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보잉 777X

Boeing 777X
보잉 777X
보잉 777-9 2019년 3월 출시
역할. 와이드바디 제트 여객기
국원 미국
제조사 보잉 상업용 비행기
첫 비행 2020년1월25일[1][2]
소개 2025년(예정)[3]
상황 비행시험중
제작 2017~현재
제작번호 4[4]
에서 개발됨 보잉 777

보잉 777X는 보잉 777 계열의 장거리 와이드 바디 트윈 엔진 제트 여객기의 최신 시리즈입니다. 777X는 새로운 GE9X 엔진, 접이식 날개 끝이 있는 새로운 복합 날개, 더 큰 객실 폭과 좌석 수용 능력, 보잉 787의 기술을 갖추고 있습니다. 777X는 2013년 11월에 출시되었습니다: 777-8과 777-9. 777-8은 384명의 승객에게 좌석을 제공하고 8,745해리[nmi](16,196 km; 10,064 mi)의 범위를 가지며 777-9는 426명의 승객에게 좌석을 제공하고 7,285 nmi(13,492 km; 8,383 mi) 이상의 범위를 제공합니다.

777X 프로그램은 2010년대 초 보잉 에버렛 팩토리에서 조립과 에버렛 팩토리에 인접한 새로운 건물에서 날개를 제작하여 제안되었습니다. 2023년 11월 현재 확인된 11명의 고객 및 기타 구매자로부터 777X 여객 및 화물기 버전에 대한 총 453건의 주문이 있습니다. 777-9는 2020년 1월 25일에 처음 비행했으며 배송이 여러 번 지연되었으며 2025년에 시작될 것으로 예상됩니다.

발전

초기설계

2011년 보잉은 3개의 777X 모델로 개조된 에어버스 A350 XWB에 대한 대응을 개선하여 2015년에 확고한 구성을 목표로 하고 2017년 말 또는 2018년에 비행을 시작하여 2019년까지 서비스를 시작했습니다. 당시 제안된 407인승 777-9X는 777-300ER를 4프레임 늘려 길이가 759,000파운드(344t)의 최대 이륙중량(MTOW)에 달했습니다. 99,500lbf(443kN) 엔진으로 구동되어 좌석당 연료 연소량이 21% 향상되고 운영 비용이 16% 향상되었습니다. 더 작은 353인승 777-8X의 초기 설계에서는 A350-900과 경쟁하기 위해 694,000파운드(315t) MTOW와 88,000파운드(390kN) 터보팬을 사용하여 777-200ER을 228피트 2인치(69.55m) 길이로 10프레임 늘릴 것을 제안했습니다.[5] 9X의 MTOW가 장착된 8LX 버전은 9,480nmi(17,560km, 10,910mi)의 범위를 가졌을 것입니다.[5] 현재 777-200LR/300ER의 MTOW는 775,000lb(352t)입니다.

이 제안에는 날개폭이 213 또는 225피트인 새로운 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP) 날개, 날개가 혼합된 2,560 또는 2,700인치(65 또는 68.6m) 또는 날개 끝이 갈기갈기한 날개 끝이 10% 더 넓은 날개 면적을 제공했을 것입니다. 이 항공기는 747-8 및 A380과 같은 ICAO 비행장 코드 F에 속했지만 22피트 6인치(6.9m) 접이식 윙팁을 사용하면 현재 777과 같은 213피트 4인치(65.02m) 코드 E 내에 머물 것입니다. 수평 스태빌라이저도 확장되었습니다.[5]

엔진 선택

이전의 777-200LR 및 -300ER 변형의 General Electric GE90-115B는 42:1의 전체 압력비와 23:1의 압축기비를 가지고 있습니다. Rolls-Royce Plc는 GE90-115B보다 10% 이상 낮고, 777을 구동하는 트렌트 800보다 15% 이상 낮은 연료 연소를 목표로 하는 132인치(335cm) 팬 직경, 12:1 바이패스 비율, 62:1 전체 압력 비율을 가진 RB3025 컨셉을 제안했습니다. RB3025 컨셉은 트렌트 1000에서 파생된 코어인 복합 팬을 가지고 있습니다. 고급 HP 소재입니다. Pratt & Whitney는 100,000 lbf (440 kN) 추력 PW1000G 기어드 터보팬 아키텍처로 대응했습니다. GE Aviation은 10%의 연료 연소 감소를 위해 128인치(325cm) 직경의 팬, 10:1 바이패스 비율, 60:1 전체 압력 비율, 27:1 HP 컴프레서 비율을 갖춘 GE9X를 제안했습니다.[5]

2013년 3월, 보잉은 132인치(335cm) 팬을 장착한 GE9X를 선택했습니다.[6] GE에서 만든 선풍기 중 가장 큽니다.[7] 2013년 나머지 기간에는 MTOW가 769,413파운드(349,000~351,534kg)에서 775,000파운드(450 및 470kN)로 증가하고 탑재 범위가 증가함에 따라 추력이 102,000파운드(450 및 470kN)[8]로 증가했습니다.

일부 고객은 엔진을 선택하기를 원했던 Air Lease Corporation의 CEO Steven Udvar-Hazy와 같이 엔진 경쟁에서 패배한 것에 대해 불만을 토로했습니다. Airbus는 두 가지 이상의 엔진 유형을 취급하면 여객기 비용에 수백만 달러가 추가된다고 지적합니다. 프랫과 휘트니는 "엔진은 더 이상 상품이 아닙니다.엔진과 항공기의 최적화는 더욱 관련성이 높아집니다."[9]

시작하다

2012년 보잉 737 MAX가 개발 중이고 787-10이 출시를 준비하면서 보잉은 2019년 도입이 여전히 예측되는 가운데 위험을 줄이기 위해 777X 개발을 늦추기로 결정했습니다.[10] 2013년 5월 1일, 보잉의 이사회는 더 큰 406석의 -9X 이후 2021년부터 777-300ER을 대체할 353석의 777-8LX를 판매하는 것을 승인했습니다.[6]

디자인 작업은 찰스턴, 헌츠빌, 롱비치, 필라델피아, 세인트 사이에 분산되어 있습니다. 미국의 루이와 러시아의 모스크바.[11] 개발 비용은 50억 달러 이상이 될 수 있으며 탄소 복합 날개의 경우 최소 20억 달러가 될 수 있습니다.[12]

2013년 9월 18일, 루프트한자는 보잉 777-9X 여객기 34대와 에어버스 A350-900 22대, 장거리용 A340-300/600 48대를 대체할 에어버스 A350-900 25대를 선택함으로써 취항 고객이 되었습니다.[13] 2013년 11월 두바이 에어쇼에서 9,300nmi(17,200km; 10,700mi) 범위의 350명을 위한 -8X와 8,200nmi(15,200km; 9,400mi) 범위의 400명 이상의 좌석이 있는 -9X가 출시되었으며, 259건의 주문과 950억 달러(~2022년 1180억 달러)에 대한 약정이 정가로 체결되었습니다. 이는 2013년 9월 34대의 항공기에 대한 루프트한자 약속과 더불어 에미레이트 항공이 150대, 카타르 항공 50대, 에티하드 항공 25대를 주문하면서 달러 가치로 가장 큰 상업용 항공기 출시였습니다.[14] 보잉은 2015 두바이 에어쇼에서 777X 프로그램 이름을 유지하면서 변종의 "X" 접미사를 삭제했습니다.[15]

2017년 6월, 루프트한자는 777X 배송을 연기하는 것을 고려하고 있었고 -9 주문을 20개로 제한하고 A350을 더 주문할 수 있습니다.[16] 주문량이 많기 때문에, 에미레이트 항공은 루프트한자 대신 첫 번째 사업자가 될 것입니다.[17]

생산.

View of airport tarmac with terminal building and multiple airliners parked adjacent to it.
두바이 국제공항에 보잉 777-300과 -300ER가 줄지어 늘어선 최대 운영사인 에미레이트 항공사

2014년 12월 보잉사는 세인트루이스에 367,000 평방 피트(34,100m2) 규모의 복합 시설을 새로 건설하기 시작했습니다. 루이는 2016년에 완공될 예정이며, 2017년부터 날개와 엠펜지 부품을 위한 6개의 오토클레이브로 777X 부품을 제작할 예정입니다.[18] 에버렛 공장의 787 '급증' 라인은 2015년 말까지 777X 조기 생산 라인으로 전환될 예정입니다.[19] 보잉은 에버렛 공장과 인접한 1,300,000 평방 피트 (120,000 미터2)의 새로운 건물을 지었고, 120 피트 (37 미터)의 오토클레이브와 [20]날개를 위한 섬유를 갖춘 로봇을 만들었습니다.[21] 최초의 777X는 이전의 787 "서지" 라인에 건설될 계획이었습니다.[22]

2015년 8월에 -9 확정 구성에 도달했으며 2019년 12월 도입을 위해 2017년에 초기 항공기 조립을 시작할 예정이었습니다.[23] 현재 연간 777 생산율은 100대, 2013년 말 380대, 2014년 2월 싱가포르 에어쇼에서 주문이 없는 상황에서 2020년부터 시작되는 777X 인도 물량과의 격차를 해소하는 것이 과제입니다. 주문을 활성화하기 위해서입니다. 현재 777의 판매는 777X와 짝을 이룰 수 있고 중고 777은 화물기로 전환하여 판매하고 신규 판매를 활성화할 수 있습니다.[24]

2017

2017년 4월, 최초의 원피스형 날개 스파는 조립 지그에 올라왔고 6월에 레이업에 들어갈 예정이었습니다. 정적 테스트 기체인 초기 -9를 위한 첫 번째 부품 조립은 워싱턴 에버렛 근처의 날개 센터에서 진행 중이었습니다. 테스트를 위해 4대의 -9, 피로도 테스트 기체, 2대의 -8이 계획되었습니다. 보잉 필드 연구소에서는 항공전자, 전력 및 통합 시스템의 테스트가 계속되고 있으며 2017년 6월까지 70%의 상세 설계가 완료됨에 따라 2017년 "에어플레인 제로"로 통합되었습니다.[25]

첫 번째 복합 날개 시험 사례의 조립은 2017년 9월 말 에버렛에서 시작되었으며, 상단 부분이 로봇 드릴링을 위한 지그로 낮아졌습니다.[26] 보잉은 10월 23일 윙스파 드릴링으로 777-9 생산을 시작했습니다. 첫 비행은 도입 1년 전인 2019년 1분기에 예정되어 있었는데, 아마도 에미레이트 항공과 함께였습니다.[27]

11월 7일, 90%의 엔지니어링 도면이 공개되었으며, 시스템 이전의 기체: 날개의 99%, 동체 도면의 98%가 공개되었습니다.[28] 항공전자, 전력 및 기타 시스템이 지상 테스트 준비가 완료됨에 따라 세부 설계 단계는 2017년에 완료될 것으로 예상되었습니다. 1번과 6번 항공기는 지상 시험에 사용될 계획이었고, 4대의 777-9(2~5번)는 비행 시험 및 인증 캠페인에 사용될 예정이었으며, 2대의 777-8은 나중에 출시될 예정입니다. 최종 조립은 2018년에 시작하여 같은 해에 출시될 예정이었습니다.[29]

777X 생산 기술은 주요 비용 절감 수단이 될 것으로 예상되었습니다. 777 에버렛 조립 공장에서 북쪽으로 40마일 떨어진 워싱턴주 아나코르테스에서 동체 자동 직립 빌드(FAUB) 시스템을 개발하고 조용히 테스트했습니다. 자동화 생산의 큰 도약인 이 제품은 동체에 있는 수만 개의 구멍을 더 빠르고 정확하며 안전하게 드릴링합니다. 날개는 보잉이 787처럼 외부에서 생산하지 않고 복합적으로 생산한 최초의 날개이며, 생산 또한 대부분 자동화되어 있습니다. 특별히 건설된 수십억 달러 규모의 공장은 과잉 생산 능력을 갖추고 있으며, 회사의 미래 기대 프로그램인 뉴 중형 비행기(NMA)와 이후 뉴 소형 비행기가 737을 대체할 수 있는 기반을 마련하고 있습니다.[30]

2018

2018년 4월 모델 제시

2018년 2월 스바루(구 후지중공업)는 한다 공장에서 주 착륙 기어 휠 웰과 통합된 최초의 알루미늄 및 티타늄 센터 윙 박스를 완공했습니다. 공장은 2016년 4월에 완공되어 2017년에 가동을 시작했습니다. 125,000평방피트(11,600m2)의 바닥 공간을 갖추고 있으며 자동 리벳, 이송 및 도장 기계가 장착되어 있습니다.[31][32]

보잉사의 첫 번째 복합 날개 스페어, 스트링거 및 스킨 패널은 새로운 수평 빌드 라인에 조립되기 전에 10억 달러 규모의 복합 날개 센터에 형성됩니다. 2018년 2월, 787 복합 날개 제조업체인 미쓰비시 중공업이 보잉에 날개 조립에 대해 조언함에 따라 날개 부품은 조립을 거칠 준비가 되었습니다. 이 시기에 93~95%의 설계가 출시되었는데, 이는 인테리어 전에 구조물과 시스템 및 엔진 설치를 위해 완료된 것입니다.[33]

2월 7일부터 미쓰비시중공업의 동체 패널, 가와사키중공업의 센터 및 포워드 동체 패널, 스바루의 11/45 센터 윙박스 등 동체 서브어셈블리가 출하되기 시작했습니다. 지난 3월 에버렛에서 777-300ER 생산에 차질을 빚지 않기 위해 현재 747-8과 777 조립 라인 사이의 임시 생산 라인에서 동체 조립을 시작할 예정이었습니다. 2018년 2분기와 6월에 고정식 기체와 최초의 비행 시험 기체가 결합될 예정이었습니다.각각 7월.[33]

2018년 초에 예정된 GE9X 첫 비행은 가변 스테이터 베인 액추에이터 암 재설계로 인해 지연되었지만 슬립으로 인해 엔진 인증 일정이나 777X의 첫 비행이 변경되어서는 안 됩니다. 비행시험용 엔진은 2018년 말에 선적될 예정이었고, 연말 출시와 2019년 2월에 첫 비행이 예정되어 있었습니다.[33] 새로운 부품 개발 과정에서 두 개의 임시 엔진이 첫 비행 시험 비행기에 장착될 예정이었습니다. 가볍고 강하지만 탄소 섬유 소재가 기존 알루미늄보다 덜 사용되기 때문에 날개 조립이 어렵고, 특수 실증 실험실에서 항공기 시스템을 통합하는 것이 계획만큼 빠르지 않습니다.[34]

최초의 777-9 동체 조립은 2018년 3월에 시작되었습니다.[35] 2018년 5월, 카타르 항공의 책임자인 아크바르 알 베이커는 개발이 몇 달 늦었지만 인증 문제가 발생하지 않는 한 보잉이 따라잡을 것으로 예상했습니다.[36] 현재의 777 조립을 방해하는 것을 피하기 위해 2020년대 초에 메인 FAL로 전환하기 전에 최대 38대의 기체를 위한 임시 저율 조립 라인이 설치되었습니다. 첫 번째 -9 출시는 2018년 말에 예정되어 있으며 4-9 프로토타입은 2019년 중반까지 모두 비행 테스트에 참여할 예정이며 2-8 프로토타입은 2020년에 조립되어 인도될 예정입니다.[37]

첫 번째 날개는 비행 테스트 날개에 앞서 정적 테스트를 위해 지난 5월에 완공되었습니다.[38] 2018년 7월까지 엔지니어링의 98%가 출시되었습니다.[39] 9월까지, 엔진과 다양한 시스템이 없는 정적 시험 777X 기사가 지상에서의 구조 시험을 앞두고 완성되었습니다.[40] 정적 테스트 항공기의 첫 번째 합류는 계획된 20일 대신 16일 만에 이루어졌으며 787 날개-몸체 결합에서 배운 교훈은 일반적으로 새로운 모델에서 수백 개가 아닌 하나의 결함으로 이어졌습니다.[41]

첫 번째 비행 시험 항공기의 최종 차체 합류는 2019년 초 출시와 2분기 첫 비행 전인 11월까지 완료되었습니다. 2019년 말까지 조립 중이던 다른 4대의 777-9 시제품이 비행 프로그램에 참여해야 합니다.[42] 최초의 비행 테스트 항공기는 정적 기체보다 20% 더 빠르게 제작되었습니다.[43] 11월 말에 전기 시스템의 전원이 켜졌고 2019년 2월에 출시될 예정입니다. 첫 번째 배송은 2020년 5월에 계획되어 있으며 첫 번째 생산 윙 스파는 12월 초에 적재될 예정입니다. 날개와 동체 부분을 배치하기 위해 자동화된 안내 차량이 오버헤드 크레인과 대형 영구 공구 고정 장치인 "기념물"을 교체하고 있습니다.[41] 주요 시스템은 12월까지 설치되었으며 두 번째 GE9X 엔진은 2019년 초에 장착될 예정이었습니다.[44]

2019

엔진은 2019년 1월 초까지 설치되었습니다.[45] 첫 번째 777-9 바디 조인은 2020년 여름 루프트한자에 인도하기 위해 2월에 발생했습니다.[46] 시제품의 출시는 2019년 3월 13일 에티오피아 항공 737 MAX 8의 추락 사고로 가려진 직원 전용 행사에서 발생했습니다.[47]

777X 시제품에 장착된 GE9X 엔진은 지난 5월 29일 처음 가동됐습니다. 그러나 납품 전 테스트 중 다른 엔진에서 컴프레서 이상이 발생하여 엔진이 최종 인증 가능한 구성으로 수정되는 동안 6월 26일 이전에 계획된 첫 비행이 지연되었습니다.[48] 2019년 6월 17일, GE는 엔진이 가을 동안 인증을 받을 것이며 2019년에도 777X의 첫 비행이 일어날 것이라는 자신감을 표명했습니다.[49] 777X 시험 계획은 GE9X에 대한 수정 사항을 개발하고 시험하는 데 몇 달이 필요하기 때문에 나중에 수정되었으며, 첫 비행은 10-11월로 미끄러졌습니다.[50] 6월까지 첫 번째 프로토타입은 저속 택시 테스트를 시작했습니다.[51]

7월 24일, 보잉사는 GE9X 엔진 문제로 첫 비행이 2020년까지 지연될 것이라고 발표했습니다. 2020년에는 현 세대 777 화물기 생산을 늘릴 계획이지만 2020년에는 첫 배송을 계속 목표로 하고 있습니다.[52][53] 오하이오주의 GE 항공은 워싱턴주 보잉사의 GE9X 터보팬 4대를 회수하고 있으며, 26 x 14 x 13 ft (8 x 4 x 4 m), 36,000 lb (16.3 t) 스탠드에 장착되어 있습니다.[54]

9월 5일, FAA 검사관들이 참석한 가운데, 777X 정적 테스트 기체에서 정상적인 작동 한계 이상으로 비행기가 스트레스를 받고 가압된 상태에서 진행되는 최종 하중 테스트 중에 도어가 꺼졌습니다.[55][56] 보잉사는 근본 원인 조사 결과에 따라 고장 난 부품을 수정하고 기존 엔진 관련 지연 시간 동안 테스트를 반복할 시간을 가져야 합니다.[57] 극한 하중의 99%, 한계 하중의 1.48배에서 알루미늄 껍질이 날개 뒤쪽 중앙 동체 아래에서 파열되었으며, 손상된 구조물은 동체 측면을 승객 플러그 도어로 확장하고 외부로 연결된 화물 도어가 아닙니다.[58]

2019년 10월, 보잉 737 MAX 인증을 검토하기 위해 만들어진 JATR 이사회는 FAA가 변경 사항이 항공기와 상호 작용하는 방식을 보다 철저하게 평가해야 한다고 언급했습니다. FAA는 777X에 대한 검토와 인증에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 발표하지 않았습니다. 777X는 2022년 서비스 도입을 목표로 했기 때문에 이미 예정보다 1년 늦었고, 파생상품 인증으로 인해 주요 주문이 위험해질 수 있습니다.[59]

보잉사는 10월 18일, 11월 중순에 파워업을 위해 이달 말까지 두 번째 엔진을 장착한 첫 번째 비행 준수 GE9X를 받았습니다.[60] 11월 13일, FAUB 로봇 시스템은 인간 기계공을 더 많이 사용하기 위해 6년간 시행된 후 폐기되었습니다.[61] 11월 중순까지 첫 번째 777-9에 한 쌍의 비행 준수 엔진이 설치되었습니다.[62]

2020

보잉 737 MAX 항공기의 치명적인 추락 사고에 대한 FAA의 조사의 일환으로, 737 MAX 비행 시뮬레이터의 문제가 있는 부품 공급업체가 777X 시뮬레이터에 여전히 사용되고 있다는 이메일이 공개되었습니다.[63] 보잉은 777X가 737 MAX에 장착된 MCAS(Meaging Characteristics Augmentation System)와 동등한 성능을 갖추고 있지 않으며, 두 번의 추락 사고에서 역할을 했다고 밝혔습니다.[64]

테스트

첫 시험 비행은 2020년 1월 25일 오전 10시 9분 에버렛의 페인 필드(Paine Field)에서 이루어졌으며, 3시간 52분 만에 시애틀의 보잉 필드(Boeing Field)에서 종료되었습니다.[2] 두 번째 777X는 4월 30일에 처음 비행했고, 그 시점에서 첫 번째 777X는 거의 100시간 동안 비행 봉투를 탐사했습니다. 첫 번째 인도가 2021년에서 2022년으로 연기된 후 세 번째 항공기는 8월 3일 첫 비행을 했습니다. 항공전자 시스템, APU, 비행 하중 및 추진 성능 테스트가 예정되어 있습니다.[4]

2021

2021년 1월, 보잉은 2021년 인증을 목표로 테스트 프로그램에 2대의 777-9를 추가할 것으로 예상했습니다.[65]

2021년 초, 첫 배송이 2023년 말로 밀렸습니다.[66] 이번 지연은 갱신된 형식 인증 요구 사항과 코로나19 팬데믹이 항공에 미치는 영향으로 65억 달러의 비용이 발생했기 때문입니다.[67]

2021년 6월 27일, 시애틀 타임즈는 5월 13일에 보잉사에 보낸 FAA 서한에서 2023년 중후반까지 형식 인증을 연기하고 2024년으로 인도를 미뤘다고 보도했습니다. FAA는 "무지휘 피치 이벤트"와 "디자인 성숙도"의 부족과 관련된 심각한 시험 비행 사건을 예로 들었습니다.[68]

2022

2022년 4월 보잉은 다시 777X 인도를 2025년으로 연기했습니다.[3] 결과적으로, 최초 배송은 원래 날짜로부터 6년 후로 예상됩니다.

2022년 11월, 4대의 테스트 777-9 중 1대의 GE9X 엔진이 10월 6일 기술적인 문제를 겪은 것으로 밝혀졌습니다. 이후 GE가 이 문제를 조사하는 동안 보잉은 테스트 프로그램을 일시 중단했습니다.[69][70]

설계.

윙

2019 롤아웃에서 접이식 윙팁

777X에는 접이식 날개 끝이 있는 더 긴 복합 날개가 새로 장착되어 있습니다.[71] 이 때문에 조종석 내부에 '윙팁 컨트롤'을 장착한 항공기는 777X가 처음입니다.[72] 787 날개를 기반으로 하지만 스위프가 적은 새 날개는 리프트 대 드래그 비율이 더 높고 종횡비가 9:1에서 10:1로 증가했으며 면적은 4,702에서 5,562 평방 피트(436.8에서 516.7m2)로 증가했으며 사용 가능한 연료 용량은 320,863에서 350,410파운드(145,541에서 158,943kg)로 증가했습니다.[41]

날개폭이 213피트(65m) 미만인 현재 777의 크기 범주 내에서 유지하기 위해 Liebherr Aerospace에서 만든 접이식 윙팁 작동 시스템을 갖춘 11피트(3.5m) 접이식 윙팁이 특징입니다.[73] 이 메커니즘은 2016년 10월 보잉 에버렛 팩토리(Boeing Everett Factory)에서 Aviation Week용으로 시연되었으며, 접이식 동작은 20초 안에 완료되어야 하며, 마지막에 제자리에 고정되어야 합니다.[74] 오작동을 처리하려면 구체적인 경고와 절차가 필요합니다.[75]

기존 규정은 접이식 윙팁을 포함하지 않기 때문에 FAA는 하중 전달 한계 증명, 상승 시 횡풍 시 핸들링 품질 입증, 메커니즘 및 제어 장치가 추가로 검사되는 동안 올바른 위치에 있지 않을 때 승무원에게 경고하는 등 특별한 조건을 발표했습니다.[76] 그 10가지 특별 조건은 최악의 시나리오를 다루는 2018년 5월 18일에 발표될 예정이었습니다.[77]

나고야의 스바루에서 에버렛까지 해상으로 운송되는 중앙 윙 박스는 레거시 777과 크기는 비슷하지만 티타늄이 더 많아 더 강화되고 무겁습니다.[78]

내부

실내 캐빈 폭은 이전 777 모델의 231인치에서 235인치(587~597cm)로 늘어났으며, 실내 캐빈 벽이 얇아지고 단열성이 향상되어 10년 연속 18.0인치(46cm) 넓은 시트를 사용할 수 있습니다.[79] 777X는 원래 보잉 787 드림라이너에 도입되었던 구조적 변화를 필요로 하는 객실 설계 세부 사항(창이 커지고 천장이 높아지며 습도가 높아지며 객실 고도가 6,000피트(1,800m)로 낮아짐)을 특징으로 합니다.[80] 비행 데크는 대형 디스플레이와 헤드업 디스플레이, 새로운 접이식 윙팁 제어, 커서 제어 장치를 대체하는 터치스크린을 갖춘 787 조종석과 유사합니다.[28] 창문은 희미합니다.

효율성.

더 긴 777-9의 경우, 새로운 엔진은 연료 소비를 10% 개선해야 하며, 더 긴 탄소 섬유 날개는 약 7% 개선될 것으로 예상됩니다. 대형 여객기의 12톤 무게가 더 무거운 기본 구조물에서 4~5%의 연료 절감 효과가 발생함에 따라 순연비 증가율은 12~13%가 될 것으로 예상됩니다. 더 긴 동체를 가진 9개의 좌석 대신 10개의 가슴 좌석을 사용하면 365석 777-300ER에 비해 좌석당 연료 연소량을 20%까지 줄일 수 있습니다. 장거리인 355인승 777-8의 경우 -300ER보다 10개 적은 좌석으로 연료 소비가 13% 향상되어야 합니다.[81] 보잉은 747-400보다 33%, 777-300ER보다 13% 더 나은 좌석당 비용을 예측했습니다.[82]

최대 이륙 중량은 777-300ER와 같이 775,000파운드(351.5톤)를 목표로 하지만 보잉은 도입 시 최소 10,000파운드(4.5톤)의 여유를 갖기를 희망합니다.[83] 보잉은 -8이 A350-1000보다 연료 효율과 비용 효율이 4% 더 높고, -9는 연료 효율이 12%, 비용 효율이 11% 더 높을 것으로 예측했습니다.[84] 루프트한자는 두 대를 모두 주문했을 때 에어버스 A350-900과 777-9X는 승객당 평균 2.9L/100km를 소비할 것이라고 밝혔습니다.[85]

변종

777-9

777-9는 일반적으로 426명의 승객을 앉혀야 합니다.

777-9는 3개의 좌석열을 추가로 늘려 같은 무게로 777-300ER보다 250nmi(460km; 290mi) 더 멀리 날아갑니다.[44] 길이 251피트 9인치(76.7m)의 경우 -300ER보다 9.4피트(2.9m) 더 깁니다.[71] 일반적으로 7,285 nmi(13,500 km; 8,383 mi) 범위에 걸쳐 426명의 승객을 수용합니다.[1] 보잉은 2015년 8월 디자인을 동결하고 2017년 첫 조립을 시작할 예정이었습니다.[23] 777-300ER의 373,500에서 40만 파운드(169,400에서 181,400 kg)로 -9 목표물에 대한 작동 공중량이 증가했습니다.[83] 4억 4천 2백만 달러로 상장된 가치평가 전문가 아비타스는 -9 실질 매입 가격을 약 2억 달러로 추정하고 있습니다.[44]

2014년 아스파이어 항공은 4개 클래스 300석의 운영 공중량에 대해 제조사 공중량을 362,000파운드(164,000파운드, 188,000kg)와 415,000파운드(164,000파운드, 188,000kg)로 추정했습니다.[86] 2017년 크라우드소싱 주식 자문 웹사이트인 Seeking Alpha는 370,000파운드(167,829kg)의 제조업체 공중량과 407,000파운드(184,600kg)의 영업 공중량을 추정했습니다.[87] 777-9의 첫 비행은 2020년 1월 25일 토요일이었습니다.[1] 777-9는 보잉 747-8의 250피트 2인치를 대체하여 가장 긴 여객기가 될 것입니다.

777-8

777-8은 처음에는 229피트(69.8m) 길이로 지정된 777-9의 단축 파생형으로,[71] 209피트 1인치(63.7m) 777-200과 242피트 4인치(73.9m) 777-300 사이에 있습니다. 일반적으로 8,730 nmi(16,170 km; 10,050 mi)의 범위에 384명의 승객을 수용할 수 있습니다.[1] 초장거리 777-200LR의[88] 뒤를 이어 에어버스 A350-900/1000과 경쟁하게 됩니다.[89]

-8의 생산은 약 2년 후에 -9의 뒤를 이을 것으로 예상되었습니다.[23] -8을 도입한 지 18~24개월 만에 선보이는 화물기 버전의 기본이 될 것으로 기대했습니다.[71] 777-8은 777-9의 775,000파운드(352t)보다 13,000파운드(5.9t) 더 높은 MTOW를 갖추고 있어야 하며, 8,690~9,460nmi(16,090~17,520km)의 향상된 범위를 제공해야 합니다.[90]

보잉 737 MAX 착륙과 777-9의 첫 비행 지연으로 인해 2019년 보잉은 777-8의 설계 및 개발을 최소 2021년까지 미루고 2023년 또는 그 이후에 첫 인도를 시작했습니다. 이러한 지연은 보잉이 777-8 변형을 제안한 콴타스의 프로젝트 선라이즈에 참여하는 데 영향을 미치지 않을 것으로 예상되었습니다.[91] 보잉은 또한 보조 연료 탱크와 좌석 수용 능력이 감소된 777-9로 구성된 것으로 가정한 콴타스에 대한 중간 해결책을 제안했습니다.[citation needed] 그러나 콴타스는 이후 이 프로젝트에 에어버스 A350-1000을 선호했습니다.[92] -8은 또한 걸프 지역의 허브에서 미국 서부 해안까지 만재를 탑재하고 비행할 수 있는 항공기의 틈새 시장을 메울 것입니다. 그러나 고객이 -9를 수용할 수 있다고 판단하는 경우 취소될 수 있습니다.[93]

2023년 8월 보잉은 화물기 버전과 동일한 승객 길이를 -8에서 232피트 6인치(70.87m)로 증가시켰다고 발표했습니다.[94]

BBJ 777X

2018년 12월 10일, 보잉은 중동 비즈니스 항공 협회 쇼에서 보잉 비즈니스 제트 변종을 출시했습니다. BBJ 777-8은 11,645해리(21,570km)와 3,256제곱피트(302.5제곱미터) 객실을 제공하며 BBJ 777-9는 3,689제곱피트(342.7제곱미터) 객실과 11,000해리(20,370km) 범위를 제공합니다.[95]

777-8F

2019년 6월, 카타르 항공은 보잉에 2009년에 처음 인도된 기존 777F를 대체할 777X 기반 화물기를 개발할 것을 촉구했습니다. 보잉은 777-8 기체를 기반으로 할 것으로 예상되는 [96]화물기 변종의 타임라인을 정의하기 위한 논의가 진행 중이라고 확인했습니다.[93] 2021년 7월 보잉 CEO 데이비드 칼훈(David Calhoun)은 화물기 버전을 새로운 ICAO 항공기 배출 기준을 준수하기 위한 논리적인 차기 항공기 프로그램으로 간주했습니다.[97] 2022년 1월 31일, 보잉은 카타르 항공으로부터 34대의 항공기와 16대의 옵션을 주문받은 777-8 화물기를 공식적으로 출시했으며, 배송은 2027년에 시작될 예정입니다.[98]

777-10X

보잉은 에어버스 A380과 A350의 잠재적인 확장을 경쟁하기 위해 777-10X 변형으로 450명의 승객을 수용하기 위해 -9를 4열로 늘릴 것을 제안했습니다. 이 회사는 777과 A380의 가장 큰 운영사인 에미레이트 항공을 포함한 여러 항공사에 접근했습니다.[99] A380 좌석은 489석에서 615석 사이입니다. A350-1000의 가상적인 길이와 경쟁할 수 있는 263피트(80m) 길이의 777-10X(12피트 또는 3.7m 이상)의 잠재적인 길이는 A350-1000과 경쟁할 수 있습니다.[100] 보잉은 이자가 있다면 777 스트레치가 가능하다고 확인했습니다.[101]

주문

발주이력

2013년 9월 19일, 루프트한자는 777-9 여객기 34대를 주문하면서 777X를 선택한 최초의 항공사가 되었으나, 이후 20대의 확정 주문과 14대의 옵션으로 주문이 변경되었습니다.[102] 그 후 2022년 5월 루프트한자 카고 운항 예정인 777-8 화물기 7대의 주문이 발표되었습니다.[103]

2013년 12월, 홍콩에 본사를 둔 캐세이 퍼시픽은 2021년부터 인도가 예상되는 21대의 777-9 여객기를 주문했지만,[104] 이제 2025년 이전에는 캐세이의 함대에 합류하지 않을 것입니다.[105]

2014년 7월, 취항 고객인 에미레이트 항공은 115대의 777-9와 35대의 777-8로 구성된 150대의 777X 항공기 주문을 완료했습니다.[106] 7월 16일, 카타르 항공은 50대의 777-9 항공기 주문을 완료했으며, 추가로 50대의 777-9 항공기 구매권을 확보했습니다.[107] 7월 31일, 일본의 전일본공수는 보잉 777-9 20대의 주문을 완료했습니다.[108]

2016년 12월 이란항공은 보잉사와 777-9 15대가 포함된 협정을 체결했지만,[109] 2018년 5월 미국이 이란 핵협상에서 탈퇴하면서 이 협정은 사실상 무산됐습니다.[110]

2017년 2월, 싱가포르 항공은 보잉과 777-9 여객기 20대와 787-10 여객기에 대한 의향서를 체결하였고, 2017년 6월에 이를 확정하였습니다.[111] 2017년 6월, 페르시아만 3개 항공사(Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways)는 340건의 약속 중 69%인 235건의 주문을 진행했는데, 이는 이전보다 재정적으로 덜 안전했습니다. 에티하드의 광범위한 투자 전략은 사료 공급원을 줄이면서 역효과를 낳았고, 777X 주문을 채우기가 더 어려워졌습니다. 에미레이트 항공의 수요는 둔화되고 있었고 걸프 항공사의 국부펀드 지원이 가장 적은 인도 연기를 고려하고 있었습니다. 카타르 항공은 경제적인 우려에 직면해 있었고 이웃 국가들과의 외교적 위기를 겪고 있었습니다.[112]

2016년 거의 20억 달러의 손실을 입은 에티하드는 노선을 줄이고 함대를 축소해야 했기 때문에 과잉 생산으로 인한 반복적인 손실보다는 취소 위약금을 부과하는 것을 선호하여 주문 취소 또는 연기를 고려하고 있습니다. 2019년 2월 14일, 에티하드는 원래 주문했던 25대의 777X 여객기 중 6대만 가져갈 것으로 알려졌습니다.[113]

2019년 2월 28일, 브리티시 에어웨이스의 모회사인 인터내셔널 에어라인 그룹은 747-400을 교체하기 위해 최대 186억 달러(~2022년 211억 달러)의 가치가 있는 최대 42개의 777-9, 18개의 회사 및 24개의 옵션을 주문했습니다.[114]

11월 7일, 루프트한자는 20787에 대한 주문의 일부로 변경을 협상한 후 14건의 주문을 옵션으로 전환하여 6건의 확정 약속을 남겼다고 밝혔습니다.[115]

11월 20일, 에미레이트 항공은 보잉 787-9 30대를 주문하는 대가로 총 주문량을 115대로 줄이면서도 777X 최대 고객을 유지했습니다.[116][117]

2021년 1월 보잉은 이 프로그램에 대한 판매 기대치를 400대에서 350대로 낮췄습니다.[118] 보잉은 ASC 606 회계 규칙에 따라 118건의 주문을 회사에서 불확실한 것으로 재분류했으며, 이는 이전 309건에서 191건 감소한 것입니다.[119][120]

2월 9일, 싱가포르 항공은 14대의 보잉 787-10 드림라이너 주문을 11대의 보잉 777-9로 전환하여 777-9 주문을 31대로 전환했다고 발표했습니다.[121]

2022년 1월 31일, 카타르 항공은 777X 화물기 프로그램의 출시 고객이 되었고, 최대 50대의 777-8 화물기를 주문하여 보잉 777X 제품군에 대한 약속을 확대했습니다.[98] 2022년 3월 에티오피아 항공은 777-8F 5대에 대한 양해각서를 체결했습니다.[122][123]

2023년 2월 11일, 에어 인디아는 에어버스와 보잉의 총 470대의 항공기 주문의 일환으로 보잉 777-9 10대를 구매하는 의향서(LOI)에 서명했습니다.[124][125][126] 이 항공사는 2023년 6월 20일 파리 에어쇼에서 777X 10대, 드림라이너 20787대, 737 MAX 190대가 추가로 737 MAX 50대, 드림라이너 20787대에 대한 옵션이 포함된 주문을 확인했습니다. 이는 남아시아에서 보잉사의 단일 수주로는 최대 규모이며, 에어 인디아와의 90년 파트너십을 강조한 것입니다.[127]

2023년 11월 13일, 2023년 두바이 에어쇼 첫날 에미레이트 항공은 777-9 중 55대와 777-8 중 35대를 포함한 90대의 777X를 추가로 주문하여 항공사의 총 주문량은 205대가 되었습니다.[128] 2024년 3월 5일 에티오피아 항공은 보잉과 777-9 8대에 대한 계약을 발표하고 12대에 대한 옵션을 추가했습니다.[129]

수주요약

보잉 777X 주문(ASC 606 조정 없음)[130][131]
최초일자 고객. 결합주문
2013년11월17일 루프트한자항공[a] 27
2013년11월17일 에티하드 항공 25
2013년12월20일 캐세이 퍼시픽 21
2014년7월8일 에미레이트항공 205[b]
2014년7월16일 카타르항공[c] 74
2014년7월31일 전일본공수 20
2015년6월4일 미확인고객 10
2017년6월19일 싱가포르항공 31
2019년3월22일 영국항공 18
2022년10월12일 카고룩스 국제항공 10
2022년11월10일 실크웨이웨스트항공 2
2023년6월20일 에어인디아 10
합계 453

2023년 11월 기준 자료[132]

사양

보잉 777-8, -9, -8층
모델 777-8[71] 777-9[133] 777-8F[134]
조종석 승무원 두명
메인데크, 2등석 395[135] 414-426 (42J + 372-384Y) 31 팔레트(96인치 x 125인치)
메인데크, 3등석 349-357 (8F + 49J + 292-300Y)
하부갑판 ULD 40 LD3[136] 48 LD-3: 26 fwd + 22 aft 팔레트 13개(96인치 x 125인치)
화물용량 8,131 cu ft (230.2 m3) 27,056 cu ft (766.1 m3)
길이 232피트 6인치(70.87m)[94] 251 ft 9 in (76.73 m) 232피트 6인치(70.87m)
날개폭 235피트 5인치(71.75m), 212피트 9인치(64.85m) 접힘
윙 5,562 평방 피트(516.7m2),[41] 가로 세로 비율 9.96
높이 63피트 11인치(19.48m) 64 ft 7 in (19.68 m) 64 ft (19.51 m)
폭 20피트 4인치(6.20m) 동체[d], 19피트 7인치(5.96m) 내부[86]
MTOW 775,000 lb (351.5 t) 805,000 lb (365.1 t)[137]
최대탑재량 162,000파운드(73.5t) 247,500 lb (112.3 t)
OEW 400,000lb (180t)[83]
연료용량 52,136 US gal (197,360 L; 43,412 impal)
엔진 (x2) 제너럴일렉트릭 GE9X-105B1A
추력(x2) 110,000 lbf (489 kN)[138]
범위[1] 8,745 nmi (16,190 km; 10,050 mi) 7,285 nmi (13,500 km; 8,383 mi) 4,410 nmi (8,170 km; 5,070 mi)
ICAO 지정[139] B778 B779

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 777-9 출시고객
  2. ^ 2023년 6월의 "주문 보고서"에서 에미레이트 항공은 1677X를 주문했지만, 이것들은 "미충전 주문"에 나열되어 있지 않습니다.
  3. ^ 777-8F출시고객
  4. ^ 보잉 777과 동일한

참고문헌

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