리버사이드-알링턴 선

Riverside–Arlington Line
리버사이드-알링턴
Photocopy of photograph (original print at Riverside Library, Local History Collection), photographer and date unknown. VIEW OF MAGNOLIA AVENUE WITH ELECTRIC STREET CAR - HAER CAL,33-RIVSI,6-16 crop.tif
리버사이드에 전차가 있는 매그놀리아 애비뉴, 날짜 미상
개요
로캘내륙제국
터미리버사이드
알링턴
코로나 (1915–1931)
서비스
유형인터르반
시스템퍼시픽 일렉트릭
역사
열린1893
닫힌1943년 1월 9일 (1943-01-09)
기술
트랙 수1
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화600V DC 오버헤드 라인
노선도

레전설
샌버너디노리베르사이드
리버사이드-리알토
 리버사이드
Slr.
 목련
 카사 블랑카
 케마와
 셔먼 연구소
 알링턴
 해리슨
 타일러.
 필로어
 피어스
 부캐넌
산타페
 인디언 농장
 리란코
 포르피리
 채석장
 코로나
다음 다이어그램:

리버사이드-알링턴 선(Riversity-Alington Line)은 내륙 제국의 옛 퍼시픽 일렉트릭 인터어번 철도 노선이다.이 노선은 산 베르나르디노와 알링턴 사이의 교외에서 서비스를 제공했으며 이후 코로나까지 연장 운행했다.1893년에서 1943년 사이에 운영되었다.

역사

리버사이드의 매그놀리아 가(街), 1900년경.

이 노선은 리버사이드와 알링턴 사이를 운행하는 리버사이드 & 알링턴 철도 회사에 의해 1893년에 건설되었다.이 노선은 1899년에 전기화되었다. 첫 번째 차는 4월 11일에 개막식과 함께 4월 5일에 운행되었다.[1][2]리버사이드 앤 알링턴은 1904년 로스앤젤레스 인터러번 철도에 매각된 뒤 1911년 태평양 전기 시스템으로 노선이 접혔다.[1]1914년 10월 20일, 리버사이드(Riverside)를 통과하는 노선은 메인 스트리트로만 운행하도록 간소화되었다.[3]

코로나로의 연장은 1915년 2월 17일에 개통되었다.[4]1924년 7월 7일, 코로나 구간에서 비르니 자동차를 허용하는 조치로, 리버사이드-알링턴-코로나 선과 알링턴-코로나 선 서비스가 분리되었다.그 다음 주 알링턴 터미널은 그 노선의 남쪽으로 더 이동되어 새로운 알링턴 역으로 이동되었다.1928년 4월과 6월 사이에 캘리포니아 철도 위원회가 개발한 계획의 일환으로 샌 버나디노-리버사이드 선과 함께 이 서비스가 통과되었다.[5] 이는 성공하지 못한 것으로 판명된 후 되돌아왔다.[3]

알링턴-코로나 선은 1931년 8월 11일에 폐선되었다.[3]그 해 11월 2일까지 Riverside에서 Market과 7번째에서 서비스가 종료되도록 재선전되었고, 1940년에 역전되었다.

1940년까지 이 노선은 로스엔젤레스 카운티에서 운영되지 않는 유일한 퍼시픽 전기 서비스였으며, 나머지 시스템으로부터 분리되어 운행되었다.[3]이 노선은 1943년 1월 9일 이후 단종되었다.전시 중에 이 서비스를 끝내는 것은 사무국이나 국방 교통으로부터 특별 허가를 받아야 했다; 단일 선로 선로는 용량을 제한하고 선로를 폐쇄함으로써 이 시스템의 다른 곳에서 사용될 수 있는 자동차들을 자유롭게 했다.[3]1981년까지 모든 선로가 제거되었고 대부분의 노선은 포장되거나 대로의 중앙분리대로 전환되었다.[6]

경로

14번가에서 매그놀리아 애비뉴의 중앙에서 남쪽으로 이어지는 단선 선로는 유니온 퍼시픽 철도 제2분할대(지금의 로스앤젤레스 서브디비전) 선로를 지나 알링턴 애비뉴의 매그놀리아 분기점까지 이어졌다.

알링턴 애버뉴에서는 노선이 남향으로 바뀌었고 트랙은 매그놀리아 애버뉴의 이중 도로 사이의 사적인 통행권에 들어갔다.이 노선은 카사 블랑카를 지나 남하하여 셔먼 인디안 고등학교를 지나 알링턴까지 운행되었다.이 노선은 알링턴을 거쳐 라 시에라까지 이어졌고, 이후 아치슨, 토페카, 산타페 철도 제3지구(현재의 BNSF 샌버나디노 소분할) 선로를 현재 코로나 시 경계로 (5월) 등급에서 건넜다.

매그놀리아 애비뉴의 전용 노선은 ATSF와의 교류 분기점인 포르피리(홈 가든스)까지 이어졌다.노선은 서쪽으로 돌아서 매그놀리아 애비뉴가 끝나는 코로나 시민회관으로 달려갔다.그 후 이 노선은 사적인 길을 떠나 코로나에 있는 3번가로 좌회전하여 메릴 가의 종점까지 3번가 중앙을 달려 내려갔다.

Stern에 대한 Unbuilt 연결부

헨리 E. 퍼시픽 일렉트릭의 소유주인 헌팅턴은 스턴의 라하브라-풀러턴-요르바 린다 선과 산타 아나 캐년을 경유하여 코로나 선과 휘티어 선을 연결하려고 했다.1911년 대합병 이후, 산타 아나 강 양쪽에 하나씩, 협곡을 통과하는 두 개의 항로를 설정하기 위한 조사가 실시되었다.[2]

참조

Definition of Free Cultural Works logo notext.svg 이 글에는 무료 콘텐츠 작업에서 얻은 텍스트가 포함되어 있다.캘리포니아 주의 저작물로 공공영역 하의 허가를 받았다.라이센스 명세서/허락서.1981년 캘리포니아 교통부, 로스앤젤레스 카운티 교통국 태평양 전기 노선 재고에서 가져온 텍스트. 열려 있는 라이센스 텍스트를 위키백과 문서에 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오.위키백과의 텍스트 재사용에 대한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

  1. ^ a b Hiltner, Nina (May 15, 2011). "Residents valued streetcars". The Press-Enterprise. Retrieved February 8, 2021.
  2. ^ a b "Riverside Corona Line". Electric Railway Historical Association of Southern California. Retrieved January 17, 2021.
  3. ^ a b c d e Veysey, Laurence R. (June 1958). A History Of The Rail Passenger Service Operated By The Pacific Electric Railway Company Since 1911 And By Its Successors Since 1953 (PDF). LACMTA (Report). Los Angeles, California: Interurbans. pp. 10, 58, 59. ASIN B0007F8D84.
  4. ^ Crump, Spencer (1977). Ride the big red cars: How trolleys helped build southern California. Trans-Anglo Books. p. 101. ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090.
  5. ^ "New P.E Schedules Effective Today on All Interurban Lines". San Bernardino County Sun. April 1, 1928. p. 8. Retrieved February 14, 2022 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  6. ^ 1981 Inventory of Pacific Electric Routes (PDF) (Report). Caltrans. February 1982. pp. 41–44. Retrieved June 3, 2020.