맬컴 맥린

Malcom McLean
비슷한 이름의 사람들은 말콤 맥클린(Malcolm Maclean)을 참조하십시오.
말콤 맥린
1957년 포트 뉴어크 난간의 맥린
태어난
말콤 퍼셀 맥린

1913년11월14일
맥스턴, 노스캐롤라이나, 미국
죽은2001.5.25.(2001-05-25)(87세)
뉴욕, 미국
기타이름컨테이너화의 아버지
직업발명가와 기업가
활동년수1935-2001
유명함
배우자
사라 맥린
(m. 1959 – 1992)
아이린 맥린
(m. 1993 – 2001)
아이들.3 (첫번째 부인과 함께)

말콤 퍼셀 맥린(Malcolm Purcell McLean, 1913년 11월 14일 ~ 2001년[1] 5월 25일)은 20세기 후반에 운송과 국제 무역에 대변혁을 일으켰던 현대 복합 운송 컨테이너를 발명한 미국인 사업가입니다.컨테이너화를 통해 개별 화물을 반복적으로 처리할 필요가 없어짐으로써 화물 운송 비용을 크게 절감할 수 있었으며, 운송 시간 단축을 통해 신뢰성 향상, 화물 도난 감소, 재고 비용 절감 등의 효과를 거두었습니다.컨테이너화는 세계화의 주요 동인입니다.

젊은 시절

맥린은 1913년 노스캐롤라이나 맥스턴에서 태어났습니다.[2]그의 이름은 원래 말콤의 철자였지만, 그는 나중에 말콤을 사용했습니다.[3]

1935년 그가 윈스턴 세일럼에서 고등학교를 마쳤을 때, 그의 가족은 그를 대학에 보내기에 충분한 돈이 없었지만, 말콤이 중고 트럭을 사기에 충분한 돈이 있었습니다.[4]

같은 해, 맥린과 그의 여동생 클라라, 그리고 그의 동생 짐은 맥린 트럭킹 회사를 설립했습니다.[2]노스캐롤라이나주 레드스프링스에 본사를 둔 맥린 트럭킹은 말콤을 운전사 중 한 명으로 하여 빈 담배통을 운반하기 시작했습니다.[5]

컨테이너화

배로 트럭을 운송하는 아이디어는 2차 세계대전 이전에 실행되었습니다.1926년, 런던에서 파리로 가는 호화 여객 열차가 서던 레일웨이와 프랑스 북부 철도에 Golden Arrow/Fleche d'Or, Southern Railway와 France Northern Railway.승객들의 짐을 운반할 때, 4개의 컨테이너가 사용되었습니다.이 컨테이너들은 런던이나 파리에서 적재되어 영국에서는 플랫카로, 프랑스에서는 "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL"에 실려 도버나 칼레의 항구로 운반되었습니다.[6]

1950년대 초, McLean은 그 용기들을 상업적으로 사용하기로 결정했습니다.1952년까지 그는 회사의 트럭을 노스캐롤라이나에서 뉴욕까지 미국 대서양 연안을 따라 배로 운반할 계획을 세우고 있었습니다.[7]곧 "트레일러십"이라고 불리는 선박은 부서진 보관함으로 알려진 선박의 잠재적인 화물 공간에 큰 폐기물이 있기 때문에 비효율적일 것이라는 것이 명백해졌습니다.원래의 개념은 섀시가 아닌 컨테이너만을 선박에 싣는 것으로 수정되어 지정 컨테이너선 또는 "박스"선이 되었습니다.당시 미국의 규정에 따르면 트럭 운송 회사는 운송 라인을 소유할 수 없었습니다.

McLean은 2,200만 달러로 은행 대출을 확보했고, 1956년 1월, 2차 세계대전 T-2 유조선 2척을 구입하여 갑판 위와 아래에 컨테이너를 운반하도록 개조했습니다.McLean은 Mechano decking으로 알려진 나무로 된 피난처 데크의 건설을 감독했습니다.이것은 제2차 세계 대전에서 항공기와 같은 대형 화물의 운반을 위한 일반적인 관행이었습니다.선박을 수리하고, 선박 갑판 위와 아래에 운반할 컨테이너를 만들고, 분리 가능한 컨테이너를 허용하는 트레일러 섀시를 설계하는 데 몇 달이 걸렸습니다.

1956년 4월 26일, 100명의 초대된 고위 인사들이 참석한 가운데 개조된 유조선 중 하나인 SS 이상형-X(공식적으로 노스캐롤라이나에 있는 맥린의 고향의 이름을 따서 "SS Maxton"이라고 불림)가 뉴저지의 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 터미널에서 후에 c라고 불리는 [8]35피트(11m) 트레일러 밴 58대를 싣고 텍사스 휴스턴 항으로 항해했습니다.액체 탱크 화물의 정기적인 적재와 함께 컨테이너.Ideal-X가 뉴어크 항을 떠나면서, 국제 롱쇼어맨 협회의 고위 관계자인 Freddy Fields는 새로 장착된 컨테이너선에 대해 어떻게 생각하느냐는 질문을 받았습니다.필즈는 "저 개자식을 침몰시키고 싶습니다."[9]라고 대답했습니다.맥린은 배가 안전하게 정박했을 때 대기하기 위해 휴스턴으로 날아갔습니다.[5]

1956년에는 대부분의 화물이 육상 노동자들에 의해 수작업으로 하역되었습니다.그 당시에 손으로 배를 싣는 비용은 1톤에 5.86달러였습니다.컨테이너를 이용하면 배에 짐을 싣는 비용이 톤당 16센트밖에 들지 않아 36배나 절약할 수 있었습니다.컨테이너화를 통해 선박의 적재 및 하역 시간도 크게 단축되었습니다.맥린은 "배는 바다에 있을 때만 돈을 번다"는 것을 알고 있었고, 그 효율성을 바탕으로 자신의 사업을 전개했습니다.[10]

1957년 4월, 첫번째 컨테이너선인 게이트웨이 시티호가 뉴욕, 플로리다, 텍사스 사이를 정기적으로 운항하기 시작했습니다.1958년 여름, 여전히 범대서양 증기선 회사라는 이름을 사용하는 McLean Industries는 Fairland호와 함께 미국 본토와 푸에르토리코 산후안 사이의 컨테이너 서비스를 시작했습니다.1960년 4월 공식적으로 범대서양 증기선 회사(Pan-Atlantic Steamship Corporation)에서 Sea-Land Service, Inc.로 이름이 변경되었습니다.맥린의 운영은 1961년까지 수익성이 있었고 그는 항로를 계속 추가하고 더 큰 배들을 구입했습니다.

1963년 8월, McLean은 더 많은 컨테이너 운송을 처리하기 위해 포트 뉴어크-엘리자베스 해양 터미널에 101에이커(0.41km2)의 새로운 항만 시설을 열었습니다.컨테이너 시장의 발전은 1960년대 후반까지 더뎠습니다.많은 항구들은 선박에서 컨테이너를 들어올릴 수 있는 크레인이 없었고, 전통이 깊은 산업에서는 변화가 더뎠습니다.게다가, 노조들은 그들의 생계를 위협하는 생각에 저항했습니다.

1966년 4월, 씨랜드는 네덜란드의 뉴욕과 로테르담, 독일의 브레멘, 스코틀랜드의 그란지머스 사이를 운행하기 시작했습니다.

1967년, 씨랜드는 남베트남으로 가는 컨테이너 서비스를 시작하기 위해 미국 정부의 초청을 받았습니다.베트남에 대한 서비스는 1968/69년에 회사 매출의 40%를 생산했습니다.[11]

1968년 말, 극동에서 미국으로 가는 상업용 컨테이너선 서비스가 시작되었습니다.이 서비스는 1969년 홍콩과 대만, 1971년 싱가포르, 태국, 필리핀으로 확대되었습니다.[citation needed]

McLean은 인력과 부두 서비스 시간을 줄이기 위해 Roy Fruehauf의 선례를 따르고 표준화에 대한 경계심을 갖게 되었습니다.[12]효율성을 높이기 위한 그의 노력은 특허 보호를 받은 표준화된 컨테이너 디자인으로 이어졌습니다.[13]McLean은 국제 표준화 기구(International Organization for Standardization)에 로열티가 없는 임대 계약을 발급함으로써 자신의 특허를 이용할 수 있도록 했습니다.[citation needed]

1960년대 말까지 Sea-Land Industries는 27,000개의 트레일러 형태의 컨테이너를 보유하고 있었으며, Fruehauf에서 제조했으며, 36척의 트레일러 선박과 30개 이상의 항구 도시에 접근할 수 있었습니다.[citation needed]

McLean의 컨테이너 시스템의 장점이 분명해지자, 경쟁사들은 빠르게 적응했습니다.그들은 더 큰 배, 더 큰 갠트리 크레인, 더 정교한 컨테이너를 만들었습니다.Sea-Land는 경쟁력을 유지하기 위해 현금이 필요했습니다.맥린은 그의 트럭이 레이놀즈 담배를 미국 전역으로 운송하던 트럭 운송 회사 시절부터 알고 있던 회사인 레이놀즈 담배 회사로 눈을 돌렸습니다.1969년 1월 레이놀즈는 씨랜드를 현금과 주식으로 5억 3천만 달러에 인수하기로 합의했습니다.맥린은 개인적으로[14] 1억 6천만 달러를 벌었고 회사 이사회의 한 자리를 얻었습니다.매입을 실행하기 위해 레이놀즈는 1969년 5월 씨랜드를 인수한 R.J. 레이놀즈 인더스트리라는 지주회사를 설립했습니다.같은 해 Sea-Land는 세계에서 가장 크고 빠른 컨테이너선 5척을 주문했습니다. SL-7급 선박입니다.[citation needed]

레이놀즈 치하에서 Sea-Land의 수익은 간헐적이었습니다.1974년 말까지 레이놀즈는 씨랜드에 10억 달러 이상을 투자하여 뉴저지와 홍콩에 거대한 터미널을 건설하고 컨테이너선 함대를 증설했습니다.[citation needed]

Sea-Land의 가장 큰 비용은 연료였기 때문에, 1970년, RJR은 아미노일로 더 잘 알려진 American Independent Oil Co.를 5천 6백만 달러에 인수했습니다.RJR은 세계 탐사 시장에서 경쟁하기에 충분한 크기의 아미노일을 얻기 위해 수백만 달러를 석유 탐사에 투자했습니다.[citation needed]

1974년 R.J. 레이놀즈 산업은 최고의 해를 보냈습니다.Sea-Land의 수입은 거의 10배 증가한 1억 4천 5백만 달러를 기록했습니다.아미노일의 수입은 8630만 달러까지 치솟았습니다.재무 평가 회사인 Dun & Bradstreet는 RJR을 미국에서 가장 잘 관리되는 5개 회사 중 하나로 선정했습니다.그러나 1975년 씨랜드의 수익은 아미노일의 수익과 함께 급격히 떨어졌습니다.맥린은 1977년 레이놀즈 이사직을 포기하고 회사와 관계를 끊었습니다.[citation needed]

1984년 6월, R.J. 레이놀즈 인더스트리 주식회사는 뉴욕 증권 거래소에서 주식 거래를 하는 독립적인 공개 보유 회사로서 Sea-Land Corporation을 주주들에게 분사했습니다.씨랜드는 28년 역사상 가장 높은 수익과 수익을 달성했습니다.[citation needed]

1986년 9월 씨랜드 코퍼레이션은 CSX Corporation의 자회사인 CSA Acquisition Corporation과 합병하였습니다.씨랜드 보통주는 주당 28달러, 현금으로 교환되었습니다.[citation needed]

Sea-Land의 국제선 서비스는 1999년 머스크에 매각되었고, 합병된 회사의 이름은 머스크 씨랜드(Maersk Sealand)로, 2006년 머스크 라인(Maersk Line)으로 간단히 알려지게 되었습니다.[citation needed]

구 씨랜드의 국내선은 2015년까지 호라이즌 라인으로 운영됐는데, 호라이즌 라인은 미국 대륙과 알래스카, 하와이, 푸에르토리코 시장을 오가며 괌으로 가는 미국 전체 해상 컨테이너 물동량의 약 36%를 차지했습니다.이 회사는 노스캐롤라이나주 샬럿에 본사를 두고 있습니다.2015년에 Matson Navigation Company에 인수되었습니다.

후속 비즈니스 벤처

1968년 McLean은 미시시피주 Wavand에서 지금은 미시시피주 Diamondhead가 된 부동산 프로젝트에 자금을 댔습니다.[15]

1971년 노스캐롤라이나주 파인허스트에 있는 파인허스트 리조트 부동산은 뉴저지주 마운틴사이드에 본사를 두고 맥린이 소유한 토지 개발 회사인 다이아몬드헤드 코퍼레이션에 매각되었습니다.분양 75년이 지나도록 눈에 띄는 변화가 없었던 오래된 리조트가 논란의 중심이 됐습니다.마침내 1982년, 파인허스트는 리조트 에셋 코퍼레이션(Resort Assets Corporation)이라는 NC 법인을 설립한 다이아몬드헤드의 주요 대출 기관의 소유지가 되었습니다.그들의 인수로, 파인허스트 마을의 관리들과 협력하여 전반적인 공동체를 회복하려는 더 실행 가능한 노력이 이루어졌습니다.[16]

1978년, 맥린은 유나이티드 스테이츠 라인을 인수했습니다.그곳에서 그는 그 당시 가장 큰 규모의 4,400 TEU 컨테이너선을 건조했습니다.세계 일주 서비스로 운영되는 이 배들은 1970년대 석유 부족의 여파로 설계되었으며 연료 효율은 높았지만 속도가 느려서 이후 값싼 석유 시대에 경쟁하기에는 잘 적응하지 못했습니다.USL은 1986년에 파산했습니다.[17]맥린은 USL의 붕괴와 그로 인한 USL과 관련된 많은 일자리의 상실로 인해 그에 대한 비판을 매우 개인적으로 받아들였습니다.[citation needed]

1982년, 맥린은 4억 달러의 순자산으로 포브스지의 미국인 400대 부자 명단에 올랐지만, 몇 년 후 실현되지 못한 유가 상승에 도박을 벌이면서 맥린은 13억 달러의 빚을 지고 파산신청을 해야 했습니다.[citation needed]

1991년 78세에 McLean은 미국 본토(플로리다 잭슨빌), 푸에르토리코, 도미니카 공화국 사이를 운행하는 Trailer Bridge, Inc.를 설립했습니다.[18]

McLean은 또한 들것에서 병원 침대로 환자를 들어올리는 방법을 포함하여, 해양이 아닌 발명품들을 개발했습니다.[2]

죽음.

맥린은 2001년 5월 25일, 87세의 나이로 뉴욕시에 있는 그의 집에서 심부전으로 세상을 떠났습니다.[2]그의 죽음은 노먼 Y를 촉발시켰습니다. 미네타는 다음과 같이 진술합니다.

맬컴은 20세기에 해양 산업에 혁명을 일으켰습니다.3,000년 전 고대 페니키아인들이 했던 것과 거의 같은 방식으로 이전에 행해졌던 배의 하역을 현대화하려는 그의 생각은 훨씬 더 안전하고 비용이 적게 드는 상품의 운송, 더 빠른 배송, 그리고 더 나은 서비스를 만들어 냈습니다.우리는 비전을 가진 사람, "컨테이너라이제이션의 아버지" 말콤 P에게 많은 빚을 지고 있습니다.맥린.[19]

그의 사망 직후 사설에서 볼티모어 선은 "그는 해상 무역 역사상 가장 위대한 혁명가로 로버트 풀턴 다음으로 높다"고 말했습니다.[20]포브스 매거진은 맥린을 "세상을 바꾼 몇 안 되는 사람들 중 한 명"이라고 불렀습니다.[20]

맥린의 장례식 날 아침, 전세계 컨테이너선들이 그를 기리기 위해 휘파람을 불었습니다.[2]

명예

포춘은 1982년 맥린을 비즈니스 명예의 전당에 헌액했습니다.1995년, 아메리칸 헤리티지는 그를 지난 40년간 가장 뛰어난 혁신가 10명 중 한 명으로 선정했습니다.2000년, 그는 국제 해양 명예의 전당에 의해 세기의 인물로 선정되었습니다.[citation needed]

맥린은 1982년 주니어 어치브먼트 미국 비즈니스 명예의 전당에 헌액되었습니다.[citation needed]

2000년에 맥린은 미국 상선 협회로부터 명예 학위를 받았습니다.[citation needed]

McLean은 나중에 뉴욕 증권 거래소에 상장된 세 개의 회사를 설립한 유일한 사람입니다. (그리고 나스닥에 다른 두 개 회사도 있습니다.)[21][22]

McLean이 1992년에 설립한 Trailer Bridge, Inc.는 매년 Malcom P 상을 수여합니다.맥린 이노베이션 스피릿 상.매년 열리는 맥린 상은 교수들이 선정하는 조지 메이슨 대학의 우수한 졸업생을 인정하는 상입니다.

맥린은 2006년 노스캐롤라이나 교통 명예의 전당에 입성했습니다.[23]

참고 및 참고 자료

각주
  1. ^ "Malcolm McLean". invent.org. Retrieved 10 December 2022.
  2. ^ a b c d e Saxon, Wolfgang (May 29, 2001). "M. P. McLean, 87, Container Shipping Pioneer". The New York Times. Retrieved 2015-07-22.
  3. ^ Levinson, Marc (2006). The Box: How The Shipping Container Made The World Smaller and The World Economy Bigger. Princeton University Press. p. 37. ISBN 0-691-12324-1.
  4. ^ "Men, Money and Ideas Are Remaking A Region". LIFE. Vol. 10, no. 1. 1949. p. 84.
  5. ^ a b Cudahy, Brian J. - "컨테이너쉽 혁명: 말콤 맥린의 1956년 혁신, 세계화되다" TR 뉴스 - (c/o National Academy of Sciences)- 246번 - 2006년 9월-10월 - (어도비 아크로바트 *)PDF문서)
  6. ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War" (PDF). Acta Logistica. 1 (4): 1–7. doi:10.22306/al.v1i4.25. ISSN 1339-5629.
  7. ^ European Conference of Ministers of Transport (2 January 1980). International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics Transport and the Challenge of Structural Change Eighth International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics, Istanbul, 24-28 September 1979. Introductory reports and a summary of the discussion: Eighth International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics, Istanbul, 24-28 September 1979. Introductory reports and summary of the discussion. OECD Publishing. pp. 142–. ISBN 978-92-821-0730-0.
  8. ^ "TANKERS TO CARRY 2-WAY PAYLOADS; Filled Trailer Vans to Form Cargoes for Vessels That Normally Carry Ballast". NEW York Times. April 27, 1956.
  9. ^ "Who Made America? - Innovators - Malcolm McLean". pbs.org. Retrieved 2015-07-22.
  10. ^ Ebeling, C. E. (Winter 2009), "Evolution of a Box", Invention and Technology, 23 (4): 8–9, ISSN 8756-7296
  11. ^ "BBC Radio 4 - Things That Made the Modern Economy, Series 1, Shipping Container".
  12. ^ "Fruehauf Engineers the Shipping Container", Fruehauf 트레일러 역사학회
  13. ^ 미국 특허 2,853,968 - (화물 운송 장치)
  14. ^ 한자 로이드—뉴스
  15. ^ 베티 플롬본, 카트리나와 잊혀진 걸프 해안, Dog Ear Publishing, LLC, 2006.ISBN 978-1598582208, 페이지 3-4
  16. ^ 1982년 3월 4일 뉴욕 타임즈 특집 "CITYBANK Group to Get THE PINEHUST RESORT"
  17. ^ 수잔 F의 "맥린이 취한 파산의 단계"라스키, 뉴욕타임즈, 1986년 11월 25일
  18. ^ "History of Trailer Bridge Incorporated". Trailerbridge.com. April 15, 2013. Archived from the original on May 22, 2016. Retrieved 2017-03-09.
  19. ^ "Malcolm McLean Made Waves With Shipping Containers". Investor's Business Daily. investors.com. June 25, 2014. Retrieved 2015-07-22.
  20. ^ a b "해운 개척자는 대체로 무시됨" - 볼티모어 선 - 2001년 6월 14일 p.23A.
  21. ^ "Malcolm McLean; Pioneered use of Shipping Containers". Los Angeles Times. May 29, 2001. Retrieved 2017-03-09.
  22. ^ "Malcolm McLean 1913-2001". joy.com. May 29, 2001. Retrieved 14 March 2001.
  23. ^ "2006 Induction and Awards Ceremony Photos". North Carolina Transportation Hall of Fame. June 1, 2013. Archived from the original on February 18, 2015. Retrieved 2015-07-22.
참고문헌
  • 마크 레빈슨.(2016, 2판) - 상자: 배송 컨테이너가 어떻게 세상을 더 작게 만들고 세계 경제를 더 크게 만들었는가 - 프린스턴, 뉴저지: 프린스턴 대학 출판부
  • 마크 레빈슨.(2020).박스 밖: 세계화가 움직이는 것에서 확산되는 아이디어로 변화한 방법프린스턴 대학 출판부.
  • 브라이언 J. 쿠다히.(2006).- 박스 보트: 컨테이너선이 세상을 바꾼 방법 - Fordham University Press
  • 프랭크 브로즈.(2002) - "해양의 세계화:1950년대부터 현재까지의 컨테이너화." - 국제해양경제사학회
  • 컨테이너 혁명 sname.org

외부 링크