트루스포트

트루스포트는^[1] 오하이오주 힐리어드에 기반을 둔 짐 트루먼이^[2] 설립한 자동차 경주팀이다. 이 팀은 1986년 인디애나폴리스 500번 우승과 1986년과 1987년 연속 CART 챔피언십 우승으로 가장 잘 알려져 있다. 그 팀은 19점짜리 인디 자동차 경주에서 우승했다.

"트루스포트"라는 단어는 "트루맨"이라는 이름의 포트만토(portmantau)이고 "스포츠"라는 단어 또는 아마도 "모터스포츠"라는 단어일 것이다. 그 팀의 주요 승무원장은 스티브 혼이었고, 그는 나중에 태즈만 모터스포츠를 시작할 것이다.

1993년, 그 팀은 지금의 라할 레터맨 레이싱에 흡수되었다.^[3]

레이싱팀

초년

짐 트루먼 자신도 1962년에 스포츠카 경주를 시작했다. 1970년대에 ^[1]트루먼은 바비 라할을 만났고,^[4] 그들은 캔암 시리즈에 들어갔다. 캔암에서 몇 시즌을 보낸 후 트루먼과 라할은 CART 시리즈와 인디애나폴리스 500을 향해 시선을 돌리기 시작했다.

1981년 트루먼은 레드루프 인 모텔 사업을 통해 인디애나폴리스 500에 있는 번 슈판 소유자의 차를 후원했다. 차가 세 번째로 집에 왔다. 1982년부터 트루스포트 CART 팀은 바비 라할의 운전으로 창단되었다. 라할은 클리블랜드에서 시즌 중반에 첫 레이스를 이겼다. 이어 미시건에서 시즌 2위를 차지한 데 이어 CART 신인왕까지 거머쥐었다.

1983년과 1984년에는 트루스포트가 라할을 운전하는 등 성공을 이어갔다. 그들은 세 번의 경주에서 더 승리했고 1984년 인디애나폴리스 500에서 7위를 차지했다.

1985년 트루스포트는 버드와이저의 후원을 확보했다. 라할은 인디에서 맨 앞줄에 출전할 자격을 얻었지만, 경주 초반에 기계적인 문제가 그들의 하루를 마감했다. 시즌 후반 라할은 챔피언 포인트 순위에서 강한 활약을 펼쳤다. 그는 5번의 경주에서 3승을 거두며 최종 포인트 순위에서 3위를 차지했다.

트루스포트는 그들의 주요 CART 노력과 동시에 1980년대 중반에 여러 차례 IMSA 레이싱에 뛰어들었다. 1982년 트루먼과 라할은 12시간의 세브링에서 2위를 했다. 이 2인조는 또한 1982년 '르망 24시간'에서 라할이 1981년 '데이토나 24시간'에서 우승한 개럿슨 개발팀과 함께 레이스를 벌였다.

챔피언십 시즌

트루스포트 경주는 상당한 기대를 가지고 1986년에 접어들었다. 그 시즌의 하이라이트는 1986년 인디애나폴리스 500에서의 승리였다. 2년간의 암 투병 끝에 구단주 짐 트루먼은 인디500전 승리 11일 만에 이 병에 무릎을 꿇었다. 이 팀은 트루먼의 기억을 위해 그들의 노력을 바쳤고, 라할은 계속해서 6개의 경주에서 우승했고, 1986년 CART 챔피언십에서 우승했다.

1987년 동안 스티브 혼과 트루먼 가족의 다른 구성원들은 팀의 일상적인 운영을 맡았다. Truesports는 3월부터 Lola 섀시로 교체되었고, 신뢰할 수 있는 Cosworth DFX 발전소와 함께 유지되었다. CART의 몇 팀(펜스케, 패트릭, 뉴먼/하스)이 더 강력한 쉐보레 일모로 자리를 옮겼다. 그럼에도 불구하고 트루스포트는 트랙에서 계속 성공을 거두었다.

인디애나폴리스에서 연속 경주에서 우승하기를 바라며, 라할은 2등을 했다. 롤라로 교체한 그는 편안한 한 달을 보냈고, 많은 경쟁자들(특히 3월과 펜스케 섀시)은 차를 속도를 높이는데 소란스러운 시간을 보내고 있었다. 그러나 라할은 발화 문제로 경기가 일찍 끝났다. 라할은 시즌 동안 세 번의 레이스에서 우승하며 2연속 CART 우승을 확정지었다.

또한 1987년 트루스포트는 드라이버 디디에 테스와 함께 ARS 챔피언십에서 우승했다. ARS는 현대 인디 라이트 시리즈의 선구자였다.

변화들

1988년에 트루스포트는 저드 엔진으로 전환했다. 이 차는 연료 효율이 높기 때문에 동력은 부족하지만 500마일 경주에서 매우 안정적이고 경쟁력이 있는 것으로 알려져 있다. 라할은 인디애나폴리스에서 4위, 미시간 500에서 2위를 차지했고 포코노 500에서 우승했다. 하지만 포코노의 우승은 시즌의 유일한 우승이었고 라할은 연말에 팀을 떠나는 것을 선택했다.

1989년 트루스포트는 신인 스콧 프루엣과 드라이버로 계약했다. 프루엣은 인디애나폴리스에서 공동 2위(디트로이트)를 차지하며 우승했다. 그는 확실한 우위를 점하며 디트로이트 경주에 뛰어들었다. 그는 디트로이트 스트리트 서킷(이전에는 포뮬러 원 코스)에 익숙한 이 분야의 몇 안 되는 드라이버 중 한 명이었으며, 1987년 SCCA 트랜스암 모터시티 100(포뮬러 원 이벤트 지원 레이스)에서 우승한 바 있다.

1990년 3월 프루엣은 IMSA 스트리트 코스인 플로리다 웨스트 팜 비치에서 프리시즌 테스트 충돌 사고로 중상을 입었다. 라울 보젤은 시즌 내내 대체 선수로 뛰었다. 그의 최고 성적은 6위였다. 프루엣은 1990년 시즌 내내 체력 회복에 매달렸다.

섀시 프로그램

1985년 트루먼과 라할은 페라리를 만나기 위해 이탈리아로 여행을 떠났고 85C-코스워스로 그들을 위해 시연을 했다. 이후 페라리는 그들만의 인디 자동차 섀시인 페라리 637을 만들었고, 트루스포트는 그것과 경쟁하는 첫 번째 팀이 될 기세였다. 그러나 섀시 파트너십은 실현되지 않았고, 대신 페라리 포뮬러 원 팀의 협상 도구일 뿐이었다.

1990년부터 트루스포트는 사내 섀시 빌딩 프로그램을 탐구하기 시작했다. 트루스포트 올 아메리칸 섀시는 1991년 CART 시즌에 출시될 예정이었다. 영국에서 조립된 당시 사내 펜스케와 갈머 섀시와 달리 트루스포트 섀시는 특히 미국 전 지역에서 제작됐다. 그 제작은 오하이오주 힐리어드 상점에서 비롯되었다. 또 설계팀은 인근 오하이오 주립대 항공우주연구소의 구르는 도로 풍동도 활용했다.^[5]

돈 할리데이는 프로그램의 기본 디자인을 했다. 1990년, 이 팀은 비용을 절약하기 위해 1년 된 롤라 자동차로 시즌 전체를 운전했다. 프루엣은 1991년 부상에서 돌아왔을 때 트루스포츠 91C-Judd 기계를 존경할 만한 첫 시즌으로 몰고 갔다.

1992년에 섀시는 더욱 발전되었고, 지배적인 체비 인디 A 엔진에 의해 구동되었다. 그러나 프루엣은 여전히 어떤 경주에서도 우승하지 못했다. 오랜 스폰서였던 버드와이저는 1993년 킹 레이싱으로 교체할 것이라고 발표했다. 1992년 시즌 중반, 비용 상승에 직면한 그 팀은 사내 섀시 프로젝트를 포기할 것이라고 발표했다. 스티브 혼은 6월에 사임했다.

소멸

당시에는 공개되지 않았지만, 1980년대 후반 페라리와의 연관성(그리고 이후 섀시/엔진 프로그램의 취소)이 팀에 영향을 미쳤다. 라할은 인디 500과 CART 타이틀의 디펜딩 챔피언이었지만, 1987년 또는 1988년에 선호되는 Ilmor Chevy Indy V-8 엔진을 가지고 있지 않았다. 라할이 팀을 떠난 데는 경쟁력 있는 엔진의 부재가 핵심 원인이었다. 라할이 포코노에서 거둔 1988년 우승은 팀의 마지막 승리였다.

1992년 시즌 침체 이후, 트루스포트 기구는 자산을 개편하기로 결정했다. 팀의 물리적 자산, 본부, 섀시 프로그램은 처음에 임대되었다가 결국 전 트루스포트 드라이버 바비 라할이 공동 소유한 라할-호건 레이싱 팀에 흡수되었다. 트루먼 패밀리 사업의 나머지 부분은 별도로 운영되었다.

1993년에 라할-호간 레이싱은 트루스포트 섀시 프로그램을 계속하려고 시도했다. R/H 섀시의 브랜드가 변경되었고, 롱비치에서 빠르게 2위를 차지했다. 그러나 초고속 도로에서는 섀시가 경쟁력이 없다는 것이 증명되었기 때문에 성공은 오래가지 못했다. 라할이 한 달 뒤 인디애나폴리스에서 예선 탈락하면서 팀은 큰 타격을 받았다. 그 다음 주에 그들은 좀 더 전통적인 롤라로 바꾸었고, 팀 드라이버 마이크 그로프는 R/H에서 한 시즌을 구하려고 시도했다. 올해 말까지 섀시 프로젝트는 영구적으로 포기되었다.

CART 드라이버

• 보비 라할 (1982-1988)
• 스콧 프루엣(1989, 1991-1992)
• 라울 보젤 (1990년)
• 제프 브라밤(1991)

ARS 드라이버

• 디디에 테스
• 콜린 트루먼
• 스티브 밀런

비즈니스 벤처

• 미드 오하이오 스포츠 카 코스 - 1981년 짐 트루먼이 구입하고 트루먼 가족이 소유했다.
• Mid-Ohio School - 1993년부터 고성능, 방어적 주행, 함대 훈련 및 대회 면허에 중점을 둔 종합적인 운전 및 승마 학교
• Truesports Choice - 고성능 자동차 부품 회사
• 트루파워 - 엔진 개발 조직
• 실제 성능 - 고압 충돌 수리 시설

완전한 경주 결과

PPG CART 인디카 월드 시리즈

(키)

연도	섀시	엔진	드라이버	아니요.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pts Pos	포스
1982					PHX	ATL	MIL	CLE	MCH	MIL	POC	리브	로아	MCH	PHX
	기원전 82년 3월	코스워스 DFX	보비 라할 (R)	19	18		20	1	3	2	3	15	3*	1*	5							두 번째	242
1983					ATL	인디	MIL	CLE	MCH	로아	POC	리브	MDO	MCH	CPL	LAG	PHX
	기원전 83년 3월	코스워스 DFX	보비 라할	4		20																5일	94
				2	21		6	19	5	10*	5	1		2
		쉐보레 V8											3		9	7	DNQ
1984					LBH	PHX	인디	MIL	POR	MEA	CLE	MCH	로아	POC	MDO	SAN	MCH	PHX	LAG	CPL
	84년 3월	코스워스 DFX	보비 라할	5	14	7	7	14	리트	11	14*	리트	2	3	2	2*	5	1*	1*	7		3번째	137
1985					LBH	인디	MIL	POR	MEA	CLE	MCH	로아	POC	MDO	SAN	MCH	LAG	PHX	미아
	85년 3월	코스워스 DFX	보비 라할	3	27		9	20	25	28	6	4	4	1*	10	1*	1*	6	2*			3번째	133
				10		27
			루트비히 하임랏 주니어 (R)	8										26								58일	0
1986					PHX	LBH	인디	MIL	POR	MEA	CLE	토르	MCH	POC	MDO	SAN	MCH	로아	LAG	PHX	미아
	86년 3월	코스워스 DFX	보비 라할	3	16	18	1	6	20	3	15	1	10*	14	1	1*	1	5	1*	3	8	첫 번째	179
1987					LBH	PHX	인디	MIL	POR	MEA	CLE	토르	MCH	POC	로아	MDO	NAZ	LAG	미아
	롤라 T87/00	코스워스 DFX	보비 라할	1	23	2	26	2	1*	1*	2	3	3	5	23	2*	5	1	7			첫 번째	188
			디디에 테스 (R)	2															17			30일	6
1988					PHX	LBH	인디	MIL	POR	CLE	토르	MEA	MCH	POC	MDO	로아	NAZ	LAG	미아
	롤라 T88/00	저드 AV	보비 라할	1	16	2		6	12	2	5	5	2	1	18	2	12	4	18			3번째	136
				4			5
1989					PHX	LBH	인디	MIL	DET	POR	CLE	MEA	토르	MCH	POC	MDO	로아	NAZ	LAG
	롤라 T89/00	저드 AV	스콧 프루엣	3	11	DNS	10	5	2	5	6	3	6	17	8	19	8	6	4			8일	101
1990					PHX	LBH	인디	MIL	DET	POR	CLE	MEA	토르	MCH	덴	밴	MDO	로아	NAZ	LAG
	롤라 T89/00	저드 AV	라울 보젤	8	18	8		6	6	18	20	13	10	9	28	19	9	10	8	11		12일	42
				19			28
			제프 브라밤	21			19															제41회	0
1991					SFR	LBH	PHX	인디	MIL	DET	POR	CLE	MEA	토르	MCH	덴	밴	MDO	로아	NAZ	LAG
	트루스포트 91C	저드 AV	스콧 프루엣	11	5	24	12		13	17	8	23	17	4	13	5	5	4	17	18	7	10일	67
				19				12
			제프 브라밤	21				20														제44길	0
1992					SFR	PHX	LBH	인디	DET	POR	MIL	NHA	토르	MCH	CLE	로아	밴	MDO	NAZ	LAG
	트루스포트 92C	쉐보레 265A	스콧 프루엣	10	18	7	9	30	19	10	11	6	25	5	7	9	4	9	10	14		11일	62

인디카가 우승하다

#	계절	날짜	제재	트랙/경주	아니요.	위닝 드라이버	섀시	엔진	타이어	격자무늬	랩스 리드
1	1982	7월 4일	카트	클리블랜드 그랑프리 (A)	19	보비 라할 (R)	기원전 82년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	2	26
2		9월 26일	카트	미시간 국제 스피드웨이 (O)	19	보비 라할 (R) (2)	기원전 82년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	5	29
3	1983	8월 29일	카트	리버사이드 인터내셔널 레이스웨이 (R)	2	보비 라할(3)	기원전 83년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	4	21
4	1984	10월 14일	카트	피닉스 인터내셔널 레이스웨이 (O)	5	보비 라할 (4)	84년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	2	75
5		10월 21일	카트	라구나 세카 레이스웨이 (R)	5	보비 라할(5)	84년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	2	74
6	1985	9월 1일	카트	미드 오하이오 스포츠카 코스 (R)	3	보비 라할(6)	85년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	장대	83
7		9월 22일	카트	미시간 국제 스피드웨이(O)	3	보비 라할(7)	85년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	장대	70
8		10월 6일	카트	라구나 세카 레이스웨이(R)	3	보비 라할 (8)	85년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	장대	70
9	1986	5월 31일	USAC	인디애나폴리스 500 (O)	3	보비 라할(9)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	4	58
10	1986	7월 20일	카트	토론토의 거리 (S)	3	보비 라할 (10)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	2	15
11		8월 31일	카트	미드 오하이오 스포츠카 코스(R)	3	보비 라할 (11)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	4	10
12		9월 7일	카트	샌에어 슈퍼 스피드웨이 (O)	3	보비 라할(12)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	3	137
13		9월 28일	카트	미시간 국제 스피드웨이(O)	3	보비 라할 (13)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	8	24
14		10월 12일	카트	라구나 세카 레이스웨이(R)	3	보비 라할 (14)	86년 3월	코스워스 DFX V8t	Good year	2	86
15	1987	6월 14일	카트	포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이 (R)	1	보비 라할 (15)	롤라 T87/00	코스워스 DFX V8t	Good year	3	56
16		6월 28일	카트	메들랜드 스트리트 서킷 (S)	1	보비 라할 (15)	롤라 T87/00	코스워스 DFX V8t	Good year	2	68
17		10월 11일	카트	라구나 세카 레이스웨이(R)	1	보비 라할 (17)	롤라 T87/00	코스워스 DFX V8t	Good year	3	31
NC		10월 31일	카트	마이애미 타미 공원 (S)	1	보비 라할	롤라 T87/00	코스워스 DFX V8t	Good year	2	28
18	1988	8월 21일	카트	포코노500 (O)	1	보비 라할 (18)	롤라 T88/00	저드 AV V8t	Good year	3	32

외부 링크

• 전기 트루스포트 팀

참조