날개 끝
Wing tip
날개 끝(또는 날개 끝)은 고정 날개 항공기의 동체에서 가장 멀리 떨어져 있는 날개 부분이다.
날개 끝 모양이 날개 끝 소용돌이의 크기와 항력에 영향을 미치기 때문에, 팁 디자인은 다음과 같은 다양한 모양을 만들어냈습니다.
윙렛은 날개 끝 소용돌이의 저항을 줄임으로써 연료 효율을 높이기 위해 고속 항공기에 널리 추가되었다.저속 항공기에서 날개 끝 모양의 효과는 원형, 사각 및 호어너 스타일의[1] 팁 사이에 약간의 성능 차이만 있을 뿐 덜 뚜렷하다. 가장 느린 항공기인 STOL 항공기는 낮은 공기 속도에서 제어성을 위해 날개 끝을 사용하여 공기 흐름을 형성할 수 있다.
날개 끝은 항공기 설계 스타일의 표현이기도 하므로, 날개 끝의 모양은 공기역학 요건뿐만 아니라 마케팅 고려 사항의 영향을 받을 수 있다.
날개 끝은 항공기 설계자가 항법등, 충돌 방지용 스트로보등, 착륙등, 핸드홀드 및 식별 표시를 장착하기 위해 자주 사용됩니다.
윙 팁 탱크는 윙렛 역할을 할 수 있으며 윙 스파 전체에 중량을 더 고르게 분산시킬 수 있습니다.
전투기에서는 투하 탱크와 미사일 및 전자 대응책과 같은 무기 시스템을 장착하기 위해 하드포인트를 장착할 수도 있다.날개끝에 장착된 호스/드로그 시스템은 분리하여 여러 항공기의 공중 급유를 허용합니다.
곡예비행기는 시각 자세 참조를 위해 날개끝에 장착된 십자가를 사용한다.윙팁에 장착된 연기 시스템과 불꽃놀이는 곡예 비행의 기동을 강조합니다.일부 에어쇼는 조종사가 날개 끝을 만지거나 지면을 따라 끄는 것을 특징으로 한다.
단일 주 착륙 기어 또는 글라이더와 같은 매우 높은 종횡비 날개를 갖춘 항공기는 날개 끝에 작은 착륙 기어를 배치할 수 있다.Rutan Quickie와 Convair XFY와 같은 일부 특이한 디자인은 메인 랜딩 기어를 윙팁에 장착했습니다.일부 제1차 세계대전 초기 항공기들은 지상 루프 사고의 피해를 최소화하기 위해 날개 끝에 숲이 우거진 스키드를 사용했다.
Consolidated PBY Catalina와 같은 몇몇 수륙양용 항공기는 접이식 날개 끝을 부유물로 사용한다.
움직이는 날개 끝은 날개의 제어성에 영향을 미칠 수 있습니다.날개의 끝부분이 뒤틀리면서 라이트 플라이어와 같은 최초의 항공기에서 롤링 컨트롤을 생성했습니다.북미 XB-70 발키리는 초음속과 아음속 비행의 안정성을 조절하기 위해 날개 끝을 올렸다 내렸다.
윙팁은 또한 항공기의 발전소나 추력을 수용할 수 있다.EWR VJ101은 팁 장착 제트, V-22는 틸팅 윙팁 장착 엔진, 해리어호는 윙팁 추력을 사용해 공중제비하는 동안 안정성을 확보했다.
회전 날개 항공기의 날개 끝은 소음과 진동을 줄이기 위해 쓸거나 구부릴 수 있다.일부 회전 날개 항공기는 날개 끝 끝 제트에 추진력을 둡니다.
접이식 날개 끝
보잉 777X는 Liebherr Aerospace가 린덴버그에서 공급하는 3.5m(11피트)의 접이식 윙팁을 특징으로 할 것이다.이 메커니즘은 2016년 10월 보잉 에버렛 공장에서 열린 항공 주간에서 시연되었습니다.접는 [citation needed]데 20초 걸립니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Comparison Of Square, Round, And Hoerner Wing Tips". Sport Aviation. February 1971.
