서던캘리포니아 고속철도구

서던캘리포니아 고속철도구
1980년부터 1993년까지 Saul Bass가 디자인한 RTD 로고
개요
로캘	로스앤젤레스
트랜짓 타입	버스 메트로 레일
회선수	190 버스 노선(1989년)[1] 2 메트로 레일 (1993)
스테이션 수	22 메트로 레일 (1993)
일일 승차자수	? (평일)
작동
가동 개시	1964년 11월 5일, 57년 전(1964-11-05)
종료된 작업	1993년 4월 1일, 29년 전(1993-04-01)
오퍼레이터	서던캘리포니아 고속철도구
테크니컬
시스템 길이	버스 – 0km (0마일) (1993) 메트로 레일 – 42.6km (26.5마일) (1993)
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm) (표준 게이지)

Southern California Rapid Transit District(대부분 RTD 또는 드물게 SCRTD라고도 함)는 1964년 그레이터 로스엔젤레스 지역에 서비스를 제공하기 위해 설립된 대중교통 기관이었다.그것은 최초의 로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티(MTA)의 후속이었다.캘리포니아 주 상원의원 토마스 M. 리스(D-Beverly Hills)는 LAMTA의 ^[2][3][4]일부 결함을 시정하기 위한 RTD를 창설하고 1964년 ^[5][6]11월 5일 MTA가 운영하는 모든 버스 서비스를 인수하는 법안을 후원했다.RTD는 1993년 로스앤젤레스 카운티 교통국에 합병되었습니다.

창조.

RTD는 로스앤젤레스 카운티, 샌버너디노 카운티, 오렌지 카운티 및 리버사이드 카운티 등 도시화된 남부 캘리포니아 지역을 지원하기 위해 1964년 8월 18일에 만들어졌습니다.RTD는 주요 공공 기관인 로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티를 대체하고 남부 캘리포니아 지역의 ^[7]다른 11개 버스 회사와 서비스를 인수했습니다.RTD는 남캘리포니아를 위한 중전철 대중교통 시스템 구축과 버스 개선 계획을 담당했습니다.1974년에 버스 전용 차선인 엘 몬테 버스웨이가 개통되었습니다(나중에 점유율이 높은 차량 전용 차선으로 전환됨).1973년 RTD는 로스앤젤레스 카운티 외곽에서 운영의 일부를 분리했다(그것들은 새로운 오렌지 카운티 교통국(현 오렌지 카운티 교통국), 옴니트랜스 및 리버사이드 교통국을 포함한 다른 기관들에 의해 인수되었다). 비록 리버사이드와 샌버나디노 운에 대한 카운티 간 서비스를 계속 운영했다.LACMTA가 형성될 때까지 오렌지 카운티의 디즈니랜드행 노선(460번 급행)과 벤추라 카운티의 캘리포니아주 사우전드 오크스를 운행하는 노선(161번 로컬)을 계속 운영하고 있습니다.

다운타운 터미널

1967년부터 1982년까지 RTD는 그레이하운드 버스터미널 6번가와 로스앤젤레스 스트리트의 지하에서 주요 시내 터미널을 운영했습니다.그레이하운드는 1991년까지 사용하다가 7번가에 있는 현재의 터미널로 옮겨갔다.단일 출입구 램프에 거울이 배치되어 있기 때문에 버스는 램프에 진입하여 램프 좌측(미국식 표준 관행은 운전자의 우측 또는 램프에서 주행)으로 진입했습니다.여기서 하단에는 15개의 버스 정류장 중 어느 정류장에서 종료해야 하는지를 표시등이 표시됩니다.운전자는 왼쪽으로 돌아서 터미널 중앙에 있는 버스 정류장 주변을 돌았습니다.이것은 버스가 항상 시계 방향으로 터미널을 통과하기 때문에 충돌의 위험을 갖는 것을 방지한다. 반면, 표준적인 미국 교통에서는 차량이 오른쪽으로 달리고 교통 서클이나 "주변"은 시계 반대 방향으로 이동한다.

터미널은 또한 버스정류장으로 가는 모든 표지판에 현금결제를 받지 않는다는 규정이 있었다. 즉, 월 이용권을 소지하거나 1층(버스 구역보다 한 층 위)에서 티켓을 구입해야 한다.티켓은 보통 종이쿠폰으로 10달러에서 1달러 정도이며, 버스를 탈 때뿐만 아니라 언제든지 구입할 수 있었다.티켓은 항상 모든 RTD 노선에서 받을 수 있었고, ^[8]시내 터미널에서 출발하는 경우를 제외하고 어디에서나 현금을 받을 수 있었지만, 지역 내 다양한 장소에서 구입할 수 있었다.

RTD는 결국 1980년대 후반에 그레이하운드 버스 터미널의 사용을 중단하고 시내의 다양한 거리에서 버스 연결을 재개했다.

롱비치에서도 시내를 출발하는 소수의 노선에 대해 비슷한 관행이 있었다.RTD는 Ocean Boulevard에 작은 사무실을 운영했고, 거기서든 미리든 티켓을 구매해야 했으며, 롱비치 시내 터미널 앞에서 정류장을 떠나는 버스들에 대한 현금 지불을 금지했습니다.롱비치 시가 통합 트랜짓 몰을 도입했을 때, RTD는 자체 터미널 사용을 중단하고, 사람들이 롱비치 트랜짓 ^[8]몰 시내를 떠나는 버스에서 현금을 지불할 수 있도록 허용했습니다.

적대감

RTD는 캘리포니아 남부 대중교통에 관한 한 본질적으로 "800파운드 고릴라"였다.1983년 RTD에 의해 만들어진 비디오에서, 디스트릭트는 운영 서비스 지역이 마이애미, 버팔로, 애틀랜타, 볼티모어, 워싱턴 D.C.의 교통 시스템을 ^[9]합친 것보다 더 넓다고 밝혔다.

RTD는 로스앤젤레스 시내에서 모든 서비스를 운영했으며, 인근 도시까지 일부 서비스를 운영했습니다.카운티에서 운영되는 많은 지역 버스 기관들(이들 모두 자치체가 소유하거나 자치체를 대신해 운영)은 RTD와 "살고 내버려 두거나" 또는 철저한 적대 관계를 맺고 있었다.더 심각한 경쟁사 중 하나는 롱비치 트랜짓과 RTD였다. RTD는 롱비치 트랜짓의 운영 전부 또는 일부를 인수하기를 원했다.그러나, RTD는 아마도 주요 지역("크림 스키밍")을 커버하는 것에 집착할 것이고, 수익성이 낮은 지역에서는 서비스가 저하될 수 있다고 생각되었다. 로스엔젤레스의 가난한 지역들 중 일부(와츠 등)가 합리적인 버스 서비스를 받을 때 겪었던 문제점들을 목격할 수 있다.그 적대감의 결과로, 두 기관 사이에 일종의 불협화음이 커졌다.예를 들어 로스앤젤레스 카운티에서 운행되던 모든 버스 노선 중 롱비치, 노워크, 세리토스, 토렌스 교통, 산타모니카 시, 컬버 시티 시영 교통, 오렌지 카운티 교통 및 RTD는 다른 모든 직원이 사망했다는 것을 인정한다.ir agency)는 RTD와 롱비치가 서로의 운전자를 버스에 ^[8]무임승차시키는 것을 허용하지 않는다는 점을 제외한다.

후한 종업원 복리

RTD가 제공하는 혜택 중 하나는 RTD 직원이 RTD 버스를 무료로 탈 수 있는 것(위에서 언급한 바와 같이 롱비치를 제외한 다른 모든 버스 운송 사업자도 포함), 배우자와 18세 미만의 모든 자녀도 무료 ^[10]승차권을 받을 수 있는 관대한 관행이었다.

제한 및 확장

남부 캘리포니아에서 교통의 두 가지 특징은 지역 제한과 윌로우 남쪽 롱 비치 금지였다.

지역 제한은 그레이하운드나 콘티넨탈 트레일웨이와 같은 사설 항공사가 RTD가 운영하는 지역 내의 어느 두 지점 간에 편도 또는 왕복 버스 티켓을 판매하는 것을 금지했다.예를 들어, 그레이하운드는 롱비치와 발렌시아의 매직마운틴(현재의 식스플래그 매직마운틴) 사이의 교통 티켓을 판매했고, 고객은 같은 교통 티켓으로 공원 입장권을 선택적으로 구입할 수 있었다.이에 따라 고객은 로스앤젤레스 시내버스를 발렌시아행 버스로 갈아타야 했고, 돌아오는 버스도 마찬가지였지만 그레이하운드는 RTD의 서비스 지역 밖으로 이동하지 않는 한 롱비치와 로스앤젤레스 간 이동 티켓을 직접 판매할 수 없었다.

윌로우 남부는 RTD와 롱비치 트랜짓 간의 분쟁으로 인해 발생했는데, 롱비치 트랜짓만이 윌로우 거리 남쪽의 롱비치 시내에서 승객을 태워서 윌로우 거리 남쪽의 다른 곳으로 이동할 수 있었다.RTD(및 롱비치 트랜싯을 제외한 다른 모든 교통 기관)는 윌로우 스트리트 남쪽 모두에서 픽업 및 드롭을 제공하는 것이 금지되었다.일반적으로 윌로우의 남쪽에 있는 도시의 어떤 픽업 차량도 윌로우 스트리트의 북쪽이나 외곽에서 수송해야 했다.윌로우 스트리트 남쪽 지역으로 이동하는 버스는 승객만 내릴 수 있었고, 윌로우 북쪽이나 롱비치 바깥으로 다시 이동할 때까지 승객을 태울 수 없었다. 그리고 그러한 승객들은 윌로우 북쪽이나 도시 밖까지 버스를 내릴 수 없었다.예를 들어 롱비치 대로의 경우 RTD는 윌로우 스트리트 남쪽 롱비치 대로의 어느 곳에서도 북쪽으로 향하는 승객을 내릴 수 없었다.남쪽으로 가는 버스는 윌로우 남쪽에서 "배차 전용"이었고, 윌로우 스트리트 남쪽에서 "배차 전용"으로 되어 있었다.

수년간 RTD는 서비스 확장을 위해 많은 전략적 구매 및 거래를 수행했습니다.롱비치와 산타모니카 사이를 운행하는 원래 버스 노선은 1923년부터 1974년 ^[11]RTD에 인수될 때까지 웨스턴 그레이하운드 라인에서 운영되었다.RTD는 이 노선을 반으로 쪼개 롱비치에서 로스앤젤레스 국제공항(LAX)까지 운행한 후 로스앤젤레스 국제공항에서 산타모니카까지 운행한 후 로스앤젤레스 시내에서 산타모니카까지 운행할 수 있는 권리를 대가로 산타모니카 시영 버스 노선에 판매 또는 교환했다.그 결과 롱비치에서 산타모니카까지 가는 사람들은 롱비치에서 LAX까지 RTD 버스를 타고 간 후 공항에서 산타모니카 시영 ^[8]버스로 갈아타게 됩니다.

전송

카운티의 모든 교통 기관은 지역 환승(한 노선에서 다른 노선으로 환승)을 발행했습니다.대부분의 버스들은 노선 번호, 아마도 (짧은 여행을 하는 사람들이 돌아오는 버스비를 내지 않고 돌아오는 버스를 타는 것을 막기 위해) 노선 번호를 입력하는 단일 환승표를 발행한 노선 버스마다 같은 환승표를 발행했다.롱비치는 특정 노선 번호를 미리 인쇄한 특정 환승표를 발행했다.그러나 RTD는 매일 새로운 이체를 발행하고 있으며, 그 날 발행된 이체에는 '1978년 11월 27일 월요일'이 사전 인쇄되어 있다.

또 다른 관행은 탑승자가 버스 노선(버스 회사)과 다른 노선(예: 버스 회사)을 전환하는 "기관 간 환승"을 발행하는 것이었다.오렌지 카운티 교통국 토런스 교통국RTD는 모든 버스 노선에 대해 자체 시스템에서 로컬로 유효하고 다른 버스 노선의 요금에 대한 신용을 위한 기관 간 전송으로 기능하는 단일 전송을 1회 발행했습니다.다른 모든 버스 노선은 자체 로컬 전송과는 다른 "기관 간 전송"을 발행했습니다.그 이유는 RTD가 실제로 기관 간 전송을 인쇄하여 다른 모든 버스 노선에 판매했기 때문이라고 생각되었습니다.1980년대 초에는 롱비치 트랜짓도 이 시스템을 탈피하여 모든 버스에 티켓 프린터를 설치하여 로컬(롱비치 트랜짓 기반)과 기관 간 전송(프린터가 고장 났을 경우에 대비하여 롱비치 및 기관 간 전송)을 발행했습니다.

가운데 1970년대에 6개월짜리 기간 동안, 저항 온도계. 이 카운티에서 발생한 다른 수송 기관, 60¢달러에 1.25명에서 노선에 따라, 25¢한 평일과 토요일, 그리고 10¢ 일요일에, 로스 앤젤레스 카운티 내 모든 여행 버스 여행에 대해 가격을 내린 막대한 보조금을 받았다.그 나라 밖에서 하는 사람은 정규 가격.이 기간 동안, 나라에서는 모든 수송 업체들 송금 발행 중단했다.그 보조금이 끝났는데 가격이 원래 양으로, 그리고 저항 온도계 전달 발행을 재개했다 돌아왔다.[8]

번호 변경

그 나라에 버스 노선은 원래 다양한 신분 확인이 있었다.롱비치부터 로스 앤젤레스 전 캘리포니아 주 7번 국도(지금 주간 710)의 고속 도로에서 고속 서비스처럼 경로의 대부분 운영할 노선은 36F("고속 도로 플라이어"에)로 알려져 있었다.때 초systems—for를 흡수했습니다는 시스템에 추가되었다 다른 길들이 시간에 다소 무작위로 보이었을지라도, 다양한 숫자, 패서디나시 해안가로 된 적이 있은 원래 부분, 노선 106, 다른 곳에서 저항 온도계의 시스템에서 107,108,109,110은 패서디나 지역이었습니다.1970년대 중반에서 저항 온도계region—for 예로 그들의 이동 경로로 반면 800년도(801또는 829년, 예를 들어)의 남부 로스 앤젤레스 카운티 지역은 400s(423,434,496년과 같은)에 노선은 주로는 산 가브리엘 밸리 제공되기 시작했다.번호 외에, 이 노선의 대부분의 좀 더 논리적인 그리드 시스템으로, 다른 길 근처에 효율적인 전송을 허용할 수 있는 경로 termini 움직이는 주요 도로들을 다음과 같은 변형되었다.이론적으로, 대부분의 주택은 quarter-mile은 제거 버스 노선 이상의 것이었다.

반면 이전의 패턴을 유지하고 1983년에, 저항 온도계, 새로운, 거대한 번호 체계를 만들 것이다.새로운 숫자 시스템은 따른다.

• 루트는 국내에서 로스 앤젤레스 중심가로 달렸다 1-99 — 버스는.
• 는 달렸다 100-199 — 버스는 주로와 서, 아니지만 시내에 동쪽.
• 은 주로 북쪽과 남쪽이 아니라 시내로 달렸다 200-299 — 버스는.
• 300~399 : 한정운행 버스
• 400-499 : 로스앤젤레스 시내까지 급행 운행하는 버스
• 500-599 : 시내까지 운행하지 않는 고속버스
• 600 ~ 699 :특별서비스는 다운타운까지 운행하지 않습니다.

번호 재지정 결과 36F가 456이 되었습니다.롱비치에서 로스앤젤레스 시내까지 운행하는 시내버스는 60번 버스가 되었다.롱비치에서 LA로 가는 버스는 66에서 ^[12]232로 바뀌었다.1970년대에 440번 국도로 번호가 매겨진 파사데나에서 포모나로 가는 지방 노선은 187번 국도가 되었고, 두아르테 서쪽의 희망도시에서 몬로비아, 아르카디아, 파사데나(JPL), 라 캐나다 플린트리지, 그 후 글렌데일 시내로 가는 평행 노선(434번)은 177번 국도가 되었다.

아마도 RTD가 번호 재지정 경로의 위치를 명확히 하는 데 성공했기 때문에 롱비치 트랜짓은 번호 체계도 변경할 것입니다.Foothill Transit은 또한 RTD로부터, 그리고 나중에는 Los Angeles County Metropolitan Transport Authority로부터 물려받은 노선 번호를 유지할 것입니다.

로스앤젤레스 카운티 교통위원회

LA County Transportation Commission(LACTC; LA 카운티 교통 위원회)은 1976년에 주 내 모든 카운티가 지역 교통 위원회를 구성하도록 요구되어 결성되었습니다.그 주된 목적은 로스앤젤레스 카운티의 교통과 고속도로를 포함한 모든 교통 자금의 후견인이 되는 것이었다.LOCTC를 작성하려면 RTD가 전력의 일부를 공유해야 했습니다.LOCC의 지배구조는 SCRTD와 비슷하지만, LA시는 SCRTD 이사회에 2명이 있었던 것에 비해 11명의 이사회 멤버 중 3명이 있었다.)법에 따라 위원회는 로스앤젤레스 시장, 시장이 임명한 시의회 의원, 시장이 임명한 민간 시민, 5개 카운티 감독관, 롱비치 시의회 의원, 캘리포니아 도시연맹 로스앤젤레스 지부가 선출한 다른 자치단체의 시의원 2명을 포함시켰다.회원들은 각자 정해진 대타를 가지고 있었다.

메트로 레일

1980년 유권자들은 지역 교통 시스템에 대한 판매세의 절반인 발의안 A를 통과시켰다.이 조치는 1968년과 1974년의 제안이 실패한 후 성공하였다.개리 스피백 전 SCRTD 기획 책임자에 따르면 이 계획에 동반된 지도는 윌셔 지하철 노선이 이 시스템의 "코너스톤"인 10개의 환승^[13] 통로를 보여주고 있다.로스엔젤레스 카운티 감독관 케네스 한은 "전철을 ^[14]원래대로 되돌리겠다"고 선언하며 제안의 입안자였다.로스앤젤레스 카운티 교통 위원회의 첫 번째 경전철 노선은 로스앤젤레스에서 롱비치까지 가는 오래된 롱비치 레드 카 노선으로, 한의 구역을 통과하게 된다(이 노선은 메트로 블루 라인이 될 것이다.Caltrans는 1982년에 ^[15]옛 태평양 전선의 상태를 조사했다.

1985년 9월 11일, 미국 하원의원 헨리 왁스먼은 페어팩스 ^[16]구역에서 발생한 메탄 폭발 사고 이후 안전상의 우려를 들어 모든 지하철 건설 자금을 없애는 연방 교통 예산 수정안을 추가했다.

1986년에는 RTD의 닉 파트사우라스 사장의 막바지 로비 덕분에 왁스먼과 줄리안 딕슨 하원의원 사이에 타협이 이루어졌다.그 거래는 자금 조달이 윌셔 회랑을 통과하지 않는 한 통과를 허용했다.윌셔 복도 정렬이 금지되면서 메트로 레드 라인은 우선 순위를 바꿔 다음으로 높은 예상 승객 수 통로인 버몬트 북쪽을 지나 할리우드로 향했습니다.정렬의 변경으로 인해 버몬트와 웨스턴^[17][18] 사이의 윌셔에서 2023년에 퍼플 라인 연장이 개통될 때까지 1.6km(1마일)의 스터브 라인이 지속됩니다.

2005년 10월 27일, 독립적인 전문가 그룹은 메탄 ^[19]폭발에 큰 문제가 없다고 발표했다.왁스먼 의원은 윌셔 회랑에서 연방정부의 지하철 건설 금지령을 해제하는 법안을 발의했다.2007년까지, 교통 체증, 인종적 편견 완화, 점점 진보적이고 환경적인 태도 등과 같은 여러 다른 요인들과 함께, 이러한 금지의 해제는 메트로 퍼플 ^[20][21]라인으로 알려지게 된 것에 대한 관심을 다시 불러일으켰다.

그러나 로스앤젤레스에서 통과된 별도의 법안은 "새로운 지하철 건설"에 메트로의 현지 판매세 수입을 사용하는 것을 금지했습니다.Metro Gold Line Eastside Extension 경전철은 지하에서 운행하는 1.8마일(2.9km) 구간이 있지만, 이로 인해 메트로가 ^{[citation needed]}지하에 건물을 짓는 것이 단념되었습니다.

그 후 몇 년 동안 여러 개의 경전철과 지하철 노선이 개통되었다.1990년, RTD는 이 지역 최초의 현대식 경전철인 메트로 블루 라인을 개통했습니다.1993년, Union Station에서 MacArthur Park까지 운행되는 중전철 Red Line의 첫 번째 구간(최소 작동 가능 구간 ^[22]1의 경우 MOS-1로 알려져 있음)이 개통되었습니다.3년 후, 레드 라인은 코리아타운의 윌셔/웨스턴까지 연장되었다.

RTD는 Transit Coalition이 조롱하듯 "이달의 ^[23]연료 클럽"이라고 부르는 대체 연료 버스에 대한 실험을 선도했습니다.메트로 설립 초기에는 에탄올, 메탄올, 일반 디젤, 저황(클린) 디젤 및 CNG로 운행하는 버스가 있었으며, 배터리로 운영되는 버스와 트롤리 버스는 제안되었지만 정기 ^[24]운행된 적은 없었다.

합병

RTD의 후속 기관은 로스앤젤레스 카운티 광역 교통국(LACMTA)입니다.LACMTA는 RTD와 LA County Transportation Commission(LACTC)이 합병한 산물입니다.

RTD와 LOCTC는 1993년 ^[25]4월 1일 공식적으로 합병되었다.당초 이 기관은 로스앤젤레스 다운타운에 있는 이전 기관들의 위치를 유지했으나 이후 1995년 역사적인 유니언 역에 인접한 25층짜리 게이트웨이 플라자 빌딩으로 이전했다.건설에 사용된 값비싼 이탈리아 대리석에 대한 현지 언론의 보도가 있은 후, 이 건축물은 조롱적으로 ^[26]타지마할이라고 불렸다.도로시 그레이 교통 도서관은 교통 관련 서적, 비디오 및 기타 자료를 종합적으로 소장하고 있으며, 전국에서 가장 큰 것으로 알려져 있다.도서관은 일반인에게 개방되어 있다.

레퍼런스