레이디 스콧

Lady Scott
Sydney Ferry LADY SCOTT as a steamer on Lane Cove River 1920s.jpg
1920년대 레인 코브 강의 기선으로서
역사
이름레이디 스콧(나머지 존 캐드먼, 아쿠아 퀸)
연산자Balmain New Perry Company, Sydney Ferries Ltd, Sydney Harbour Transport 보드, 대중 교통 위원회
빌더저비스 만의 J 덴트
시작됨1914
서비스 중단페리 서비스 종료 1969, 2014년까지 크루즈 보트
운명2014년 침몰하여 해체됨
일반적 특성
톤수95톤
길이33.5m
추진증기(1914-1937), 디젤(1937년)
속도11노트, 디젤 9노트
역량486개, 572개(재구성)

레이디 스콧, 후에 존 캐드먼과 하버 퀸은 발메인 뉴 페리 회사를 위해 1914년에 건설된 시드니 하버 페리호였다. 그녀와 네 개의 비슷한 여객선인 레이디 첼름스포드(1910), 레이디 덴먼(1912), 레이디 에델린(1913), 레이디 퍼거슨(1914)은 유명한 해군 건축가 월터 리크가 설계한 새로운 시리즈 '레이디급'이었다.

레이디 스콧과 그녀의 네 자매는 1932년 시드니 하버 브리지 개통에서 살아남았고 그 10년 동안 디젤 동력으로 전환되었다. 그들은 또한 1951년 NSW 주정부에서 병든 페리호 함대를 인수하면서 살아남았다. 레이디 스콧은 크루즈 보트로 사용하기 위해 1969년에 페리 운항에서 매진되었다. 1972년 화재로 그녀의 상부 구조가 파괴되었고 그녀는 존 캐드먼 순항 레스토랑으로 다시 지어졌고 성공적으로 운영되었다. 그녀는 새로운 주인들에게 팔렸고 하버퀸으로 개명했으며 제한된 후속 성공을 누렸다. 그녀는 2014년 블랙워틀 베이에서 헤어졌다.

설계 및 시공

커람베네 크릭 저비스 베이에서 슬립 공사 중

당시 대부분의 시드니 하버 여객선과 공통적으로, 레이디 스콧과 그녀의 네 자매는 나무로 된 이중엔드 스크류 기선이었다. 5척의 페리는 한쪽 끝에는 프로펠러가 한 개뿐이었는데, 이 프로펠러는 한 방향으로 선박을 밀고 다른 방향으로 끌어 당겼다. 이 기능은 페리의 디자이너인 월터 리크스에 의해 이전 발메인 회사 페리인 1906년의 레이디 로손에 의해 소개되었다.[1] 이 구성은 시드니 페리 리미티드(K-클래스 페리)의 양끝에 프로펠러축과 나사가 연속적으로 달려 있는 양단 선박과 대비된다. 프로펠러 한 개와 샤프트 한 개로 내부 배치를 단순화하고 양쪽 끝에서 프로펠러를 구동하는 샤프트에 비해 목재 선체에 스트레스를 덜 주었다. 몇 가지 특이한 취급 특성과는 별개로, 단일 프로펠러 구성은 성공적이었고, 리크는 그것을 특허를 내려고 노력하지 못했다.[1]

레이디 덴먼(1912년)과 함께 레이디 스콧 선체는 제비스 베이의 J 덴트가 현지 목재로부터 건조했다. 레이디 스콧은 11월 4일 허스키송에서 발메인 뉴 페리사의 딸 로데릭에 의해 세례식을 거행했다.[2] 그 배는 글래스고의 맥키 & 백스터가 공급하는 그녀의 기계를 받기 위해 시드니로 견인되었다. 엔진은 복합 2기통(12" 및 24" x 18"), 24 hp(명목), 160 hp(표시)이었다. 그녀는 12파운드 무게의 보일러 한 대와 7톤 무게의 벙커 용량을 가지고 있었다. 그녀의 최고 속도는 11.5노트였다. 다른 마무리 작업도 시드니에서 진행되었다.[2] 레이디 첼름스포드는 브리즈번 워터스의 조선업자 록 데이비스가, 레이디 에델린은 애넌데일의 GA워싱턴이, 레이디 퍼거슨은 발메인의 데이비드 드레이크가 건설했다.

시드니 하버 브리지 건설이 유력해 보이는 가운데 그녀와 네 자매는 최대 15년 동안 설계되었다. 대신 이들 5명은 최소 60년간 항구에서 근무하게 되는데, 레이디 스콧은 1969년까지 여객선으로 운항하다가 2014년 크루즈선으로 해체됐다. 수명이 한정되어 있기 때문에, 아연도금 철의 지붕과 같은 부속품에는 가볍게 만들어져 거의 단단하게 박혀 있었다. 이 다섯 개는 상대적으로 작았고, 진흙투성이가 되어 있고 상류로 가는 상류를 항해할 수 있는 Veed 모양과 얕은 초안을 가지고 있었다.[1][3]

서비스 이력

1900년부터 발메인 뉴 페리 회사는 현재 시드니의 이너 웨스트로 확장되고 있는 전차망에 보조를 맞추고 경쟁하기 위해 확장기를 시작했다. 레이디급 여객선 여러 척이 도입되는 등 노후 여객선들이 대거 팔렸다.

레이디 스콧은 발메인 회사의 "레이디급" 페리 시리즈에서 5번 중 4번이었고, 그 외 다른 것들은 레이디스 첼름스포드(1910), 덴먼(1912), 에델린(1913), 퍼거슨(1914)이었다. 이 시리즈는 레인 코브 리버 서비스의 단일 종단 여객선을 대체하기 위해 도입되었다.[2] 그들은 발맹에서 어스키네 스트리트 부두(현 바랑가루 현장)까지 운행하는 일도 했다.

레이디 스콧과 나머지 발메인 함대는 1918년 3월 1일 발메인 회사 인수의 일환으로 시드니 페리 리미티드사에 인수되었다.[2] 이들 5명은 평일 서비스가 중단된 1931년 11월 12일까지 피그 트리에 대한 레인 코브 리버 서비스를 운영했다. 그들은 1945년 9월 2일까지 주말에 그림나무로 주말 예배를 드렸다. 레인 코브 강 서비스는 1950년 11월 10일에 전면 중단되었고, 그 후 5명은 파라마타[2] 강과 다른 노선에 걸쳐 운행하는 것을 보았다. 시드니 페리는 1939년 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니에 인수될 때까지 발맹에 대한 서비스를 자체 여객선으로 운영하다 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니(Nicholson Brothers Harbour Transport Company)에 의해 그들만의 페리로 인수되었다. 5척의 "레이디 클래스" 여객선은 하버를 가로지르는 다른 노선에서 운항되었다.

1932년 시드니 하버 브리지가 개통되었고, 시드니 페리스 주식회사의 연간 후원금이 4000만 명에서 1500만 명으로 줄었다. 경제 대책의 일환으로, 거의 오래되고/또는 더 큰 기선들이 판매되었고, 5척의 "레이디급" 여객선은 1930년대에 레이디 첼름스포드와 함께 디젤 동력으로 전환되었다. 그들의 키 큰 검은 연기 더미는 짧은 깔때기로 대체되었다. 브리지 이후의 불확실한 시기에 직면한 시드니 페리스사는 니스칠한 목재와 화이트 트림의 원리를 노란색과 녹색 페인트와 빨간색 트림으로 덮으며 그들의 여객선에 대한 상쾌한 룩을 추구했다. 1937년 12월 17일, 레이디 스콧은 그녀를 9노트로 밀어넣은 6기통 190 hp 가드너 디젤을 가지고 다시 서비스를 시작했다. 5척의 "레이디" 여객선은 헌터스 힐과 발메인 서비스를 계속 운영했다.

1930년대 대공황 때 많은 사람들이 그들만의 운송을 할 여유가 없었고 제2차 세계대전 중 연료의 배급으로 증기선에 필요한 석탄이 상대적으로 저렴해짐에 따라, 교량 이후의 여객선 수요 감소는 다소 완화되었다.[4]

그러나 2차 대전 후 몇 년 동안 수요의 감소가 증가세를 보였다. 1951년 연간 후원자가 900만 명으로 줄어들면서 NSW 주 정부는 시드니 페리 리미티드사와 그 남은 함대와 자산을 인수했다. 맨리 서비스를 운영한 포트 잭슨과 맨리 스팀쉽 컴퍼니가 서비스 운영비를 지급받았다. 서비스와 함대는 대부분의 대형 목재 K급 기선이 해체되면서 신속하게 합리화되었지만, 상대적으로 작고 경제적인 5척의 "레이디급" 여객선은 그대로 유지되었다. 1950년대와 1960년대까지 남은 기간 동안 그들은 K급 여객선 중 가장 작은 카지날, 카라비와 함께 시드니 하버의 비만인 페리함대의 뒤통수가 되었다. 그들의 항로는 타롱가 공원 동물원, 밀슨 포인트, 크레모른, 헌터스 힐을 포함한 모든 내항(즉, 비 맨리) 서비스로 확장되었다.[5]

5척의 자매 여객선(레이디 스캇 제외)은 1950년대 후반과 1960년대 초에 다시 합류했다. 1960년대에 이사회는 그들의 모든 페리들의 1930년대 녹색과 금색 리리를 더 묽은 크림과 카키색 계략으로 업데이트했다.

Lady Scott는 시드니 하버의 대부분의 여객선과 마찬가지로 사건 중 자신의 몫을 차지했다.[6]

  • 1925년, 그녀의 추진축이 Balls Head에서 나룻배를 불능화 시키는 것을 중단시켰다. 그녀는 도움을 받기 전에 30분 동안 표류했다.
  • 1931년, 그녀는 누수를 일으키면서 롱노세 포인트 부두에 충돌했다.
  • 1943년, 그녀는 오늘 Circular Quay에서 Lady Ferguson에게 상당한 피해를 주면서 Lady Ferguson과 충돌했다.
  • 1952년, 그녀는 크레모른 부두 위로 지나쳐 약 40명의 사람들과 좌초했는데, 대부분이 어린이들이다. 부상자는 없었지만 여객선은 암초에 부딪혀 프로펠러 축이 부러졌다.

  • 제작 시, 높은 간격띄우기 연기 스택 포함

  • 니스칠을 한 목재를 포함한 스콧 부인의 원래 서리 그림

  • 1915년 리버뷰 대학 부두에서

  • 드라이 도킹한 1960년대 그녀의 1937년 노란색과 초록색 그리고 짧은 디젤 깔때기.

페리 후 경력

1969년, Lady Scott는 Circular Quay로 가는 모스맨에서 큰 엔진 고장을 일으켰고, 그 후 그녀는 발메인 페리 기지에 누워있었다. 그녀의 선체 또한 다시 마개가 필요한 상태여서, 주 정부는 그녀를 팔려고 내놓았다. 그녀의 구매자들은 그녀를 시드니 북부의 호크스베리 강에서 유람선으로 이용하려고 했지만, 그녀의 가뭄은 그 지역에 비해 너무 깊었다.[7]

그녀는 유람선으로 개조되어 파란색과 흰색으로 칠해져 있고, 배기량이 높은 소형 디젤 엔진을 장착했으며, 그녀의 후륜차는 갤리선으로 바뀌었다. 그녀는 상업적으로 거의 성공하지 못한 채 시드니 항구를 순항했다. 로드 섬에서 주말 동안 묶여있다가 1972년 11월 6일, 그녀는 불이 붙어서 물가로 타버렸다. 상대적으로 선체가 손상되지 않은 상태에서, 그녀의 상부 구조물은 새로운 현대적인 모습으로 2년에 걸쳐 재건되었다. 그녀의 파트 오너인 Geoff D'Albora는 그의 작은 배인 Aqua Princess에 맞추어 그녀를 Aqua Queen이라고 부를 계획이었지만, 그녀는 John Cadman으로 재위촉되었다. 상당한 상업적 성공을 거두고 2000년대에 매각되어 하버퀸으로 개칭되었으나, 이 순항 벤처는 성공적이지 못했다. 2014년 블랙워틀 베이에서 침몰해 헤어졌다.

레이디 첼름스포드는 1969년 5대 중 첫 번째로 지어진 것으로, 아델레이드에 쇼 보트로 재건되었다. 그녀는 1985년에 멜버른의 이권에 팔렸고, 그곳에서 유람선으로 이용되었다. 그녀는 2008년에 계류장에서 침몰했고 2011년에 해산되었다. 1970년대까지 퍼거슨 부인은 시드니 하버에서 스페어 페리로 이용되고 있었다. 그녀는 1975년 태즈만 다리 붕괴를 돕기 위해 코시우스코와 함께 호바트로 견인되었으나 상태가 너무 좋지 않은 것으로 밝혀져 폐기되었다. 레이디 덴먼은 1979년 레이디 가의 그 해 도입에 따라 페리 운항에서 철수되었다. 그녀는 현재 뉴사우스웨일스 남부 해안에 있는 허스키송에서 영구적인 육지 전시 중이다. 에델린 여사는 그해 초 카라비호가 침몰한 뒤 남은 K급 목선들과 함께 1984년 해체된 시드니 여객선 중 가장 오래 복무했다. 그녀는 파라마타 강에 누워 1988년 진흙 속에 가라앉았다. 다섯 명 중, 오직 Denman 부인만이 아직 남아있다.

  • 1972년 화재가 발생하기 전, 그녀의 원래 유람선 탈의실에서

  • 1972년 11월 6일, 드럼모인에서 불이 났다.

  • 1972년 화재 이후 그녀의 상부 구조를 파괴한 후 다시 장식되었다.

  • 존 캐드먼 크루즈 레스토랑으로 재건축

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Lady Denman". AUSTRALIAN REGISTER OF HISTORIC VESSELS. Australian National Maritime Museum. Retrieved 9 June 2020.
  2. ^ a b c d e "Obituary, Lady Scott (1914-1969)" (PDF). Trolley Wire: 14–15. June 1969.
  3. ^ 시드니의 여객선
  4. ^ ferriesofsydney.com에서 Kirawa.
  5. ^ "Lady Denman (M.V.)". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment and Heritage. H01518. Retrieved 2 June 2018.
  6. ^ 저비스 베이 해양 박물관
  7. ^ Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. AH & AW Reed. pp. 60–64. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
  • Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill, South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크