세쿤데라바드 분기점 철도역

Secunderabad Junction railway station
세칸데라바드 분기점
지역 철도, 경전철, 통근 철도화물역
Secunderabad Railway Station outside.JPG
위치히데라바드 시 세컨더라바드
텔랑가나
인도
좌표17°26′01″N 78°30′06″e / 17.4337°N 78.5016°E / 17.4337; 78.5016좌표: 17°26′01″N 78°30′06″E / 17.4337°N 78.5016°E / 17.4337; 78.501616
표고535.60m(1,757.2ft)
소유자:인도 철도
운영자중부 철도 지구
회선세콰데라바드-나그푸르 구간
와디-세컨데라바드-카지펫-비자야와다 구간
세쿤데라바드-군터 구간
세쿤데라바드-매드 구간
세쿤데라바드-던 섹션
플랫폼10
트랙스11
연결하이데라바드 메트로의 버스 스탠드, 택시스탠드
건설
구조형식표준(접지)
주차350[1][2]
액세스 사용 안 함BC-B
다른 정보
상태ISO-9001 스테이션[4] 기능
스테이션 코드SC[3]
구역 남부 중앙 철도 구역(본사)
분할 Secunderabad
웹사이트http://www.indianrailways.gov.in
역사
열린1874년; 147년 전 (1998년)[5][6]
닫힌00
리빌드002
전기화됨1993; 28년 전 (1998년)
이전 이름니잠의 보장국유철도
하이데라바드-고다바리 계곡 철도
승객
2015–161k Increase 10% ([7][8])
위치
Secunderabad Junction is located in Telangana
Secunderabad Junction
세칸데라바드 분기점
텔랑가나의 위치
Secunderabad Junction is located in India
Secunderabad Junction
세칸데라바드 분기점
인도의 위치

세쿤데라바드 분기점(스테이션 코드:SC[9])은 하이데라바드 도시 지역의 주요 시외 분기점 철도역이자 통근 철도 거점이다. 도심에서 이 역은 인도 철도남부 중앙 철도 지역에 있다. 영국 시대인 1874년 하이데라바드의 니잠에 의해 건설된 이 역은 1916년 가치구다 역이 개통되기 전까지 니잠의 보증국 철도의 주요 역이었다. 이 역은 NGSR이 국유화되었던 1951년에 인도 철도에 인수되었다. 그것의 주요 포트코와 콩쿠르는 니자메스크 건축의 영향을 받는다.[10] 요새를 닮은 이 역은 히데라바드와 세컨데라바드의 쌍둥이 도시에 있는 관광 명소다.[10]

인도의 모든 지역과 철도로 연결되어 있다. 약 17만 명의 승객이 229대의 열차를 타고 매일 역에 도착한다. 비자야와다-와디(SCR의 본선)와 세쿠데라바드-만마드 철도 노선에는 남중앙 철도의 구역 본부와 SCR의 세쿠데라바드 사단 본부가 있다. 역은 티켓 예약, 소포 및 수하물 예약, 플랫폼 관리에서 품질 관리를 위한 ISO-9001 인증을 받았다.[4] 인도 철도는 수직 확장을 강조하면서 세계적 수준의 역로의 업그레이드를 제안했다.[11] 하이데라바드 MMTS, 텔랑가나 도로교통공사 버스, 하이데라바드 메트로에 의해 쌍둥이 도시의 거의 모든 부분과 연결된다.

역사

니잠 시대

이 역은 1870년 하이데라바드 MIR MEHBOOB ALI KAN SIDDIQI가 세컨드라바드 철도역을 건설할 것을 지시하면서 제안되었는데,[5] 하이데라바드 주의 여섯 번째 니잠은 하이데라바드 주와 인도의 나머지 지역을 연결하기로 결정했다. 니잠의 보증국철도는 민간기업으로 결성되어 세컨데라바드-의 건설이 이루어졌다.와디 선은 그해에 시작되었다. 와디 분기점에서 하이데라바드와 영국 라즈대인도반도 철도 본선을 연결하는 이 노선은 니잠의 자금 지원을 받았다.[5]

1890년 세쿤데라바드 철도역
See caption
1928년경 역에 진입한 기관차

세콰도르바드-와디 노선과 세칸데라바드 철도역은 1874년 10월 9일에 완공되어 하이데라바드에 철도를 도입하였다.[6] 역의 주요 포트코와 중앙홀은 니잠 시대 건축의 영향을 받았다.[10] 요새를 닮은 이곳은 쌍둥이 도시의 관광명소다.[10] 하이데라바드 주는 1879년에 철도를 인수했다.[5] 1871년, 세컨데라바드 역은 146마일(235km)의 노선으로 신가레니 콜리에리스 회사와 연결되었다. 세콰도르바드-와디 선은 1889년 비자야와다-와디 선으로 비자야와다 분기점까지 연장되었다.[5] 이듬해 비자야와다 분기점과 첸나이 센트럴간광궤 연결이 개통되어 하이데라바드첸나이(당시 마드라스)간의 철도 여행이 가능해졌다.[5]

히데라바드-고다바리 계곡 철도1900년 마흐마드-세컨데라바드 메트레-게이지 노선이 개통되면서 설립되었고,[12] 1930년 NGSR에 합병되었다.[12] 1916년, 카치구다 철도역은 NGSR 본부로 건설되어 세컨데라바드의 교통을 규제하였다.[10] 간즈가 제조한 디젤 철도 자동차는 1939년 NGSR에 의해 하이데라바드 주에서 처음으로 시도되었다.[12]

인도 철도

1951년 11월 5일, 니잠의 보증국 철도인도 정부에 의해 국유화되었고, 철도부의 일부로 정부 소유의 인도 철도(IR)로 통합되었다.[13] 세칸데라바드 역은 빅토리아 터미네이터스 본사가 있는 중앙 철도 구역에 배정되었다. 1966년 세쿠데라바드 본점(인도철도 세쿠데라바드 사단 본부)과 함께 중부 철도 지대가 형성되었다.[13] 레일 닐라얌(구역본부)은 1972년에 건설되었고, 사단본부는 1980년에 건설되었다.[10]

IR의 6개 중앙집중화된 훈련기관 중 하나인 인도신호공학통신연구원(IRISET)은 철도부가 철도 신호 및 통신분야의 철도 직원과 임원의 전문 훈련 요구를 해결하기 위해 1957년 11월 24일 세컨더바드에 설립되었다.[14] 1967년 세컨데라바드를 경유하여 카치구다와 마마드 사이에 아잔타 특급이 도입되었다. 평균 시속 42.5km(26.4mph)로 당시 인도에서 가장 빠른 미터 궤도를 달리는 열차였다. 세컨더바드-비자야와다 분기점 골콘다 익스프레스는 1969년에 도입되었다. 평균 시속 58km(36mph)로 국내에서 가장 빠른 증기기관차. 나중에 건투르까지 연장되었다.[14] 1978년 2월 세컨더라바드 사단은 두 개의 사단으로 분할되었다. 세컨더라바드와 하이데라바드.[10]

1989년 7월 세컨더바드에서 초기 전산 예약 시스템이 시작되었지만,[15] 1989년 9월 30일 역에서[10] SCR의 전산화된 승객 예약 시스템(PRS)을 도입함으로써 예약이 쉬워졌다. 이후 뉴델리(1997년), 하우라(1998년), 뭄바이, 첸나이(둘 다 1999년)와 연계된 이 시스템은 1994년[15] 9월 세컨더바드에서 개발되어 1995년 1월에 시행된 CONCERT 예약제도에 앞서 있다.[16]

세콰도르바드-마흐부브나가르 메트레게 구간은 1993년에 넓은 궤도로 전환되어 세콰도르바드에서 북쪽으로의 중요한 남북 메트레게 화물연결이 끊어졌다. 그해 세컨데라바드 역은 카지펫비자야와다 분기점을 향해 전력화되었다. 100대의 기관차 용량을 갖춘 사우스 랄라구다(세컨데라바드 역 인근)의 전기자동차 격납고는 1995년에 건설되었다.[15]

21세기

Red-and-white passenger train at the station
역에서 라즈다니 익스프레스

인도의 주 수도뉴델리(국도)를 잇는 라즈다니 익스프레스(Rajdhani Express)는 2001년 인도 철도 예산에서 세쿠데라바드와 하즈라트 니자무딘 기차역 사이의 안드라 프라데시(Andhra Pradesh)에서 제안되었다.[17] Secunderabad Rajdhani Express는 2002년 2월 27일에 도입되었다.[10] 하이데라바드 주 최초의 MMTS(Multi-Modal Transport System)는 2003년에 Lingampally-라는 두 개의 노선으로 도입되었다.하이데라바드 철도역(초기 매일 13대의 열차)과 링암팔리-세쿤데라바드(일 11대의 열차)가 있다.[18] 세칸데라바드와 팔라크누마 기차역 사이에 또 다른 노선이 건설되었다. SCR은 2004년 6월 30일 니자마바드-마노하라바드 노선에서 마지막 메트게이지 열차를 운행하여 IR의 광범위한 궤적 변환 프로그램을 용이하게 하기 위해 1930년대부터 시작된 메트게이지 서비스(NGSR의 세쿠데라바드-마드 노선에서 시작되었다)를 종료했다.[19][20][21] 이 노선은 2005년[20] 2월 7일까지 개통되어 카치구다-마흐드 노선의 세콰데라바드-마흐트 구간 철도통행이 허용되었다.[20]

SCR은 2007년 11월 7일 세컨더라바드에서 히말라야 특별 화물열차를 도입했다. 석탄과 같은 화물의 고속 수송을 위해 열차는 시속 100킬로미터(62mph)로 달릴 것으로 예상되었다.[22] 2008-2009년 철도 예산은 Secunderabad가 세계적 수준의 역으로 업그레이드할 수 있도록 제공했다.[23][24] 세콰도르바드와 하즈라트 니자무딘 기차역 사이에 있는 SCR의 첫 번째 듀론토 익스프레스는 2010년 3월 14일 세콰도르바드에서 당시 안드라 프라데시 장관 코니제티 로사야에 의해 기권되었다.[25]

See caption
황혼의 10번 플랫폼

세쿤데라바드는 인도에서 가장 크고 가장 붐비는 기차역 중 하나이다. 주요 철도 종착역과 하이데라바드 도시 지역(텔랑가나의 수도)의 통근 중심지로서, 도시를 운행하는 3개의 주요 역 중 하나이며, 나머지 두 곳은 카체구다와 하이데라바드 데칸 역이다.

역은 중부 철도의[26] 구역 본부, 세컨데라바드 사단의 본부다.[26] 그것은 주 내에서 가장 붐비는 기차역이며 SCR의 두 번째로 큰 분기점으로 비자야와다 분기점에 이어 있다. 세칸데라바드의 교통량을 줄이기 위해, 철도 위원회는 하이데라바드의 네 번째 주요 역을 결정했다. 새 터미널에는 말카지리물라알리의 두 가지 제안이 있다.[27]

세콰데라바드 역은 표준역 배치도를 가지고 있다. 그것의 모든 트랙은 광활하고 전기가 통한다. 그러나 세컨더라바드-만마드 노선은 전기화되지 않아 디젤열차가 일반적이다.

역에는 10개의 승강장이 있으며,[28] 이 승강장은 철근 콘크리트 지붕으로 덮여 있다. 각 승강장은 24명 이상의 코치로 열차를 처리할 수 있다.[28] 하이데라바드 멀티모달교통시스템(Hyderabad Multi-Modal Transport System[29])의 서비스 트랙인 7번 플랫폼과 8번 플랫폼 사이에 추가 선로가 있다(두 열차가 길이가 짧아 같은 플랫폼에서 정차하는 교외 열차). 플랫폼 6과 7은 2로 나누어진다(6A와 B, 7A와 B).

플랫폼 사용:

  • 1과 2: 장거리, 도시 간 급행열차(Lajdhani Express, Garib Rath Express, Telangana Express)
  • 3–5: 승객 수가 적은 도시 간 급행열차; 대부분은 지역 열차다.
  • 6A,6B 및 7A,7B: 하이데라바드 MMTS 및 교외 철도[29]
  • 8: 지역 및 일부 우편 급행 열차
  • 9: 특별열차 또는 피크 시간대의 다른 열차
  • 10: 고속 장거리 급행열차
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밤의 역

Secunderabad는 5개 방향의 선로가 만나는 곳이다.

비자야와다-세컨더바드 노선과 레팔레-세컨더바드 노선은 세컨더바드 인근 비비나가르에서 합류한다. 비자야와다 분기점-와디 선은 유일하게 전기화된 선이다.

서비스

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플랫폼 2의 LED 디스플레이 보드

이 역은 하루 평균 229대의 도시 간 및 교외 철도 열차가 운행한다. 대부분의 기차는 세콰도르바드에서 출발하거나 종착한다. 역을 통과하는 비자야와다-와디 노선은 SCR에서 가장 붐비는 노선 중 하나이다. IR 화물역이기도 하다. 그것의 화물 운영 정보 시스템은[30] 화물 이동을 감시한다.

Secunderabad에는 다음과 같은 여러 노선이 제공된다.[31]

도시간

인도 철도에서 가장 붐비는 역 중 하나이다. 약 17만 명의 승객들이 매일 200대가 넘는 열차에 세컨더바드를 이용하고 있다. 2002년 2월 27일 세컨더라바드와 하즈라트 니자무딘 기차역 사이의 세컨더라바드 라즈다니 익스프레스가 도입되었다.[10] 방갈로르 철도역에서 발원한 또 다른 일간지 라즈다니 익스프레스도 세쿠데라바드에 정차한다. 가립 라트 익스프레스 열차 몇 대가 역에 정차하고 있으며, 그 중에는 일간 비사카파트남(Visakhapatnam)도 포함되어 있다.Secunderabad Garib Rath Express[32] 방갈로르예스완스푸르행 열차.[33] 세컨더라바드와 하즈라트 니자무딘 사이에 논스톱 듀론토 익스프레스가 도입되었다.

모든 도시철도 서비스는 인도 철도에 의해 운영된다. 2010-11년 유니온 철도 예산에서 발표된 격주 Secunderabad-Mumbai Duronto Express는 2011년 3월 31일까지 시작될 것으로 예상되었다.[34][35] 대부분의 도시 간 서비스는 비자야와다 분기점, 군터 분기점, 테날리, 비사하카팟남, 뉴델리, 하우라 역, 첸나이 센트럴, 방갈로레까지 운행된다. 가장 많은 승객 용적은 세콰도르바드와 비사카파트남 사이에 있다. 고다바리 익스프레스고타미 익스프레스는 SCR에서 가장 권위 있는 열차다.[36]

통근 철도

Two-tone blue train
MMTS 열차 도착 10번 플랫폼

Secunderabad는 하이데라바드 MMTS에서 유일하게 MMTS 통근 노선에 연결되며, 이 시스템의 통근자간 교환 허브다. 역은 하이데라바드 지하철 2호선과[37] 3호선에[38] 있다. 파란색 선에 있는 세콰도르바드 이스트 지하철역은 세콰도르바드 분기점 근처에 있다.[39]

세칸데라바드 역은 교외 환승열차(푸시풀 열차)의 거점이기도 하다. 이 DHMU들은 하이데라바드 도시 지역 교외에 있는 전기화되지 않은 철도 노선에서 운행된다. 이러한 선은 또한 MMTS의 전기화된 선에서도 운행된다.

다음과 같은 하이데라바드 MMTS 노선은 세컨더바드에서 출발(또는 통과)한다.

시설

Platform 1, with a light-blue awning
1번 플랫폼, 뒤에 육교 있음

세콰도르바드에는 현대적인 보안과 주차 등 다수의 승객 시설이 있다. 역 옆에 청소와 정비를 위한 마차 창고가 있다. 역 주변은 가끔 혼잡하다.[40] 이 역에는 식당, 카페, 커피숍, 서점, 대기실, 망토실, 사이버 카페,[41] 관광 에이전트 및 열차 문의 카운터, 디지털 열차 현황판, 열차 현황 안내판, 발다리 등이 있다. 약국에는 약품과 구급 상자가 있다.

역 북쪽 입구에 대기실 3개가 있고, 남쪽 입구에 2개가 있다. 1번 플랫폼에는 에어컨이 설치된 대기실이, 1층에는 에어컨이 없는 기숙사가 있다.[42][43] 에어컨이 설치된 대기실은 냉방 등급의 항공권을 소지한 승객을 위해 무료로 이용할 수 있다. 최신 기숙사는 기존 냉방이 가능한 기숙사에 8개의 침대와 13개의 방을 각각 2개의 침대로 보완하게 된다.

10번 플랫폼에 있는 두 남쪽 출입구 대기실은 에어컨이 설치되어 있다. 상류층과 이류층 승객을 위한 것으로 편안한 의자와 유료 화장실을 갖추고 있다. 거의 11,000명의 승객들이 매일 대기실을 이용한다.[44]

세콰도르바드는 보안 장비(CCTV, 문틀 금속탐지기, 휴대용 센서 포함)와 보안요원이 풍부하다. 역사 곳곳에 45대의 고정식 및 팬틸트-줌 카메라가 설치되어 있으며, 인터넷이 가능한 디지털 비디오 레코더와 상호 연결된 디스플레이 모니터가 장착되어 있다. PTZ 카메라는 360도 회전할 수 있고 1킬로미터의 범위를 가지고 있다. 이 시스템은 역의 철도 보호부대 초소에서 통제된다.[45]

신혈장유 동량 인력도 출동해 의심스러운 활동을 감시할 수 있으며, 2008년 9월 13일 델리 이후 9대의 감시카메라가 정거장에 설치되었다 폭탄테러.[46] 인도 철도청은 역에서 테러에 대응하기 위해 국가안보국(NSC)을 모델로 한 특공대를 장착할 계획이다.

SCR은 테러 위협을 증가시킨 후 시범 프로젝트의 일환으로 40 라흐(약 400만 달러, 미화 65,000달러)의 추정 비용으로 수하물 검사를 시작했다.[29][47] 보안을 강화하기 위해, 철도 당국은 통합 보안 시스템을 2009년 철도 예산의 일부로 도입했다.[48]

2008년 7월 14일, 한 발신자가 오전 10시 30분쯤 경찰 본관제실에 전화를 걸어, 철도역, 여권 사무소, 세컨데라바드 버스 정류장에 폭탄이 설치되었다고 말했다.[49][50][failed verification] 7월 15일 오후 1시에서 1시 15분 사이에 4개의 연막탄이 1, 6, 7번 플랫폼에서 막 터지려 한다고 한다. 철도 당국은 즉시 EMRI 108 서비스에 훈련 내용을 통보했다.[51]

2009년 10월 8일 히데라바드경찰서사이버바드 경찰 지부에 실제 폭탄 협박 전화가 걸려와 경찰이 2시간 동안 계속 긴장하고 있다.[52] 텔루구에서 통화한 발신자는 전화 교환원에게 기차역에 폭탄이 심어져 1시간 이내에 폭발할 것이라고 말했다. CMP 경찰은 히데라바드 관할 경찰서에 알렸고, 경찰은 경찰서로 달려가 폭발물 수색에 나섰다. 지역 경찰, 폭탄 처리반, 철도 경찰은 역 전체를 샅샅이 뒤졌지만 아무 것도 발견하지 못했고, 그 통화는 거짓으로 선언되었다.

Barrier at the entrance to a parking lot
자동주차장

역에는 대형차와 오토바이 주차장이 있고, 역 입구에 오토 인력거대가 있다. 남쪽 입구에는 시·군 택시 승강장이 있다. 세콰도르바드는 자동 주차 시스템을 갖춘 인도 최초의 철도역이다.[53] 600만 원을 들여 건설된 이 부지는 입구에 도착 시간과 날짜와 함께 자석 줄무늬 티켓을 발행하는 디스펜서가 있다.[54] 수동 급료 역이 출구에 있다.

세콰도르바드 분기점에는 두 개의 매표소가 있다. 예약할 수 없기 때문에 승객들은 기차에서 2등석과 일반석을 살 수 있다.[55] 전산예약시설과 관광객을 위한 안내창구가 마련돼 있다. NTES(National Train Inquiry System)에 접근할 수 있는 승객 작동식 질문 터미널(POET)이 있다.[56][56] 인드레일 패스는 역에서 약 200m 떨어진 예약 센터에서 이용할 수 있다.

SCR은 물을 절약하기 위해 역에 1200만 달러 규모의 물재생공장을 설치했다.[57] 800대의 코치, 에이프런, 승강장 청소 등 스테이션 정비는 매일 3만 리터 이상의 물이 필요하다. 물을 재활용하는 공장과 함께 사용한 물을 모아 공장에 보내 생화학 처리를 한다. 마실 수 없는 재활용된 물은 코치와 승강장을 청소하는 데 사용된다.

미래

Exterior of large blue-and-white building
역의 정문

2008-09년 인도 철도 예산 회의에서 랄루 프라사드 야다브 철도부 장관은 약 400억 달러(약 10억 달러)의 비용을 들여 2세기에 걸쳐 건설된 세콰도르바드 연결역을 개선하는 설계안을 공개했다.[58] 마마타 바네르지는 2009-10년 예산심리에서 세계 최고 수준의 시설로 업그레이드할 50개 역(세컨더바드 포함)을 열거했다. 철도부에 따르면 이번 개량은 로마 터미네이션(롬의 중앙 철도역)과 비슷할 것이라고 한다.[59] 라자세크하라 레디(Y.S. Razasekhara Reddy) 수석장관은 토론토 유니온 역에 인접한 간디 병원 부지를 개발하자고 제안했는데, 이 부지는 주요 통근 종착역, 상업 중심지, 주차 시설로 개발되었다.[60]

공항과 비슷하게, 제안된 역에는 쇼핑몰, 음식 광장, 오락 및 레크리에이션 센터가 있을 것이다. 이 계획에는 역의 수직 확장이[11] 포함되며, 에스컬레이터와 승강기로 여러 층의 승강장이 연결되어 있다. 도착 및 출발 통근자의 분리, 제안된 통합 버스 터미널(IBT)과 지하철 서비스의 통합이 업그레이드의 핵심 요소가 될 것이다. 그 방송국의 현재 보안 장치는 정비될 수도 있다. 조명, 좌석 공간, 대기실, 욕실 및 인터넷 키오스크가 업그레이드될 것이다.[61]

Large, rectangular stone arch, with pedestrians and motorcyclists
남쪽 입구

약 17만 명의 승객들이 매일 229대의 열차를 타고 세컨더바드를 통해 통근하기 때문에, 이 프로젝트는 다음 세기를 염두에 두고 개발될 필요가 있다;[62] 2009년 6월에 그녀가 처녀인 2009-10년 철도 예산을 제시했을 때 마마타 바네르지 유니온 철도부 장관은 동의했다.[63] 보존학자들은 8500만 달러가 이미 정거장 개량에 사용되었기 때문에 대규모 개량이 이 유산을 과거의 추억으로 남길 것을 우려하고 있다.[64]

2009년 7월에 철도 위원회 당국과 일련의 회의가 소집되었다. 통합될 시설과 기간, 예상 비용 등 사업의 기본계획을 스케치하기 위해 컨설턴트를 고용하기로 했다. 컨설턴트 대상 글로벌 입찰자는 9월 26일 발행됐으며 낙찰자(기본계획안 제안 10개월)는 10월 30일 선정될 예정이다.[62][65] 입찰 마감 시한을 12월 24일까지 연장한 뒤 입찰자 부족으로 무기한 연장됐다.[66]

역의 남쪽은 여러 시설과 함께 개발을 위해 계획되어 있다. 새 건물은 4층으로 설계되고 있으며, 이 중 1, 2층은 2,200만 원을 들여 완공되었다.[54] 2009-10년 철도 예산에서 마마타 바네르지 철도부 장관은 세컨더라바드에서 뉴델리까지 논스톱 듀론토 익스프레스를[67] 도입했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Automated parking system at Secunderabad Railway Station". The Hindu. 22 March 2006. Archived from the original on 11 June 2007. Retrieved 14 September 2009.
  2. ^ "Automated parking lot inaugurated". The Hindu. 24 March 2006. Archived from the original on 4 November 2006. Retrieved 14 September 2009.
  3. ^ "Indian Railways Station Code Index". Indian Railways. Retrieved 14 September 2009.
  4. ^ a b "Secunderabad Railway Station is awarded ISO-9001 certification". The Hindu. 9 February 2005. Retrieved 14 September 2019.
  5. ^ a b c d e f "History Of Railways in India Part-2". Indian Railways Fan Club. Retrieved 10 September 2009.
  6. ^ a b "The Date of construction of SC station (In full steam)". The Hindu. 15 April 2002. Archived from the original on 23 June 2003. Retrieved 7 May 2011.
  7. ^ "Sankranti rush chokes rail, bus stations". The Hindu. 12 January 2009. Archived from the original on 6 May 2011. Retrieved 14 September 2009. First line in the sub-heading '69 special trains'
  8. ^ "City likely to have fourth railway terminal (Growth in usage)". The Hindu. 21 June 2006. Archived from the original on 6 May 2011. Retrieved 14 September 2009. 7th line in sub-heading-Operational convenience
  9. ^ "Station Code Index" (PDF). Portal of Indian Railways. 2015. p. 46. Retrieved 29 April 2019.
  10. ^ a b c d e f g h i j "History of South Central Railway". South Central Railway. Archived from the original on 8 January 2016. Retrieved 14 September 2009.
  11. ^ a b "Secunderabad station to be expanded vertically". The Hindu. 17 September 2008. Archived from the original on 19 September 2008. Retrieved 5 May 2010.
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  13. ^ a b "EVOLUTION OF INDIAN RAILWAYS—HISTORICAL BACKGROUND 123". Indian Railways. Retrieved 10 September 2009.
  14. ^ a b "IRFCA History of Railways in India part-4". Indian Railways Fan Club. Retrieved 10 September 2009.
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