메트라 전기 구

메트라 전기 구
메트라 전기 구
	일리노이 주 리버데일의 이반호 도착 열차
개요
주인	메트라
로캘	시카고, 일리노이, 미국
테르미니	밀레니엄 역; University Park, South Chicago(93번가), Blue Island;
스테이션	49 (합계) (1개 닫힘); 19일(93일); 29(블루 아일랜드행); 34 (재건축 중 1개) (유니버시티 파크까지)
서비스
유형	통근 열차
시스템.	메트라
서비스	3
오퍼레이터	Metra (일리노이 북동부 지역 통근 철도 공사)
일일 승차자수	34,000 (평균)2014년 평일)
테크니컬
회선 길이	50.7km (31.5마일)
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화	오버헤드 라인, 1,500 V DC
루트 맵
	범례
	0.80 mi
	1.29km
	1.43 mi
	2.3km
	IC 웨스트 선
	애디슨에게
	암트랙
	유니언역까지 가는 길입니다. 찰스 항공
	2.22 mi
	3.57km
	2.68 mi
	4.31km
	3.20 mi
	5.15km
	31번가
	파괴되었다
	35번가
	파괴되었다
	39번가
	파괴되었다
	43번가
	파괴되었다
	5.90 mi
	9.5km
	50번가
	파괴되었다
	6.54 mi
	10.53km
	6.99 mi
	11.25km
	7.43 mi
	11.96km
	시카고 'L'
	잭슨 파크 지점
	8.33 mi
	13.41km
	67번가
	닫혔다
	9.10 mi
	14.65km
	9.66 mi
	15.55km
	10.28 mi
	16.54km
	10.88 mi
	17.51km
	11.49 mi
	18.49km
	11.97 mi
	19.26km
	12.51 mi
	20.13km
	91번가(사우스 시카고)
	파괴되었다
	13.04 mi
	20.99km
	70번가
	파괴되었다
	72번가
	파괴되었다
	9.32 mi
	15km
	칼루메
	유니언 역까지
	칼루메
	발파라이소로
	9.99 mi
	16.08 km
	10.38 mi
	16.7km
	10.86 mi
	17.48km
	11.37 mi
	18.3km
	12.04 mi
	19.38km
	13.06 mi
	21.02km
	13.54 mi
	21.79km
	13.95 mi
	22.45km
	사우스쇼어 라인
	사우스벤드 공항까지
	14.49 mi
	23.32km
	15.60 mi
	25.11km
	16.06 mi
	25.85km
	16.68 mi
	26.84km
	17.04 mi
	27.42km
	17.87 mi
	28.76km
	18.36 mi
	29.55km
	18.91 mi
	30.43km
	130번가
	파괴되었다
	17.33 mi
	27.89km

메트로 일렉트릭 디스트릭트(Metra Electric District)는 메트로가 소유하고 운영하는 전철 노선으로, 시카고 시내의 밀레니엄 역(구 랜돌프 스트리트 역)과 시카고 남부 교외를 연결합니다.2018년 현재, BNSF, UP-NW, UP-N 및 UP-W 라인에 이어 Metra의 11개 노선 중 5번째로 혼잡하며 연간 ^[2]이용객은 거의 770만 명에 달한다.Metra는 노선 색상을 명시하지 않지만, Metra Electric District의 시간표 액센트는 일리노이 센트럴 철도(IC)와 파나마 리미티드 여객 ^[3]열차의 기원을 반영하기 위해 밝은 "파나마 오렌지"로 인쇄되어 있습니다.선로가 다른 간선 노선과 평행하게 운행되는 지점을 제외하고, Metra 노선은 전적으로 전용 여객 선로로 운행되는 유일한 노선이며, 실제 노선 자체에서는 화물 열차가 운행되지 않습니다(단순히 작업하거나 수리하는 열차만 예외일 수 있습니다).이 노선은 시카고 시내에서 두 개 이상의 역을 가진 Metra 시스템에서 유일한 노선으로, 또한 Metra 노선 중 가장 많은 역(49)을 보유하고 있습니다.

이 회선은 가선으로부터 전력을 공급받는 유일한 Metra 회선이며, 3개의 서비스 브런치를 가진 유일한 회선입니다.열차는 1,500V DC로 운행되며, 모든 역은 고급 플랫폼을 갖추고 있습니다.켄징턴/115번가 북쪽의 주요 노선은 NICTD의 사우스 쇼어 라인과 공유됩니다.NICTD는 북부 인디애나에서 사우스 벤드로 이어지는 도시 간 전기 노선입니다.오랜 비경쟁 협약에 따르면, 사우스 쇼어 열차는 전기 구역과 공유하는 역에 정차하는 승객은 동쪽으로 향하는 승객(시카고에서 출발하는 승객)만 태우고 서쪽으로 향하는 승객(시내로 향하는 승객)만 하차시킨다.

2022년 5월 현재, 147번가(시블리 대로) 역은 재건축을 위해 2023년 여름까지 폐쇄되었으며, 승객들은 이반호 또는 하비 역을 대안으로 사용할 것을 권장받고 있다.

2022년 5월 23일 현재, Metra는 평일 Metra Electric District에서 62대의 인바운드 열차와 65대의 아웃바운드 열차를 운영하고 있습니다.이 중 27대의 인바운드 열차는 유니버시티 파크, 4대의 홈우드, 3대의 켄징턴/115번가, 20대의 사우스 시카고(93번가), 8대의 블루 아일랜드에서 출발합니다. 10대의 아웃바운드 열차는 블루 아일랜드, 22대의 사우스 시카고(93번가), 3대의 켄징턴/115번가, 4대의 홈우드 파크(26번지)에서 종착합니다.und train to Blue Island, #245는 Millennium Station이 아닌 Kensington/115번가에서 출발합니다.)

Metra는 토요일에 Metra Electric District에서 각 방향으로 41대의 열차를 운행합니다.이 중 21대의 인바운드 열차는 유니버시티 파크, 16대는 사우스 시카고(93번가), 4대는 블루 아일랜드에서 출발합니다.블루 아일랜드에서 4회, 사우스 시카고(93번가)에서 16회, 유니버시티 파크에서 21회 출발합니다.

Metra는 일요일과 공휴일에 Metra Electric District에서 각 방향으로 22대의 열차를 운행합니다.이 중, 12대의 인바운드 열차는 유니버시티 파크에서 출발하고 10대의 열차는 사우스 시카고(93번가)에서 출발합니다.10대의 아웃바운드 열차는 사우스 시카고(93번가)에서, 12대는 유니버시티 파크에서 각각 종착됩니다.

블루아일랜드 지점은 일요일이나 공휴일에는 운행하지 않습니다.

밀레니엄 역에서 55-56-57번가까지 이어지는 노선은 전체 메트로 시스템에서 가장 많이 이동하는 구간입니다.이 노선의 교외 운영은 전체 메트로 시스템에서 가장 빈번합니다.또한 Metra Electric District는 2014년에 ^[4]한 달에 한 번의 지연 열차만 운행하여 모든 Metra 노선 중 정시 운행 실적이 가장 우수합니다.

역사

증기 시대

이 노선은 일리노이 중앙철도에 의해 건설되었으며, 이 노선은 미국 북동부의 주요 대도시 지역 이외의 최초의 통근 서비스 중 하나이다.1856년 7월 21일 당시 IC의 다운타운 역인 그레이트 센트럴 역(현 밀레니엄 역)과 하이드 파크(Hyde Park) 사이에 문을 열었다.노선의 일부는 잭슨 파크에서 열린 1893년 세계 콜럼비아 박람회를 위해 증축되었다.

이 노선은 1871년 시카고 대화재 이전이며, 미시간 호수의 바로 앞바다에 있는 가대 위에서 운행되었습니다.화재 이후 화재로 소실된 건물 잔해들이 호수에 버려져 메트라 전기지구가 운영하는 그랜트 파크의 토대를 이루는 매립지가 만들어졌다.

1880년대 초반에는 브룩데일 남동쪽에서 사우스 시카고까지, 1890년대 초반에는 켄싱턴 남서쪽에서 블루 아일랜드까지 두 개의 지선이 추가되었는데, 두 지선은 나중에 본선과 함께 전기화되었다.

1893년 IC가 도시간 운영을 센트럴 역으로 이전했을 때, 증가하는 통근 운영을 처리하기 위해 그레이트 센트럴의 이전 위치에 랜돌프 스트리트 터미널을 건설했다.

전기 IC 시대

1968년 리치튼 파크에서 일리노이 센트럴 기차.

20세기 초까지 IC는 매일 최대 300대의 증기열차를 운행했다.1919년, IC와 시카고 시 정부는 홈우드 남쪽 교외에서 도시로 들어가는 샛길을 건설하기 위해 협력했다.그들은 또한 리치튼 파크 역 바로 남쪽을 제외하고 간선상의 모든 그레이드 교차로를 없애면서 가까운 남쪽에서 도시 안으로 참호를 팠다.유니버시티 파크 연장선은 매우 긴 개인 진입로를 건너야 했다.사우스 시카고 지점은 시내의 많은 거리를 가로지르며 경사로 뻗어 있다.

건널목 제거 프로젝트는 전기화에 이어 이루어졌다.IC는 1926년에 시내에서 마테슨까지 통근 선로를 전철화했다.모든 건널목의 제거와 더불어, 선로는 두 개의 화물 및 시외 선로에서 분리되어 서쪽으로 이동되었습니다.시카고 시내 바로 남쪽에 있는 맥코믹 플레이스에서 중앙역으로 가는 두 개의 비전기 선로가 새로운 전기 선로를 건넜다.전차는 북쪽으로 랜돌프 스트리트 터미널까지 계속되었다.

"IC Electric"은 한때 시카고에서 가장 붐비는 교외 철도였으며 도시 내 및 교외 지역까지 많은 교통량을 수송했습니다.이 세 노선은 1927년에 2천 6백만 명의 승객을 태웠는데, 이는 전기 운행의 첫 해였다.1929년에는 3,500만 명으로 증가했고 1946년에는 4,700만 명으로 최고치를 기록했다.

1946년 ^[5]운행은 매터슨에서 남쪽으로 1.1마일(1.8km) 연장되어 마차 창고 구장의 남쪽 끝에 있는 새로운 역인 리치튼 파크까지 연장되었습니다.

간선에는 루스벨트 로드(중앙역)와 53번가 사이에 6개의 선로가 있었고 1962년에는 4개에서 111번가 사이에 2개가 있었다.South Chicago 지점은 선로가 2개이고 Blue Island 지점은 선로가 1개입니다.

1972년 충돌

시카고 역사상 최악의 철도 사고인 일리노이 센트럴 걸프 통근 열차 사고는 1972년 10월 30일에 발생했다.아침 러시아워에 랜돌프 스트리트 역으로 향하던 새로운 경량 2단 하이라이너 차량으로 구성된 통근 열차가 27번가 플랫폼을 지나 역 안으로 후진했습니다.이층 열차는 이미 다음 열차인 낡고 무거운 강철 단층 급행 열차의 신호를 녹색으로 바꾼 상태였다.2단 전동차가 시속 18km로 후진하던 중 1단 전동차에 전속력으로 부딪혔다.단층 열차인 이 열차는 2층 열차에서 망원경을 통해 45명의 승객을 죽이고 수백 명의 부상자를 냈는데, 주로 2층 열차에서 말이다.일리노이 중부만에서 하이라인 선단 앞부분에 짙은 회색 배색을 사용한 것도 사고 당일 흐린 아침에는 보기 힘들었다.사고 후, 여전히 사용 중인 ICG 1926 중량과 하이라이너 MU 함대의 끝부분은 가시성을 높이기 위해 밝은 주황색으로 부분적으로 도색되었다.

RTA 시대

남쪽(왼쪽 아래)의 먼로 거리에서는 Metra 선로가 터널에서 Millennium Station으로 나옵니다.

1976년 지역 교통 당국은 일리노이 센트럴 걸프와 통근 서비스 자금 지원 계약을 맺었다.다음 해에는 유니버시티 파크(원래 이름은 파크 포레스트 사우스)의 현재 터미널까지 2.3마일(3.7km)의 연장선이 건설되었다.1987년 5월 1일 Metra는 라인과 그 지점을 2800만달러(인플레이션 대비 6680만달러)에 인수했다.이 노선은 현재 Metra의 운영 자회사인 North Illinois Regional Combert Rail Corporation에 의해 운영되고 있다.ICG가 보유하고 있는 두 개의 시외 화물 선로는 현재 캐나다 내셔널 철도의 일부로, 암트랙의 뉴올리언스 시, 일리니, 살루키 열차가 사용하고 있습니다.

1988년부터 랜돌프 스트리트 터미널은 거의 영구적인 건설에 들어갔다.밀레니엄 파크의 건설로 역은 완전히 지하로 옮겨졌고 2005년에 밀레니엄 역으로 이름이 바뀌었다.

Metra Electric은 Metra 시스템에서 18번가와 47번가를 제외한 모든 역(양쪽 플래그스톱)에 티켓 자동판매기가 있는 유일한 노선이다.그 기계들은 원래 개찰구를 여는 자기 부호화된 표를 팔았다.종이 티켓이나 주말 이용권을 가지고 있거나 요금을 할인받거나 자동판매기에 문제가 있는 사람들은 개찰구를 여는 교환원에게 연락하기 위해 파란색이나 주황색 전화를 사용해야 했다.열차를 놓친 승객들의 항의로 Metra는 2003년 11월에 개찰구를 철거했다.

본선과 사우스 시카고 지점은 매일 운행하지만, 블루 아일랜드 지점은 일요일이나 공휴일에는 운행하지 않습니다.Metra Electric 스케줄의 독특한 특징은 평일 스케줄과 토요일 스케줄이 유사하다는 것입니다.많은 급행열차가 양방향으로 하루 종일 운행된다.다른 메트로 노선의 경우 오전과 오후의 러시 아워에만 급행 서비스가 운행됩니다.모든 트랙이 통근 전용으로 사용되는 유일한 Metra 노선입니다.화물열차와 암트랙열차는 캐나다국유철도(Canadian National Railway)가 소유한 인접한 선로 한 쌍으로 운행된다.

일요일 서비스는 63번가 북쪽에서 매시간, 63번가 남쪽에서 매 2시간마다 운행되며, 비수기 및 토요일 서비스는 자주 운행됩니다.

2021년 1월 4일, 록 아일랜드 노선과 함께 메트라 전기 노선의 요금이 모든 ^[6]^[7]승객의 절반으로 인하되었다.

잠재적인 확장 또는 서비스 변경

제안된 Gold Line은 초기에 보다 광범위한 회색 라인^[8] 계획에서 도출되었으며, CTA 버스와 기차로 요금을 할인하여 (오전 6시부터 자정 사이에 10분 간격으로) 열차를 더 자주 운행함으로써 전기 구역을 고속 철도 노선처럼 운영하도록 할 것이다.많은 역들을 우회하여 교외 역에 더 빨리 도착하는 현재의 서비스와 달리, 그것은 시내의 모든 정류장을 운행할 것이다.Millennium Station에서 South Chicago(93번가)까지 약 1억 ^[9]6천만 달러의 비용이 소요됩니다.골드 라인이 제안된 이후, 시카고의 남쪽 호숫가를 따라 고속 교통 서비스를 제공하는 아이디어는 그 노선을 따라 있는 이웃들로부터 상당한 지지를 얻고 있다.대중의 지지에도 불구하고, CTA와 Metra 관계자들은 다른 확장 프로젝트에 초점을 맞추며 이 계획을 대부분 일축했다.이러한 우려와 다른 우려에 대응하여, 2009년 RTA와 시카고 교통부는 연방 교통 자금 ^[10]지원 대상인 한두 개의 새로운 교통 프로젝트를 산출할 것으로 예상되는 "사우스 레이크프론트 연구"를 위해 450,000달러를 승인했다.

사우스웨스트 서비스가 ^[11]^[12]^[13]맨해튼까지 연장된 이후 일리노이 주 피톤 또는 모니에 정차하는 시카고 남부 교외 공항으로의 연장이 검토되어 왔다.

2017년 5월 24일, Metra는 라인에 대한 새로운 일정 제안을 발표했다.이 새로운 시간표는 평일 오후 7시까지 20분마다, 토요일에는 30분마다 하이드파크 역을 급행으로 운행할 것이다.제안된 시간표에는 63번가에서 켄징턴으로 가는 간선 노선의 운행이 매 2시간에서 매시간으로 확대되는 것도 포함되어 있습니다.그러나 제안된 시간표에는 토요일 ^[14]운행을 포함한 블루아일랜드 열차의 사용 빈도가 낮은 운행도 없어져야 한다.

지역사회의 피드백을 검토한 후, Metra는 4대의 토요일 블루 아일랜드 열차와 1대의 늦은 밤 시카고행 여행을 유지하기로 결정했다.새로운 서비스는 2017년 ^[15]9월 11일부터 시행되었다.

라이더십

2014년 이후 연간 이용객은 9,415,916명에서 7,282,993명으로 감소하여 전체적으로 22.^[16]^[17]7% 감소했다.

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

9,000,000

10,000,000

2014

2015

2016

2017

2018

2019

차량

Metra Electric District 노선은 파나마 오렌지, 사우스 쇼어(Dark Burgundy)에 있습니다.

Metra Electric District는 일본 샤료사가 제조한 2세대 하이라이너 복수 유닛카를 사용하고 있다.2012년에 ^[18]개업한 일본 샤료(Sharyo)의 새로운 로셸(Lochelle)에 건설된 추가 EMU로 보충할 예정입니다.2005년, 이것들은 세인트루이스가 만든 원래의 하이라이너 함대를 대체하기 시작했다. Louis Car Company와 Bombardier 1970년대.

2016년 2월 12일 오리지널 하이라이너스는 수익 서비스를 위해 마지막 운행을 떠났다.메트라는 페이스북에 올린 글에서 24대의 차량이 일리노이 철도 박물관을 포함한 미국 중서부 지역 박물관에 보내지고 있다고 확인했으며, 확인되지 않은 소식통은 일부 차량이 일리노이주 멘도타로 보내져 ^[19]폐차되었다고 말했다.

숫자	유형	구축년도	빌더	상황
1227-1387	하이라이너 II	2012 – 현재	일본 샤료	서비스 중
1201-1226	하이라이너 II	2005	일본 샤료	서비스중^
1501-1630	하이라이너	1971-1972	세인트루이스	은퇴한
1631-1666	하이라이너	1978-1979	봄바디어	은퇴한
1100-1229	EMU 코치	1926	풀먼	은퇴한
1230-1239	EMU 코치	1928	풀먼	은퇴한
1301-1320	EMU 트레일러	1921	풀먼	은퇴한
1321-1345	EMU 트레일러	1924	풀먼	은퇴한
1346-1430	EMU 트레일러	1926	표준강	은퇴한
1431-1440	EMU 트레일러	1928	풀먼	은퇴한

^1201-1226은 사우스 쇼어 라인에서 사용하기 위해 NICTD에 임대되고 있습니다.모두 사우스 쇼어로 옮겨지기 전에 새로 단장하고 있다.

스테이션

본점

자치주	구역	위치	역.	연결 및 메모
요리하세요	A	시카고	밀레니엄 역	NICTD: 사우스 쇼어 라인 시카고 'L' : 레드(호수), 그린브라운 오렌지 핑크퍼플(워싱턴/워배시) CTA 버스: 3, 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157 페이스 버스: 850, 851, 855 ChicaGo 대시
			밴 뷰런 스트리트	NICTD: 사우스 쇼어 라인 CTA 버스: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 126, 130, 147, 147, 148, 151
			박물관 캠퍼스/11번가	NICTD: 사우스 쇼어 라인 시카고 'L' : Red Green Orange (루즈벨트) CTA 버스: 1, 3, 4, 6, 12, 18, 130, 146
			18번가
			매코믹 플레이스	NICTD: 사우스 쇼어 라인 CTA 버스: King Drive 3대, Cermak 21대
			27번가	CTA 버스: King Drive 3대, Cermak 21대
			31번가	1960년부터 1965년까지 폐쇄
			35번가	1939년부터 1957년까지 폐쇄
			39번가(오클랜드)	1939년부터 1957년까지 폐쇄
			43번가	1960년부터 1965년까지 폐쇄
			47번가(켄우드)	CTA 버스: 2 하이드 파크 익스프레스, 6 잭슨 파크 익스프레스, 28 스토니 아일랜드, 47번가
	B		51-53번가(하이드파크)	CTA 버스: 2, 6, 15, 28, 171, 172
			55-56-57번가	NICTD: 사우스 쇼어 라인 CTA 버스: 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U of Chicago/Hyde Park
			59번가/시카고 대학교	CTA 버스: Hyde Park Express 2대, Jackson Park Express 6대, Jeffrey Local 15대, Stony Island 28대
			63번가	NICTD: 사우스 쇼어 라인 CTA 버스: 63번가
			67번가	1984년^[20] 폐쇄 플랫폼이 아직 존재합니다.
			72번가	1960년부터 1965년까지 폐쇄
			75번가(대건널목)	CTA 버스: 사우스 시카고 30번지, 75 74-75번지
			79번가(채텀)	CTA 버스: 79번
			83번가(아발론파크)
			87번가(우드러프)	CTA 버스: 87번대
	C		91번가(체스터필드)
			95번가/시카고 주립 대학교	CTA 버스: 95번가 N5 사우스쇼어, 95번가 N5 코티지 그로브, 100 Jeffrey Manor Express, 115번가 풀먼/115번가
			103번가(로즈무어)	CTA 버스: 4 코티지 그로브, 106 이스트 103번가, 115 풀먼/115번가
			107번가	CTA 버스: 풀먼 115번지 코티지 그로브 4개소
			111번가(풀먼)	CTA 버스: 풀먼 115번지 코티지 그로브 4개소
			켄징턴/115번가	CTA 버스: 코티지 그로브 4개, 풀먼 셔틀 111A, 풀먼 115번지/115번지
			130번가(와일드우드)	1960년부터 1965년까지 폐쇄
	D	리버데일	리버데일	페이스 버스: 348 하비-리버데일-블루 아일랜드
		리버데일	이반호
		하비	147번가(시블리 대로)	보수공사를 위해 2023년까지 임시휴관
		하비	하비	페이스 버스: 348, 349, 350, 352, 354, 356, 360, 361, 364, 890
	E	헤이즐 크레스트	헤이즐 크레스트	페이스 버스: 356 Harvey-홈우드-틴리 파크
		이스트 헤이즐 크레스트	칼루메	페이스 버스: 356 Harvey-홈우드-틴리 파크
		홈우드	홈우드	암트랙: 뉴올리언스, 일리니, 살루키 시 페이스 버스: 356 Harvey-홈우드-틴리 파크, 359 로빈스-사우스케지 애비뉴
		플로스무어	플로스무어
	F	올림피아 필즈	올림피아 필즈
		올림피아 필즈	211번가(링컨 고속도로)	페이스 버스: 357 링컨 고속도로
		마테손	마테손
		리치턴 파크	리치턴 파크
할 것이다	G	유니버시티 파크	유니버시티 파크	페이스버스: 367대학공원-공원숲 리버 밸리 메트로:유니버시티 파크 1, 유니버시티 파크 2

사우스 시카고 지점

그 지점은 간선 본선을 구 67번가 역 남쪽에서 출발한다.

자치주	구역	위치	역.	연결 및 메모
요리하세요	B	시카고	스토니 섬	CTA 버스: Stony Island 28, 71번/South Shore
			브린 모우르	CTA 버스: N5 사우스쇼어 나이트, J14 Jeffrey Jump, 15 Jeffrey Local, 71/South Shore
			사우스쇼어	CTA 버스: 잭슨 파크 익스프레스 6대, 사우스 쇼어 익스프레스 26대, 71번가/사우스 쇼어
			윈저 파크	CTA 버스: N5 사우스쇼어 나이트, 71번/사우스쇼어, 75 74/75번
			첼튼햄	CTA 버스: 79번
			83번가	CTA 버스: N5 사우스쇼어 나이트, 사우스쇼어 익스프레스 26, 71/사우스쇼어
			87번가	CTA 버스: 87번대
			91번가(사우스 시카고)	2001년에 폐업, 사우스 시카고(93번가)로 대체
			사우스 시카고(93번가)	CTA 버스: N5 사우스쇼어 나이트, 사우스쇼어 엑스포 26번지, 사우스 시카고 30번지, 71번지/사우스쇼어 87번지, 95번가

블루아일랜드 지점

지선은 켄징턴/115번가 남쪽에서 출발합니다.

자치주	구역	위치	역.	연결 및 메모
요리하세요	C	시카고	스테이트 스트리트	CTA 버스: 34 사우스 미시간
			스튜어트 리지
			웨스트풀먼	CTA 버스: 8A South Halsted, 108 Halsted / 95th 페이스 버스: 352 할스테드, 359 로빈스-사우스케지 거리
			레이신 애비뉴
		칼루멧 파크	애쉬랜드 애비뉴
	D	칼루멧 파크	버오크	페이스 버스: 359 로빈스-사우스케지 거리
	D	블루 아일랜드	블루 아일랜드	Metra: ■Rock Island (블루 아일랜드-버몬트 스트리트) 페이스 버스: 348 하비-리버데일-블루 아일랜드, 349 사우스웨스턴, 359 로빈스-사우스케지 가 385 87/11/127

각주

^ "Operations and Ridership Data". Metra. Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority. Archived from the original on 2 January 2010. Retrieved 6 November 2015.
^ "COMMUTER RAIL RIDERSHIP TRENDS ANNUAL – 2014" (PDF). Metra: 3. 2014. Archived from the original (PDF) on 2015-09-26.
^ "Did you know?" (PDF). On the Bi-Level: 3. June 2009. Archived from the original (PDF) on 2010-01-02.
^ "The best and worst of Metra's on-time performance". Retrieved 10 July 2016.
^ 알렌과 베네딕트.
^ "Fair Transit South Cook CookCountyIL.gov". www.cookcountyil.gov. Retrieved 2021-02-24.
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^ Hilkevitch, Jon; Worthington, Rogers (18 April 1999). "Metra Wish List Grows With 3 Ambitious Lines". Chicago Tribune. Retrieved 5 August 2014.
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^ "Metra proposes revised Metra Electric schedule Metra".
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레퍼런스

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Ingles, J. David (July 1993). "Metra: "Best Commuter Train"". Trains.
Middleton, William D. (1970). South Shore: Americas Last Interurban. Golden West Books. ISBN 978-0870950032.

외부 링크

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Wikimedia Commons의 Metra Electric District 관련 미디어

[1] "Operations and Ridership Data". Metra. Commuter Rail Division of the Regional Transportation Authority. Archived from the original on 2 January 2010. Retrieved 6 November 2015.

[2] "COMMUTER RAIL RIDERSHIP TRENDS ANNUAL – 2014" (PDF). Metra: 3. 2014. Archived from the original (PDF) on 2015-09-26.

[3] "Did you know?" (PDF). On the Bi-Level: 3. June 2009. Archived from the original (PDF) on 2010-01-02.

[4] "The best and worst of Metra's on-time performance". Retrieved 10 July 2016.

[FOOTNOTEAllenBenedict-5] 알렌과 베네딕트.

[6] "Fair Transit South Cook CookCountyIL.gov". www.cookcountyil.gov. Retrieved 2021-02-24.

[7] "Cook County's Pilot Program Aims To Boost Metra Electric, Rock Island Ridership By Slashing Fares In Half". Block Club Chicago. 2021-01-29. Retrieved 2021-02-24.

[8] "The Gold Line Proposal". Hyde park Urbanist. October 11, 2007. Archived from the original on July 1, 2012. Retrieved February 28, 2012.

[thetransportpolitic.com-9] Freemark, Yonah (July 6, 2009). "Chicago Transit Advocates Encourage Rapid Transit Conversion of Metra Line". The Transport Politic. Retrieved February 23, 2010.

[10] "RTA Releases List of 19 Proposed Transit Projects Throughout the Region for Public Comment" (PDF). Regional Transportation Authority. Archived from the original (PDF) on July 15, 2011. Retrieved March 3, 2010.

[11] Hilkevitch, Jon; Worthington, Rogers (18 April 1999). "Metra Wish List Grows With 3 Ambitious Lines". Chicago Tribune. Retrieved 5 August 2014.

[12] Groark, Virginia (8 February 2005). "Metra line extension proposed to Peotone airport". Chicago Tribune. Retrieved 5 August 2014.

[13] "Systemwide Cost Benefit Analysis of Major Capital Improvements" (PDF). Retrieved May 7, 2022.

[14] "Metra proposes revised Metra Electric schedule Metra".

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[18] 새로운 하이라이너는 공장에서 출시됩니다.Metra의 Wayback Machine에서 2012-09-07 - Bi-Level on the Bi-Level, Couter Newlessletter, 2011년 1월

[19] "Metra - Metra Train #117 operates past the 18th St station".

[20] Ridership Trends - Annual Report 2017 (PDF) (Report). Metra Division of Strategic Capital Planning. February 2018. p. 32. Retrieved November 4, 2018.

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