오버헤드 크레인

Overhead crane
전통적인 산업 환경에서 활주로, 다리 및 호이스트를 특징으로 하는 오버헤드 크레인입니다.
스웨덴 하루프(Hjärup)에 있는 스칸스카 프리캐스트 콘크리트 공장의 오버헤드 크레인.
벨기에 소그니예스에 있는 하이노 채석장의 갠트리 스타일의 머리 위 크레인입니다.

흔히 브리지 크레인이라고 불리는 오버헤드 크레인은 산업 환경에서 볼 수 있는 크레인의 한 종류입니다. 오버헤드 크레인은 두 개의 평행 레일이 브래킷을 통해 반대편 강철 기둥에 부착된 종방향 I빔 위에 안착되어 있습니다. 이동하는 다리가 간격에 걸쳐 있습니다. 크레인의 승강 부품인 호이스트가 다리를 따라 이동합니다. 지면에서 2개의 고정 레일을 주행하는 2개 이상의 다리에 교량이 견고하게 지지되는 경우, 크레인은 갠트리 크레인(USA, ASME B30 시리즈) 또는 골리앗 크레인(영국, BS 466)이라고 합니다.

이동식 크레인이나 건설용 크레인과 달리 오버헤드 크레인은 일반적으로 효율성이나 다운타임이 중요한 제조 또는 유지보수 용도로 사용됩니다.

싱글거더 오버헤드 크레인

단일 거더 타입의 오버헤드 크레인은 가장 일반적인 오버헤드 크레인으로, 일반적으로 최대 10톤까지 광용으로 사용됩니다.

이중거더 오버헤드 크레인

이중 거더 오버헤드 크레인 구조는 최대 125톤, 100피트 이상의 스판까지 더 무거운 용도로 사용됩니다. 또한 이중거더 오버헤드 크레인의 호이스트가 보 위에 놓여져 후크가 보 사이에 끼우기 때문에 승강 높이를 높이는 데 사용할 수 있습니다.

현수식 머리 위 크레인

매달린 머리 위 크레인의 레일은 건물 천장에 설치되어 기둥이 필요하지 않아 바닥에 장애물이 없습니다. 반면, 이러한 이유로 이러한 유형의 교량은 용량이 제한됩니다.

역사

1876년 영국의 Sampson Moore는 런던 울위치에 있는 Royal Arsenal에서 총을 들어올리는 데 사용되었던 최초의 전기 머리 위 크레인을 설계하고 공급했습니다.[1] 그 이후로 현재는 없어진 Alliance Machine은 미국 시장에서 가장 초기의 크레인 중 하나에 대한 AISE 표창장을 보유하고 있습니다. 이 크레인은 대략 1980년까지 사용되었고, 현재 앨라배마주 버밍엄에 있는 박물관에 있습니다. 수년에 걸쳐 Weston 로드 브레이크(현재는 거의 사용되지 않음)와 와이어 로프 호이스트(현재도 인기 있음)와 같은 중요한 혁신적인 제품들이 생겨나고 사라졌습니다. 원래 호이스트에는 현재 빌드업 스타일 호이스트라고 불리는 구성 요소가 함께 포함되어 있습니다. 이 내장 호이스트는 강철 코일 핸들링과 같은 무거운 용도와 긴 수명과 더 나은 내구성을 원하는 사용자에게 사용됩니다. 또한 더 쉽게 유지 관리할 수 있습니다. 현재 많은 호이스트들이 하나의 주택에 하나의 유닛으로 건설되어 일반적으로 10년의 수명을 위해 설계된 패키지 호이스트이지만, 실제 수명을 계산할 때 수명 계산은 업계 표준을 기반으로 합니다. 하중과 사용 시간을 기준으로 한 실제 수명 계산은 Hoists Manufacturers Institute 사이트를[2] 참조하십시오. 오늘날 북미 시장을 위한 현대 세계에는 업계를 위한 몇 가지 관리 기관이 있습니다. 오버헤드 얼라이언스(Overhead Alliance)는 미국 크레인 제조업체 협회, 호이스트 제조업체 협회, 모노레일 제조업체 협회를 대표하는 단체입니다. 미국 자재 취급 산업의 이러한 제품 상담사들은 머리 위 리프팅의 이점에 대한 인식을 높이기 위해 홍보 자료를 만들기 위해 힘을 모았습니다. 이 그룹의 멤버들은 회원사의 마케팅 담당자들입니다.

초기제조

  • 1830: 독일 최초의 크레인 회사, 루트비히 슈투켄홀츠 회사.[3]
  • 1840년: 가공용 크레인의 대량 생산이 독일에서 시작됩니다.
  • 1854: 영국 리버풀의 Sampson Moore & Co는 전기 모터에 의해 더 무거운 무게(예를 들어 해군 총)를 들어올릴 수 있는 새로운 윈치 메커니즘을 특허로 냈습니다.[4]
  • 1861년: 최초의 증기 동력 가공 크레인이 존 램스보텀에 의해 크루 철도 작업장에 설치되었습니다. 정지 엔진으로 구동되는 풀리에서 끝없는 면줄을 통해 크레인에 동력이 전달되었습니다.[3]
  • 1887: Ludwig Stuckenholz 회사는 오버헤드 크레인에 전기 부품을 도입하여 산업 디자인을 결정합니다.
  • 1910: 최초의 양산형 전기 모터 호이스트가 독일에서 시작됩니다.

구성:

주요 구성품을 공유하면서 오버헤드 크레인은 용도에 따라 다양한 구성으로 제작됩니다.

EOT(전동식 오버헤드 주행) 크레인

주 기사: 전동 머리 위 주행 크레인

EOT 크레인은 일반적인 오버헤드 크레인 유형입니다. 많은 공장과 창고에서 볼 수 있습니다. 이 크레인은 컨트롤 펜던트, 라디오/에 의해 전기적으로 작동합니다.IR 원격 펜던트 또는 크레인에 연결된 작업자 캐빈에서.

  • A woman operating a 20-ton[which?] EOT crane, 1914

    1914년 20톤짜리[which?] EOT 크레인을 운전하는 여성

  • An EOT overhead crane is used to move and build this submersible, the Ictineu 3, in a warehouse of Sant Feliu de Llobregat, Spain.

    EOT 오버헤드 크레인은 스페인 산트 펠류 데 로브레가트의 창고에서 이 잠수정인 ICTineu 3호를 이동시키고 건조하는 데 사용됩니다.

  • 현재 하중시험을 수행하는 VFD 크레인

  • 맞춤형 적용을 위한 리프팅 빔을 이용한 오버헤드 크레인

로터리 오버헤드 크레인

이 유형의 오버헤드 크레인은 브리지의 한쪽 끝이 고정된 피봇에 장착되고 다른 쪽 끝이 환형 트랙에 운반됩니다. 브리지는 아래의 원형 영역을 가로지릅니다. 이것은 더 긴 도달을 가능하게 하고 건물 벽의 측면 변형을 제거함으로써 지브 크레인보다 개선을 제공합니다.[5]

적용들

오버헤드 크레인은 일반적으로 강철 및 구리 및 알루미늄과 같은 기타 금속의 정제에 사용됩니다. 완성품으로 공장을 떠날 때까지 제조 공정의 모든 단계에서 금속은 오버헤드 크레인으로 처리됩니다. 원료는 크레인으로 용광로에 투입한 후, 고온의 금속을 일정 두께로 압연하여 강화 또는 어닐링한 후, 가공용 크레인으로 보관하여 냉각하고, 완성된 코일을 가공용 크레인으로 들어올려 트럭과 열차에 싣고, 제작자나 스탬퍼는 가공용 크레인으로 가공용 크레인을 사용하여 자신의 공장에서 강재를 취급하고 있습니다. 자동차 산업은 원자재를 취급하기 위해 오버헤드 크레인을 사용합니다. 지브나 갠트리 크레인과 같은 소형 작업대 크레인은 CNC 밀이나 톱과 같은 작업 영역에서 더 가벼운 하중을 처리합니다.

거의 모든 제지 공장은 정기적인 유지 보수를 위해 브릿지 크레인을 사용하며, 무거운 프레스 롤 및 기타 장비를 제거해야 합니다. 다리 크레인은 무거운 주철 종이 건조 드럼과 다른 거대한 장비를 쉽게 설치할 수 있기 때문에 종이 기계의 초기 건설에 사용되며, 어떤 것은 무게가 70톤이나[which?] 나갑니다.

무거운 롤을 들어올리는 데 사용되는 오버헤드 크레인의 예

많은 경우에, 교량 크레인의 비용은 많은 중공정 장비를 사용하는 시설의 건설에 있어서 이동식 크레인을 임대하지 않음으로써 발생하는 비용과 상당 부분 상쇄될 수 있습니다.

갤러리

  • 모던 오버헤드 크레인(이중거더)
    오버헤드 크레인의 예
  • Overhead crane and hoist mounted on a trolley that can be moved across the bridge beam

    브리지 빔을 가로질러 이동할 수 있는 트롤리에 장착된 오버헤드 크레인 및 호이스트

  • Example of steam powered overhead crane from 1875, produced by Stuckenholz AG, Wetter an der Ruhr, Germany. Design developed by Rudolf Bredt from an original installation at Crewe railway works

    독일 베터 슈투켄홀츠 AG에서 생산한 1875년 증기 동력 오버헤드 크레인의 예. 루돌프 브레데(Rudolf Bredt)가 크루 철도공사의[3] 초기 설비를 이용하여 개발한 디자인

  • Rotary overhead crane installed in a foundry, ca. 1880

    주조 공장에 설치된 회전식 오버헤드 크레인, 1880[6]

  • Steam-powered overhead crane from ca. 1890. Three separate, two-cylinder engines provided transverse, longitudinal, and hoisting motion; a feature of the design was the ability to raise or lower the load while in transit.

    1890년식 증기 동력 오버헤드 크레인입니다. 3개의 분리된 2기통 엔진은 횡방향, 종방향 및 상승운동을 제공했습니다. 이 디자인의 특징은 운송 중에 부하를 높이거나 낮추는 기능이었습니다.[7]

  • One of two overhead cranes hoisting a space shuttle payload in the Space Station Processing Facility

    우주정거장 처리시설에서 우주왕복선 탑재체를 탑재하는 2개의 가공용 크레인 중 하나

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "왕립 무기고의 총기 공장을 위한 오버헤드 동력 이동 크레인" 엔지니어, 1876년 9월 22일 p219.
  2. ^ "MHI Vision and Mission". MHI. Retrieved 27 April 2014.
  3. ^ a b c Kurrer, Karl-Eugen (2008). The history of the theory of structures: from arch analysis to computational mechanics. Berlin: Ernst & Sohn. pp. 411–415. ISBN 978-3-433-01838-5.
  4. ^ 1867년 2월 1일 런던 가제트(1854년 1월 25일 출원된 최초의 특허)
  5. ^ Towne, Henry (1883). A treatise on cranes. Stamford, CT: Yale and Towne. p. 129. OCLC 938144. Rotary Bridge Crane...provided with a circular overhead track carrying the outer end of the jib, or rotary bridge. It...avoids the severe lateral strains upon the building and thus dispenses with heavy walls.
  6. ^ 타운 (1883:124)
  7. ^ "Improved overhead steam traveling crane". Scientific American. New York. XXXI (794). 21 March 1891.

표준

위키미디어 커먼즈에는 오버헤드 크레인과 관련된 미디어가 있습니다.
  • ASME B30.2: "오버헤드 및 갠트리 크레인(탑 주행 교량, 단일 또는 다중 거더, 탑 주행 트롤리 호이스트)"
  • ASME B30.17: "오버헤드 및 갠트리 크레인(탑 러닝 브리지, 싱글 거더, 언더 헝 호이스트)"
  • ASME B30.11: "모노레일과 언더헝 크레인"
  • BS 466: "일반용 동력 구동식 가공용 크레인, 세미 골리앗 및 골리앗 크레인 사양" (1984)
  • ISO 4301-5: "크레인; 분류; part 5: 머리 위 주행 및 포털 브리지 크레인" (1991)
  • ISO 8686-5: "크레인; 하중 및 하중 조합에 대한 설계 원칙; 파트 5: 가공 주행 및 포털 브리지 크레인"(1992)
  • 인디언 스탠다드 - 807
  • 인도기준 - 3177
  • 인도기준 -4137
  • FEM 1.001: "승강장치 설계를 위한 규칙"

외부 링크