1903년 태평양 전기 철도 파업
Pacific Electric Railway strike of 19031903년 태평양 전기 철도 파업은 로스엔젤레스의 메인 스트리트 전차선 건설에 관한 멕시코 선로업자들과 그들의 고용주들 사이의 산업 분쟁이었다. 이 분쟁은 지난달 24일 '트래커로스'로 알려진 노동자들이 같은 프로젝트에 종사하는 유럽 이민자들의 임금 인상에 걸맞게 임금 인상을 요구했다가 작업을 중단하면서 시작됐다. 파업을 주관한 노조가 파업에 동참할 수 있도록 나머지 전차계통의 노동자들을 설득하지 못하고 노동자들이 업무에 복귀하면서 지난달 29일 막을 내렸다.
이번 파업은 약 700명의 노동자를 대표하는 연방멕시코 연방에 의해 조직되었다. 그들의 고용주 헨리 E. 헌팅턴은 시어도어 루즈벨트 대통령의 방문과 맞물린 라인 완공 시한을 맞추기 위해 다른 프로젝트에서 파업 기간 동안 대체 인력을 더 높은 임금으로 고용했다.[1]
요구
파업자들은 주야 근무자는 시간당 17.5센트에서 20센트로, 야간 근무는 시간당 30센트, 일요일에는 시간급은 두 배로 인상해 줄 것을 요구했다. 멕시코 근로자들은 10시간 교대제로 하루 1.25달러의 멕시코 근로자들과 대조적으로 하루에 1.75달러를 버는 이탈리아인 등 남유럽 이민자들보다 적은 임금을 받았다.[2]
배경
1903년 4월 24일 로스엔젤레스 시내의 메인스트릿에서 일하던 약 700명의 멕시코 선로 노동자들이 그들이 받은 낮은 임금에 항의하여 그 일을 그만두었다.[1] 파업자들은 헨리 E가 소유한 태평양 전기 철도에서 일했다. 악명 높은 반노조 사업가인 헌팅턴. 이번 파업은 연방멕시코 연방정부가 조직한 것으로, 새로 창설된 조합으로 아말감화 거리 자동차 직원 협회가 지원했다. 두 노조 모두 로스앤젤레스 노동위원회에 의해 설립되었다. 연방 연방은 그것이 미국에서 멕시코 트랙 노동자들을 대표하는 첫 노조일 가능성이 높기 때문에 중요하다.
처음에 퍼시픽 일렉트릭의 경영자들은 노동자들의 요구에 굴복하여 시간당 20센트의 임금을 주었다. 헌팅턴은 노동조합을 상대하고 싶지 않았기 때문에 재빨리 인상분을 철회했다.[3] 퍼시픽 일렉트릭의 대변인은 로스앤젤레스 타임스에 "헌팅턴이 노조를 데려오지 않고 노동자들만 왔다면 임금을 인상했을 것"[3]이라고 말했다. 대변인은 회사가 노동자들에게 만약 필요하다면 하루에 5달러를 지불할 것이지만 그들은 노조를 상대하지 않을 것이고 파업자들은 다시 고용되지 않을 것이라고 더 상세히 설명했다.
멕시코 노동자들은 이런 낮은 임금을 받아들였다. 왜냐하면 그 임금은 비슷한 노동으로 멕시코에서 지불될 임금의 두 배가 되었기 때문이다. 높은 임금으로 인해 멕시코의 철도 사업주들은 안정된 노동력을 유지하기가 어려웠다.
멕시코 연방정부의 전략
헌팅턴이 파업차단기를 들여오는 것에 대한 노조의 대응은 1903년 4월 24일 금요일, 노조의 모든 구성원이 피켓라인을 형성하도록 하는 것이었다. 피켓 라인은 많은 수의 멕시코인 파업 차단자들이 일을 그만두고 그들과 함께 하도록 하기 위한 것이었다. 피켓 라인이 성공하지 못한 것은 LA경찰이 스트라이크 브레이커와 소통하지 못하도록 스트라이커들을 포위했기 때문이다.[4] 일부 파업자들은 몰래 작업현장에 들어가 노동자들의 개별적인 대화를 나누기도 했지만, 선장이 이들을 붙잡아 내쫓았다.
피켓팅이 실패한 후, 한 무리의 여성들이 1903년 4월 25일 토요일 그 장소로 행진하여 파업 방해자들과 대치하면서, 그들이 일을 멈추도록 그들의 도구를 움켜쥐었다.[5] 그 여자들은 아마도 연대할 필요성을 느낀 파업 참가자들의 아내, 어머니, 자매들이었을 것이다.
선로 노동자들은 노동자 계층 편을 든 멕시코 가톨릭 지도자 산타 테레사 우레아의 도움을 받았다.[5] 그녀의 존재는 그런 영향을 끼쳐서 메인 스트리트를 행진할 때 적어도 50명의 노동자들이 연장을 떨어뜨리고 우라에아에 합류했다. 헌팅턴은 텍사스 엘파소에서 200명의 남자들을 데려와 프로젝트를 예정대로 진행시켰다.
멕시칸노스의 주요 전술은 1903년 4월 29일 노점상들이 파업에 들어가 전체 교통체계에 제동을 걸 때까지 그 일을 하지 않는 것이었다.[6] 운영자와 선로층 모두 파업에 돌입한 상황에서 테오도르 루즈벨트 대통령의 방문에 맞춰 선로 완공을 방해하는 것이 목표였다. 그 혼란은 헌팅턴이 노동자들의 요구에 굴복하여 그들의 임금인상을 허락하도록 되어 있었다. 모토맨과 지휘자들은 모두 오후 7시 30분에 파업에 들어갈 예정이었다. 제안된 시간에 764명의 노점 자동차 근로자 중 12명만이 그 일을 그만두었다.[7] 운영자들은 최후통첩을 한 헌팅턴에 겁을 먹었다. 파업에 돌입하는 사람은 무기한 해고될 것이다.[8] 철도회사는 또한 운영자들이 파업할 경우를 대비하여 경찰과 파업차단기들을 준비시켰다. 이렇게 노상 자동차 운영자와 선로 노동자들 사이의 연대의 결여는 파업의 힘을 약화시켰고 헌팅턴을 승리자로 만들었다.
Pacific Electric이 스트라이커에 대해 사용하는 전략
헌팅턴은 롱비치나 사우스베이 같은 지역의 다른 철도 프로젝트에서 일꾼들을 데려왔다. 메인 스트리트 일을 끝내기 위해 데려온 노동자들은 시간당 22센트를 받았는데 이는 파업 참가자들의 요구보다 2퍼센트나 증가한 것이다.[9] 헌팅턴은 세 가지 이유로 임금을 인상했는데, 그 중 하나는 교체품들을 끌어들이기 위한 것이었다. 둘째, 헌팅턴은 피에스타와 루즈벨트 대통령의 도착을 위해 5월 6일까지 트랙을 끝내야 할 마감일이 있다는 것이었다. 마지막으로, 높은 급여는 파업과 노조 멕시칸소스에 소속된 파업자들을 약화시킬 뿐만 아니라 대체 멕시코 노동자들이 파업에 참여하지 않도록 하기 위한 것이었다. 파업자들은 지난달 26일 여성 친지들의 도움을 받아 작업 현장에 잠입해 최소 50여 명의 노동자를 투입해 공구를 내려놓게 했다.[10] 헌팅턴은 또한 LA 타임즈의 도움을 받아 파업자들에 대해 부정적인 기사를 썼다. 한 기사에서 이 신문은 노동자들을 "노조가 무엇인지 모르는 바보 같은 놈들"[3]이라고 불렀다. 같은 기사는 남성들이 도구를 떨어뜨리는 데 영향을 준 여성들을 "아마존스"[3]로 묘사하고 있다.
스트라이크 종료
파업은 추진력을 잃었고 4월 29일 자동차 회사원들이 파업하지 않은 이후 끝났다. 노동자가 풍부해진 헌팅턴은 파업을 물리치고 루즈벨트가 도착할 때까지 철도 노선을 끝낼 수 있었다. 이번 파업은 LA 타임즈가 경찰에게 "아마도 일 년 내내 가장 지루한 토요일 밤을 보냈을 것"[10]이라고 해석한 것으로 볼 때 그리 큰 규모는 아닌 것으로 보인다. 파업이 끝나는 또 다른 이유는 파업 참가자들 중 많은 수가 다른 곳에서 일을 찾았는데, 이는 대부분의 사람들이 파업이 오래 유지될 일이 아니라 고된 일이라고 생각했기 때문이다.[9]
스트라이크의 의의
이번 파업은 멕시코 근로자들이 고용주를 상대로 파업하는 첫 사례다. 그것은 또한 멕시코 근로자들이 유순하고 통제하기 쉬운 것과 같은 멕시코인들에게 주어진 고정관념을 깨뜨린다. 그들은 파업에 들어갔기 때문에 분명히 유순하지 않았다. 사실 그들은 4월 29일에 파업하고 파업하지 않은 아말가메트의 운동선수들보다 더 많은 파업 의지를 가지고 있었다.
참고 항목
메모들
- ^ a b 볼렌베르크 (1973년)
- ^ 볼렌버그(1973), 페이지 358
- ^ a b c d 1903년 4월 25일 로스앤젤레스 데일리 타임즈 "펜스의 바보 파업은 깨졌다, 트랙 레이어링은 밤을 새웠다"
- ^ 가르실라조 (2012), 페이지 95–100
- ^ a b 가르실라조 (2012), 페이지 98
- ^ 볼렌버그 (1973년), 페이지 365
- ^ 볼렌버그(1973년), 페이지 367
- ^ 볼렌버그(1973년), 페이지 366
- ^ a b 래슬릿(2014), 페이지 33-35
- ^ a b 1903년 4월 26일 로스앤젤레스 타임즈 8 페이지
참조
- Garcilazo, Jeffrey Marcos (2012). Traqueros: Mexican Railroad Workers in the United States, 1870 to 1930. Denton, TX: University of North Texas Press. ISBN 9781574414646.
- Laslett, John H. M. (2014). Sunshine was Never Enough: Los Angeles Workers, 1880–2010. Berkeley, CA: University of California Press. ISBN 9780520282193.
- Wollenberg, Charles (1973). "Working on El Traque: The Pacific Electric Strike of 1903". Pacific Historical Review. 42 (3): 358–369. doi:10.2307/3637682. JSTOR 3637682.