산타모니카 항공

Santa Monica Air Line
산타모니카 항공
PE Dash Santa Monica Air Line.svg
Ivy Station.jpg
아이비 역(더 낮은 컬버 분기점)에서 서쪽으로 바라본 에어 라인, 교차로와 역 건물이 전경에 있는 1905년.
개요
주인님.남태평양 철도
로캘로스앤젤레스
터미퍼시픽 일렉트릭 빌딩
산타모니카, 캘리포니아
스테이션15
서비스
유형인터르반
시스템퍼시픽 일렉트릭
연산자퍼시픽 일렉트릭
역사
열린1909년[1] 5월 26일
닫힌1953년 10월 26일
기술
선 길이16.88mi(27.17km)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화600V DC 오버헤드 라인
노선도

레전설
mi
0.00
 퍼시픽 일렉트릭 빌딩
북부 디비전
J R S
S
아모코
로
롱비치, 벨플라워
산페드로
7 8
F 5 9
5.40
 대학교
V
7.68
 동일로11길
 시네가
 에어빌
보초성
베네치아 쇼트 라인
11.16
 컬버 분기점
윈슬로우
12.20
 손바닥
윈쉽
14.87
 홈 정션
솔져스 홈
15.25
 베르가못
16.18
 일몰
16.88
 산타모니카
오션 파크
베니스-잉글우드
다음 다이어그램:

산타모니카 에어라인은 산타모니카와 로스앤젤레스 시내 사이에 퍼시픽 일렉트릭이 운행하는 도시 간 철도였다.1909년에서 1953년 사이에 운영되었다.[2]현재 대부분의 노선은 메트로 E 라인이 이용하고 있다.

경로

로스앤젤레스에서 컬버 분기점까지

6번가와 메인 가의 태평양 전기 빌딩에서 시작된 이 노선은 남쪽으로 방향을 튼 산 페드로 가에 닿기 위해 고가도로를 타고 로스앤젤레스 가를 횡단했다.산페드로에서 나인스트릿으로 방향을 바꿔 우회도로로 달렸다.25번가와 롱비치 대로에서, 아모코(미국 올리브 회사) 분기점이라고 불리던 곳에서, 에어라인은 와츠 메인 루트를 떠나, 엑스포 대로에 합류한 플라워 스트리트까지 도시 그리드를 대각선으로 가로지르는 단 하나의 선로를 타고 서쪽으로 갔다.박람회 서쪽 끝에서 이 노선은 제퍼슨 대로를 따라 라 시네가를 거쳐서, 워싱턴과 내셔널 대로를 따라 컬버 분기점까지 이어졌다.[3]

산타모니카로 가는 컬버 분기점

이 노선은 오버랜드 애버뉴를 횡단할 때까지 북쪽으로 돌다가 엑스포와 올림픽 사이의 우회도로를 계속하다가 콜로라도에 도착하고 산타모니카로 가는 길을 평행하게 달렸다.그 줄은 남동쪽으로 꺾여 메인 스트리트 바로 서쪽의 피코를 만났다.그것은 오션 파크 카 하우스의 메인과 홀리스터 남쪽에 끝났다.[3]

2017년 7월 옛 산타모니카 환승역.그 건물은 그 지역의 표준궤와 협궤 전차선의 환승지점 역할을 했다.

이 표에는 1911년 노선의 정차역이 나와 있으며, 주요 주차장은 굵은 글씨로 표시되어 있다.[citation needed]

역 마일
로스앤젤레스 0.00
네빈 2.62
후퍼 3.05
산페드로 거리 3.77
제퍼슨 4.18
그랜드 애비뉴 4.54
대학교 5.40
동일로11길 7.68
보초성 10.04
컬버 분기점
(Venice Blvd 및 Culver Blvd) 		11.16
손바닥 12.20
탈라만테스속 13.73
홈 정션 14.87
군인의 집 15.87
베르가못 15.25
일몰 16.18
산타모니카 16.88
툴 하우스 17.54
오션 파크 19.20

역사

주요 기사:로스앤젤레스 독립철도

이 노선은 1875년 증기 기관인 로스앤젤레스와 독립 철도 기관으로, 산타 모니카 항 롱 워프에서 채굴된 광석을 배에 실어 해변으로 가는 여객 여행 열차로서 건설되었다.서던 퍼시픽 철도사가 1909년에 전기 승객과 경량 화물 사용을 위해 로스앤젤레스 퍼시픽 철도사에 임대되었다. 그 해 5월 26일에 창립이 시행되었다.[1]Pacific Electric은 로스엔젤레스 퍼시픽이 소유한 다른 모든 라인과 함께 1911년에 이 라인을 구입했다.컬버 분기점과 아모코 사이의 선로는 1912년에 전기가 공급되어 와츠 라인을 통해 시내까지 자동차들이 도달할 수 있게 되었다.[4]산타모니카 항구인 롱 워프는 1913년에 선박 통행이 금지되었다.[5][6][7]

서비스 사양 및 종료

대부분의 노선에 인구가 희박한 가운데, 1924년에 이르면 에어 라인에서의 운행이 줄어들었고, 승용차들은 출퇴근 시간에만 운행되었다.[7][4]그 때 대부분의 승객들은 주로 산타 모니카 대로에서 운행되는 다른 철로를 타고 산타 모니카로 이동했다.퍼시픽 일렉트릭은 이 노선에 매일 왕복 1회만 운항하는 1931년까지 에어라인의 운항 횟수를 줄일 것이다.[4]

철도공사는 1933년경부터 이 노선의 후원자들이 모든 시도를 성공적으로 막았지만, 이 노선은 이 노선의 운행을 완전히 중단하려고 노력했다.[4]그때까지 퍼시픽 일렉트릭은 정기적인 에어라인 시간표를 인쇄하지 않았고, 기수를 줄이기 위해 기수를 줄이려 했다.그 서비스의 팬들과 사용자들은 그 여행을 회사로부터 독립적으로 광고할 것이다.[4][8]

1953년 10월 26일, 에어 라인의 여객 서비스가 중단되었다.[7][4]마지막 몇 주는 아모코 분기점과 11번가 사이를 왕복으로 매일 한 번밖에 운행하지 못했다.이것은 퍼시픽 일렉트릭의 유일한 서비스였는데, 메트로폴리탄 코치로 이전하지 않은 서비스는 25일 전에 그들의 남은 라인에 일어났다.이것은 철도의 여객 서비스로부터의 출구를 완전히 표시했다.[4]

화물 운행이 선로를 계속 달렸다.[9]에어라인 노선은 세풀베다 대로의 선로를 통해 산타모니카 대로와도 연결되었기 때문에, 화물열차가 웨스트 로스엔젤레스, 베벌리힐스, 헐리우드 창고(대개 도시의 규제로 인해 밤에)에 도달할 수 있는 유일한 길이었다.

구 항공선 오른쪽, 북서쪽을 바라보고 있으며, 던러 드라이브 근처의 노스발레 로드(구, 박람회 대로)에 인접해 있다.팜스파크는 왼쪽, 노스베일로는 남서쪽에서 시보오 힐스와 접하고 있는 오른쪽 길이다.경전철로 전환하기 전 2005년에 확인됨.

화물 운송을 위한 철도 이용이 점차 줄면서 산타모니카와 세풀베다 대로변의 선로가 철거되고 운행이 뜸해졌다.엑스포 공원과 나란히 선 선로는 1980년대 내내 서커스 열차를 열었고 1984년 올림픽 기간 동안 여러 회사의 승용차를 보관하는 특별한 목적을 이루기도 했다.마지막 화물운항은 1988년 3월 11일 금요일 아침 산타모니카에 있는 피셔 벌목에서 출발했다.[10]운영이 디젤 엔진으로 전환될 때까지 아이비 변전소에서 600볼트 직류로 전력을 공급했다.[11]

포기 후, 준영구적 건축물을 위해 토지의 다양한 부분을 임대하는 [3]남태평양에 의해 소유권이 유지되었다.1990년대 중반까지 주차장, 창고 시설과 일부 소매 건물들이 세풀베다 대로 서쪽의 선로를 거의 완전히 덮어버렸으며, 사용되지 않은 신호 캔틸레버와 교차 게이트는 그 이전의 존재에 대한 유일한 단서가 되었다.세풀베다 대로의 동쪽에는 선로, 다리, 터널은 온전하지만 너무 자랐다.

한때 그레이트 웨스턴 비스킷 사와 나중에 더글라스 항공사의 출판부문이었던 내셔널 대로 10151에 창고를 서비스했던 화물칸에 외로운 남태평양 철도 박스카가 놓여 있었다.2005년에 빌딩은 평준화되었고 박스카는 가격 자체 보관을 위한 길을 만들기 위해 분리되고 제거되었다.[12]

대체

주요 기사: E 라인(로스앤젤레스 지하철)

선로설비권은 1990년에 지금의 로스앤젤레스 메트로에 의해 구입되었다.[13]2006년부터 선로 교체와 각종 공사 업무가 시작됐고, 2012년 4월 로스앤젤레스 도심에서 컬버시티까지 이어지는 '엑스포 라인' 1단계 구간이 개통됐다.[14]산타모니카에 대한 2단계 서비스는 2016년 5월 20일에 시작되었다.[15]

에어라인의 대부분의 부분이 재건축으로 대체되었지만, 그 당시의 두 가지 주요 구조물은 남아 있다. (1) 내셔널 대로의 철교는 구조적으로 건전하다고 여겨져 제2의 선로를 위한 새로운 다리와 함께 용도 변경되었고, (2) 산타 모니카 고속도로 아래의 터널은 다시 사용하게 되었다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Sherman, R.P. (25 May 1909). "Air Line Flyer Service Put On To Santa Monica". Los Angeles Herald. p. 5. Retrieved 8 September 2020.
  2. ^ "Santa Monica Air Line Last Run (Meets Moron) May, 2014".
  3. ^ a b c "1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF). Caltrans. February 1982. Retrieved 3 June 2020.
  4. ^ a b c d e f g Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 79–80. ASIN B0007F8D84.
  5. ^ "SANTA MONICA GETS NEW TRAIN SERVICE BOARD OF TRADE SECURES ADDED FLYERS". Los Angeles Herald. August 16, 1908. p. 7.
  6. ^ "New Trolley Line Is In Prospect". Los Angeles Herald. 25 June 1904. p. 9 – via California Digital Newspaper Collection.
  7. ^ a b c "Pacific Electric Santa Monica Air Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved September 7, 2020.
  8. ^ "Fan-Created Santa Monica Air Line Timetable (February 1953)". Pacific Electric Railway Historical Society. Retrieved 2 September 2021.
  9. ^ Schwieterman, Joseph P. (2004). When the Railroad Leaves Town: American Communities in the Age of Rail Line Abandonment, Western United States. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. pp. 75–79. ISBN 978-1-931112-13-0.
  10. ^ Morgenthaler, Anne (March 14, 1988). "END OF THE LINE—The last train out of SM blows a final whistle". The Santa Monica Outlook.
  11. ^ "Los Angeles Pacific Company Ivy Park Substation". National Register of Historic Places.
  12. ^ Garrigues, George (2009). Los Angeles's The Palms Neighborhood. Arcadia Press. pp. 30, 32. ISBN 978-0-7385-6993-2.
  13. ^ "Mid City Westside Transit Draft EIS/EIR: 1.0 History, purpose and need" (PDF). Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority.
  14. ^ Weikel, Dan; Bloomekatz, Ari (April 27, 2012). "Expo Line launches rail service push to Westside". LA Times. Retrieved 15 July 2017.
  15. ^ Zeller, Heidi (March 30, 2015). "Art for the Expo Line: installation at Expo/Sepulveda Station". The Source. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved March 31, 2015.
  16. ^ Hymon, Steve (August 21, 2012). "About that bridge for the Expo line". The Source. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Retrieved January 10, 2022.

외부 링크

경로 지도:

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