벨루베라

Bellubera
Sydney ferries BELLUBERA and BARAGOOLA at No 3 wharf Circular Quay Sydney 15 Feb 1970.jpg
1970년, Circular Quay에서, 디젤 전기 선박으로서, 그녀의 경력 후반기에.
역사
이름벨루베라
연산자포트 잭슨 & 맨디 스팀쉽 컴퍼니
등록항시드니
경로남자다운
빌더모르츠 독
시작됨1910년 4월 26일
서비스 중단1973년 11월 29일
식별IMO 번호: 5040043
운명1980년 8월 1일 스크루틀드
일반적 특성
톤수499톤(대략: 505톤)
길이63미터
빔9.75미터
갑판2

벨루베라는 포트 잭슨&맨디 스팀쉽 컴퍼니에서 맨리 서비스에 대해 운영한 페리였다. 1910년에 취항한 그녀는 6척의 "빈가라형" 선박 중 세 번째였다. 1936년 증기력에서 전환한 후, 그녀는 호주 최초의 디젤 전기 선박이 되었다. 그녀는 1973년에 퇴역했고 1980년에 바다에서 싸웠다.

63년 근속 생활에서 많은 불운으로 인해 그녀는 후두선이라는 별명을 얻었다. 그녀의 주인 중 두 명은 운전 중에 사망했고, 두 명의 승무원은 그녀가 1936년 화재로 내장이 벗겨지면서 사망했으며, 벨루베라가 그것을 타고 내려가 그녀를 침몰시켰을 때 모터 발사의 주인은 목숨을 잃었다.

'벨루베라'라는 이름은 '귀여운 여인' 또는 '아름다운 여인'[1]이라는 뜻의 호주 원주민 단어라고 생각된다.

배경

쿠링가이(1901)는 벨루베라를 비롯한 '빙가라형' 선박의 선구자였다. 태양 갑판 끝에 있는 벨루베라의 것과 비교하여 중간 선반에 위치한 휠 하우스에 유의하십시오.

포트 잭슨 & 맨디 스팀쉽 회사의 선단은 추진 선박을 나사로 만들기 위해 비교적 늦게 전환되었고, 선단은 20세기 초까지 대부분 노를 젓는 기선으로 구성되어 있었다. 시드니 하버의 좁은 베이, 특히 시드니 코브에 있는 복잡한 원형 퀘이 종착역에서 회전하기 어려웠던 점은 이중으로 된 선박의 사용을 요구하였다. 그러나 맨니 여객선이 속도와 폭풍을 모두 만족시키기 위해 필요로 하는 미세한 활에는 특히 이중 엔드 스크루 구성이 어려웠다. 또한, 선박의 선두 전방 끝에서 프로펠러가 속도를 상당히 줄였다. 번영한 20세기 초, 이 속도 단점은 엔진 크기와 동력을 증가시킴으로써 극복되었다.

맨리 런의 첫 스크류 페리는 "비닌가라급" 페리의 선주자가 될 SS 맨리(1896년)와 SS 쿠링가이(1901년) 두 척의 혁신적인 설계 선박이었다. 그들은 둘 다 그녀가 시드니 헤드를 가로지르는 심해 상황을 헤쳐나갈 수 있도록 어느 쪽이든 높은 예보를 했다. 강철로 된 쿠링가이는 더 컸고, 그녀는 후속적이고 더 큰 "빈가라급" 선박과 비슷하도록 기본 디자인을 더욱 다듬었다. 그러나 맨리와 쿠링가이는 둘 다 중간 선단 깔때기 둘레에 다리를 두고 노들 기선 디자인을 따랐다. 반면, "빈가라급" 선박들은 그들의 산책로 갑판 양쪽 끝에 그들의 휠 하우스를 가지고 있을 것이다.

설계 및 시공

'빈가라급' 여객선인 빈가라급(1905년), 버라브라급(1908년), 벨루베라급(1910년), 발고울라급(1912년), 불모조이(1913년), 바라골라급(1922년)은 당초 전 수석 드로트맨 앤드루 크리스티의 안내로 모트 독앤엔지니어링이 설계했다. 처음 5개는 모트의 울리치 마당에, 바라골라는 발메인 마당에 지어졌다. 그들은 당시 호주 야드에 건조된 가장 큰 배들 중 하나였으며, 모트의 임원들이 인정하는 바에 따라, 이익보다는 명예를 위해 부두에 의해 건조되었다. 건축비는 영국보다 호주에서 더 높았지만, 이것은 호주로 항해하는 비용에 의해 상쇄되었다.

1910년 4월 6일 J. Fyfe부인에 의해 발사된 [2]벨루베라는 6척의 빈가라형 선박 중 세 번째였다. 그녀는 배런조이(1912년)와 발고울라(1912년)와 거의 같은 자매였으며, 약간 작은 빈가라(1905년), 부르라 브라(1908년), 바라굴라(1922년)와 비슷했다. 그녀의 몸무게는 499톤, 길이는 64.0미터였다. 건설된 그녀는 123마력을 제공하는 3중 팽창 증기 엔진으로 동력을 얻었고 최대 15노트의 속도를 낼 수 있었다.[3]

  • 1910년 4월 26일 발사일

  • Ferry Bellubera prior to 1936.jpg

  • 1910년대 맨리 워프에서 애즈-빌트(As-Built) 상태로

서비스 기록 및 구성 변경 사항

값비싼 대형 강철을 헐렁하게 만든 빈가라형 선박을 교체하는 데 드는 터무니없는 비용과 어려움은 벨루베라와 발고울라, 불모조이, 바라굴라호와 함께 벨루베라가 유지되고 크게 변형되는 것을 보았다. 1920년대에는 4명 모두 경관의 객실이 그들의 바퀴집에 부착되어 있었다. 1930년에 Bulmjoey를 시작으로 1931-32년에 발고울라, 바라골라, 그리고 1931-32년에 벨루베라가 그들의 열린 상단 승객용 데크를 둘러쌌다.

1936년 보일러가 사용 수명을 다하면서 벨루베라의 원래 증기 엔진은 영국인 톰슨-휴스턴 디젤 엔지니어 2명을 16노트로 몰아주는 5기통 할랜드&월프 디젤 엔진(1800bhp) 4대로 교체됐다. 그녀의 단일 깔때기는 2개로 대체되었고, 두 번째 깔때기는 외관을 위해 장착된 더미였다. 그녀는 호주 최초의 디젤 동력 선박이 되었다.[3] 새로운 엔진은 그녀의 서비스 속도를 18노트로 증가시켰지만, 배 전체에 진동을 증가시켜 승객들에게 인기가 떨어졌다.

1948년, 벨루베라는 바라골라의 발고울라와 함께, 그들이 페리 경력의 남은 기간까지 즐길 수 있는 더 큰 휠 하우스/캐빈 구조물을 설치했다. 1954년 그녀는 주(州)[3] 도크야드로 끌려가 7기통 영국식 전기 엔진 2개를 모는 영국식 7기통형 톰슨-휴스턴 디젤 엔진 3개를 부분적으로 개조, 재도장, 재도장했다.

  • 확장된 휠 하우스와 원래 열린 상부 데크, 1930년대

  • 증기에서 디젤-전기 추진으로 전환 시 보일러 제거, 1935/36

  • 디젤 전기로의 전환, 1936년

  • 디젤-전기 추진으로 전환 시 상부구조물 재구축

  • 디젤-전기 추진으로 전환 시 상부구조물 재구축

  • 디젤 발전기로 전환되는 동안 설치되는 디젤 발전기, 1936년

  • 디젤-전기 변환 후 및 화재 발생 전, 1936년

  • 라운딩 베넬롱 포인트 및 원형 퀘이 접근, 1966

사고방식

많은 불행으로 인해 그녀는 후두선이라는 별명을 얻었다. 그녀는 적어도 4척의 선박과 충돌하여 그 중 2척을 침몰시켰고, 7명이 여객선과 직접 연관되어 사망했으며, 적어도 7명이 여객선에서 떨어지거나 뛰어내렸다.[4]

1914년 4월 2일, 그녀는 도브루이드 헤드에서 증기 예인선 케이트와 충돌하여 케이트를 수 초만에 침몰시키고 케이트가 견인하고 있던 라이터를 전복시켰다. 벨루베라는 케이트의 4인조 승무원을 구출했다.[1] 1933년, 벨루베라는 원형 퀘이 근처에서 작은 배인 카이카이와 충돌했다. 카이카이와 강철 벨루베라의 후원금과 보루에는 약간의 손상이 가해져 있었다. 부상자는 없었다.[5]

1936년 11월 16일, 벨루베라가 상갑판 지붕에서 철판을 수리하는 동안 쿠라바 포인트 창고에 계류되어 있던 중에 화재가 발생했다. 용접공의 옥시 아세틸렌 횃불이 살롱의 가죽 좌석에 불을 붙였고 5분 만에 배 전체가 불길에 휩싸였다. 그 날 밤 한 명은 병원에서 사망하고 다른 한 명은 며칠 후 사망하는 등 네 명의 남자가 갑판 아래에 갇혀 있었다. 또 다른 한 명은 다리에 화상을 입어 21개월을 병원에서 보냈다.[4][6][7] 상부 구조물이 내장이 파열돼 선체가 크게 파손됐다. 벨루베라는 1937년 10월 코카투 섬 선착장에서 재건되어 다시 서비스를 시작했다.[1]

1941년 벨루베라는 30피트 상공의 발사체 시드브리지와 충돌해 보트를 반으로 자른 뒤 9일 뒤 시신이 발견된 주인과 함께 침몰했다.[1] 1946년 2월 6일, 그녀의 주인 월터 도른 선장은 배가 헤드를 가로질러 맨린을 향해 나아가는 동안 운전대에 쓰러져 죽었다. 그 해 9월 5일, 한 젊은 여성이 배 밖으로 떨어졌다. 1946년 승객 한 명이 배 밖으로 떨어져 익사했고, 같은 해 벨루베라는 해군 발사와 충돌해 조타수가 사망했다.[8] 1960년 10월 벨루베라는 7000t급 노르웨이 화물선 타우루스와 충돌했으나 약간의 피해만 입었을 뿐 원형 퀘이로 도주했다. 그녀의 주인인 알버트 빌리에스 선장은 1961년 2월 쿠라바 포인트 창고에서 그녀를 목매던 중 운전대에서 사망했다. 5년 후 벨루베라는 준설 WD66과 충돌했다.[1][8]

1970년 2월 28일, 맨리에서 출발하던 벨루베라는 차우더 만 인근 해군기지에서 후진하던 중 오스트레일리아 해군함 HMAS 파라마타호와 충돌했다. 그녀는 군함에 2m x 3m의 구멍을 냈고, 자신은 가벼운 피해만 입었다. 해군 요원들은 파라마타의 피해를 언론사 사진기자들에게 숨기기 위해 방수포로 덮었고 벨루베라는 여정을 재개했다.[1] 1973년 7월 23일, 거센 파도가 문과 좌석을 손상시켰다.[8]

  • Sydney ferry BELLUBERA ablaze at the Kurraba Point depot 18 November 1936.jpg

  • 좋아, 쿠라바 포인트 기지 1936. 승무원 두 명이 사망했다.

  • 불이 난 후에. 위 쿠라바 로드에서 사람들이 지켜보고 있다.

  • 1936년 화재 이후 재건된 1938년 원형 퀘이에서

퇴직 및 사망

벨루베라는 1973년 11월 29일에 퇴역당했다.[4][6] 63년이라는 그녀의 근속연수는 북두칠성 나룻배(1913~1985)의 기록이었다.[9] 이때 맨리 서비스는 브램블스 리미티드사에 인수되어 서비스가 난항을 겪었고 선박의 상태도 좋지 않았다.[8] 그녀는 1975년 트러블 슈터라는 회사에 팔렸기 때문에 특정 장비가 벗겨져 전 호주 해군 톤급 지뢰제거원인 HMAS Gull에 설치될 수 있었다. 벨루베아제스 잉글리시 일렉트릭 다이젤을 제거하고 대중교통위원회에 복귀시켜 바라골라와 노스헤드를 지원했다. 벨루베라는 1980년 8월 1일 베츠 베이를 잡아 바다로 끌려가 롱 리프에서 허우적거렸고 오늘은 45m(148피트)의 물속에서 두 조각으로 옆으로 누워있다.[4][6]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Morcombe, John (26 May 2019). "The Bellubera Had Its Fair Share of Controversies During Its Time". The Manly Daily. Retrieved 6 June 2019.
  2. ^ Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. p. 47. ISBN 0589503863.
  3. ^ a b c Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleet. Magill South Australia: Ronald H Parsons. p. 59. ISBN 0909418306.
  4. ^ a b c d 벨루베라 페리스
  5. ^ "FERRIES COLLIDE". The Daily Telegraph (Sydney)The Daily Telegraph. Vol. 3, no. 87. New South Wales, Australia. 27 May 1933. p. 7. Retrieved 13 November 2021 – via National Library of Australia.
  6. ^ a b c Mead, Tom (1988). Manly Ferries of Sydney Harbour. Brookvale: Child & Associates. p. 164. ISBN 0-86777-091-0.
  7. ^ 맨리 페리 파이어 시드니 모닝헤럴드 1936년 12월 9일
  8. ^ a b c d Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. pp. 45–47. ISBN 0589071726.
  9. ^ Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. p. 47. ISBN 0589503863.

외부 링크