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유라시아 육교

Eurasian Land Bridge
이 기사는 동아시아와 유럽을 오가는 항로에 관한 것입니다.현재 유라시아와 북미 사이의 침수된 육지 연결은 베링기아를 참조하십시오.
페름 부근 카마 강을 가로지르는 시베리아 횡단 철도교

유라시아 육교(러시아어: ерааа the the the the the the the the the the roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman roman, 로마자 표기: Yevraziyskiy sukhoputniy는 러시아 극동 태평양 항구와 중국 및 유럽 항구 사이에서 화물과 승객을 육로로 이동시키기 위한 철도 수송로이다.대륙횡단철도와 철도육교인 이 노선은 현재 러시아를 관통해 북동서회랑으로 불리기도 하는 시베리아횡단철도와 중국과 카자흐스탄을 관통하는 신유라시아육교 또는 제2유라시아대륙교로 구성되어 있다.2007년 11월 현재 아시아에서 유럽으로 매년 수송되는 6000억달러의 상품 중 약 1%가 내륙 수송로를 [1]통해 수송되고 있다.

1916년에 완공된 시베리아 횡단선은 모스크바와 블라디보스토크 같은 러시아 태평양 항구를 연결합니다.1960년대부터 1990년대 초반까지 철도는 아시아와 유럽을 연결하는 주요 육교 역할을 했지만, 여러 가지 요인으로 인해 대륙횡단 화물 수송에 대한 철도의 사용이 감소했습니다.한 가지 요인은 구소련의 철도가 중국뿐만 아니라 유럽의 다른 지역보다 더 넓은 궤간을 사용한다는 것이다.하지만 최근 시베리아 횡단선은 두 [why?]대륙을 잇는 실행 가능한 육로로 다시 발돋움했다.

중국의 철도 시스템은 오랫동안 중국 북동부와 몽골을 거쳐 시베리아 횡단 도로와 연결되었다.1990년에 중국은 카자흐스탄을 경유하여 철도 시스템과 시베리아 횡단 노선 사이의 연결을 추가하였다.중국은 항구도시인 롄윈강과 카자흐스탄을 연결하는 철도를 신유라시아 육교 또는 제2유라시아 대륙교라고 부른다.카자흐스탄 외에도, 이 철도는 이란을 포함한 중앙아시아와 중동의 다른 나라들과 연결된다.2013년 10월 Marmaray 프로젝트에 따라 보스포루스 강을 가로지르는 철도 연결이 완료됨에 따라, New Eurasia Land Bridge는 이제 이론적으로 중앙아시아와 남아시아를 통해 유럽으로 연결된다.

유라시아 육교 확장안은 카자흐스탄을 가로지르는 중국 철도와 같은 궤도의 철도 건설, 인도, 버마, 태국, 말레이시아 등 동남아 지역과의 철도 연결, 베링 해협을 가로지르는 철도 터널과 고속도로 다리 건설 등을 포함하고 있다.철도 시스템, 그리고 한국과 일본 사이의 철도 터널 건설.유엔은 아시아 횡단 철도 프로젝트를 포함한 유라시아 육교의 추가 확장을 제안했다.

역사

서기 1세기 실크로드 교역로

유럽과 아시아 사이의 상업적인 교통은 적어도 기원전 2천년기부터 실크로드를 따라 일어났다.실크 로드는 특정한 통로가 아니라, 무역상들이 육로로 유라시아 스텝을 따라 중앙아시아를 거쳐 두 대륙 사이를 이동하는 데 사용하는 일반적인 경로였다.8,000 킬로미터의 길이(5,000 mi)의 이 길은 주로 중국과 인도, 지중해 사이에서 상품, 아이디어, 사람들을 교환하기 위해 사용되었고 유럽과 아시아의 [2]문명들 사이에 단일 세계 무역 체계를 만드는 데 도움을 주었다.

실크로드를 따라 수송된 아시아로부터의 수출품에는 직물, 카펫, 모피, 무기, 식기, 금속, 농산물, 가축, 노예 등이 포함되었다.이 도로의 역사 동안 무역에 활발했던 문명은 스키티아, 고대 및 비잔틴 그리스, 한나라와 당나라, 파르티아, 루란, 소그디아나, 곡튀르크, 흉노, 위지, 몽골 [3]제국 등이다.

서기 5세기부터, 아시아와 유럽 사이의 새로운 육로가 더 북쪽으로 발달했다.이들 경로의 대부분은 유그라 지역을 지나 발트해 지역까지 뻗어 있었다.Khazars, Volga Bulgaria, 그리고 Rus's Khaganate는 북부 무역로를 [3]따라 무역에 적극적이었다.

15세기 콘스탄티노플 함락과 16세기 희망봉 주변 해로가 개발되면서 남부 실크로드의 교통량이 크게 줄었다.18세기까지, 무역과 새로운 국경선에 대한 유럽의 영향은 유럽과 중국 사이의 모든 육로를 따라 무역상들의 이동을 심각하게 제한했고, 동아시아와 유럽 사이의 육로 무역은 [2]사실상 사라졌다.

시베리아 횡단 철도

주요 기사:시베리아 횡단 철도
시베리아 횡단(빨간색) 및 바이칼-아무르 간선(녹색) 노선도

1916년에 완공된 시베리아 횡단 철도와 그 다양한 지선과 지지선은 모스크바에서 블라디보스토크까지 유럽과 아시아를 연결하는 최초의 철도를 만들었다.9,[4]200 킬로미터에 이르는 이 노선은 세계에서 가장 긴 철도 노선이다.

시베리아 횡단선은 러시아의 태평양 항구인 블라디보스토크와 나호드카를 모스크바와 연결한다.모스크바의 철도 연결은 승객과 화물을 유럽으로 더 서쪽으로 운행하는 기차 노선과 연결할 수 있게 해준다.추가 환승으로 승객과 화물은 결국 서유럽 [5]항구에 도착할 수 있다.시베리아 횡단선은 북한과도 연결된다(예: 중국 북동부의 단둥 또는 블라디보스토크 [6][7]남쪽의 하산).

시베리아 횡단 철도 노선은 완전히 전기화되고 복선화된 노선으로 연간 약 1억 톤의 화물을 운송할 수 있습니다.이 노선은 [8]연간 컨테이너형 국제 운송 화물을 최대 200,000TEU까지 처리할 수 있습니다.

시베리아를 가로지르는 보다 북쪽의 동서 항로는 시베리아 횡단 노선과 평행하며 바이칼-아무르 간선으로 알려진 것이 1989년에 대부분 완성되었다.그것은 태평양의 항구인 바니노와 소베츠카야 가반에서 끝납니다.이 노선은 비교적 이용량이 적지만(경영진은 연간 600만t의 운임을 언급하고 있지만) 가까운 장래에 석유와 구리광석 수출에 충분히 활용될 것으로 보고 [9]복선화 계획을 세우고 있다.

시베리아 횡단선은 항상 차리스트, 소련, 그리고 현대 러시아 정부에 의해 아시아에 있는 그들의 영토에 정치적 힘을 투영하기 위해 사용되어 왔지만, 1960년대에 그것은 서태평양과 유럽을 연결하는 국제 무역로로 소련에 의해 개방되었다.그러나 시베리아 횡단 지역의 화물 수송은 시간이 지남에 따라 노후화된 철도 인프라, 도난, 파손된 화물, 지연 열차, 운송료 부풀리기, 컨테이너 반환 일정의 불확실성 및 지정학적 긴장으로 인해 증가하는 문제를 경험했다.그 결과, 국제 무역을 위한 철도의 사용은 1990년대에 거의 [10]제로로 감소하였다.

Hofstra University에 따르면 2001년부터 시베리아 횡단선을 아시아를 넘어 유럽으로 가는 경로로 이용하는 것에 대한 관심이 다시 높아졌다.또한 시베리아 횡단선은 철도와 직접 연결되며, 철도는 핀란드와 스웨덴을 거쳐 노르웨이의 연중 무빙항인 나르비크에 연결됩니다.나르빅에서는 화물을 배로 실어 대서양을 건너 북미로 갈 수 있다.러시아에서 출발하는 철도 노선도 로테르담과 연결되지만, 이 노선을 따라 더 많은 정체가 발생할 수 있으며 이로 인해 지연이 발생할 수 있습니다.시베리아 횡단선을 이용한 북미 동해안과 러시아 동부 사이의 무역로는 종종 Northern East West Freight [11]Corridor라고 불립니다.

일본, 중국, 한국에서 유럽으로 상품을 수송하기 위해 시베리아 횡단선을 이용하기 위해 1990년대 중반 러시아는 철도를 이용한 화물 운송에 대한 관세를 낮췄다.그 결과, 1999년과 [12]2000년에 철도 노선의 화물량이 두 배로 증가했습니다.

2011년 2월과 3월, 일본 국토교통성은 시베리아 횡단선을 통해 유럽으로 기와를 수송하여 이 경로의 시험을 후원하였다.기와들은 하마다, 시마네에서 블라디보스토크까지 배로, 그리고 나서 철도로 모스크바까지 운반되었다.하마다에서 러시아 서부의 항구까지 배로 화물을 수송하는 데 걸리는 평균 50일에 비해 운송 시간은 30일로 예상되었다.성공하면, 동성은 테스트의 결과를, 다른 일본 기업이 시베리아 횡단 항로를 [13]이용하도록 장려하기 위해서 사용할 것이다.

2011년에는 독일 라이프치히에서 시베리아를 거쳐 중국 내륙 선양까지 매일 [14]11,000km(6,800마일)의 자동차 부품을 23일 만에 직통 컨테이너 철도가 운송하기 시작했다.

2013년에는 폴란드 우도에서 시베리아를 거쳐 중국 내륙 청두까지 10,000km(6,200mi) 떨어진 곳에서 컨테이너, 팔레트, 일반 화물 철도 서비스가 매주 [15]3일 14일 만에 시작되었습니다.

러시아 통계에 따르면 시베리아 횡단선을 경유해 러시아를 경유하는 국제 컨테이너 수송량은 2009년부터 2014년까지 7배 증가해 [16]2014년에는 131,000TEU(55,000개의 물리적 컨테이너)에 달했다.

벨라루스 철도도 유사한 통계를 보고했습니다. 2014년 벨로루시를 가로지르는 중국에서 서유럽으로의 직접 컨테이너 교통량은 25개 컨테이너 열차 노선에서 40,600TEU에 달했습니다.이는 벨라루스 철도 전체 컨테이너 운송량의 20% 이상인 193,[17]100TEU를 차지하였습니다.이는 의미심장하고 성장하지만, 여전히 중국의 항구를 경유하는 컨테이너 수(약 1억 7천만 TEU)의 0.1%에 훨씬 못 미칩니다.

중국과 육교

러시아와 중국의 직접적인 연결

만저우리, 중국에서 가장 오래되고 러시아로 가는 가장 붐비는 철도 게이트

1904년에 완공된 원래의 모스크바-블라디보스토크 노선은 중국의 북동부 지방 또는 만주를 가로지른다; 중국 내에 위치한 철도의 구간은 중국 동부 철도라고 알려져 있다.러시아 땅 위에 위치한 시베리아 횡단 노선이 1916년에 완공된 반면, 이전의 중국 동부 철도 노선은 양국의 [18]철도 네트워크를 연결하는 중요한 연결고리로서 계속된다.

서부 국경 지점(자바이칼스크/만저우리)과 이를 시베리아 횡단 본선과 연결하는 노선은 현재 업그레이드되고 있으며, 2010년까지 철도가 국경을 넘어 각 방향으로 30대의 화물 열차를 통과할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있으며, 각 노선의 길이는 71량이다.이 철도 건널목의 화물 수송량은 [19]2010년까지 2,550만 톤에 이를 것으로 예상된다.화물(주로 중국으로 수출되는 러시아산 석유) 외에도, 이 횡단에는 일부 현지 여객 [20]열차뿐만 아니라 모스크바-베이징 직행 여객 열차가 있습니다.쑤이펜허/그로데코보(Suifenhe/Grodekovo)의 옛 중국동부철도의 동쪽 국경 지점에서도 2007년에 [21]800만 톤 이상의 화물이 국경을 넘어 정기적으로 국경을 넘나들며 [22]여객 서비스를 이용할 수 있을 것으로 전망되고 있습니다.

세 번째, 잘 알려져 있지 않고 덜 사용되는, 러시아와 중국 사이의 더 남쪽, 훈춘(중국 지린성)과 러시아 막할리노(우수리스크-하산-북한 국경선의 역, 하산보다 41km 앞) 사이에 철도가 건설되었다.2000년 [23]2월에 운행을 개시해, 그 후 2년간은 극히 적은 통행량(재목 678량)만을 볼 수 있었다.이 노선은 2002-03년에 폐쇄되었다가 2003년에 잠시 재개되었다가 2004년 [24]9월에 다시 폐쇄되었다.2011년 2월 15일, 중국 기업인 동북아시아 철도 그룹과 러시아 기업인 JSC Golden Link는 2011년 [25]5월에 이 노선의 운행을 재개하는 계약을 체결하였다.

2008년 11월, 러시아와 중국의 교통부는 양국 철도 시스템 사이에 또 하나의 연결을 만드는 협정에 서명했다.그것은 중국 헤이룽장성의 통장과 러시아 유대인 자치주의 [26][27]니즈넬린스코예를 연결하는 아무르 강을 가로지르는 철교를 포함할 것이다.2010년 11월 4일, 왕진 프로젝트 책임자는 신화통신과의 인터뷰에서 이 다리의 건설은 2011년 [28]1월에 시작될 것이라고 말했다.

몽골 경유 러시아~중국

몽골의 수도 울란바토르를 통해 시베리아 횡단선의 울란우데와 중국의 에렌호트를 연결하는 몽골 횡단선은 모두 육지로 둘러싸인 몽골의 외부와의 중요한 연결고리이자 시베리아 횡단 철도와 베이징을 연결하는 최단 연결고리 역할을 한다.그러나 이 노선의 용량은 [29]단선이기 때문에 제한됩니다.

카자흐스탄에서 중국으로

도스티크에서 카자흐스탄과 중국 철도 시스템이 연결되는 알라토프 고개 란신 철도의 종착역.

구소련은 오랫동안 중국 동북부와 몽골의 철도를 통해 중국과 연결되었지만, 1950년대부터 카자흐스탄과 신장 국경에서 양국의 철도망을 연결하는 계획이 있었다.소련은 아크토게이(카자흐스탄 동부의 투르크시브에 있는 역)에서 국경역 드루즈바(현재의 도스텍)까지 노선을 완성했지만 1960년대 중-소 분단으로 중국 측 건설이 중단됐다.1985년 카자흐스탄을 통해 중국과 러시아 철도망을 연결하는 북신장철도가 착공되었다.우루무치와 알라산커우 사이의 구간은 1990년 9월 16일에 완공되어 도스티크에서 양국의 철도 노선을 연결하였다.1991년 7월 첫 화물열차는 중국에서 카자흐스탄의 수도 알마티까지 [30]노선을 따라 운행했다.2009년 12월에는 코르고스에서 카자흐스탄 국경까지 중국에서 두 번째 철도가 건설되었다.징허-이닝-호르고스 철도는 징허에서 북부 신장 철도를 분기하여 일리 강 계곡에서 카자흐스탄으로 접근합니다.카자흐스탄 측 철도는 2013년까지 [31]사료제크까지 연장될 예정이다.Korgas Pass를 통과하는 철도 연결은 2012년 [32]12월에 완성되었습니다.

카자흐스탄은 한때 소련의 일원이었기 때문에, 카자흐스탄의 철도 시스템은 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄 [33]등 중앙아시아의 다른 공화국들과 러시아 철도 시스템과 연결되고 같은 궤간을 운반한다.

카자흐스탄에서 출발하는 4개의 주요 남북 철도가 러시아 철도 시스템과 연결됩니다.두 개는 시베리아 횡단 철도(투르시브 및 슈-누르-술탄-페트로파블 선)와 연결되고, 다른 두 개(아랄 횡단 철도, 아티라우와 아스트라한 주 경유)는 유럽 러시아로 직접 연결됩니다.이러한 러시아 철도 시스템과의 연결은 유라시아 [34]철도라고 불리기도 합니다.카자흐스탄은 중앙아시아와 [35]러시아를 통해 중국과 유럽을 연결하는 "하나의 벨트, 하나의 길"로 알려진 "새로운 실크로드" 구상에서 중요한 역할을 한다.

실크로드의 새로운 방향은 2016년 1월에 시작되었으며 우크라이나-조지아-아제르바이잔-카자흐스탄-중국 [36]노선을 포함한다.

카자흐스탄의 인프라 개발 프로그램 누르리 졸은 신실크로드 구상에 따라 개발되었습니다.누르술탄 나자르바예프 카자흐스탄 대통령은 누르 졸이 신실크로드 경제벨트의 [37]일부라고 언급하기도 했다.

중국과 서유럽 간의 서비스를 통해

다음 항목도 참조하십시오.유라시아 횡단 물류

중국에서 유럽으로 가는 컨테이너 서비스에는 크게 세 가지 경로가 있습니다.Vostochny 항구(러시아), 만저우리/자바이칼스크 국경역을 경유하는 중국 서부의 북부 루트, 도스티크 국경역을 경유하는 중국 동부의 남부 루트. [38]2014년까지 총 25k TEU가 철도로 수송되었다.

2008년 1월 중국과 독일은 베이징-함부르크 간 장거리 화물열차 운행을 개시했다.총 10,000 킬로미터(6,210 mi)를 주행하는 이 열차는 중국 철도와 몽골 횡단 노선을 사용하여 샹탄(후난성)에서 울란바토르까지 이동한 후 시베리아 횡단까지 북쪽으로 계속됩니다.열차는 모스크바에서 시베리아 횡단 종점에 도착한 후 벨라루스와 폴란드에서 철도 연결을 통해 독일로 계속 갑니다.총 운송 시간은 15일이며, 화물이 배로 같은 여행을 하는데 걸리는 시간은 평균 30일입니다.50개의 컨테이너로 구성된 첫 번째 열차는 의류, 도자기, 전자제품(후지쯔 회사용)을 혼합 적재하여 6개의 다른 [39][40]철도로 운행되는 선로를 주행했다.

도이치반(DB)의 회장 하르트무트 메호른은 2008년 3월 정기 중국-독일 화물운송을 [41]2010년까지 실시하겠다고 밝혔다.그러나 2009년 4월 DB는 글로벌 경제 위기로 [42]인해 서비스를 무기한 연기하였다.

충칭에서 알라산커우 교차로, 카자흐스탄, 러시아, 벨라루스, 폴란드를 거쳐 뒤스부르크까지 16일 동안 10,300km(6,400mi)를 주행하는 또 다른 시험 운행이 2011년 3월부터 4월까지 이루어졌다.DB는 수요가 충분하다면 2011년에 [43][44]이미 정기 운항이 가능하며, 2014년 3월 현재 전칭-뒤스부르크 노선은 최대 50개의 [45]40피트 컨테이너를 운반하는 주 3회 운항을 하고 있다.

중국 시진핑 주석과 폴란드 안제이 두다 대통령이 폴란드 바르샤바에서 중국철도고속철도 출범식 중

중국 중부의 또 다른 산업 중심지 우한의 교통 당국은 2014년 4월부터 우한과 유럽 목적지(체코, 폴란드, 독일) 간의 직통 화물열차를 정기적으로 운행할 계획이다.2014년 4월부터 6월까지 월 1-2회 열차에서 시작하여 2015년에는 주 1-2회 열차로 점차 운행 횟수를 늘릴 계획입니다.우한의 우자산(武家山) 공업지대에 새로운 세관 시설이 건설되고 있으며, 2015년 10월 개통을 예정하고 있으며, 아라산커우 [46]대신 우한 지역으로부터의 수출로 중국 세관 통관이 가능해진다.

2016년에는 중국의 여러 컨테이너 터미널과 유럽의 컨테이너 터미널 간의 화물 철도 서비스가 상당히 정규화되었습니다.몇몇 도시 쌍들 사이에는 일주일에 [47]한 대의 열차가 있다.

비용과 속도 모두, 중국-유럽 직통 열차 서비스는 항공과 해상 옵션 사이에 있습니다.중국과 유럽을 철도로 오가는 전체 물동량은 해상 화물량의 1~2%를 넘지 못할 것으로 추정되지만 항공 화물량은 [47]크게 잠식될 수 있다.

이 서비스는 일반적으로 선박에 비해 철도의 시간적 이점이 필수적이지만 항공 운송 대비 비용 절감이 두드러질 만큼 충분히 무거운 값지고 다소 시간에 민감한 화물에 사용됩니다.일반적인 화물에는 복잡한 기계와 예비 부품(양방향)뿐만 아니라 고급 식료품과 소비재(주로 [47]중국 방향)가 포함됩니다.주요 고객들은 그들의 제품을 풀 컨테이너로 선적하는 반면, 화물 운송업자들은 또한 컨테이너보다 적은 양의 [47]선적도 가능하게 한다.

화물 수송로의 유럽 쪽 끝에는 뒤스부르크의 강 항구(Ruhrort) 근처의 철도 터미널이 주요 목적지입니다.2018년 보고서에 따르면, 뒤스부르크는 모든 직접 중국-서유럽 화물 [48]열차의 약 80%를 목적지 또는 목적지 중 하나입니다.

신유라시아 육교

주요 기사:신유라시아 육교

신유라시아 대륙교라고도 불리는 신유라시아 육교는 중앙아시아와 중국의 철도 연결에 붙여진 이름이다.이 노선에는 베이장 선 외에 룽하이 철도와 란저우-신장 철도가 포함되어 있습니다.이 철도는 함께 장쑤성의 항구 도시 롄윈강과 카자흐스탄 사이에 끊김 없는 철도 연결을 형성합니다.1995년 중국과 카자흐스탄 정부는 롄윈강을 수출입의 [49]주요 항구로 사용할 수 있도록 하는 협정을 체결했고, 카자흐스탄 정부는 롄윈강을 신유라시아 육교 [50]지정 기점으로 사용할 계획이다.

카자흐스탄의 알마티에서 우즈베키스탄의 타슈켄트와 사마르칸트, 투르크메니스탄의 테젠까지 철도가 연장됩니다.테젠에서 투르크메니스탄의 수도 아슈가바트로 가는 또 다른 노선이 이어진다.아슈가바트를 거쳐 카스피해의 [51]항구 투르크멘바시(카자흐스탄-투르크메니스탄 간 직통철도가 개통된 후 이웃나라와 관계가 좋지 않은 우즈베키스탄을 우회하는 것이 가능해졌다)에서 종착한다.

1996년 테젠에서 출발하는 지선 철도가 이란 국경을 넘어 이란 이슬람 공화국 철도와 연결되었습니다.이 연결은 잠재적으로 중국에서 온 철도 화물이 페르시아 만의 항구와 다른 기차 노선을 통해 코카서스와 [52]터키에 도착할 수 있게 해준다.2016년 이우(제장성)와 테헤란(테헤란) 사이의 이 노선에 컨테이너 직통 열차 운행이 시작되었으며,[53] 소요 기간은 14일입니다.

중앙 아시아 노선은 2013년 10월 마르마라이 노선이 [54][55]개통될 때까지 유럽까지 연장되지 않았다.이란 철도 노선 사용1,435mm(4피트 8+1⁄2인치) 게이지. 중국에서 이란으로 이동하는 화물차는 휠 게이지를 두 번 교체해야 합니다.밴 호수를 가로지르는 기차 페리도 수용 [51]인원의 제한이다.

중국 관영 언론들은 신유라시아 육·대륙대교가 롄윈강에서 로테르담까지 1만1870km(7400마일)에 달한다고 주장하고 있다.그러나 몽골이든 카자흐스탄이든 두 도시를 연결하는 정확한 경로는 [56]불분명하다.

터키 경유 철의 실크로드

중국에서 유럽으로 가는 다른 방법은 터키를 경유하는 것이다.중국에서 출발하는 경로는 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 이란, 터키를 따른다.장거리, 불충분한 서비스, 국경 통과로 인해 이 경로는 중국에서 유럽으로의 직접 운송에 정기적으로 사용되지 않았습니다.

그러나 [57]보스포루스강 아래 터널을 통해 유럽과 아시아를 연결하는 마르마라이 프로젝트 등 이 경로의 실행 가능성을 개선하기 위한 작업이 진행 중이다.프로젝트의 완료 후, 아시아와 유럽간의 연속적인 열차 운행이 가능해져, 현재는 철도 페리 [58]서비스가 실시되고 있다.그러나 마르마레이 터널은 대중교통 [59]이용이 밀집되어 있기 때문에 화물 열차에 제한적인 서비스를 제공할 수 있습니다.2019년 11월 7일 중국 최초의 화물열차가 시안(西安)에서 중국 기관차를 이용해 마르마레이 터널을 통해 유럽으로 운행되었다.이는 중국-터키 간 운송 시간이 한 달에서 [60]12일로 단축되었음을 입증했다.

바쿠-트빌리시-카르스 철도는 이란, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄을 [61]우회하여 카스피해를 통과하는 경로도 제공합니다.카자흐스탄에 건설된 새로운 철도 노선은 그것을 더 짧게 만들 것이다.이 경우 새로운 경로는 중국-카자흐스탄-아제르바이잔-조지아-터키.[62]

게이지 파손 문제

중국-몽골 국경에서 휠셋을 교환

구소련 국가들과 몽골 및 핀란드에서는 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)의 트랙 게이지를 사용한다.대부분의 유럽과 중국에서 사용되는 국제 표준 게이지는 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)입니다.그 결과, 중국이나 유럽 국가들에서 대차를 갈아타지 않고는 구 소련으로 오갈 수 없다.이 절차를 수행하기 위한 대규모 시설은 "러시아" 게이지 영역과 "표준" 게이지 영역(예: Zabaykalsk[20] 또는 Erenhot)[63] 사이의 대부분의 국경 통과에 존재합니다. 철도 차량의 대차를 교체하려면 몇 시간이 걸리고 특수하고 무거운 장비가 필요합니다.많은 경우(특히 컨테이너형 화물)에서 화물은 대차를 바꾸는 대신 한 열차에서 다른 열차로 운송됩니다.2016년 현재, 이것은 Khorgos와 같은 장소에서의 중국-유럽 컨테이너 열차에서 보통 행해지고 있는 것으로, [47]47분 이내에 컨테이너를 한 열차에서 다른 열차로 이동할 수 있다고 보고되고 있다.단, 액체, 냉동품 및 위험물질의 경우 대차는 [64]보통 교환됩니다.

일부 라인에서는 가변 게이지 차축이 대차 교환에 비해 상당한 시간 절약을 달성할 것으로 제안되었습니다.그러나 이러한 도입에는 자본 비용이 훨씬 더 많이 소요되며,[65] 기존 대차들을 개조하거나 교체해야 합니다.

개발 제안

확장 프로젝트

다음 항목도 참조하십시오.아시아횡단철도, 쿤밍-싱가포르철도, 일본-한국해저터널
2008년 현재 중국의 철도 시스템.카자흐스탄과의 연결은 지도의 왼쪽 상단 모서리에 있습니다.

2004년 3월 10일 카자흐스탄 철도회사는 중국에서 카자흐스탄을 거쳐 카스피해까지 3,083km(1,920mi)에 이르는 중국 철도와 같은 궤도의 철도 건설을 위한 투자자를 찾고 있다고 발표했다.따라서, 이 철도는 중국에서 온 기차들이 대차를 갈아타지 않고도 카자흐스탄을 횡단할 수 있게 해줄 것이다.새 철도의 보고된 건설 비용은 35억 달러였다.중국 언론들은 이 철도가 중앙아시아를 거쳐 중국과 유럽 간 연결을 완료할 것이라고 보도했지만 유럽과의 실제 연결고리가 어디인지는 불분명하다.또한 [66]이 프로젝트에 대한 건설이 아직 시작되지 않았는지 여부도 불분명하다.

인도와 버마 정부는 중국의 협력을 얻어 인도나 버마에서 시작하여 윈난에 있는 중국 철도 시스템과 연결되는 유라시아 육교와 연결하자고 제안했습니다.이 항로는 인도와 버마에서 육로로 유럽까지 화물을 수송할 수 있게 된다.이 연결은 또한 중국이 인도양으로 가는 철도를 이용할 수 있게 해줄 것이다.이 노선의 기점 중 하나는 Kyaukpyu이다.태국과 말레이시아 정부도 [67]중국과의 철도 연결의 실현 가능성을 검토하고 있다.

러시아와 중국은 남한 물자가 유라시아 육교를 통해 유럽으로 수송될 수 있도록 북한 경유로 한국과 항구적인 철도 연결을 모색하고 있다.최연혜 한국철도대학 마케팅경영학과 교수에 따르면 부산에서 로테르담까지 철도를 연결하면 운송 시간이 26일에서 16일로 단축되고 [68]화물 컨테이너당 800달러가 절약될 것이라고 한다.시베리아 횡단선을 남북으로 연결하는 계획의 일환으로 러시아는 2011년 [69][70]10월에 하산에서 나진까지 철도를 재건했다.

한국 정부는 2009년 12월 2일 일본 규슈와 중국 [71]산둥(山東)으로 직접 오가는 물품과 사람을 수송하기 위한 해저터널 건설의 타당성에 대한 경제 및 기술 조사를 실시하겠다고 발표했다.

유엔개발계획은 유라시아 육교를 따라 아시아 횡단 철도 프로젝트라고 [72]불리는 남아시아, 동남아시아 및 중앙아시아 국가 간의 철도 연결 개발을 포함하여 더 큰 지역 통합을 지지해 왔다.중국 지도자들은 개발을 [73]촉진하기 위해 유라시아 육교 양 끝에 자유무역지대를 설정할 것을 요구해 왔다.칼리드 말리크 유엔 중국 주재 코디네이터는 "만약 이것이 실현된다면 대륙교량이 아시아와 유럽 간의 협력을 강화하고 세계 평화와 [74]발전을 촉진하는 데 합당한 역할을 할 수 있을 것"이라고 말했다.

중국은 2010년과 2011년 라오스, 태국, 미얀마, 캄보디아, 베트남 등지의 철도망 확충에 자금을 투입해 쿤밍을 경유해 중국 철도망과 연결하는 계획을 발표했다.계획에는 2011년 4월부터 쿤밍에서 비엔티안까지 고속철도의 건설이 포함되어 있으며,[75] 향후 방콕까지 연장될 가능성이 있다.

2011년 12월 15일 블라디미르 푸틴 러시아 총리는 사할린 섬과 일본 사이의 철도 연결을 검토하고 있다고 발표했다.해저 터널에 건설된 이 철도는 일본과 시베리아 [76]횡단선을 연결할 것이다.

베링 해협 링크

상세 정보:베링 해협 건널목
베링 해협을 가로지르는 다리 또는 터널의 가능한 경로

2007년 4월, 러시아 정부는 추코트카와 알래스카 사이의 베링 해협 아래에 복선 광궤 철도 터널을 건설하는 것을 검토하고 있다고 발표했다.터널은 예상대로 100km(60마일) 길이이며 석유와 가스 파이프라인, 광섬유 케이블,[77] 송전선 등이 포함될 예정이다.터널 건설에는 650억 달러가 들 것으로 추정되며 건설에는 15년에서 20년이 소요된다.러시아 정부와 더불어 이 프로젝트의 스폰서로는 트랜스네프트와 [78]RAO 유나이티드 에너지 시스템즈가 있는 것으로 보인다.

계획대로라면 시베리아 러시아의 콤소몰스크온아무르/야쿠츠크를 경유해 시베리아 횡단선과 캐나다 브리티시컬럼비아 주 넬슨 요새의 북미 철도망(궤간 확장 예정)을 6000km(3,700마일)로 연결하게 된다.이 프로젝트의 중요한 장애물은 터널의 러시아 끝과 가장 가까운 주요 도로가 1,600km 떨어져 있다는 것이다.게다가 알래스카는 캐나다나 인접한 미국과 [79]직결되는 철도가 없다.월리 히켈, 린든 라로슈, 문선명, 그리고 제14대 달라이 라마를 포함한 다른 지도자들 또한 [80]해협을 가로지르는 터널이나 다리 건설을 지지해왔다.

고속철도

중국은 2007년 3월 중국-서유럽[81][82][83][84] 고속철도를 건설할 계획이며 베이징에서 런던까지 고속철도가 [85]이틀밖에 걸리지 않을 것이라는 보도가 나왔다.

중국 정부는 2011년 2월 카자흐스탄 누르술탄-알마티 간 고속철도 건설을 공동 후원한다고 발표했다.발표된 완료일은 [86]2015년입니다.

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일반 참고 자료

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