차지했다.릴리안 브라이너는 24시간 국제 대회에서 우승한 최초의 여성 드라이버였다.그 팀은 두 번째 팀 챔피언십을 우승하며 총 5번의 우승으로 시즌을 마쳤고, 골린과 카펠라리는 그 해에 드라이버 챔피언십을 거머쥐었다.

BMS 스쿠데리아 이탈리아는 FIA GT 챔피언을 두 번 차지했지만, Giuseppe Lucchini는 내구 레이스에 집중하기 위해 시리즈를 바꾸기로 결정했습니다.팀의 페라리 중 두 대가 새로운 르망 내구 시리즈와 전국 이탈리아 GT 챔피언십에 출전했다.크리스티안 페스카토리는 새로운 미켈레 바르티안, 토니 사일러, 마테오 크레소니, 미겔 라모스와 함께 팀에 복귀했다.골린, 크레소니, 라모스 트리오는 올해 첫 르망 레이스에서 우승했고 페스카토리, 바르티안, 사일러는 나머지 4개 종목 중 2개 종목에서 우승했다.이탈리아 GT에서는 7개 레이스 중 5개 레이스, 페라리 360 모데나 GTC가 레이싱 팀 에딜 크리스와 제휴해 GT2 클래스 2개 레이스에서 우승했다.팀 챔피언십은 르망과 이탈리아 GT의 GT1 클래스에서 모두 확보되어 페라리 550으로 3년 연속 우승을 차지했다.두 대의 550대는 또한 팀 역사상 두 번째로 르망 24시간에도 이름을 올렸다.그러나 둘 다 레이스를 완주하지 못해 조기 은퇴했다.

2006–2007

Prodrive의 고객 버전인 Ferrari 550으로 팀이 성공을 거둔 후, BMS Scuderia Italia는 Prodrive가 선정한 두 팀 중 하나로 Aston Martin과 새로운 DBR9 경주용 자동차의 공장 지원 엔트리가 되었습니다.프로드라이브의 팀은 르망 24시간에 집중하고 있었고, Larbre Compétition은 르망 시리즈에 출전하는 임무를 맡았다.이로써 현재 Aston Martin Racing BMS 배너 아래 운영되고 있는 BMS Scuderia Italia는 Aston Martin의 대표로 FIA GT 챔피언십에 복귀하게 되었습니다.FIA GT 챔피언이었던 파브리치오 골린은 파비오 바비니와 파트너 관계를 맺었고, 르망 시리즈 챔피언이었던 페스카토리, 라모스는 두 번째 애스턴 마틴을 공유했다.아마추어 드라이버들을 위한 새로운 FIA GT3 유럽 챔피언십에도 새로운 애스턴 마틴 DBRS9 3대가 팀에 의해 참가했습니다.

그러나 스쿼드는 2004년 FIA GT 챔피언십을 떠났던 것과 같은 방식으로 복귀하지 않았다.그 팀은 어떤 승리도 거두지 못했고, 사실 여러 번 3위 이상의 성적을 거두지 못했다.하지만, 비록 우승은 부족했지만, 그들은 꾸준히 득점할 수 있었고, 팀 챔피언십에서 2등을 할 수 있었다.파비오 바비니는 드라이버 챔피언십에서 9위를 차지하며 팀의 최고 득점 운전자였다.그 팀의 24시간의 르망 출전도 그들의 론 애스턴 마틴이 겨우 세 바퀴를 돈 후에 심하게 충돌했기 때문에 오래가지 못했다.BMS 스쿠데리아 이탈리아의 FIA GT3는 팀 챔피언십에서 단 한 번의 우승을 차지하여 4위를 차지했습니다.

2007년 시즌, BMS 스쿠데리아 이탈리아는 FIA GT 챔피언십에서 Aston Martin의 주 팀이었지만, 이 팀은 또한 시리즈의 하위 GT2 클래스를 위해 포르쉐 997 GT3-RSR을 구입했다.포르쉐의 공장 드라이버인 엠마뉴엘 콜라드는 마테오 말루첼리와 나란히 운전하여 스파 24시간에서 클래스 우승을 획득하고 GT2 팀 챔피언십에서 시즌 2위를 차지했다.그러나 1차 GT1 팀은 팀 챔피언십에서 6위를 차지하면서 1년 내내 어려움을 겪었다.그러나 이 팀의 DBR9은 르망 24시간에서 종합 11위, GT1 6위로 강세를 보였다.FIA GT3에서는 DBRS9이 올해의 최종 종목에서 우승해 팀 챔피언십에서 3위를 차지했다.

2007년 시즌 이후 GT1에서 Aston Martin과 Prodrive의 변화된 노력으로 BMS Scuderia Italia는 공장 팀으로서의 파트너십을 종료했습니다.그러나 BMS 스쿠데리아 이탈리아가 FIA GT3 유럽 챔피언십에서 Aston Martins와 함께 한 개인적인 노력은 팀이 Brixia Racing이라는 이름을 부활시켰기 때문에 여전합니다.드라이버인 Marcello Zani와 Matteo Maluceelli는 FIA GT3 시리즈뿐만 아니라 회사의 Aston Martin DBRS9s와 함께 소규모 이탈리아 GT 챔피언십에 집중하기 위해 팀을 창단했습니다.

FIA GT에서 BMS 스쿠데리아 이탈리아는 GT2 챔피언십을 위해 페라리 F430 2대를 구입하면서 Aston Martin과 Porsche에서 모두 이전했습니다.파올로 루베르티와 마테오 말루첼리는 팀의 77번 엔트리를 공유하고 있으며, 다비데 리곤은 78번 엔트리에서 조엘 카마티아스와 파트너 관계를 맺고 있다.이 팀은 또한 2008년과 2009년 르망 24시간 레이스에서 파비오 바비니의 복귀에 힘입어 GT2 클래스에서 2위를 한 페라리 중 하나에 출전했다.

결과 요약

연도	챔피언십	차	레이스	이김.	폴스	가장 빠른 랩	드라이버 챔피언십	팀 챔피언십
1983	이탈리아 랠리 선수권 대회	알파 로미오 GTV6	?	?	없음	없음	?	?
1984	이탈리아 랠리 선수권 대회	알파 로미오 GTV6	?	?	없음	없음	?	?
1985	이탈리아 랠리 선수권 대회	란시아 037	?	3	없음	없음	?	?
1986	이탈리아 랠리 선수권 대회	란시아 037 란시아 델타 S4	?	4	없음	없음	세 번째 (보시니)	?
1987	이탈리아 랠리 선수권 대회	알파 로미오 75 터보	?	?	없음	없음	?	?
	월드 투어링 카 챔피언십	알파 로미오 75 터보	7	0	0	0	철회했다	철회했다
1988	포뮬러 원 월드 챔피언십	달라라 3087-포드 달라라 188-포드	14	0	0	0	비분류	비분류
1989	포뮬러 원 월드 챔피언십	달라라 189-포드	15	0	0	0	17일 (de Cesaris)	여덟 번째
1990	포뮬러 원 월드 챔피언십	달라라 190포드	16	0	0	0	비분류	비분류
1991	포뮬러 원 월드 챔피언십	달라라 191-저드	16	0	0	0	12번째 (레토)	여덟 번째
1992	포뮬러 원 월드 챔피언십	달라라 192-페라리	16	0	0	0	16일 (마티니)	10번째
1993	포뮬러 원 월드 챔피언십	롤라 T93/30-페라리	14	0	0	0	비분류	비분류
1994	슈퍼 투렌바겐 컵	닛산 프리메라	8	0	0	?	여섯 번째 (바텔)	?
1995	슈퍼 투렌바겐 컵	닛산 프리메라	12	1	1	?	10번째 (O'Dor)	?
1996	슈퍼 투렌바겐 컵	닛산 프리메라	16	0	0	?	16일 (마센)	?
1997	FIA GT 챔피언십	포르쉐 911 GT1	8	0	0	0	33번째 (페스카토리 & 마티니)	아홉 번째
1998	이탈리아 슈퍼투리스모 챔피언십	알파 로미오 155	20	0	?	?	넷째 (페스카토리)	?
1999	스포츠 레이싱 월드컵	페라리 333 SP	9	1	2	1	세 번째 (Pescatori & Moncini)	두 번째
2000	스포츠 레이싱 월드컵	페라리 333 SP	8	1	0	0	세 번째 (M. Zadra & Peter)	두 번째
2001	FIA 스포츠스카 챔피언십	페라리 333 SP	8	2	2	2	첫 번째 (M. 자드라)	첫 번째
2002	FIA GT 챔피언십	페라리 550-GTS 마라넬로	10	4	5	6	다섯 번째 (델레트라즈 & 피치니)	넷째
2003	FIA GT 챔피언십	페라리 550-GTS 마라넬로	10	8	2	2	첫 번째 (Bobbi & Biagi)	첫 번째
2004	FIA GT 챔피언십	페라리 550-GTS 마라넬로	11	5	5	2	첫 번째 (골린 & 카펠라리)	첫 번째
2005	르망 내구 시리즈	페라리 550-GTS 마라넬로	5	3	2	?	첫 번째 (바르티안, 페스카토리 및 사일러)	첫 번째
	이탈리아 GT 챔피언십 (GT1)	페라리 550-GTS 마라넬로	7	5	6	3	첫 번째 (말루첼리 & 라모스)	첫 번째
	이탈리아 GT 챔피언십 (GT2)	페라리 360 모데나 GTC	7	2	1	?	세 번째 (Pescatori & Bartyan)	?
2006	FIA GT 챔피언십	애스턴 마틴 DBR9	10	0	0	1	아홉 번째 (바비니)	두 번째
	FIA GT3 유럽 선수권 대회	애스턴 마틴 DBRS9	10	1	2	0	여섯 번째 (세일러 & Groppiroppi)	넷째
	인터내셔널 GT 오픈	애스턴 마틴 DBRS9	4	0	0	?	?	?
2007	FIA GT 챔피언십 (GT1)	애스턴 마틴 DBR9	10	0	0	0	13일 (Babini & Davies)	여섯 번째
	FIA GT 챔피언십 (GT2)	포르쉐 997 GT3-RSR	10	1	1	?	다섯 번째 (콜라드 & 말루셀리)	두 번째
	FIA GT3 유럽 선수권 대회	애스턴 마틴 DBRS9	10	1	0	1	여섯 번째 (알레시 & 프라시네티)	세 번째
	이탈리아 GT 챔피언십	애스턴 마틴 DBRS9	?	?	?	?	?	?

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1988	달라라 3087	Ford DFV 3.0 V8	G		브라	SMR	몬	MEX	할 수 있다	검출하다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	0	엔씨
				알렉스 카피	DNPQ
	달라라 188	Ford DFZ 3.5 V8				리트	리트	리트	DNPQ	8	12	11	15	리트	8	리트	7	10	리트	리트
1989	달라라 189	Ford DFR 3.5 V8	P		브라	SMR	몬	MEX	미국	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	8	여덟 번째
				알렉스 카피	DNPQ	7	4	13	리트	6	리트	DNPQ	리트	7	리트	11	리트	리트	9	리트
				안드레아 드 체사리스	13	10	13	리트	8	3	DNQ	리트	7	리트	11	리트	리트	7	10	리트
1990	달라라 190	Ford DFR 3.5 V8	P		미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	0	엔씨
				이매뉴얼 피로			리트	리트	리트	리트	리트	11	리트	10	리트	리트	15	리트	리트	리트
				안드레아 드 체사리스	리트	리트	리트	리트	리트	13	DSQ	리트	DNQ	리트	리트	10	리트	리트	리트	리트
				지아니 모르비델리	DNQ	14
1991	달라라 191	저드 GV 3.5 V10	P		미국	브라	SMR	몬	할 수 있다	MEX	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	일본어	AUS	5	여덟 번째
				이매뉴얼 피로	리트	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNQ	10	10	리트	8	10	리트	15	리트	7
				JJ 레토	리트	리트	3	11	리트	리트	리트	13	리트	리트	리트	리트	리트	8	리트	12
1992	달라라 192	페라리 037 3.5 V12	G		RSA	MEX	브라	ESP	SMR	몬	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	일본어	AUS	2	10번째
				JJ 레토	리트	8	8	리트	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	리트	9	리트
				피에를루이지 마르티니	리트	리트	리트	6	6	리트	8	10	15	11	리트	리트	8	리트	10	리트
1993	롤라 T93/30	페라리 040 3.5 V12	G		RSA	브라	유로	SMR	ESP	몬	할 수 있다	FRA	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	일본어	AUS	0	엔씨
				미켈레 알보레토	리트	11	11	DNQ	DNQ	리트	DNQ	DNQ	DNQ	16	리트	14	리트	리트
				루카 바다르	리트	12	DNQ	7	리트	DNQ	15	리트	리트	리트	리트	13	10	14

레퍼런스

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외부 링크

• BMS 스쿠데리아 이탈리아
• BMS 스쿠데리아 이탈리아 역사 팀