애스턴 마틴 DBRS9
Aston Martin DBRS9 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 6월)(이 템플릿 |
 2006년 스피드 월드 챌린지 GT 시리즈의 Aston Martin DBRS9 | |
| 카테고리 | FIA GT3 |
|---|---|
| 생성자 | 애스턴 마틴 라곤다 LTD |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | 탄소 섬유 패널로 접합된 알루미늄 섀시 |
| 서스펜션(전면) | 조절 가능한 코니 댐퍼가 있는 더블 위시본 |
| 서스펜션(후면) | 조절 가능한 코니 댐퍼가 있는 더블 위시본 |
| 길이 | 4,687 mm (1967.5인치) |
| 폭 | 1,979mm(77.9인치) |
| 높이 | 1,210mm(47.0인치) |
| 액슬 트랙 | 1,635mm(64.4인치) |
| 휠베이스 | 2,741 mm (1968.9인치) |
| 엔진 | Aston Martin 5,935 cc(5.9 L; 362.2 cu in), 모든 알루미늄, DOHC, 48 밸브, 89 x 79.5 mm(보어 x 스트로크), V12, 자연 흡기, 550 bhp(410 kW, 558 PS), 620 N 620m(457 lbft), FMR |
| 전송 | Xtrac 6단 순차 설명서/수동 |
| 무게 | 1,230 kg(2,712 lb)[1] |
| 경기이력 | |
애스턴 마틴 DBRS9은 애스턴 마틴 DB9를 기반으로 하는 애스턴 마틴 DBR9의 보다 저렴한 대안으로 애스턴 마틴 레이싱이 제작한 레이싱카다. DBRS9은 2005년에 도입되었으며 이후 Aston Martin V12 Vantage GT3로 대체되었다.
개발
DBRS9은 표준 DB9에 몇 가지 수정을 가한 것이 특징이다. 최대 550bhp(410kW, 558PS) 및 620Nm(457lbft)의 출력을 낼 수 있도록 풀 레이스 사양 롤케이지와 5.9리터 V12 엔진의 튜닝 버전을 포함한 개발. 그 밖의 개조품으로는 탄소 섬유 차체 패널(지붕 제외), 폴리카보네이트 측면 및 후면 창문, 그리고 480kg(1,060lb)의 무게를 줄이기 위한 벗겨진 내부 등이 있다. 이러한 향상으로 DBRS9의 출력은 최대 430 bhp/tonne에 이른다. DBRS9은 0~60mph(97km/h)의 시간 3.4초, 최고 속도는 314km/h(195mph)이다.
이 차는 또한 낮은 지상고와 경마 스프링이 강화된 상향식 서스펜션을 특징으로 한다. 또한 DBRS9에는 6단 완전 수동 또는 업그레이드된 순차 수동 형식의 근접 레이싱 기어박스가 장착되었다.
DBRS9은 애스턴 마틴 레이싱과 프로드라이브를 통해 별도의 추가 요금과 세금 없이 약 175,000파운드의 가격으로 고객에게 개방된다. 이 차는 고가의 완전 레이스 사양 GT1 애스턴 마틴 DBR9과 표준 DB9 로드카 사이의 교량이다.
레이싱 히스토리
 |
DBR9은 국제 모터스포츠에 참가하는 대형 팀, 특히 FIA GT 챔피언십과 르망 24시간 GT1 클래스에 참가하도록 설계되었지만, DBRS9은 주로 FIA GT3 클래스와 영국 GT 챔피온과 같은 일부 국가 및 국제 GT 시리즈를 포함한 하위 GT 레이싱 팀들에 의해 경주되도록 계획되었다.n선박
BMS 스쿠데리아 이탈리아
2005년 말 애스턴 마틴 레이싱과 프로드라이브가 DBRS9을 공개한 후, 바웰 모터스포츠(GB)와 BMS 스쿠데리아 이탈리아(I)는 2006 FIA GT3 유러피언 챔피언십에서 BMS 스쿠데리아 이탈리아(Italia)가 오스카르셀벤에서 우승하는 등 본격적인 레이스에 돌입했다.
BMS는 또한 GT3 클래스에서 2006 FIA GT Championship Spa 24 Hours 레이스에서 DBRS9 1개를 경주를 했지만 끝내지 못했다. BMS는 2006년 말 FIA GT 챔피언십에서 DBRS9s를 계속 경합하여, GT3 클래스의 헝가로링과 두바이에서 우승했다.
BMS는 2007 FIA GT3 챔피언십에서 프랑스 팀 헥시스 레이싱과 그 동료인 벨기에 레이싱(BEL)과 함께 DBRS9과 함께 계속되었다. BMS는 팀 챔피언십에서 2위를 했다.
브리샤와 헥시스 레이스
2008 FIA GT3 챔피언십을 위해 브리샤 레이싱(I)이 BMS 스커데리아 이탈리아의 작전을 이어받았다. 헥시스 레이싱은 DBRS9와 함께 FIA GT3 클래스에서 계속되었고 드라이버즈 챔피언십과 팀 챔피언십에서 모두 2위를 차지했다.
2009년 FIA GT3 챔피언십에서 브리샤 레이싱과 헥시스 레이싱은 모두 애스턴 마틴 DBRS9과 함께 머물렀고, 헥시스는 아드리아에서 열린 야간 레이스에서 우승했다.
헥시스 레이싱은 2008년 ADAC GT 마스터스 시리즈에서 DBRS9s로 풀시즌을 마치고 팀 챔피언십에서 종합 3위를 차지했다.
벨기에와 피닉스 경주를 위한 경주
2007년 벨기에 레이싱(BEL)과 피닉스 레이싱은 ADAC GT 마스터스에서 여러 애스턴 마틴 DBRS9s와 경쟁했다.
2007년 24시간 뉘르부르크링에서는 팀 피닉스의 DBRS9이 초반 선두에 나섰지만 일요일엔 엔진이 고장 났다.
ABCOR 및 VIP 펫푸드
2007년 호주 GT 챔피언십, ABCOR, 프레스턴 제너럴 엔지니어링은 다른 드라이버로 선택된 라운드에서 Aston Martin DBRS9을 경주에 출전시켰다. 2008년 호주 GT에서 DBRS9을 계속하였으며, 애스턴 마틴 팀의 추가 엔트리를 거쳐 늦은 시즌에 VIP Petfoods Racing이 DBRS9로 합류하였다. VIP Petfoods Racing은 2009년 호주 GT에서 DBRS9로 계속 진행되었으며, 2011년 팀장인 토니 퀸이 여전히 차를 운전하고 있다.
바웰 모터스포츠
2009년 벨기에 GT 레이스에서 바웰 모터스포츠(GB)는 아스톤 마틴 브뤼셀의 후원을 받아 DBRS9과 경쟁했다.
British GT Championship, Barwell Motorsport는 2006년 (4라운드)에 3 DBRS9 경주를 했다(4라운드). (애스턴 마틴과 함께 폴 드레이슨 경주의 출발점) 바웰 모터스포트는 팀 챔피언십에서 2위를 차지했고 레오 마치츠키와 함께 드라이버스 챔피언십을 차지했다.
바웰 모터스포츠는 2007년 브리티시 GT 챔피언십에서 DBRS9과 함께 계속되었고, 캐데나 모터스포츠(GB)는 이후 또 다른 DBRS9과 함께 참가하였다. 바웰 모터스포츠는 팀 챔피언십 우승을 차지하였으며, 폴 드레이슨 경과 조나단 코커는 드라이버스 챔피언십에서 2위를 차지했다.
2008년에는 22GTRACing과 카데나 모터스포츠가 영국 GT DBRS9s를 인수했지만 그다지 성공적인 시즌을 치르지는 못했다.
2009년 바웰 모터스포츠는 벡딘 모터스포츠와 힘을 합쳐 바웰-벡딘 애스턴 마틴 DBRS9로 영국 GT에 복귀했다. 22GT 레이싱은 계속해서 그들의 DBRS9과 경쟁했다.
참조
- ^ "2006 Aston Martin DBRS9 Aston Martin". 19 April 2016.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 애스턴 마틴 DBRS9과 관련된 미디어가 있다. |