산타아나 선

산타아나
산타아나
	1940년대 산타아나로 향하는 로스앤젤레스 산페드로 가의 체육열차.
개요
소유자	로스앤젤레스 인터러번 철도 (1905–1911)퍼시픽 일렉트릭(1911–1953)메트로폴리탄 코치 라인(1953–1958)로스앤젤레스 도시교통청 (1958)
라인 번호	11 (1958년까지); 34 (1958)
로캘	로스앤젤레스, 캘리포니아 오렌지 카운티
터미	로스앤젤레스 다운타운; 산타아나, 캘리포니아 주; 캘리포니아 주 벨플라워 (1950년 이후)
스테이션	30
서비스
유형	인터르반
시스템	퍼시픽 일렉트릭
연산자	퍼시픽 일렉트릭
롤링 스톡	PE 300-400 클래스(최종 사용)
역사
열린	1905년 11월 6일
닫힌	1950년 7월 2일 (산타 아나로); 1958년 5월 24일
기술
선 길이	34mi(55km)
트랙 수	1–4
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	600V DC 오버헤드 라인
노선도
	레전설
	시에라 비스타-와츠 &
	사우스패서디나 지방
	의 끝
	단구간 운행
	종착역
	1950년 이후
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

산타아나 선은 태평양 전기 철도의 도시 간 철도 노선으로, 오렌지 카운티의 로스엔젤레스와 산타아나를 연결했다.

역사

이 노선은 1905년^[2] 11월 6일 로스앤젤레스 인터러번 철도에 따라 운행을 시작했으며,^[3] 퍼시픽 일렉트릭은 1908년부터 이 노선을 임대하여 1911년 대합병 조건으로 구입했다. 산타아나 선은 대부분의 운행 수명 동안 11번 노선으로 지정되었다.^[4] 당시 오렌지 카운티에서 가장 큰 도시이자 카운티로서 산타아나의 지위는 높은 라이더십이 허용되었다.^{[citation needed]} 이 철도는 1927년 말에 이 도시에 새로운 역을 건설했고, 그 역을 운행하기 위해 차들이 다시 운행되었다.^[4]

1943년 선로 4508번 차량 운행 중

1945년 11월, 차들이 산타 아나 남태평양 디포로의 운행을 중단했다. 1950년까지 서비스는 불과 5년 전 절정에서 절반으로 줄어들었고 7월 2일에는 벨플라워의 마이너 역까지 노선이 ^[4]^[5]축소되어 벨플라워 라인이 되었다.(PE는 계속해서 벨플라워를 모터코치와 함께 산타아나 구간까지 운행했다.^[6] 그 후 퍼시픽 일렉트릭에 의해 폐기되었고, 1953년에 메트로폴리탄 코칭 라인스에 의해 먼저 인수되었다가, 1958년 LA 메트로폴리탄 교통국에 감속되었다. 1958년 5월 24일에 마지막 열차가 운행되었다.^[4] 단종 전 한 달여 동안 34호선으로 잠시 지정됐다.^[4]

현대 서비스

로스엔젤레스 지하철은 이전 노선에 경전철 노선을 몇 개 운행한다. A 라인은 왓츠까지 구 와츠 라인을 관통하고 있으며, C 라인과 센츄리 프리웨이는 린우드를 통해 옛 퍼시픽 전기의 우회도로에 건설되었다.

웨스트 산타아나 분기점 환승 회랑(West Santa Ana Branch Transit Corridor)은 확장 경전철 서비스를 위해 로스앤젤레스 카운티의 복도 일부를 재활성화한다는 계획이다.^[7] 벨플라워 역과 이전 파라마운트 역 사이의 구간은 복구될 것이며, 이전 산타 아나 선과는 다른 경로를 통해 결국 시내를 종단하는 새로운 서비스에 연결될 것이다.

오렌지카운티 전차는 2022년 개통돼 산타아나와 가든그로브 사이 옛 산타아나 선 남단에서 운행될 전망이다.

경로

산타아나 선은 로스앤젤레스의 퍼시픽 전기 빌딩에서 와츠 선과 웨스트 산타아나 지점을 거쳐 캘리포니아 주 산타아나의 남태평양 디포트로 운행되었다.^[2] 후자의 대각선 주행은 LA와 오렌지 카운티의 카디널 정렬 도로 격자와 극명한 대조를 이루었다.

이 노선은 와츠 트렁크 라인을 통해 4중 트랙으로, 산타 아나 지점은 단선 교량을 제외한 복선 트랙으로 운행되었다.^[1]

주요 역 목록

모데스카 공원역, 1900-1910

린우드 디포

제1차 벨플라워 퍼시픽 전기 창고, 1915년

역	마일 ^[2]^[4]	주요 연결	개업일	일시 중단일	도시

퍼시픽 일렉트릭 빌딩	0.00	Alhambra–San Gabriel, Annandale, Balboa, Fullerton, Hawthorne–El Segundo, La Habra–Yorba Linda, Long Beach, Monrovia–Glendora, Mount Lowe, Pasadena Short Line, Pasadena via Oak Knoll, Pomona, Redlands, Redondo Beach via Gardena, Riverside–Rialto, San Pedro via Dominguez, San Pedro via Gardena, Santa Monica Air Line, Sierra Madre, Soldiers' Home, So우트 패서디나 지역, 업랜드-샌 버나디노, 와츠, 휘티어 로스앤젤레스 철도B , H, J, R, 7, 8	1905	1958	로스앤젤레스
아모코^{[문서 – 토의]}		발보아, 풀러턴 , 호손-엘세군도, 라하브라-요르바 린다, 롱비치, 가디나를 경유한 레돈도 비치, 도밍게스를 경유한 산페드로, 가디나를 경유한 산페드로, 산타모니카에어라인, 군인의 집, 와트, 휘티에	1902	1958
슬라우슨 분기점	4.27	발보아, 풀러턴 , 호손-엘세군도, 라하브라-요르바 린다, 롱비치, 가디나를 경유한 레돈도 비치, 도밍게스를 경유한 산페드로, 가디나를 경유한 산페드로, 와츠, 휘티에	1902	1958
와트스	7.45	발보아, 호손-엘 세군도, 롱비치, 가디나를 경유하는 레돈도비치, 도밍게스를 경유하는 산페드로, 가디나를 경유하는 산페드로, 와츠	1902	1958
린우드	9.70			1958	린우드
모턴	11.55			1958
파라마운트(클리어워터)	13.06			1958	파라마운트
도라지	15.40			1958	도라지
아르테시아	18.43		1911	1950	아르테시아
편백류	21.70			1950
스탠턴	24.82			1950
가든 그로브	28.56			1950	가든 그로브
산타아나퍼시픽전기	33.61	산타아나-헌팅턴 비치, 산타아나-오렌지	1927	1950	산타아나
산타아나-서태평양	34.00	남태평양		1945	산타아나

라이더십

승객(운임 및 환승)^[2]

연도	승객들	카 마일스	수익
1914	1,143,675	856,229	$291,282
1916	936,257	578,574	$225,501
1918	1,193,306	735,322	$243,536
1920	1,090,490	638,275	$268,927
1922	888,531	548,292	$297,578
1924	881,931	566,542	$313,478
1926	734,529	536.202	$255,610
1928	751,032	502,058	$230,200
1930	852,268	583,690	$219,719
1932	446,876	460,756	$132,140
1934	367,159	404,580	$104,190
1936	369,230	360,656	$106,812
1938	315,603	339,949	$95,354
1940	343,984	348,885	$81,612
1942	750,758	440,797	$199,061
1944	2,270,201	1,001,143	$590,800
1945	2,479,246	1,030,924	$635,905
1946	2,231,655	894,937	$501,139
1947	2,064,688	795,527	$492,843
1950	1,046,974	398,694	$277,422
1952	884,177	258,293	$235,566
1954	704,078	223,732	$222,140
1956	651,181	221,658	$240,198
1958	181,167	80,499	$71,681

참조

^ ^a ^b "1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF). Caltrans. February 1982. Retrieved 3 June 2020.
^ ^a ^b ^c ^d "Santa Ana Line". The Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 6 September 2020.
^ Crise, Steve; Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway. Arcadia Publishing. p. 47. ISBN 9780738575865.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 75–77. ASIN B0007F8D84.
^ Brightwell, Eric (27 August 2014). "Reimagining Garden Grove with Orange County's First Open Streets Event". KCET. Retrieved 28 July 2021.
^ "Buses Replace 2 PE Lines' Trolleys". Los Angeles Evening Citizen News. July 3, 1950. p. 9. Retrieved 4 February 2022 – via Newspapers.com.
^ Nelson, Laura J. (May 24, 2018). "Metro narrows the options for a light-rail line from downtown L.A. to Artesia". Los Angeles Times. Retrieved 8 September 2021.

외부 링크

경로 지도:

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[1981inventory-1] "1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF). Caltrans. February 1982. Retrieved 3 June 2020.

[ERHA-2] "Santa Ana Line". The Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved 6 September 2020.

[3] Crise, Steve; Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway. Arcadia Publishing. p. 47. ISBN 9780738575865.

[1958History-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 75–77. ASIN B0007F8D84.

[5] Brightwell, Eric (27 August 2014). "Reimagining Garden Grove with Orange County's First Open Streets Event". KCET. Retrieved 28 July 2021.

[6] "Buses Replace 2 PE Lines' Trolleys". Los Angeles Evening Citizen News. July 3, 1950. p. 9. Retrieved 4 February 2022 – via Newspapers.com.

[LAT2018-7] Nelson, Laura J. (May 24, 2018). "Metro narrows the options for a light-rail line from downtown L.A. to Artesia". Los Angeles Times. Retrieved 8 September 2021.

[1]

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[3]

[4]

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