시카고 그레이트 웨스턴 철도
Chicago Great Western Railway | |
_westbound_freight_passing_the_Elmhurst,_Illinois_station_on_August_14,_1962_(21820237513).jpg) 1962년 요크 로드 바로 동쪽에서 일리노이주 엘름허스트를 지나는 CGW 화물열차 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 아이오와주 올웨인 / 일리노이주 시카고 |
| 보고마크 | CGW |
| 로캘 | 미네소타주 미니애폴리스, 아이오와주 올웨인, 일리노이주 시카고, 캔자스시티, 네브래스카주 오마하 |
| 가동일 | 1980년(1980년 |
| 후계자 | 시카고 및 노스웨스턴 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4피트 (8+1인치) (1,435mm) |
시카고 그레이트 웨스턴 철도(보고 마크 CGW)는 시카고, 미니애폴리스, 오마하 및 캔자스시티를 연결하는 클래스 I 철도였습니다.그것은 1885년 알페우스 비드 스틱니에 의해 세인트 폴과 미네소타 노스웨스턴 철도라고 불리는 아이오와 주 경계선 사이의 지역 노선으로서 설립되었습니다.합병과 새로운 건설을 통해 1892년 이후 시카고 그레이트 웨스턴으로 명명된 이 철도는 빠르게 다주 운송 회사가 되었다.마지막으로 건설된 클래스 I 철도 중 하나인 이 철도는 같은 영토에서 보다 잘 확립된 여러 철도들과 경쟁하여 생존을 위한 혁신과 효율의 기업 문화를 발전시켰습니다.
미국 중서부의 운영 지역 때문에 콘벨트 루트라는 별명을 가진 이 철도는 CGW의 헤럴드와 럭키 스트라이크 담배에 사용되는 로고 사이의 디자인이 비슷하기 때문에 때때로 럭키 스트라이크 로드라고 불렸다.
1968년에 시카고 노스웨스턴 철도(CNW)와 합병하여 CGW의 선로 대부분을 포기했습니다.
역사
이전 철도
1835년 시카고,[1] 세인트 찰스 & 미시시피 항공의 철도는 시카고에서 서쪽으로 철도를 건설할 목적으로 인가되었다.이 철도는 결코 건설에 착수하지 않았고 1854년에 미네소타 & 노스 웨스턴(M&NW)이라는 새로운 회사로 건설권이 넘어갔고, 마침내 1884년에 미네소타 세인트 [1][2]폴에서 아이오와 주 두부케까지 남쪽으로 가는 노선을 건설하기 시작했다.1887년 시카고, 세인트 폴 & 캔자스 시티 철도는 세인트 폴 사업가 A.B.의 지도 하에 M&NW를 인수했습니다. 스틱니,[2] 서쪽으로 네브라스카주 오마하로, 남쪽으로 세인트루이스로 가는 루트를 만들었다.미주리주 조셉과 일리노이주 시카고 동쪽 두부크 [1]인근 윈스턴 터널을 경유합니다.1892년에 철도는 시카고 그레이트 [1]웨스턴으로 재편성되었다.
20세기 초반
1907년, 1907년의 공황으로 인해 스틱니는 철도에 대한 통제권을 잃었고, 소유권은 재력가인 J. P.[3] 모건에게 넘어갔다.1910년, CGW는 맥킨 자동차 회사의 자체 추진식 철도 차량 4대를 출시했는데, 이 차량은 내연기관으로 [4]구동되는 최초의 차량이다.같은 해에, 철도는 볼드윈 로코모티브 [5]웍스로부터 대형 2-6-6-2 10대를 구입했습니다.2년 후, 철도공사는 연방 저장 배터리 자동차 [6]회사로부터 실험용 배터리 구동 자동차를 인수했습니다.1916년,[5] 철도는 1920년까지 운행된 2-8-2 증기 기관차에 대한 표준화를 시작했습니다.1923년 CGW는 곧 지배적인 회사가 될 EMC로부터 구입했습니다. EMC는 EMD의 첫 가솔린 자동차 중 두 대입니다.1920년대에 스탠다드 스틸 자동차 회사의 [3]경영자인 패트릭 조이스가 이끄는 투자자들 그룹인 브레모 코퍼레이션으로 소유권이 다시 바뀌면서, 철도 회사는 자주식 [4]차량의 사용을 확대했습니다.10년 말, Baldwin과 Lima [5]Loconotive Works로부터 36대의 2-10-4 증기 기관차를 구입했습니다.
20세기 중반
대공황 기간 동안 철도는 시설을 폐쇄하고 [7]선로를 버림으로써 운영을 축소했다.1934년 [8]웨스팅하우스에서 최초의 디젤 전기 기관차인 800마력(600kW) 야드 전환기를 구입했다.1935년, CGW는 평면 열차의 트레일러를 시험 운행하기 시작했고, 이듬해 시카고와 세인트 폴 사이를 정기 운행으로 확장했으나 1940년까지 [3]시스템 전반으로 급속히 확장되었다.1941년, 그것은 파산으로 재편되었고, 10년 후반에 캔자스 시티 그룹으로 조직된 투자자들 그룹이 CGW를 [3]구입했다.1946년, 시승기 EMD F3 디젤 기관차가 CGW에서 작동하면서 회사는 즉시 다양한 디젤 기관차를 구입하게 되었고, 1950년에는 철도가 디젤 동력 [5]장치로 완전히 전환되었다.1949년 윌리엄 N. Deramus III는 대통령직을 맡았고, 배차 및 회계와 같은 운영을 통합하고 열차를 [9]연장함으로써 인프라를 재건하고 효율성을 높이는 프로그램을 시작했습니다.1957년, 데라머스는 회사를 떠났고 에드워드 레이디가 사장이 [9]되었다.
합병
1946년, 그레이트 웨스턴을 다른 철도와 합병하는 첫 번째 제안이 이번에는 시카고 및 동부 일리노이 철도, 미주리-캔자스 철도 등과 함께 진행되었습니다.텍사스 [10]철도1963년 [11]수선 철도와의 합병이 실패하자, 그레이트 웨스턴의 이사회는 철도 [12]시장 통합에서의 지속 가능성에 대해 점점 더 우려하게 되었다.1965년 시카고의 Interstate Commerce Commission(인터스테이트 커머스 위원회)에서 증언한 레이디 대통령은 다음과 같이 말했다.
흑자 상태에서는 동작하고 있지만, 속행할 수 없습니다.간단한 사실은 우리가 서비스하는 주요 도시들 사이에 이용할 수 있는 교통수단이 너무 많다는 것이다.그레이트 웨스턴 항공은 이러한 상황에서 [13]독립 항공모함으로서 오래 살아남을 수 없다.
따라서, CGW는 1964년에 처음 제안된 시카고 및 노스웨스턴 철도 (CNW)와의 합병에 개방되었습니다.다른 경쟁 철도들의 4년간의 반대 끝에 1968년 7월 1일 시카고 그레이트 웨스턴은 시카고와 노스 [12]웨스턴에 합병되었습니다.합병 당시 CGW는 1,411마일(2,271km) 시스템을 운영했으며 1967년 2,452만 톤의 화물, 주로 식료품과 농산물, 목재, 화학품을 2,[3]870만 달러에 운송했다.CGW를 제어한 후 CNW는 이전 CGW [3]트랙의 대부분을 포기했습니다.
트레일 변환
IA 남쪽의 디모인에서 IA의 마틴스데일까지 20마일 구간은 그레이트 웨스턴 트레일에서 꺾였다.게다가, 선로의 한 구간은 일리노이 주 빌라 파크와 일리노이 주 시카모어 사이를 간헐적으로 운행하는 그레이트 웨스턴으로도 알려진 트레일 사용으로 전환되었다.[14][circular reference]
여객 영업
시카고 Great Western은 여객열차로 잘 알려져 있지 않았지만, 대부분 시카고와 트윈시티 사이를 운행하는 여러 개의 명명된 열차를 운행했다.철도의 작은 규모와 빈약한 승객 수송에도 불구하고, 그것은 기존의 증기 또는 디젤 [4]동력 열차보다 운행 비용이 저렴한 가벼운 지선에 전기로 [6]움직이는 자동차와 가스 전기 자동차를 사용하는 것과 같은 승객들을 더 효율적으로 이동할 수 있는 방법을 모색했다.주요 터미널에서 출발한 주목할 만한 여객 열차는 다음과 같습니다.[15]
- 블루버드(미니애폴리스/세인트)폴-로체스터)
- 그레이트 웨스턴 리미티드(시카고-미니애폴리스/세인트)폴)
- 로체스터 스페셜(미니애폴리스/St.폴-로체스터)
- 레드버드(미니애폴리스/세인트)폴-로체스터)
- 레지오네이트(시카고-미니애폴리스/세인트)폴)
- 미네소탄(시카고-미네아폴리스/세인트)폴)
- Mills Citys Limited (캔자스시티-미니애폴리스/세인트)폴)
- 네브라스카 리미티드(미니애폴리스/St.Paul-Omaha)
- 오마하 익스프레스(미니애폴리스/St.Paul-Omaha)
- 트윈시티 익스프레스(오마하-미네아폴리스/세인트)폴)
- Twin City Limited (오마하-미니애폴리스/세인트)폴)
- 메이플 리프 루트(미니애폴리스/세인트).Paul, Rochester, Stewartville, Racine, Spring Valley MN 등 시카고 IL행)
1965년 9월 30일, 트윈 시티와 오마하 사이의 야간 열차가 각각의 [5][16]종점에 도착했을 때, 철도는 승객 운행을 중단했다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ a b c d 샤퍼 2000, 27페이지
- ^ a b 미들턴 외, 234페이지
- ^ a b c d e f 미들턴 외, 235쪽
- ^ a b c 샤퍼 2000, 페이지 28
- ^ a b c d e 샤퍼 2000, 페이지 31
- ^ a b "A Storage Battery Car of Record Size". Electric Railway Journal. XL (17): 965. November 2, 1912.
- ^ 샤퍼 2000, 30페이지
- ^ 2006년도, 페이지 26
- ^ a b 샤퍼 2000, 페이지 32
- ^ "C. & E.I. Board Names Group to Discuss Merger". Chicago Sunday Tribune. March 17, 1946. p. 5, part 2.
- ^ "Great West., Soo Line End Merger Talks". Chicago Tribune. November 13, 1963. Retrieved 13 November 2015.
- ^ a b Fiore 2006, 8페이지
- ^ "Railway Head Tells of The Stiff Competition". Southeast Missourian. March 2, 1965. Retrieved 13 November 2015.
- ^ "Great Western Trail (Illinois)".
- ^ 샤퍼 2000, 페이지 29
- ^ Fiore 2006, 페이지 68
레퍼런스
- Fiore, David J. (2006). The Chicago Great Western Railway. Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-4048-X.
- Middleton, William; Smerk, George; Diehl, Roberta (2007). Encyclopedia of North American Railroads. Bloomington, IN: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34916-3.
- Schafer, Mike (2000). More Classic American Railroads. Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438.
추가 정보
- Bee, Roger; Brown, Gary; Luecke, John C. (1984). Chicago Great Western in Minnesota. Anoka, MN: Blue River Publications. ISBN 0-930431-00-6.
- Edson, W. D. (Spring 1986). "Locomotives of the Chicago Great Western". Railroad History: 86–113. ISSN 0090-7847.
- Grant, H. Roger (1984). The Corn Belt Route: A History of the Chicago Great Western Railroad Company. Dekalb, IL: Northern Illinois University Press. ISBN 0-87580-095-5.
- Hastings, Phillip R. (1980). Chicago Great Western Railway. Newton, NJ: Carstens. OCLC 6806250.
- Luecke, John C. (2009). More Chicago Great Western in Minnesota. Saint Paul, MN: Grenadier Publications. OCLC 621673716.
- Solomon, Brian (2014). North American Railroads: The Illustrated Encyclopedia. Voyageur. ISBN 978-0-7603-4736-2.
외부 링크
- 허브시티 헤리티지 코퍼레이션 오엘웨인 철도박물관
- 비공식 Chicago Great Western 페이지에는 두 개의 사이트가 있습니다.
- 시카고 및 노스웨스턴 역사학회(이전 도로 포함)
