SS봄보
SS Bombo 1939년 해안기선 SS봄보호 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름. | 봄보 |
| 주인 | 주 금속 채석장, NSW |
| 빌더 | H. 롭, 레이스 |
| 개시. | 1929년 12월 18일 |
| 운명. | 1949년 2월 22일 NSW 포트 켐블라 앞바다에서 전복 및 침몰 |
| 메모들 | 1935년 2월 쿼리스 Pty Ltd.에 매각 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 강철로 된 해안 화물선 |
| 톤수 | 540 GRT |
| 길이 | 154 피트(47 m) |
| 비임 | 30피트(9.1m) |
| 외풍 | 12피트(3.7m) |
| 설치된 전원 | 스팀 |
| 승무원 | 14 |
SS 봄보호는 1949년 2월 호주 뉴사우스웨일스 남부 해안에서 침몰한 해안 화물선이었다. 선원 14명 중 12명이 사망했다.1929년 스코틀랜드에서 건조된 SS 봄보는 키아마에서 시드니 항구로 블루메탈(현무암 골재)을 운반하기 위해 호주로 항해되었다.제2차 세계 대전 동안 그녀는 호주 해군에 징발되어 호주 북부 태평양 극장에서 소해정과 상점 운반선으로 복무했습니다.
Kiama에서 푸른 금속을 잔뜩 싣고 항해하던 중 켐블라 항 앞바다의 강한 남쪽 강풍으로 전복되었고, 주요 항구 입구에서 가까운 그녀의 난파선은 인기 있는 다이빙 장소이다.1949년 2월 24일 마지막으로 출항한 항구가 내려다보이는 키아마의 블랙비치에는 선박과 실종 선원들의 기념비가 세워져 있다.
역사
뉴사우스웨일스 해역에서의 운항
S.S. 봄보호는 1920년대 후반 NSW의 State Metal Quarrys로부터 노후한 선박인 S.S. Kiama를 대체하기 위해 취역했다.조선업자 헨리 롭에 의해 스코틀랜드 레이스의 포스 강에서 건조된 이 새로운 배는 1929년 말에 완성되었고 1930년 초에 해상 시험을 통과했다.이 배는 1933년 2월 11일 윌리엄 매닝 선장의 지휘 아래 오스트레일리아로 가는 긴 항해를 통해 스코틀랜드를 출발하여 4월 23일 시드니에 도착했다.그것은 즉시 Arthur Robert Bell 선장에 의해 취역되었고, NSW South Coast의 Kiama에서 시드니까지 약 130해리(240km; 150mi)의 왕복 거리인 벌크 블루 메탈(현무암 골재)을 운송하는 임무를 부여 받았다.이후 6년 동안 배는 보통 큰 [1][2][3]사고 없이 키마에서 일주일에 5번 왕복 운항을 마쳤다.
봄보는 1930년대 후반에 여러 차례 어려운 조건을 견뎌낼 수 있다는 것이 확인되었다.1937년 2월, 그 배는 갑판이 수 피트 잠길 만큼 큰 바다에서 짐을 가득 실은 채 시드니로 나아갔다.1년 후, 키아마항을 출발해 시드니로 향하던 중, 재차 위험한 상태에 빠졌지만, 다시 무사히 [1][2]목적지에 도착했다.
1938년 3월, 선박 소유주인 State Metal Quarries가 매각되었고, SS Bombo와 그녀의 승무원들은 새로운 소유주인 Quarries Pty Ltd로 이전하였다.얼마 후, 제2차 세계대전이 발발했고, 호주 해군은 봄보를 호주의 전쟁 노력에 사용하는 [1]것에 관심을 가졌다.
제2차 세계 대전 참전
RAN은 1940년에 봉사를 위해 봄보를 징발했고, 그녀는 1941년 초에 HMAS 봄보로 장비되었다.그녀는 복무 내내 배의 페넌트 번호인 FY12를 가지고 다녔고 [4][5]뱃머리에 "BB"라는 신분증을 표시했다.
봄보호의 가장 명백한 변화는 원래의 갑판 크레인을 대체하는 선박의 돛대 설치, 뒤쪽 갑판의 작은 주 돛대, 그리고 다양한 군비였다.그녀의 초기 임무는 보조 기뢰정이었고, 이 역할을 위해 그녀는 높은 플랫폼에 12파운드 갑판총, 함미 안에 있는 두 개의 중기관총, 그리고 선미에 설치된 네 개의 대잠수함 깊이 돌격물을 장착했다.1944년 그녀는 수송선으로 전환되었고, 개조 작업에는 기관총을 2개의 플랫폼 장착 20mm 올리콘 대공포로 교체하고, 12파운더에 보호막을 추가하고, 미드십 [4][1][2][6]마스트에 트윈 데릭을 장착하는 작업이 포함되었습니다.
그 배는 1943년부터 다윈에 본부를 두고 호주 북쪽 해역에서 많은 시간을 보냈다.태평양전쟁이 끝나자 HMAS 봄보는 서티모르 쾨팡으로 이주해 재건 활동을 벌이다가 [1][2]1946년 2월 RAN에 의해 석방돼 민간인으로 복귀했다.
전후
1947년 9월, 해안 기선으로 개조된 SS봄보는 전전 주임 벨 선장의 지휘 하에 키마로 돌아와 블루메탈 항모 역할을 재개했다.또한 전쟁 후 그 선박에 다시 합류한 사람은 원조 요리사 아서 라이트번이었다.이 배는 1948년 7월 로이드 조사와 해양 서비스 위원회의 검사를 통과했으며, 그녀의 구명 보트와 최대 16명의 선원들을 위한 구명 장비가 양호한 상태로 보고되었다.1949년 [7][5]2월 22일 그녀의 마지막 항해가 될 때까지 이렇다 할 사건들은 일어나지 않은 것으로 여겨진다.
마지막 항해
1949년 2월 22일 아침 일찍 봄보는 시드니에서 출발하여 키아마를 향해 오전 9시 40분에 도착했다.그녀는 즉시 다른 블루메탈 화물을 적재하기 시작했고 오전 11시 40분이 되자 선미에 260톤(260,000kg)의 돌을 싣고 선미에 380톤(380,000kg)을 싣고 출항할 준비가 되었다.당시 항구의 상황은 남쪽에서 부는 가벼운 바람과 함께 평온했지만, 곧 강한 남쪽의 변화가 [2][6][5]예상되었다.
이른 오후 포트 켐블라 앞바다에 있는 5개 섬 바로 앞바다에 선박이 있는 "남부 버스터"가 도착했는데, 이는 거센 바다를 동반한 강풍과 함께 남해안 바람의 변화이다.폭우로 시야가 크게 떨어졌고, 선미 우현에 있는 봄보 호를 강타한 큰 남쪽 해상으로 인해 조종이 어려웠고, 때때로 배가 지나가는 [2][6]바다로 나아갔다.
오후 3시경 봄보호는 시드니로 가는 중간쯤에 있는 에이브암 스탠웰 공원으로, 거대한 바다 아래 끊임없이 갑판이 물에 잠긴 채 날씨로부터 전면 공격을 받았다.이후 1시간 동안 봄보의 진행은 상황이 더 악화되면서 느려졌고 오후 4시 스탠웰 파크에서 북쪽으로 4해리 (7.4km; 4.6mi) 떨어진 곳에서 매우 큰 파도가 배를 강타하여 그녀는 심하게 좌현했다.그녀가 바로 잡았을 때, 느슨한 골재의 화물이 격렬한 움직임으로 옮겨졌고, 결과적으로 좌현 쪽으로 5°의 일정한 리스트가 생긴 것이 분명해졌다.이런 일이 반복될 것을 우려한 벨 선장은 그녀의 코를 다가오는 바다로 돌리라고 명령했고 속도를 줄이기 위해 엔진룸에 전보를 쳤다.한 남자가 해치와 화물을 검사하기 위해 앞으로 보내졌고, 그는 하중이 정말로 불균형해졌다고 보고했다.바다의 크기와 갑판을 가로지르는 물의 깊이로 인해, 푸른 금속 화물칸을 정리하기 위해 해치를 여는 행위는 치명적일 수 있기 때문에, 벨 선장은 약 18해리([6][2][7]33km; 21m) 떨어진 포트 켐블라 항구의 대피소로 가기로 결정했다.
오후 5시, 벨 선장이 La Perouse의 라디오 방송국을 통해 블랙와틀 베이의 기선장으로 다음과 같은 내용의 [5]무선 메시지를 보냈습니다.
"오늘 밤 갱은 취소해, 좋아"OK 마스터" [5]
시드니의 하역 갱단이 그날 밤 필요없을 거라는 걸 의미해요이것이 봄보로부터 [5]받은 마지막 통신이었다.
봄보호는 약 3노트(5.6km/h)의 속도로 몇 시간 동안 남쪽으로 항해했으며 오후 9시께는 울롱옹 등대 바로 북쪽과 약 4-5마일(6.4-8.0km) 앞바다에 도달했다.벨 선장은 그의 선원들에게 하룻밤 동안 포트 켐블라 항구에 은신할 의향을 말했고, 그 시점까지 선박의 위치 명단은 안정되고 증가하지 않는 것으로 보였다.이제 항구의 안전까지 5해리(9.3km; 5.8mi) 밖에 남지 않은 상황에서, 마이클 피츠시몬스 소방관은 보통 [6][2]한 시간이 조금 넘는 작업인 3개의 보일러 화재를 진압하기 위해 엔진룸으로 내려갔다.
오후 9시 30분, 포트 켐블라 항구의 신호원인 아서 떨리는 항구의 북동쪽 해상에서 선박을 발견하고 알디스 램프와 접촉을 시도했다.선박은 응답했지만, 아마도 조건이 거칠어서 신호를 해독할 수 없었다.이후 20분 동안 떨리는 쌍안경으로 배가 포트 켐블라에서 서서히 닫히는 것을 지켜보았다.오후 9시 50분에 다시 신원 확인을 요청했고 이번에는 "Bombo"와 "sheltering"이라는 답변을 받았습니다.떨리는 확인 영수증을 받았고 봄보는 확인했고, 그때 신호원이 그의 로그에 사건을 기록했습니다.몇 분 후 그가 배의 위치를 바꾸려고 시도했을 때, 그는 실패했고, 봄보호가 [6][2]바로 북쪽에 있는 울롱공의 작은 항구로 변했다는 결론을 내렸다.
최종 신호가 전달될 당시 봄보는 항구 입구에서 15분도 채 안 되는 거리에 있었고 마이클 피츠시몬스는 세 번째 보일러 화재를 처리하기 위해 이동했다.그는 갑자기 봄보의 목록이 빠르게 증가하고 있다는 것을 알아차렸다.그의 말은 나중에 [2]언론에 인용되었다.
불을 다 피울 때까지 기다리지 않고 삽을 떨어뜨리고 혼잣말을 했다.'마이크, 갈 시간이야''" [6]
그는 벨 선장이 갑판으로 일손을 모으고 우현 구명보트를 조종하는 소리를 듣기 위해 엔진룸에서 도망쳤다.6명의 선원이 구명정을 띄우려 했지만 명단의 규모가 너무 커서 불가능했다.갑판에 도착할 수 있었던 선원들은 선원들이 모두 물에 뛰어들 때까지 계속 늘어남에 따라 우현 높은 레일에 모였고, 곧이어 벨 선장이 전복이 임박한 상태에서 다리에서 뛰어내렸다.2분 안에 봄보는 전복되어 뱃머리부터 [6][2][7]가라앉았다.
승무원들의 시련과 생존
일단 봄보가 파도 아래로 사라지자, 침몰선을 탈출할 수 있었던 선원들은 처음에는 끔찍한 상황으로 어둠 속에서 두들겨 맞으면서 떠다니는 파편들에 달라붙었다.벨 선장, 스트링거 최고책임자, 피츠시몬스, 바헨, 커닝햄, 노리스, 스티븐슨, 루시, 나글, 톰슨 선원이 참석했다.캐럴, 벨부아르, 리델, 라이트번 [2][6]선원 등 4명은 여전히 행방이 묘연하며 선박과 함께 침몰한 것으로 추정되고 있다.배의 개 브라우니도 [7][3]탈출에 성공했다.
벨 선장으로부터 구조 신호가 오지 않았다는 말을 듣고 참석한 모든 사람들은 수색은 임박하지 않았으며 현재 상황으로는 생존 자체가 위태롭다는 것을 알았다.강풍과 바다는 선원들을 북쪽으로 실어 나르고 있었고, 많은 시간이 지나기 전에 수영에 강한 헨리 스트링거 최고 책임자는 불리로 추정되는 붉은 신호등 방향으로 해안으로 향하겠다고 발표했다.그는 선장에게 선원들을 구조하기 위해 보트를 불러야 할 테니 선원들을 한데 모아 두라고 촉구했다.찰스 바헨은 최고 책임자를 따라갔지만 그의 시신은 발견되지 않았다.스트링거의 시신은 다음 날 오전 11시 봄보호가 [2][6]침몰한 곳에서 북쪽으로 약 5해리 떨어진 코리말 해변으로 떠밀려온 채 발견되었다.
나머지 선원 8명은 밤새 잔해에 매달렸지만 다음날 새벽 벨 선장과 선원 빌 커닝햄은 저체온증에 걸려 숨졌고 여전히 구명조끼 차림으로 근처에 떠 있었다.바다 안개 사이로 노리스는 몇 마일 떨어진 해변을 발견했다.각자가 해안으로 향하도록 노력하기로 결정되었고, 그래서 약 15분 간격으로 선원들은 떠다니는 널빤지를 떠나 해변으로 삼진을 당했다.구명조끼가 없었던 나글이 먼저, 톰슨과 피츠시몬스가 그 뒤를 이었다.약 1시간 후 피즈시몬스는 아직 살아 있지만 거의 지쳐있는 앞의 두 곳을 지나 오전 10시경 우노나 해변에 도착해 홉스 씨가 몰던 허브바드 베이커리 트럭을 멈춰세웠다.그는 그를 [2][6][7]불리 경찰서로 데려가 난파 소식을 전했다.
톰슨은 헤엄을 계속 치다가 나글이 떠다니는 해치 커버에 매달려 있는 것을 발견했다.나글은 나중에 그 커버를 스스로 보게 되었다.피츠시몬스가 우노나에 도착했을 때, 톰슨은 불리 해변의 부서지는 파도 바로 밖에서 목격되었다.지역 구조대원인 퍼시 포드는 수영하는 사람을 보고 그에게 닿기 위해 근처 샤크만에서 산악 바다를 가로질러 서핑 스키를 탔다.포드가 그들을 해변으로 데려오기 위해 몸부림치는 동안 톰슨은 스키의 끝에 매달렸고, 톰슨은 불리 병원으로 옮겨지기 전에 키오스크로 옮겨졌다.톰슨과 피츠시몬스호는 침몰 이후 약 12시간 동안 물속에 있었으며 8해리(15km; 9.2mi) 이상의 위험한 바다를 표류하고 헤엄쳤다.그들은 유일한 [2][6][7]생존자가 될 예정이었다.
이 배의 개 브라우니는 불리 해변에서 기름과 [7][3]모래로 뒤덮인 채 산 채로 발견되었다.
서치
톰슨과 피츠시몬스의 도착은 즉시 공식적인 수색 작전을 촉발시켰다.두 개의 R.A.A.A.뉴캐슬 인근 맥쿼리 호수 래스마인스 기지에서 카탈리나 비행선이 출동해 남쪽의 포트 켐블라에서 북쪽의 포트 해킹에 이르는 해안선을 수색했다.스탠웰 공원 근처 물속에서 시신으로 추정되는 물체가 발견됐고 표식물이 떨어졌지만 비행기가 다음 소탕을 할 때 두 물건 모두 발견되지 않았다.일반적으로 수색은커녕 비행 조건도 열악했고, 카탈리나인들은 다음과 같이 [2][6][7][3]보고한 후 기지로 돌아갔다.
"해안 수색 불가능, 폭우, 절벽을 따라 낮게 깔린 구름, 넓은 바다, 가시거리 거의 없음"[6]
봄보호의 소유주들이 생존자를 찾기 위해 와룽호가 켐블라 항을 떠날 수 있도록 주선한 오후 중반이 되어서야 해상에서의 수색 작업이 시작되었다.앨버트 바넷이 단독 어선을 몰던 이 지역 저인망 어선 퍼시픽 걸은 여전히 쌍안경과 모자를 쓰고 있는 벨 선장의 시신인 콜레데일 근처에서 처음으로 발견했다.그의 손목시계는 10시 15분에 멈춰 있었다.바넷은 해안 가까이에서 더 많은 시신들을 발견했지만, 상황은 그들을 회수하는 것을 너무 위험하게 만들었다.다음 날 남해안 항공국의 타이거 나방 항공기를 포함한 추가 수색 작업이 진행되었지만, 나머지 10명의 시신은 [2][6][3]발견되지 않았다.
조사 및 조사 결과
스테이시 판사가 주재하는 해양심문법원은 1949년 4월 [8]6일 시드니에서 시작되었다.선박의 양쪽 선창은 적재되고 적절히 다듬어졌으며, 해치는 방수포로 고정되어 있으며, 둘 다 단단히 고정되었다는 증거가 제시되었다.조종사는 플림솔 선이 잘 보인다고 지적했는데, 이는 선박이 최대 수용량보다 적은 양을 운반하고 있다는 것을 보여준다.이 배의 소유주인 쿼리의 회장 Pty Ltd는 벨 선장이 이 회사와 함정에서 생존하는 동안 SS 봄보를 지휘했으며, 그는 진지하고 효율적이며 가장 신뢰할 수 있는 마스터였으며, 지난 25년 [5]동안 키아마에서 시드니로 이어지는 블루메탈 무역을 운영했다고 증언했다.
살아남은 두 승무원 톰슨과 피츠시몬스는 전복이 너무 빨랐기 때문에 비극을 피하기 위해 더 이상 할 수 있는 일이 없었다는 증거를 제시했다.두 회사 모두 블루메탈 하중의 이동이 선박의 상장 및 최종 종말을 초래했다는 확고한 의견이었다.그들은 선박을 구하기 위한 벨 선장의 노력과 [5]건조를 위한 모범과 리더십에 대해 만장일치로 칭찬했다.
Stacey 판사는 마무리 발언에서 다음과 같이 말했다.
"법정에서는 그 배가 제대로 적재되어 있고, 주인에 의해 선원처럼 조종되고 있다는 것을 알게 되었습니다.선박이 좌초된 실제 원인에 대해 어떤 조사 결과도 나올 수 있는 증거가 없다고 밝혔다. [7]
메모리얼
키아마항 SS분보의 최종 출항지인 키아마의 블랙비치, 침몰지점에서 남쪽으로 약 25km(16마일) 떨어진 곳에 기념패가 세워져 있다.
플라크에는 다음 텍스트가 포함되어 있습니다.
SS봄보 승무원을 추모하며
1949년 2월 22일 침몰한 곳
블루메탈과 함께 KIAMA에서 돌아오는 길
익사한
아서 로버트 벨(선장)
헨리 스트링거(메이트)
퍼시 캐럴(최고 엔지니어)
존 스티븐슨(2차 엔지니어)
에드워드 니글(소방관)
어니스트 노리스(소방관)
토마스 벨부아르(소방관)
C. 바렌 (A.B.)
W.J. 쿠닝햄 (A.B)
로렌스 루시(A.B)
아서 라이트번(쿡)
G. RIDDELL(스티어워드)
생존자
토르발드 톰슨(A.B)
마이클 피츠사이먼스(소방관)
[9]
1999년 2월 20일 침몰 50주년 추모식에 같은 장소에서 두 번째 명판이 봉헌됐다.이 명판은 Kiama의 Masonic Lodge 회원들, 호주 해양 연합(M.U.A.) 남부 지부 회원들, Kiama 거주자들의 것으로 여겨진다.그것은 당시 Kiama의 시장인 Joyce [10]Whitley의원에 의해 공개되었다.
레퍼런스
- ^ a b c d e Herben, Carol. "The SS Bombo carried blue metail from Kiama to Sydney". www.illawarramercury.com.au. Illawarra Mercury. Retrieved 27 December 2016.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gleeson, Max (1993). The Vanished Fleet of the Sydney Coastline. Toppan Printing. ISBN 0 646 13671 2.
- ^ a b c d e McFadyen, Michael. "SS Bombo (ex HMAS Bombo)". www.michaelmcfadyenscuba.info. Michael McFadyen. Retrieved 30 December 2016.
- ^ a b "Photograph ID 300444". www.awm.gov.au. Australian War Memorial. Retrieved 28 December 2016.
- ^ a b c d e f g h Blaxell, Gregory. "Kiama Part 3 - The tragedy of SS Bombo". www.afloat.com.au. Afloat. Retrieved 27 December 2016.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o ""Bombo" History". www.uniteddivers.com.au. Retrieved 14 December 2016.
- ^ a b c d e f g h i Herben, Carol. "Not all smooth sailing for the SS Bombo". www.illawarramercury.com.au. Illawarra Mercury. Retrieved 28 December 2016.
- ^ "Court Papers: Ship - Bombo, Location of Incident - Wollongong". www.records.nsw.gov.au. Court of Marine Inquiry. Retrieved 30 December 2016.
- ^ In Memory of Crew of SS Bombo (Memorial plaque). Kiama, NSW.
- ^ 50th Anniversary Commemoration (Memorial plaque). Kiama, NSW: Masonic Lodge No 35, Kiama.
