바캉스어(열차

Vacationer (train)
바캉스인
Amtrak Vacationer at Columbia, South Carolina (1972).jpg
1972년 사우스캐롤라이나 컬럼비아의 바캉서
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘미국 북동부
미국 남동부
전임자플로리다 스페셜
퍼스트 서비스1938년; 84년 전 (1998년)
라스트 서비스1974년 3월 31일; 47년 전(1974-03-31년)
이전 연산자애틀랜틱 코스트 라인 철도
해안선 철도
암트랙
경로
시작뉴욕, 뉴욕
끝플로리다 주 마이애미
주행 거리1,403마일(2,258km)
서비스 빈도(계절기 동절기 열차, 운행기 중 일일 운행)
열차 번호95(남행), 96(북행)
온보드 서비스
좌석 배치코치
수면 준비로메트 및 침실; 침대코치(1인실 및 2인실)(1973)
급식시설식당차 및 클럽 식당차
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

바캉스호는 암트랙이 뉴욕시와 플로리다주 마이애미 사이를 운행하는 계절별 여객열차였다. 바캉스어는 이전의 플로리다 스페셜과 마찬가지로 겨울 동안 정기적으로 북동쪽-플로리다 서비스를 보완하도록 설계되었다. 1974년 3월 31일에 마지막 운행을 했다. 플로리다 스페셜은 1888년으로 거슬러 올라간다. 바캉스어는 1938년에 시작되었다.[1][2]

역사

애틀랜틱 코스트 선의 기원

플로리다 스페셜은 84년 역사 동안 호화로운 것으로 명성을 얻으며, 급행과 제한적인 정차 노선을 택하며 인기 있는 서비스였다. 그러나 미국이 제2차 세계대전에 진입함에 따라, 애틀랜틱 코스트 선 철도(ACL)는 1941-1942년에 이어 플로리다 스페셜, 바캉스, 그리고 또 다른 겨울 전용 ACL 열차인 미아미안을 운행하지 않게 되었다. 세 사람 모두 1946년 12월 12일에 복역했다.[1] WWII 이후 초기에는 ACL의 플로리다 스페셜이 코치 없이 모두 풀만이었다. 사우스캐롤라이나주 플로렌스와 조지아주 나훈타를 제외한 버지니아주 리치먼드와 플로리다주 잭슨빌 사이에는 정차하지 않았으며, 북행 일정상 사우스캐롤라이나주 찰스턴에 추가 정차했다.[3][4] 바캉스어는 1947-1948 시즌에 올코치 열차에서 코치와 풀만 잠자는 열차로 업그레이드되었다.[2]

WWII 이후 수년간의 높은 열차 운행 빈도 동안, ACL은 계절 플로리다 스페셜뿐만 아니라 바캉스 선수도 운영했다. 플로리다 스페셜은 오후 1시 40분에 뉴욕을 출발했고, 바캉스 선수는 오전 10시 15분에 보스턴을, 뉴욕은 오후 3시 5분에 출발했다. 마이애미에서 플로리다 스페셜은 아침 출발을 했고, 바캉스는 오후 1시에 출발했다.[5] 그러나, 바캉스인은 1955년에 다시 한번 서비스에서 제외되었다.[2] 1961년까지 ACL은 계속 플로리다 스페셜을 특급 여행 일정에 따라 운영하면서 ACL의 에버글레이즈 열차가 운행한 캐롤리나스의 많은 정류장을 우회했다. 그것은 버지니아와 사우스캐롤라이나 하부에 더 많은 정류장을 추가했지만 플로렌스, 사우스캐롤라이나, 잭슨빌 사이에는 정차하지 않았다. 그와 동시에, 그 기차는 올풀맨에서 그 구성에 코치들을 포함시키는 방향으로 바뀌었다.[6]

플로리다 스페셜은 플로리다 내륙에 있는 ACL의 노선을 따라 이동하는 대신 플로리다의 대서양 연안 노선을 플로리다 동부 코스트 철도를 따라 걸었다. 그러나 1963년 FEC 파업 이후 ACL은 플로리다 내륙의 오번데일을 통해 열차를 이동시켰다.[1]

암트랙 반복

암트랙은 1971~1972년 겨울 일정에 플로리다 스페셜을 포함시켜 운행을 시작했을 때 계절 열차 전통을 이어갔다. 제한된 정차역으로 운행했으며, 중대서양 고교통 정류장에서만 정차하고 버지니아주 리치먼드와 플로리다주 윈터헤이븐 간에는 정차하지 않았다.[7] 그러나, 암트랙은 확장된 계절 서비스의 전통을 이어가기를 원했지만, 그 이름이 요구하는 것과 같은 높은 기준을 계속 유지할 수 없었고, 1972-73년 겨울 시즌에는 같은 경로를 유지하면서 바캉스라는 이름을 복원했다. 과거의 여행 일정과 일관되게, 이 새로운 화신은 한정된 정차 열차가 아니었다.[8] 이전에 스페셜 호에서 발견된 사치품들 중 일부는 은빛 운석으로 이주했다.[9][10]

뉴 바캉서호는 오후 6시 35분에 뉴욕 펜 역에서 출발했는데, 이 역은 보스턴에서 오는 승객들에게 당일 연결을 허용했다. 바캉스 감독은 뉴욕(Miami)에서 코치와 잠자는 사람 모두를 태우고, 워싱턴에서는 몬트리올 선수와 마이애미(Mamii)를 교환했다. 잠자는 숙소로는 침실과 로메테, 그리고 침대코치의 싱글룸과 더블룸이 있었다. 열차는 라운지와 만식자를 실었다.[8] 계절예배가 1973년 4월 28일에 끝났다.

바캉스인은 1973년 12월 14일에 뉴욕에서 조금 일찍 출발하여 돌아왔다. 그것은 더 이상 마이애미-몬트리올 침구차를 다루지 않았다. 그러한 서비스는 실버스타에 의해 인수되었다. 1973년 석유 파동으로 인해 후원이 급증했다. 바캉스인은 총 18대의 자동차를 몰고 달렸다.[11] 암트랙은 이후 늘어난 수요를 충족시키기 위해 열차에 두 번째 식당차를 추가했다.[12] 1974년 3월 31일 제철 서비스가 종료되었다.[13]

바캉스호는 1974-1975시즌에 복귀하지 않았다. 암트랙은 대신 같은 루트로 미아미안을 도입했지만 일정이 약간 다르고 번호도 약간 다르지만, 장비 부족으로 인해 3주 후에 취소했다.[14] 1975년 암트랙은 은빛 운석 뉴욕-잭슨빌과 결합한 챔피온을 겨울 시즌을 위한 독립 운행에 복귀시키면서 이 특별한 계절 열차를 일제히 내렸다.[15]

참조

  1. ^ a b c 아메리칸 레일즈, "플로리다 스페셜"
  2. ^ a b c 아메리칸 레일즈, "바카세이션러"
  3. ^ 스트림라이너 일람표, "플로리다 스페셜", 1949년 12월
  4. ^ 공식 철도 안내서, 1954년 12월, 페이지 579–80
  5. ^ 플로리다 동부 해안 철도 1953년 시간표, 3, 4페이지
  6. ^ 아틀란틱 코스트 선 1961년 12월 15일 시간표
  7. ^ 암트랙 1971년 11월 시간표, 페이지 59
  8. ^ a b Amtrak (October 29, 1972). Nationwide Schedules of Intercity Passenger service. p. 45. Retrieved September 6, 2010.
  9. ^ "Amtrak adding to N.Y.-Florida train service". The Bulletin. October 28, 1972. Retrieved September 6, 2010.
  10. ^ "Florida Special Canceled". St. Petersburg Times. October 28, 1972. Retrieved September 6, 2010.
  11. ^ Cowan, Allen (December 23, 1973). "Any Place but Home for the Holidays". St. Petersburg Times. Retrieved September 6, 2010.
  12. ^ Douthat, Bill (February 2, 1974). "Winners and losers in fuel crisis". Miami News. Retrieved September 6, 2010.
  13. ^ Failey, Fred (1977). Zephyrs, Chiefs, and other Orphans-The First Five Years of Amtrak. RPC.
  14. ^ Frailey, Fred W. (1977). The First Five Years of Amtrak: Zephyrs, Chiefs & Other Orphans. Godfrey, IL: RPC Publications.; 104.
  15. ^ Amtrak (November 30, 1975). "All-America Schedules". Retrieved September 6, 2010.

외부 링크