업랜드-샌버나디노 선

Upland–San Bernardino Line
이 기사는 역사적인 도시 간 철도에 관한 것이다.현대의 통근 레일은 샌 버나디노 선을 참조하라.
업랜드-샌 버나디노
Electric railway journal (1916) (14572983748).jpg
산 베르나르디노 선 도시 간 열차, 1916년
개요
주인님.남태평양 철도
로캘남캘리포니아 주
터미퍼시픽 일렉트릭 빌딩
샌버너디노, 캘리포니아 주
볼드윈 공원, 코비나, 산 디마스의 마이너 터미널
서비스
유형인터르반
시스템퍼시픽 일렉트릭
연산자퍼시픽 일렉트릭
역사
열린1914년 7월 11일 (풀라인)
닫힌1947년 3월 28일 (과거 볼드윈 공원)
1950년 10월 15일 (최종)
기술
선 길이57.78 mi(92.99 km)
트랙 수1–4
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화600–1200 V DC 오버헤드 카트리네일
노선도

레전설
레드랜드
 샌버너디노
유니언 퍼시픽 & 산타페
콜턴
 벤치
리틀 크리크
산타페
 후추
 아카시아
리버사이드-리알토
 리알토
선인장 거리
 린덴가
 메뚜기
 알더
 폰타나
 무스카트
 산세바인
 로스미노스
 에티완다
밀리건
(그래플랜드)
 로스 우바스
 이스트 알타 로마
 알타 로마
 카넬리안
 카릴로
 업랜드
업랜드-온타리오
 유클리드 애비뉴
 마운틴 애버뉴
 웨스트업랜드
산타페
 클레어몬트
산타페
 발디 뷰
 북포모나
 포모나
 포모나 분기점
 LA 카운티 박람회장
풀턴로
로스버그 컷오프
포모나
 라 베르네
(로즈버그)
 산다이마스(SP)
산다이마스
론 힐
(산디마스 분기점)
종착역
1940년 이후
남태평양
 차터 오크
 러독
 미소닉 홈
 해일러
 바란카 거리
 코비나
종착역
1941년 이후
 홀렌벡 가
 아즈사 가
 라크 엘렌
 빈센트
 이르윈데일
 오렌지 애비뉴
 메도우뷰
 비넬란트
남태평양
UpperLeft arrow 러시아워 서비스
 볼드윈 파크
종착역
1947년 이후
 라이카
 비스타 델 발레
 자갈 피트
산가브리엘 강
 산가브리엘 강
 맥슨
 코그스웰
 헤이스
남태평양
 엘 몬테
리오혼도
 니오베
이튼 워시
SR 19
 로즈메드
산가브리엘 워시
 가비
(아마릴로)
 사우스산 가브리엘
알함브라 워시
 윌마르
 알함브라 가
(가스톤)
 가필드 애비뉴
(라모나 파크)
 이네즈 스트리트
 라모나 콘벤트
 캠벨 애비뉴
 그라나다 공원
 플로럴 파크
시티 테라스
(라 보르드) B E
 월리스 파크
1200V
600V
여러 줄
 밸리 분기점
스테이트 스트리트
사우스패서디나
 에찬디아
브루클린 애비뉴
유니언 퍼시픽
로스앤젤레스 강
산타페
P
남부 디비전
 6/주선 터미널
F
다음 다이어그램:

업랜드-샌버나디노 선은 로스앤젤레스 다운타운과 캘리포니아 샌버나디노 사이의 태평양전기철도가 운행하는 인터번 노선이었다.이 노선은 또한 볼드윈 파크, 코비나, 산 디마스에서 종점 전에 종점한 짧은 서비스를 가지고 있었다.1941년 11월 이 노선의 전체 운행이 중단되었지만, 이 노선은 새크라멘토 노던 치코와 콜루사, 그리고 태평양 전기의 리버사이드-리알토 [citation needed]선에 이어 미국 역사상 네 번째로 긴 고속 철도 노선이다.

역사

퍼시픽 전기 열차는[1][2] 1907년 코비나, 1910년 10월 26일 산 디마스에 도착했다.[3]포모나와 업랜드 사이의 노선은 온타리오와 샌안토니오 하이츠 철도 회사에 의해 건설되었으며, 1912년 퍼시픽 일렉트릭이 인수한 노선이다.[4]1912년 8월 31일부터 포모나까지 열차는 운행되었다.마침내 1914년 7월 11일 샌버나디노에 대한 서비스가 시작되어 [5][6][7]샌버나디노 밸리 트랙션 컴퍼니와의 상호 교환을 제공하게 되었다.퍼시픽 일렉트릭은 샌 버나디노에 서비스를 제공하기 위해 142만4000달러(2020년 3680만달러 인플레이션 조정)를 지출했다.[7]포모나를 우회하는 컷오프는 1914년 11월 4일에 완성되었다.[6][8]아즈사로 가는 지선은 1917년에 건설되었다.[9]

대부분의 여객 서비스는 1941년 11월 1일에 볼드윈 공원으로 잘렸다;[10] 러시아워 열차는 코비나를 운행했지만 이것은 1947년에 끝났다.비록 이 여행들이 민간인들에게 공개되지 않았지만, 예정에 없던 군대 열차들이 제2차 세계 대전에서 운행되었다.[11]1950년 10월 15일 볼드윈 파크 라인 서비스는 중단되었다.[12][8]

포기 후, 통행권의 서쪽 부분은 샌 버나디노 고속도로에 부분적으로 통합되었다.메트로링크 산 베르나르디노 선은 1992년부터 열차를 운행하기 시작한 동일 구간을 이용한다.클레어몬트와 리알토의 도시들 사이에서, 이 노선은 철로: 태평양 전기 트레일로 전환되었다.[13]

경로

로스엔젤레스 시내의 6번가와 메인 스트리트 역에서 발원한 샌버너디노 선은 시내 거리를 넘어 높은 구조물을 통해 동쪽으로 빠져나와 경사면 산 페드로 가에 닿았다.시내 도로의 포장도로를 달리는 이중 트랙은 앨리소 가 동쪽 산 페드로 가에서 북쪽으로 진행되어 앨리소 가의 로스앤젤레스 강과 앨리소 가의 미션 로드를 가로지른다.

미션 로드 바로 동쪽의 트랙은 브루클린 애비뉴(Macy Street) 다리 아래 동쪽에서 북쪽으로 이어지는 개인 통행권으로 진입했다.Paralleling Ramona Bouled (이후 I-10 Freedway의 건설로 소실된 이후) 이 노선은 메이시 카하우스를 지나, 남쪽 패서디나 선이 북쪽으로 분기한 엔산디아 분기점까지 북쪽으로 계속 이어졌다.분기점에서 동쪽으로 향하는 선로는 여전히 오른쪽의 라모나 대로와 평행선을 이루며, 주 스트리트 야드를 지나 밸리 분기점까지 파사데나 쇼트 라인과 몬로비아-글렌도라 선도 북쪽으로 분기했다.밸리 분기점(소토 가와 I-10 프리웨이)에서 라모나 대로를 따라 동쪽으로 개인 통로를 따라 시티 테라스, 몬테레이 파크, 알함브라, 산 가브리엘, 로즈메드를 거쳐 엘 몬테의 볼드윈 애비뉴까지 이어졌다.

그 지점부터 이 노선은 단일 선로 철제 거더교를 타고 리오 혼도를 건너는 전용도로 동쪽으로 진행되었다.그 후 이 노선은 이중 선로로 되돌아와 동쪽으로 계속 이어졌는데, 산 가브리엘 강에서 엘 몬테의 동쪽 도시 한계에 도달하기 위해 여전히 벨리 대로와 펙 로드를 가로질러 라모나 대로와 평행하는 사적인 길을 걷고 있었다.다시 한 번, 그 선은 동쪽 둑의 이중 선로로 돌아가기 전에 긴 나무로 된 다리로 강을 건너기 위해 단일 선로로 줄어들었다.

산가브리엘 강에서 라모나 대로와 평행하는 사행선인 동쪽으로 볼드윈 공원의 바딜로 거리까지 계속되었다.계속하여 더블 트랙은 코비나의 그랜드 애비뉴까지 바딜로 가를 따라 달렸다.

그랜드 애비뉴에서는 이 노선이 싱글 트랙이 되어 코비나의 반나 애비뉴까지 바딜로 거리의 북쪽을 따라 사적인 길로 운행되었다.여기서 노선은 북향으로 돌아서 사방으로 달렸다(1981년 현재 루독 스트리트, 바딜로 스트랫포드 레인이 간간히 포장했다).스트랫퍼드 레인과 론 힐 애비뉴(샌디마스 분기점)에서는 중앙선이 방향을 틀어 포모나 쪽으로 동쪽으로 진행되었고, 지선은 한 트랙의 산디마스로 북쪽으로 사행선 한 줄이 계속되었다.메인 노선은 론 힐에서 동쪽으로 백내장 애비뉴, 월넛 애비뉴 등 거리를 지나 푸딩스톤 채널로 완만하게 남동진하면서 포모나 E 스트리트까지 평행선을 달렸다.E 스트리트에서는 포모나 지방 지선이 남쪽으로 갈라져 사적인 길을 계속했다.거의 연속적인 직선 트랙에서 동서로의 이러한 전환은 알타 비스타의 목장자들과 농부들이 그 트랙을 더 북쪽으로 짓기 위해 통행권과 자금을 기부한 결과였다.[5][13]

샌버나디노 선은 동쪽으로 계속 이어져, 전용선 단선으로 애로우 하이웨이 북쪽의 산타페 철도와 평행선을 이루었고, 클레어몬트의 타운에비뉴와 인디안 힐 대로를 통과했다.그리고 북쪽으로 돌아서서 그 노선은 업랜드의 벤슨 애비뉴로 진행되었고, 거기서 다시 동쪽으로 돌아서 애로우 하이웨이와 9번가를 운행했다.13번가에서는 북쪽 코스가 그란데 가와 아르키발트 가까지 사적인 길을 따라 알타 로르나까지 노선을 걸었다.베이스라인 로드 북쪽의 개방된 국가의 알타 로르나에서 동쪽으로 진행하던 이 노선은 에티완다 가를 지나 이스트 에티완다 크릭에서 남쪽으로 폰타나로 바뀌었다.폰타나에 있는 시트러스 애비뉴에서 다시 동쪽으로 방향을 틀고 애로우 루트 대로 북쪽에서 진행되어 리알토를 거쳐 샌 버나디노를 향해 평행하게 나아갔다.이 노선은 리알토 애비뉴의 포장도로에서 샌버나디노로 진입하여 동쪽으로 "E"와 "F" 거리 사이의 지점까지 진행되었다.여기서 샌버나디노 선은 북쪽으로 방향을 돌려 3번가의 태평양 전기와 남태평양 공동역에서 종착역까지 사적인 길을 따라갔다.

주요 역 목록

구 리알토 디포, 2008
이티완다 디포는 2011년 3월 21일 국가 사적지 등록부에 추가되었다.
로스버그 역(La Verne), 1922년
퍼시픽 전기 빌딩 고가 중앙홀
역 마일[14] 주요 연결 서비스가 시작됨 서비스 종료됨 도시
샌버너디노 57.78 애로우헤드, 콜튼, 레드랜드, 샌버너디노-리버사이드
남태평양 		1914 1940 샌버너디노
리알토 53.18 리버사이드-리알토 1914 1940 리알토
폰타나 49.44 1940
에티완다 43.98 리버사이드-리알토 1914 1940 에티완다
업랜드 35.95 리버사이드-리알토 1914 1940 업랜드
우플랜드-유클리드 아베. 리버사이드-리알토, 업랜드-온타리오 1914 1940
클레어몬트 32.59 포모나-클레어몬트, 리버사이드-리알토, 업랜드-온타리오
산타페 철도 		1914 1940 클레어몬트
북포모나 30.06 1940
라 베르네 29.03 1940
산다이마스 26.58 포모나, 리버사이드-리알토
남태평양 		1914 1940 산다이마스
코비나 22.03 포모나, 리버사이드-리알토 1914 1947 코비나
볼드윈 파크 17.84
엘 몬테 13.36 포모나, 리버사이드-리알토 1914 1950 엘 몬테
윌마르 9.77
가필드 애비뉴 8.41
코비나 분기점 3.37 알함브라-산 가브리엘, 몬로비아-글렌도라, 로웨 산, 패서디나 쇼트 라인, 오크놀, 포모나, 리버사이드-리알토, 시에라 마드레를 경유하는 패서디나. 1902 1951 로스앤젤레스
에찬디아 분기점 알함브라-산 가브리엘, 아난데일, 몬로비아-글렌도라, 마운트 로우, 패서디나 쇼트 라인, 오크놀, 포모나, 리버사이드-리알토, 시에라 마드레, 사우스 패서디나 로컬 1895 1951
퍼시픽 일렉트릭 빌딩 0.0 Alhambra–San Gabriel, Annandale, Balboa, Fullerton, Hawthorne–El Segundo, La Habra–Yorba Linda, Long Beach, Monrovia–Glendora, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pasadena via Oak Knoll, Pomona, Riverside–Rialto, San Pedro via Dominguez, San Pedro via Gardena, Santa Ana, Santa Monica Air Line, Sierra Madre, Soldiers' Home, South Pasadena Local, Whitti어
로스앤젤레스 철도B, H, J, R, 7, 8 		1905 1961

사회 기반 시설

이 노선은 태평양 전기 노선들 사이에서 독특한 철도 전화 시스템을 운영했다: 머리 위 노선은 주로 직류 1200V로, 시내 및 시내 제한 구역 내에서 600V 구간으로 전류가 흐르며, 이 노선은 지역 전차들과 선로를 공유했다.[8][15][3]고전압 전력을 공급하는 변전소는 캠벨 애비뉴, 볼드윈 파크, 발디 뷰, 에티완다, 샌 버나디노에 위치해 있었다.[16]자동차들은 양쪽 전압으로 작동했다.

롤링 스톡

1924년까지 그 노선은 1200개 등급의 롤링 스톡을 사용하고 있었다.[17]

참조

Definition of Free Cultural Works logo notext.svg 이 글에는 무료 콘텐츠 작업에서 얻은 텍스트가 포함되어 있다.캘리포니아 주의 저작물로 공공영역 하의 허가를 받았다.라이센스 명세서/허락서.1981년 캘리포니아 교통부, 로스앤젤레스 카운티 교통국 태평양 전기 노선 재고에서 가져온 텍스트.열려 있는 라이센스 텍스트를 위키백과 문서에 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오. 위키백과의 텍스트 재사용에 대한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

  1. ^ "Pacific Electric Line to Covina is Opened". Los Angeles Evening Express. July 1, 1907. p. 7. Retrieved 14 February 2022 – via Newspapers.com.
  2. ^ 크럼프(1977), 페이지 87.
  3. ^ a b 크럼프(1977), 페이지 100.
  4. ^ Hilton, George W.; Due, John F. (2000) [1960]. The Electric Interurban Railways in America. Stanford, California: Stanford University Press. p. 410. ISBN 0-8047-4014-3.
  5. ^ a b Blackstock, Joe (7 July 2014). "Pacific Electric rail system connected Inland Empire with coast". Inland Valley Daily Bulletin. Retrieved 12 September 2020.
  6. ^ a b Veysey 1958, 페이지 66 (
  7. ^ a b Landis, Mark (7 July 2014). "The Great Silver Spike Celebration marked a new link with L.A." The San Bernardino Sun. Retrieved 7 February 2021.
  8. ^ a b c "San Bernardino Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 11 September 2020.
  9. ^ Castrejon, Aaron (March 4, 2016). "BLAST FROM THE PAST: Electric Rail Has Deep Roots In SoCal". Glendora City News. Retrieved 8 February 2021.
  10. ^ Veysey 1958, 페이지 67 (
  11. ^ Veysey 1958, 페이지 68 (
  12. ^ Veysey 1958, 페이지 53 (
  13. ^ a b Blackstock, Joe (January 20, 2014). "Etiwanda to celebrate 100 years of its Pacific Electric station". Inland Valley Daily Bulletin. Retrieved 7 February 2021.
  14. ^ "Pacific Electric Time Tables" (PDF). wx4's Dome of Foam. Pacific Electric. September 1, 1934. p. 16. Retrieved September 1, 2021.
  15. ^ Central Electric Light and Power Stations and Street and Electric Railways with Summary of the Electrical Industries. U.S. Government Printing Office. 1915. p. 406. Retrieved 7 February 2021.
  16. ^ Anderson, S. H. (October 10, 1926). "Automatic Substations on P. E. System" (PDF). Vol. 11, no. 5. Pacific Electric Railway. Pacific Electric Magazine. pp. 3–4. Retrieved 7 February 2021. {{cite magazine}}:Cite 매거진 요구 사항 magazine=(도움말)
  17. ^ 크럼프(1977), 페이지 181.

참고 문헌 목록