베네치아 쇼트 라인

베네치아 쇼트 라인
베네치아 쇼트 라인
개요
주인님.	남태평양 철도
로캘	로스앤젤레스
터미	지하철 터미널 건물; 산타모니카, 캘리포니아
스테이션	19
서비스
유형	인터르반
시스템	퍼시픽 일렉트릭
연산자	퍼시픽 일렉트릭
역사
닫힌	1950년 12월 28일)
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
구 게이지	3피트 6인치(1,067 mm)
전기화	600V DC 오버헤드 라인
노선도
	레전설
	힐 스트리트 역
	지하철 터미널
	비벌리힐즈로
	셔먼 분기점을 경유하여
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

태평양 전기 철도 선로(오늘날의 베니스 대로)에서 수평 교차로를 제안하면 양측 모두 웨스트 대로에서 철도를 바라보는 시야가 훼손돼 1915년 교통 기술자가 경고한 '로스앤젤레스에서 가장 나쁜 죽음의 함정'이 될 것이다.1920년에 viador가 대신 지어졌다.북쪽의 나무들은 아마도 오늘날 퀸 앤 레크리에이션 센터가 있는 미드윌셔에 있는 곳에 있을 것이다.

베니스 쇼트 라인은 로스앤젤레스 시내에서 베니스, 오션 파크, 산타 모니카 등을 거쳐 베네치아 대로를 경유하는 퍼시픽 일렉트릭 도시 간 철도 노선이었다.

역사

힐 스트리트 역에서 빈야드까지의 노선의 일부는 원래 1897년 패서디나와 태평양 전기 철도 회사에 의해 건설되었다.바인야드에서 베네치아까지의 노선은 1903년 로스앤젤레스 태평양 철도(LAP)에 의해 건설되었다.^[1]LAP에 대한 지배지분은 1906년 남태평양 지분에 매각되었고,^[2] 그 후 트랙 게이지가 42인치에서 표준으로 전환되었다.^[3]1911년 LAP는 새로운 태평양 전기철도로 통합되어 1950년 12월 28일 철도 운행이 종료될 때까지 노선을 운영하였다.^[4]^[2]^[3]^[5]그 노선은 거기서 모터코치 운행으로 전환되었다.^[6]^[7]1981년까지 모든 레일이 제거되거나 포장되었다.

경로

이 노선은 로스앤젤레스 시내 지하철 터미널 건물에서 유래되었다.레드카스는 힐 스트리트로 직행하여 지상 1층에 있는 역을 빠져나갔다.힐 스트리트 한복판에서 6번가, 올림픽 대로, 피코 대로 등 주요 교차로를 지나 베네치아 대로로 서쪽으로 선로가 바뀔 때까지 남쪽으로 이어진 듀얼 트랙이다.

베니스 대로에서는 포장된 거리의 중간에 위치한 이중 트랙이 피구에로아, 후버, 버몬트 등 주요 거리를 서향적으로 지나 다른 레드카들의 통행이 가능한 베렌도 거리 측선 트랙까지 이어졌다.옆길을 벗어나자 노만디와 서양을 지나 알링턴 가에 이를 때까지 베네치아 대로 한복판에서 선로가 이어졌다.알링턴에서 그 선로는 크렌쇼 대로에서 끝나는 이중 도로의 중심에 있는 비포장 도로의 개인 통행권에 들어갔다.크렌쇼 대로에서 듀얼 트랙은 베니스 대로 북쪽에 위치한 또 다른 전용도로로 진입해 빈야드 대로까지 이어졌다.Sawtelle Line이 북쪽에서 Beverly Hills로 간 것은 바로 여기에 있었다.비너야드 가의 서쪽, 베니스 대로가 도로들 사이의 사적인 길에 위치한 이중 트랙과 함께 분할된 도로가 되었다.베네치아 쇼트라인은 박람회 대로의 서쪽에 있는 컬버 분기점까지 가는 길에 헬름스 베이커리를 지나 라시네가 대로를 서쪽으로 건너갔다.플레이아 델 레이 라인을 경유하는 레돈도 해변이 남하하고 산타 모니카 항공선이 교차한 곳이 바로 분기점이다.이중 선로는 오버랜드 애비뉴, 세풀베다 대로, 센티넬라 애비뉴, 링컨, 워싱턴 대로 등 교차로를 지나 베네치아 대로 중심부의 비포장 전용도로 분기점에서 서쪽으로 계속 이어졌다.이어 이 선은 콘크리트 아치다리를 타고 베네치아의 대운하를 건너 퍼시픽 애비뉴로 북쪽으로 방향을 틀었다.

그 후 이중 트랙은 태평양 애비뉴의^[8] 포장도로에서 5블록 동안 달렸으며, 그 후 "트롤리웨이"라고 알려진 넓은 사적인 길로 접어들었다.베니스의 바람 불어오는 대로에서 이 노선은 북쪽으로 오션 파크 카하우스와 야드를 지나 오션 파크를 지나 피코 대로를 지나 '트롤리웨이'가 끝나고 '거리 달리기'가 오션 애비뉴로 바로 재개되는 '트롤리웨이'를 따라갔다.그 트랙들은 오션 애비뉴를 따라 북쪽으로 산타모니카 브로드웨이에 있는 베니스 쇼트 라인 종착역까지 이어졌다.

사회 기반 시설

아이비 변전소를 통해 600V 직류로 전원이 공급됐다.^[3]

롤링 스톡

베니스 쇼트 라인은 1941년 2월부터 1943년 4월 사이에 이 노선을 운행한 PCC 전차를 활용한 몇 안 되는 퍼시픽 일렉트릭 라인 중 하나였다.^[5]

참고 항목

참조

이 글에는 무료 콘텐츠 작업에서 얻은 텍스트가 포함되어 있다.캘리포니아 주의 저작물로 공공영역 하의 허가를 받았다.라이센스 명세서/허락서.1981년 캘리포니아 교통부, 로스앤젤레스 카운티 교통국 태평양 전기 노선 재고에서 가져온 텍스트. 열려 있는 라이센스 텍스트를 위키백과 문서에 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오.위키백과의 텍스트 재사용에 대한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

^ Nathan Masters, Nathan (21 February 2014). "Many L.A. Boulevards Began as Trolley Lines". KCET. Retrieved 7 February 2021.
^ ^a ^b Walker, Jim (January 1, 1976). Lines of Pacific Electric: Southern & Western Districts (Special 60) (Second Printing ed.). Glendale, California: Interurban Press. p. 26.
^ ^a ^b ^c "Los Angeles Pacific Company Ivy Park Substation". National Register of Historic Places.
^ "Sierra Madre Rail Service Ends Officially". Daily News-Post. December 28, 1950. p. 7. Retrieved 9 February 2022 – via Newspapers.com.
^ ^a ^b Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 90, 91. ASIN B0007F8D84.
^ "PE Gives Up Rail Stations in Two Cities". Los Angeles Times. January 3, 1951. p. 20. Retrieved 4 February 2022 – via Newspapers.com.
^ Walker, Jim (2006). Pacific Electric Red Cars. Arcadia Publishing. p. 27. ISBN 9780738546889.
^ "Venice Short Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 20 September 2020.

외부 링크

uncanny.net 베니스 쇼트 라인 투어.

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캘리포니아의 교통수단에 관한 이 기사는 단조롭다.위키피디아를 확장하여 도울 수 있다.

[1] Nathan Masters, Nathan (21 February 2014). "Many L.A. Boulevards Began as Trolley Lines". KCET. Retrieved 7 February 2021.

[LinesSW-2] Walker, Jim (January 1, 1976). Lines of Pacific Electric: Southern & Western Districts (Special 60) (Second Printing ed.). Glendale, California: Interurban Press. p. 26.

[nrhp_nom-3] "Los Angeles Pacific Company Ivy Park Substation". National Register of Historic Places.

[4] "Sierra Madre Rail Service Ends Officially". Daily News-Post. December 28, 1950. p. 7. Retrieved 9 February 2022 – via Newspapers.com.

[1958History-5] Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 90, 91. ASIN B0007F8D84.

[6] "PE Gives Up Rail Stations in Two Cities". Los Angeles Times. January 3, 1951. p. 20. Retrieved 4 February 2022 – via Newspapers.com.

[7] Walker, Jim (2006). Pacific Electric Red Cars. Arcadia Publishing. p. 27. ISBN 9780738546889.

[8] "Venice Short Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 20 September 2020.

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