포켓 왜건

Pocket wagon
상세정보 : 강구루 왜건

포켓[1] 왜건은 트럭 세미트레일러 수송용으로 특별히 설계된 화물 왜건입니다.이 왜건은 특수 디자인의 대차 플랫 왜건 그룹에 속하며 복합 수송(CT)에 사용됩니다.이 화물차의 이름은, 바깥의 좁은 세로 거더와 대차 사이의 길이 사이에, 세미 트레일러의 바퀴가 특히 낮은 이른바 포켓이 놓여져 있기 때문에 붙여졌다.CT에서의 유연한 사용을 위해 포켓 왜건은 용기와 본체를 45피트까지 수용할 수 있도록 솔바에 ISO 첨부가 있는 힌지 래치가 있습니다.플랫 왜건으로서 UIC의 일반 문자 S와 한 층의 도로 차량 운송을 목적으로 하기 때문에 코드 문자 d가 부착되어 있다.컨테이너 운반도 포켓 왜건으로 할 수 있기 때문에 UIC 범용 마크 Sdgs가 붙어 있습니다.이 맥락에서, 코드 문자 g는 "60피트까지의 컨테이너"를 의미하고 소문자 s는 최대 100km/h(62mph)의 허용 속도를 나타냅니다.왜건에는 노란색 삼각형과 긴 쪽에 검은색 P가 있습니다.최초의 포켓 왜건은 1972년에 독일에서 제작되었고 필요에 따라 추가로 개발되었습니다.

구조.

왜건의 적재 게이지를 가능한 한 작게 하기 위해 세미트레일러의 섀시에 깊은 공간을 남기는 외부 사이드 멤버를 갖추고 있습니다.세미트레일러는 킹핀으로 서포트 프레임에 위치한 커플링 플레이트 또는 안장에 의해 고정됩니다. 일부 휠은 여전히 웨지록 상태로 고정되어 있습니다.킹 핀의 사용 수명과 관련하여 적재된 왜건은 3개의 느낌표가 있는 주의 항목으로 취급됩니다. 이는 발차기 및 보행 금지와 관련된 규정이기도 합니다.컨테이너 지지 핀은 보통 사이드바에 있으므로 CT 트레인에서 자유롭게 사용할 수 있으며 돌아오는 길에 반드시 세미트레일러를 사용하여 새로고침할 필요가 없습니다.새 왜건에는 높이 조절이 가능한 서포트 프레임이 있으며, 이 프레임은 왜건의 세로 방향으로 이동할 수도 있으므로 다양한 세미 트레일러에 맞게 조정할 수 있습니다.

세미트레일러 요건

하중은 크레인이나 손잡이에 의존하는 이동식 하역 장치를 사용하여 수행되므로 철도 운송을 위해 승인된 성문화된 세미트레일만 적재할 수 있습니다.세미트레일러는 왜건 안으로 들어올려지기 때문에 왜건 위로 운전하지 않습니다.하중을 위해 리어 언더런 보호 장치도 들어 올려야 하며 에어 서스펜션을 사용할 수 있는 경우 환기시켜야 한다.

종류들

T1(표준 707)

모든 포켓 왜건의 원형은 1973년에 만들어졌다.DB에 의해 여전히 Skss-z 707로 알려진 대차 플랫 왜건 중, 도이치 분데스반과 다른 유럽 철도 회사로부터 총 700대를 구입했습니다.이러한 왜건의 주요 기능은 버퍼에 걸친 길이입니다.16,126mm(53ft 11+1µ4인치) 및 33톤(32longtons, 36 shortts)의 부하 제한.시간이 흐르면서, 이 두 가지 모두 더 큰 세미트레일러로 인해 너무 작은 것으로 드러났다.UIC 전단 571-4에 따라 제작된 이 화물 왜건은 1980년경부터 유형 번호 707의 UIC 일반 기호 Sdkms를 받았습니다.T2는 FS를 위해 적은 수의 편심기로 제작되었기 때문에 T형 명칭에는 포함되지 않았다.

T3(Sdgmns 743)

DB의 Sdgmns(T3) 치수 도면.

T1이 너무 작았기 때문에 T3는 1990년대 초에 개발되었습니다.18,340mm(60피트 2인치)의 이 왜건은 길이가 약 2m(6피트 6+3⁄4인치) 더 길고 적재 제한은 69t(68길이톤, 76짧은톤)이므로 이러한 값을 바탕으로 현재 승인된 모든 트레일러를 운송할 수 있습니다.이 길이는 컨테이너 운송에는 적합하지 않지만, 더 높은 하중 제한으로 인해 24피트/26피트 스왑 본체에 적합합니다.T4.0 / T4.1 / T4.2 [ edit ]Hupac AG에 의해 사내에서 개발된 T4.0l는 현재 18,280mm(59ft 11+5⁄8인치)의 적재 길이를 가지고 있으며, 이는 현재 60피트 컨테이너 왜건 원피스에서도 일반적입니다.적재 제한은 컨테이너가 69t(길이 68t, 쇼트t), 트레일러가 38t(길이 37t, 쇼트t)이다.T4.1은 약간의 변경이 있는 후속 시리즈입니다.또한 WASCOSA AG에 의해 조달된 T4.2는 하부 세미트레일러에서 크레인 접점의 접근성을 향상시키기 위해 포켓 부분에 약간 크랭킹된 밑창을 가지고 있습니다.T5 T5는 T4의 또 다른 개발로, 내부 높이가 3m인 현대식 메가 트레일러도 운송할 수 있다.이러한 트레일러는 레일 상단(TOR)보다 낮은 바닥과 세미트레일러의 암을 잡기 위해 왜건 프레임의 하부 세로 빔이 필요합니다.

SDgmrs 744 / SDgmrs 739

이 왜건은 2축 대차 3대가 달린 회전식 왜건입니다.조합 왜건으로서 DB 전용으로 제작된 270대의 왜건은 부분적으로 순수 106피트[clarification needed] 컨테이너 왜건이며, 적재 길이는 16,100mm(52ft 9+7⁄8인치)이며, 일부는 T3 포켓 왜건 섹션과 유사합니다.유형 739는 140km/h(87mph)로 승인되었으며, 그렇지 않으면 동일합니다.파란색 용기 부분과 주황색 가방 부분의 도장이 달라 '당근'이라는 별명이 붙었다.

T2000(Sdgmrss 736)

또 다른 왜건은 T2000으로 컨테이너와 포켓 왜건의 절반이 결합되어 있지 않지만 "당근"에서와 같이 T3와 같은 포켓 왜건 부품이 2개 있습니다.

T3000 (Sdgmrss 738) / T3000 e (Sdgmrs 738.1)

T3000은 대형 트레일러에도 적합한 더욱 발전된 왜건입니다.왜건의 대차 끝에는 상승 프레임이 있고 컨테이너 또는 롤러의 세로 거더 위로 직각으로 이동할 수 있는 스왑 바디용 힌지 래치가 있는 지지 빔이 있습니다.T3000 e에는 힌지 볼트가 있는 T5와 유사한 부품이 2개 있으며, 이 부품은 솔바의 중앙 위치에 고정되어 있기 때문에 30피트 컨테이너를 수용할 수 없습니다.

갤러리

사고

Great Belt Bridge 레일 사고로 세미 트레일러의 킹핀이 측면의 풍압에 의해 느슨해졌고 트레일러는 마주 오는 여객 열차의 클리어런스 프로필에 밀려 있었다.덴마크에서는 [2]소형 마차가 일시적으로 금지되었다.

모델

모델 철도용 T1 포켓 왜건은 Roco와 Mérklin에서 H0 게이지, Tilig에서 TT 게이지, Roco와 Trix에서 N 게이지에 오랫동안 사용되어 왔습니다.H0에는 Roco의 T3, Tilig의 "Parrot", Roci-Rail의 T2000, Rocky-Rail의 T3000 및 Roco와 Piko의 T3000e가 있습니다.두 개의 소규모 H0 제조업체로부터 T3(Ade/Hobbytrade [da])와 T4.0/T4.1(결합 모델)이 있었습니다.후자는, T5, T2000등의 다른 타입도 발표했지만, 납기는 행해지지 않았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 포켓 왜건
  2. ^ 일시 금지

참고 문헌 및 출처

  • 헬무트 베렌츠, 볼프강 헨젤, 게르하르트 비다우:짐마차 보관소.제2권Transpress-Verlag, 1989년 베를린, ISBN 3-344-00330-5
  • 웹사이트 o/u 프로스펙트 조합 모델.
  • Dybas(https://www.dybas.de/)
  • 이 페이지에는 포켓 왜건이라는 단어가 7번 나옵니다.
  • 포켓 왜건의 정의

외부 링크