로스앤젤레스 도시 교통국

Los Angeles Metropolitan Transit Authority
이 기사는 1951년부터 1964년까지 존재했던 교통국에 관한 것이다.현재 교통 에이전시는 로스앤젤레스 카운티 도시 교통 기관을 참조하십시오.
로스앤젤레스 도시 교통국
LAMTA.png
개요
로캘로스앤젤레스
운송종류전차
인터르반
로컬 버스(트롤리 버스 포함)
버스 급행열차
줄 수10 경전철
2 트롤리 버스
-- 버스 노선
측점수-- 레일
데일리 라이더십- (주)
작전
작업 시작됨1951년 7월 24일; 70년 전(1951-07-24)
종료된 작업1964년 11월 5일; 57년 전(1964-11-05)
연산자로스앤젤레스 도시 교통국
기술
시스템 길이레일 – 0마일(0km)
버스 – 0km(0마일)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
3ft 6인치(1,067mm) 좁은 게이지
전기화600V 직류

로스앤젤레스 도시교통청(LAS Australian Transit Authority, LAMTA 또는 MTA I라고도 함)은 1951년에 결성된 공공기관이다.원래 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 급행열차를 계획하는 업무를 담당했던 이 기관은 이 도시에서 없어진 민간 교통회사의 잔재를 운영하게 되었다.

역사

1951년 결성된 LAMTA의 원래 임무는 롱비치(Long Beach)와 샌 페르난도 밸리의 파노라마 시티(Panorama City)를 로스앤젤레스 다운타운을 거쳐 연결했을 모노레일 노선에 대한 타당성 조사를 하는 것이었다.[1][2]

LAMTA 산하 전차대

이 기구의 권한은 1954년에 확장되어 광범위한 지역 교통 시스템을 연구하고 제안할 수 있도록 허가되었다.[3]1957년, 또 다른 기관의 세력 확장에 의해 중계선 운행이 허가되었고, 그 후 1953년 태평양 전기 철도의 여객 서비스를 인수한 메트로폴리탄 코치 라인즈, 그리고 로스엔젤레스 트랜짓 라인의 버스와 전차 노선이 운행되고 있었다.로스앤젤레스 철도의 [4]후계자두 회사는 물론 MCL 자회사 애즈베리 래피드 트랜짓 시스템도 3400만 달러(2020년 3억2900만 달러 상당)에 인수됐다.[5]MTA는 1958년 3월 3일부터 노선 운용을 시작했으며, 1964년 11월 5일 남캘리포니아 고속철도구에 대행사가 인수될 때까지 계속 운행하였다.[6][7][8][9][10]

MTA의 임기 동안, 로스엔젤레스에 남아 있던 마지막 철도 환승 노선은 버림받고 버스 운행으로 대체되었고, 1961년 4월 마지막 퍼시픽 전기 노선과 1963년 마지막 로스엔젤레스 철도 노선이 되었다.[11][12][13][14]

서비스

철도선

이름 원회사 버려진
도라지 퍼시픽 일렉트릭 1958
카탈리나 독 퍼시픽 일렉트릭 1958
롱비치 퍼시픽 일렉트릭 1961
도밍게스를 경유한 산페드로 퍼시픽 일렉트릭 1958
와츠 로컬 퍼시픽 일렉트릭 1959
J 로스앤젤레스 철도 1963
P 로스앤젤레스 철도 1963
R 로스앤젤레스 철도 1963
S 로스앤젤레스 철도 1963
V 로스앤젤레스 철도 1963

트롤리 버스

이름 원회사 로 변환됨
트롤리 버스
2 로스앤젤레스 철도 1948
3 로스앤젤레스 철도 1947

버스

참고 항목

참조

  1. ^ ProQuest를 통한 "Here Are Details On Monorail Plan: Group Believes 44-Mile System Can Carry 30,000,000 a Year in Metropolitan Area". Los Angeles Times. July 25, 1951. p. 4.대체 링크.
  2. ^ "Warren Signs Bill For Monorail Transit". Los Angeles Times. July 25, 1951. p. 1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  3. ^ "Extension of Monorail Act Sought in New Bill". Los Angeles Times. January 17, 1953. p. 5. ProQuest를 통한 대체 링크.
  4. ^ "Plan for Public Purchase of Transit Lines Revealed: Legislature Will Get Bill to Legalize Agreements on Sale With Metro and LATL". Los Angeles Times. May 6, 1955. p. 1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  5. ^ Hebert, Ray (17 February 1958). "MTA Plans Faster Service, End to Overlapping Routes". Los Angeles Times. Retrieved 22 January 2021.
  6. ^ "Transit Authority Begins Operating LATL and Metro: Public Now Owns Big Bus Lines". Los Angeles Times. March 4, 1958. p. B1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  7. ^ Hebert, Ray (May 14, 1964). "Brown Signs Bill Creating New Rapid Transit District: Steps to Replace MTA Will Start Aug. 18; Board to Study Early Bond lssue". Los Angeles Times. p. A1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  8. ^ "MTA Will Reach End of the Line in August: Transit Authority Will Waddle Along as Lame Duck Until New District Takes Over". Los Angeles Times. May 17, 1964. p. B7. ProQuest를 통한 대체 링크.
  9. ^ Hebert, Ray (October 1, 1964). "Pomona Mayor Named Rapid Transit Leader: New District Board Starts Organizational Groundwork Prior to MTA Takeover Nov. 5". Los Angeles Times. p. A12. ProQuest를 통한 대체 링크.
  10. ^ "New Agency Takes Over From MTA: Rapid Transit Planners Pledge Solution to Crisis". Los Angeles Times. November 6, 1964. p. OC1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  11. ^ Hillinger, Charles (December 12, 1960). "Big Red Cars to Hoot Final Farewell: Pacific Electric Trains Will Make Last Run April 1". Los Angeles Times. p. B1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  12. ^ "Long Beach Loses Plea for Red Cars: Injunction Denied to Halt MTA Bus Substitution". Los Angeles Times. April 6, 1961. p. B1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  13. ^ Hale, Bill (April 10, 1961). "Passengers in Last Ride on Red Cars: Saddened Patrons Pay $4 Each for Sentimental Trip". Los Angeles Times. p. B1. ProQuest를 통한 대체 링크.
  14. ^ "Streetcars Go for Last Ride". Los Angeles Times. March 31, 1963. p. N5.

외부 링크