커버드 상품 왜건

Covered goods wagon
이 기사는 유럽, 호주, 뉴질랜드의 철도 마차에 관한 것이다. 북미 연습은 Boxcar를 참조하십시오. Wild West 마차에 대한 내용은 덮개 마차를 참조하십시오.

덮개형 화물차 또는 밴은 습기를 감지할 수 있는 물품을 운송하도록 설계되어 측면과 고정된 지붕으로 완전히 둘러싸인 철도 화물 마차다. 흔히 단순히 덮개를 씌운 마차라고 하는데, 이는 국제철도연맹(UIC)에서 사용하는 용어다. 1960년대에 UIC에 의해 상품 마차에 대한 국제 분류가 도입된 이후, 일반 마차와 특별 포장 마차 사이에 구별이 생겼다. 다른 종류의 마차, 즉 냉장 밴이나 지붕이 열린 상품 마차는 디자인 관점에서 덮개가 있는 마차와 밀접한 관련이 있다. 북미에서 비슷한 화물차를 박스카라고 부른다.[a]

스위스 라에티안 철도의 중앙 사이드 도어가 있는 일반 포장마차
스위스(SBB) Hbbillns 슬라이딩 월 웨건, 잠금식 및 이동식 파티션이 있는 팔레트 제품의 현재 표준

부품 적재물이나 소포를 운송하기 위한 포장 화물차는 철도 자체만큼이나 오래되었다. 부품 적재 화물이 철도 초기에는 가장 흔한 화물이었기 때문에, 덮인 밴은 1960년대까지 가장 중요한 종류의 화물 마차였으며, 예를 들어, 독일 철도 물품 선단의 약 40%를 차지하였다.[2] 하지만 그 이후로 오픈 마차와 플랫 마차는 더 흔해졌다. 이와는 대조적으로 독일과 같은 나라에서는 포장마차가 여전히 2축 마차의 대부분을 차지하고 있는데, 비교적 경량 화물은 일상적으로 보기 마차의 사용을 요구하지 않기 때문이다.

이전에 널리 퍼져있던 사이드 도어가 달린 일반 포장마차는 20세기 3/4분기에 포크 리프트 트럭을 사용하여 팔레트화물로 신속하게 적재하고 내릴 수 있는 슬라이딩 벽이 달린 특수 덮개 마차에 의해 거의 완전히 교체되었다.

UIC 일반 포장 마차

1950년대 동안 국제철도연맹은 커버드 상품 마차에 대한 표준 디자인을 개발했다. 이것은 8개의 환기 해치를 가지고 있어 소의 운송에 적합하다. 그 이후로, 유럽 철도는 적어도 이 표준의 주요 차원과 일치하는 덮개 마차를 조달했지만, 그 외에는 약간의 차이가 있다. 예를 들어 차축 베이스가 다르거나 환기 해치의 수가 다른 마차가 있다. 신체는 주로 목재와 강철 복합 건축물이다. 냉장 밴도 긴 쌍축형(gbs와 hbfs)을 기반으로 개발됐다.

다음 표에는 체계적인 사양을 갖춘 단일 공급원이기 때문에 Behrends에[3] 따르면 UIC 일반 포장마차에 대한 세부 정보가 수록되어 있다. 다른 출처들은 일부 측면에서 이것과 다를 수 있다;[2] 특히 문 높이가 의심의 여지없이 명확해지지 않았다. 오늘날 쌍축의 미닫이 마차가 어느 정도 규격화되었는지도 불분명하다.

UIC 571-1:
보통반
차축 두 개 		UIC 571-2:
보통반
네 개의 차축 		UIC 571-3:
특수반
유형 유형 1
(긴 길이) 		페리보트
마차 		유형 2
(짧은 길이) 		유형 1
(짧은 길이) 		유형 2
(긴 길이) 		포장마차
미닫이 벽
네 개의 차축
클래스 Gbs Hbfs gs 가스 가브스 하비스
액슬 베이스 8.00m
(26피트 3인치) 		6.00m
(19ft 8+1⁄4 인치) 		−
보기 피벗 피치 − 11.48m
(37피트 8인치) 		16.66m
(54ft 7+7⁄8 인치)
버퍼에 대한 길이 14.02m
(46ft 0인치) 		10.58m
(34ft 8+1⁄2 인치) 		16.52m
(54ft 2+3⁄8 인치) 		21.70m
(71ft 2+3⁄8 인치)
로드 길이, 최소. 12.70m
(41피트 8인치) 		9.26m
(30ft 4+5⁄8 인치) 		15.20m
(49ft 10+3⁄8 인치) 		20.41m
(66ft 11+1⁄2 인치) 		2m × 8.67m
(6ft 6+3⁄4 인치 × 28ft 5+3⁄8 인치)
로딩 구역, ca. 33m2
(360 sq ft) 		28m2
(300 sq ft) 		25m2
(1998 sq ft) 		40미터2
(1998 sq ft) 		53m2
(1998 sq ft) 		50미터2
(540 sq ft)
볼륨 로드 중, ca. 88m3
(3,100 cu ft) 		63m3
(2,200 cu ft) 		67m3
(2,400 cu ft) 		105m3
(3,700 cu ft) 		137m3
(4,800 cu ft) 		131m3
(4,600 cu ft)
공차 중량, 최대. 14.5 t
(14.3톤, 16.0톤) 		12.5 t
(길이 12.3톤, 쇼트 13.8톤) 		23.0 t
(22.6 긴 톤, 25.4 짧은 톤) 		29.0 t
(28.5톤의 길이, 32.0톤의 단톤)
문 높이 2.15m
(7피트 5⁄8 인치) 		2.00m
(6ft 6+3⁄4 인치) 		2.15m
(7피트 5⁄8 인치) 		−
문폭 2.50m
(8ft 2+3⁄8 인치) 		4.00m
(13ft 1+1⁄2 인치) 		−

G급 – 일반 포장 마차

참고 항목: DRG Glrhs

UIC의 일반적인 덮개 마차 등급은 양쪽에 슬라이딩 도어가 있는 견고하고 고정된 벽이 있다. 측면 벽의 상부 3분의 1은 다양한 종류의 밀폐식 개구부를 가지고 있다. 이러한 해치는 환기 개구부, 적재 해치 또는 복합 환기 및 적재 해치로 설계될 수 있다. 오늘날 G등급 마차는 대부분 다른 등급으로 대체되었다.

상자, 자루, 통 등에 실려 날씨에 민감한 부품 적재물 수송은 G급 마차의 주요 기능이다. 그들이 가지고 있는 한 가지 단점은 단일 측면 도어가 큰 단위 하중의 신속한 하역을 용이하게 하지 않는다는 것이다. G 마차에 대한 수요는 모델 간 화물 운송의 사용이 증가하면서 감소했다. 오늘날 대부분의 부품 적재 화물은 ISO 컨테이너로 옮겨지는데, 이 컨테이너에는 특별한 평평한 마차가 있다. 부품 적재 물품의 직접 적재 요건이 있는 경우, 팰릿의 신속한 이송이 가능하기 때문에 슬라이딩 면이 있는 왜건(아래 참조)을 선호한다.

G 마차에도 날씨에 취약한 벌크 자재가 자주 채워졌다. 특히 곡물 수송을 위해 특수 벽 부착물이 개발되었는데, 이 때문에 사이드 도어를 닫을 수 있었다. 오늘날에는 이런 종류의 화물에 사용할 수 있는 지붕이 있는 자가 방전 마차가 있는데, 이 마차는 더 빨리 짐을 싣고 내릴 수 있다.

고속 화물과 우편물을 운송하기 위해 여객열차에 G 마차를 부착하는 경우가 많았다. 예를 들어 적절한 제동 장치 또는 난방 파이프를 장착하는 특수 변형 모델이 사용되기도 했다.

G 마차는 소의 수송에도 자주 이용되었다. 이것은 좋은 환기를 요구했고, 그래서 마차에는 처음에 4개, 나중에 8개의 환기구가 설치되었다.

클래스 H – 특수 포장 마차

오래된 마차들은 H등급으로 분류된다.

이 마차들은 표준 포장마차를 기반으로 하였으나 특별한 역할을 위해 개발되었으며 항상 적은 수로 제작되었다. 1960년대 UIC 분류의 도입을 위해 모든 유형이 여전히 존재했지만, 특정 특성으로 인해 특수 마차로 분류되어 20세기 말에 거의 완전히 은퇴했다.

가축마차

주요기사 : 가축마차 및 스톡카(레일)

보통의 개방화 또는 덮개를 씌운 화차들이 소와 다른 큰 동물들의 수송을 위해 사용되었던 반면, 19세기 초에 소규모 가축들을 위한 특별한 가축 화차들이 개발되고 있었다. 약 2m의 고부하 용량은 국내 돼지, 염소, 양을 2단계로 적재함으로써 최적의 사용이 이루어졌다. 어떤 마차들은 가금류를 운반하기 위해 중간 층을 설치할 수 있다.

그 디자인은 현대식 포장 마차에 치중되어 있었다. 주로 쌍발식 가축 운반차에서 외부적으로 가장 눈에 띄는 특징은 통풍이 잘 되는 슬래트 옆면이었다. 여러 종류의 가축 밴에 벽을 분할하여 적재 공간을 수직으로 분할할 수 있었다. 옆벽에는 급식과 에어플랩이 있었고, 그 수는 칸의 수와 일치했다.

주급, 베르반츠바우어트, 오스트라우슈바우어트형 독일 국영 철도를 위해 축산용 승합차가 제작되었다. 2차 세계대전 이후 나머지 대부분은 DB에 의해 상당히 재건되었다. 오늘날에는 가축운반차가 남아 있지 않다. 왜냐하면 동물들은 더 빠른 속도로 그리고 더 큰 유연성으로 도로로 운송될 수 있기 때문이다.

엔드 도어가 있는 마차

  • 독일 마차 클래스: G…t…
  • UIC 분류: H…c…

또한 1920년대부터 1960년대까지 종단문으로 포장된 마차의 변형도 제작되었다. 이들은 특히, 오스트라우슈바우어트 드레스덴 등급의 마차, 브롬버그 등급의 4축 마차 및 DR 분야의 그들의 후계자, DB용 600 Umbauagen의 배치였다.

이 차량의 원래 역할은 주로 발가락이 트인 새 마차의 운송이었다. 그러나 20세기 말에 이르러서는 더 이상 이런 종류의 마차에 대한 이렇다 할 수요가 없었다. 그러나 한 가지 남은 업무 영역은 예를 들어 스위스연방철도(Swiss Federal Trail)에 속하는 특수 Hcks 마차에서 Circus Knie를 위한 코끼리 수송이다.

레이그 단위

  • 독일 마차 클래스: Gll…
  • UIC 분류: H…−…z

레이그 부대는 1920년대부터 도이치 라이히스반 대열에 등장한 영구적으로 결합한 덮개 마차 한 쌍으로, 주로 기존의 덮개 마차 재고에서 나왔다.

페리 마차

  • 독일 마차 클래스: Gf…, 이후 Gb…
  • UIC 분류: H…f…

영국으로의 상품 서비스를 위해 고안된 커버드 상품 마차는 영국의 작은 적재 계량기를 준수해야 하기 때문에 대륙 유럽에서의 서비스에 상응하는 마차보다 적재량이 적었다. 개별 미닫이문이 달린 왜건도 현대적인 미닫이 왜건으로 교체됐다. 독일에서 이 차량들은 이전에는 페리 마차(Fahrbootwagen)로 지정되었다.

미닫이벽마차

ITL 철도의 그린리버리(DB의 Hbillns와302 동일)에 있는 Hbillns 슬라이딩 월 웨건.
46.4m2(499sqft) 적재 면적 및 다양한 적재 게이지용 차체 높이를 갖춘 독일어(DB) 슬라이딩 월 밴: 클래스 Hbbillns310(앞쪽) 및 Hbbillns311(뒤쪽)
  • 독일 마차 클래스: K…g…
  • UIC 분류: H…i…

현재 수분 감지 팔레트화물을 위한 표준 왜건은 고정된 측면 벽이 아닌 슬라이딩 면이 있어 하역 시 전체 하역 구역에 접근할 수 있다. 미닫이벽이나 옆면이 있는 이 마차들은 원래 덮개마차에서 진화한 것이 아니라 1950년대에 미닫이 지붕과 옆면이 있는 마차에서 유래한 것으로 K급으로 묶였던 것이다.

DB에는 15,000대 이상의 미닫이 마차가 있다. 1980년대 초까지 제작된 마차는 칸막이 없이 적재면적이 34.1m2(367평방피트)로 최대 30개의 유로풀 팔레트(코드 레터b)를 탈 수 있다. 보다 최근의 유형에서는 치수가 최적화되었다. 41.0m2(441평방피트)의 적재 면적에서(441평방피트) 최대 40개의 유로풀 팔레트를 운반할 수 있다(코드 문자 bb).

적재 공간을 최대한 활용하는 것 외에도, 사용 가능한 적재 게이지를 최대한 활용하는 대량의 왜건에 대한 추세가 있었다. 그러나 그들은 많은 국가에서 허용 적재 게이지가 다양하고 이로 인해 이 차량의 상호운용성이 감소한다는 사실을 고려할 필요가 있다. 영국에서 사용이 허가된 마차는 적재 게이지가 매우 작으며, 코드 문자 f, ff 또는 fff로 구별된다. 작은 적재 게이지가 있는 다른 나라들에는 스위스가 있는데, 이는 독일과 이탈리아를 오가는 열차에 대해 염두에 두어야 할 것이다.

미닫이벽 마차에는 종종 화물이 왜건(코드 레터 l)에서 앞뒤로 미끄러지는 것을 방지하는 칸막이(코드 레터 ll)가 설치되고, 일부 마차는 잠글 수 있다(코드 레터 ll). 이것은 마차가 완전히 적재되지 않은 경우에 특히 유용하다. 그러나 파티션을 사용하면 사용 가능한 적재 영역이 감소한다.

역사적 발전

독일.

홀로코스트 열차에 탄 소 마차는 유대인들을 강제 수용소로 수송할 것이다; 많은 사람들은 그들의 운명을 알지 못했다.
좌포펜 등급 커버 왜건(1937년 6m(19ft 8+1⁄4 인치) 차축 베이스의 짧은 변종)

우선, 19세기 독일 제국 내에서 주로 개인 소유의 철도 회사들은 자신들의 요구에 맞게 마차를 조달했다. 그러나, 대다수의 민간 철도를 주 철도(렌더바넨)로 국유화한 후, 랑더바난 계급을 표준화하고 나타났다.

독일어를 사용하는 여러 국가들 간의 무역 증가는 그들의 차량 비행대를 표준화하려는 시도로 이어졌다. 처음에는 마차가 같은 차원으로 생산되었고, 1910년에는 독일 국영 철도 마차 협회(Deutsche Statsbahnwagenverband)가 결성되었다. 그들은 1920년대까지 독일 국영 철도와 다른 민·외 철도에 의해 대량으로 조달된 표준품 마차 디자인, 이른바 베르밴드바우아트 마차를 개발했다. For covered wagons there was the Class A2 wagon with a 15 t (14.8 long tons; 16.5 short tons) maximum load and 21.3 m2 (229 sq ft) loading area built to a standard template, and the large-volume covered wagon based on template A9, also with a 15 t (14.8 long tons; 16.5 short tons) maximum load, but a 21.3 m2 (229 sq ft) loading area.

1920년대에, 서로 교환할 수 있는 부품인 오스트라우슈바우트 마차가 도이치 라이히스반(DRG)을 위해 개발되었다. 그들은 전체적인 치수는 비슷했지만, 분명히 그들의 조상과는 다른 디자인으로 지어졌다. 다시 한번 Gr Kasel로 분류된 21.32 m (229 sq ft)의 적재 면적을 가진 덮개형 왜건과 29.4 m2 (316 sq ft)의 적재 면적을 가진 대량의 왜건이 있었는데, 그것은 Gl Dresden이라 불렸다. 게다가, 오스트라우슈바우 시리즈는 두 개의 새로운 마차 클래스가 개발되고 있다. Glt Dresden은 "표준" Gl Dresden과 디자인이 대체로 비슷했지만 엔드 도어를 가지고 있었다. 이 밴들은 자동차들을 위한 보호 수송 수단을 제공하기 위해 구입되었다. 두 번째, 새로운 형태의 마차는 1920년대에 영국으로 가는 철도 페리 서비스를 위해 개발된 페리 마차였다. 이 마차는 영국 철도의 소형 적재 게이지에 의해 구속되는 폭이 좁아져 완충재에 비해 길이가 같지만 적재 면적은 22.4m2(241평방피트)에 불과했다. 이것은 Gfh Trier로 지정되었다.

그 다음 중요한 변화는 1930년대에 철도 차량 건설에 용접이 도입되었다는 것이다. 오스타우슈바우바겐의 디자인은 용접 기술을 활용하기 위해 재작업되었다. 그 결과 21.3m2(229평방피트)의 적재 면적을 가진 Ghs Opeln이라는 Ghs Oppeln의 후계자가 등장했다. 29.4 m2(316 sq ft)²(Glrhs)의 동일한 하중 면적을 유지하면서 Gl Dresden과 Glt Dresden의 설계도 재작업되었다. Gfh Trier 또한 재설계되었지만, 낮은 수요 때문에 이것은 1940년까지 준비되지 않았고, 2차 세계대전 때문에 더 이상 지어지지 않았다.

제2차 세계대전의 결과로 다음 단계의 발전이 강요되었다. 재료와 노동력을 절약하기 위해, 철도 차량 설계가 단순화되었다. 가림마차로 gmhs 브레멘이 ghs 오펠른의 후계자로 등장했고, 글름스 라이프치히가 글 드레스덴을 따랐다. 이른바 전시 클래스(Kriegsbauart)도 용접되었으며, 적재 면적은 각각 23.6m2(254평방피트), 29.1m2(313평방피트)이었다. 이러한 마차 등급의 보다 강력한 변형들은 전쟁 후에 도이체 분데스반과 오스트리아 연방 철도(EUBB)에 의해 조달되었다.

승객용

1939년 프랑스에서 격리된 후이트 마차에 탑승한 영국 군인들. 사진의 오른쪽 상단에 있는 속기판에는 "HOMMES 40 : CHEVOK (en long) 8"이라고 쓰여 있는데, "Men 40 : Hors 8"이라는 뜻이다.

뚜껑 덮인 포장마차는 특히 전시 기간 동안 승객들을 실어 나르기 위해 사용되어 왔다. 두 번의 세계 대전에서, 48대(40/8)로 알려진 프랑스 박스카는 화물뿐만 아니라 군대 수송 수단으로 사용되었고, 제2차 세계 대전에서는 프랑스군과 독일군, 그리고 마침내 연합군에 의해 사용되었다. 연합군 병사들 사이의 공유된 경험은 Fourth와 Fight와 Fight와 같은 단체들을 낳았다. 독일군은 군인 외에도 나치 정권 시절 북적이는 박스카로 포로들을 수송했고, 1945년 3월 미군이 생포한 미공개 독일군 병사들이 최전방에서 포로수용소로 이송하던 미국 박스카에서 질식사했다.[4] 같은 교통수단이 1930년대와 1940년대에 소련에 의해 사용되었는데, 이때 150만 명 이상이 시베리아와 다른 나라와 소련에 통합된 지역의 다른 지역으로 이동되었다.

영국 '반'

역사적으로 오픈 마차는 영국에서 일반 상품 운송에 사용되는 가장 일반적인 형태의 차량이었으며, 더 큰 보호가 필요한 특정 유형의 상품에 포장 마차('상품 밴')가 사용되었다. 대부분의 마차는 '장착되지 않음'(즉, 연속 브레이크가 장착되지 않음)으로, 예외는 급행 화물 운송에 사용된다. 그러나 1950년대 영국 철도의 비행대 현대화는 밴을 상품 트래픽의 훨씬 더 높은 비율로 사용하고 진공 브레이크를 표준으로 장착하는 결과를 낳았다. 이 시기의 전형적인 영국 상품 밴은 휠베이스가 10피트(3.05m)에 달하고 탑재량은 12톤(단거리 13톤, 12t)이었다. 가장 일반적인 유형은 Vanfits와 같은 범용 '환기식 밴'이었지만, 더 많은 전문화된 유형이 있었다.

  • 밴핏은 통풍이 잘되는 밴으로, 매우 많은 수로 만들어졌고 거의 모든 종류의 상품에 사용되었다.
  • Vanwides는 Vanfit의 개선된 버전으로, 보다 쉽게 적재하고 내릴 수 있도록 더 넓은 문으로 제작되었다. 이들 중 일부는 결국 에어 브레이크를 밟아 1990년대 초반까지 지속되었고, 이 무렵에는 일반 교통체증에 걸린 마지막 전통적 단륜 기반 승합차가 되었다.
  • 팔반은 포크리프트 트럭에 의한 팔레트 하중 및 하중을 위해 설계되었다. 대부분의 승합차는 밴 측면 중앙에 작은 문을 배치한 반면, 팔반스는 좌우에 마차 폭의 절반(즉, 대각선으로 서로 대각선으로 마주보는)을 가진 큰 문을 가지고 있었다. 팔레트화가 미래였지만, 이들 초기 팔반들은 불균형 하중에 매우 민감하고 고속에서 탈선하기 쉬운 것으로 밝혀졌다.
  • 쇼칸과 팔쇼칸(가명)Palvan Shocks)는 Vanfits와 Palvans의 충격 흡수 등가물이었다. 충격 왜건은 운송 중에 심한 션팅이나 기타 충격으로 인해 파손될 위험이 있는 취약한 물품을 운송하는데 사용되었는데, 이는 특히 달걀과 도자기에 중요했다. 밴 차체는 섀시보다 길이가 10인치(254mm) 정도 짧았고 스프링으로 섀시에 장착돼 갑작스러운 충격의 일부를 흡수했다.
  • 절연 밴스(육류용), 미트 밴스(신선한 고기를 위해 통풍), 인설피쉬 밴스(어류 운송을 위해 절연된 밴), 인설피쉬 밴스(어류 운송을 위해 절연된 밴), 과일 밴스(과일 운송을 위해 통풍되지 않은 밴), 바나나 밴스(과일 운송을 위해 통풍되지 않고 부하를 따뜻하게 하고 익히기 위해 증기 난방 장치가 장착됨)가 선택되었다. 익기 전에)는 모두 특정 유형의 부패하기 쉬운 상품 트래픽에 대한 전문가 유형이었다.
  • 화약밴은 폭발물을 위해 특별히 제작된 밴이었다. 이들은 일반 승합차보다 길이와 높이가 짧았고 이중으로 가죽을 벗겼다.
  • 모고스는 밴 엔드에 문이 달려 있어서 자동차와 비슷한 짐을 마차에 싣고/출입할 수 있었다.
  • 가축 수송을 위해 가축 마차가 만들어졌다.
  • 페리 밴은 열차 페리, 듀얼 브레이크(공기와 진공) 및 국제적으로 사용할 수 있는 다양한 기능을 갖춘 대형 승합차였다.

전통적인 소형 승합차의 건설은 교통의 감소와 마차의 과잉으로 1962년에 중단되었다. 1970년경 일반 상품 밴의 건설이 재개되었을 때, 이들은 20피트 9인치(6,325mm)의 휠베이스 밴으로 공기 제동식 VAA/VBA/VCA/VDA 제품군이었다. 브리티시 레일용으로 제작된 마지막 양산형 화물차는 1980년대 초 29피트 6인치(8,992mm)의 휠베이스 VGA급 슬라이딩월 밴이었다. 영국에서 사용된 후속 승합차는 대부분 대륙 설계의 대형(보통 보기 드문) 슬라이딩-월형 승합차였다.

참고 항목

원천

  • 베렌즈 H 외: Güterwagen-Archiv (밴드 2), Transpress VEB Verlag Für Verkehrswesen, 1989년 베를린.
  • 카르스텐스 S 외: 구터바겐(밴드 1) MIBA-Verlag, Nürnberg 2000.
  • 카르스텐스 S 외: 구터바겐 (밴드 2) MIBA-Verlag, Nürnberg 2000.

참고

  1. ^ 호주의 예외는 미국의 관습과 용어를 채택한 구 남호주 철도였다. 그것은 "박스카"[1]: 1‑129 라는 용어를 사용했다.

참조

  1. ^ McAuliffe, Des (1999). "The Snowtown to Port Pirie line". Proceedings of the 1999 Convention. Modelling the Railways of South Australia. Adelaide.
  2. ^ a b 카르스텐스 S 외: 귄터바겐(밴드 1) MIBA-Verlag, Nürnberg 2000
  3. ^ Behrends H 외: Güterwagen-Archiv (밴드 2), Transpress VEB Verlag Für Verkehrswesen, 1989년 베를린
  4. ^ "A Number of German Prisoners Suffocate in U.S. Boxcars; Eisenhower Investigates". The New York Times. April 6, 1945.