퍼거슨 부인

1920년대 레인 코브 강의 기선으로서
역사
이름	퍼거슨 부인
연산자	발메인 뉴 페리사, 시드니 페리사 Ltd, 시드니 하버 운송 보드
빌더	데이비드 드레이크 리미티드, 발맹
시작됨	1914
서비스 중단	1974
운명	1975년 호바트에게 팔렸고 1977년 해체되었다.
일반적 특성
톤수	95톤, 1954년부터 97톤
길이	33.5m
추진	증기(1914-1937), 디젤(1937년)
속도	11노트, 디젤 9노트
역량	560

레이디 퍼거슨은 1914년 발메인 뉴 페리 회사를 위해 건설된 시드니 하버 페리호였다. 그녀와 네 개의 비슷한 여객선인 레이디 첼름스포드(1910), 레이디 덴먼(1912), 레이디 에델린(1913), 레이디 스콧(1914)은 유명한 해군 건축가 월터 리크가 설계한 새로운 시리즈 '레이디급'이었다.

퍼거슨 여사와 네 자매는 1932년 시드니 하버 브리지 개통에서 살아남았고 그 10년 동안 디젤 동력으로 전환되었다. 그들은 또한 1951년 NSW 주정부에서 병든 페리호 함대를 인수하면서 살아남았다. 퍼거슨 부인은 1975년 시드니 페리 운항에서 매진되어 태즈만 다리 붕괴 이후 호바트에서 구호선으로 사용되었다. 도착하자마자 그녀는 이용당하지 않을 정도로 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌다. 그녀는 1977년에 헤어졌다.

호주 총독과 NSW 주지사의 부인들의 이름을 따서 여객선을 명명하는 발메인 페리 협회를 계속하면서, 퍼거슨 부인은 로널드 먼로 퍼거슨 제1대 호주 총독인 제1대 Viscount Novar의 부인인 헬렌 헤르미온느의 이름을 따서 이름이 지어졌다. 이 명명 명칭은 1960년대와 1970년대에 6개의 새로운 "레이디급 여객선"이 도입되면서 주정부 항만 여객선 운영자에 의해 다시 사용되었다.

설계 및 시공

당시 대부분의 시드니 하버 여객선과 공통적으로, 퍼거슨 부인과 네 자매는 나무로 된 이중엔드 스크류 기선이었다. 5척의 페리는 한쪽 끝에는 프로펠러가 한 개뿐이었는데, 이 프로펠러는 한 방향으로 선박을 밀고 다른 방향으로 끌어 당겼다. 이 구성은 시드니 페리 리미티드(K-클래스 페리)의 양끝에 프로펠러축과 나사가 연속적으로 달려 있는 양단 선박과 대비된다. 이 기능은 페리의 디자이너인 월터 리크스에 의해 이전 발메인 회사 페리인 1906년의 레이디 로손에 의해 소개되었다.^[1] 프로펠러 한 개와 샤프트 한 개로 내부 배치를 단순화하고 양쪽 끝에서 프로펠러를 구동하는 샤프트에 비해 목재 선체에 스트레스를 덜 주었다. 몇 가지 특이한 취급 특성과는 별개로, 단일 프로펠러 구성은 성공적이었고, 리크는 그것을 특허를 내려고 노력하지 못했다.^[1]

레이디 퍼거슨은 1914년 발메인의 데이비드 드레이크 리미티드(David Drake Limited of Balmain)에 의해 만들어졌다. 레이디 덴먼과 레이디 스콧은 저비스 베이의 J 덴트가, 레이디 첼름스포드는 브리즈번 워터스의 조선업자 록 데이비스가, 레이디 에델린은 애넌데일의 GA 워싱턴이 각각 건설했다.^[2]

시드니 하버 브리지 건설이 유력해 보이는 가운데 그녀와 네 자매는 최대 15년 동안 설계되었다. 대신에, 그녀는 그녀의 네 자매들과 마찬가지로 오래 혹은 더 긴 경력을 가지고 있는 1979년까지 항구에서 수술을 계속할 것이다. 그들은 제한된 수명을 가지고 있기 때문에, 아연도금 철의 지붕과 같은 그녀의 부속품 안에 거의 단단하고 가볍게 만들어져 있었다. 그들은 상대적으로 작았고, 진흙투성이가 되어 있고 상류로 가는 상류를 항해할 수 있는 Veed 모양과 얕은 초안을 가지고 있었다.^[1][3]

그녀의 원래 엔진은 맥키와 백스터의 24 hp(명목) 복합 증기 엔진이었는데, 이 엔진은 그녀를 11노트로 밀어냈다.^[2]

서비스 이력

1900년부터 발메인 뉴 페리 회사는 현재 시드니의 이너 웨스트로 확장되고 있는 전차망에 보조를 맞추고 경쟁하기 위해 확장기를 시작했다. 레이디급 여객선 여러 척이 도입되는 등 노후 여객선들이 대거 팔렸다.

퍼거슨 여사는 발메인 회사의 마지막 '레이디급' 페리 시리즈에서 5명 중 꼴찌였고, 다른 페리 시리즈로는 레이디스 첼름스포드(1910), 덴먼(1912), 에델린(1913), 스콧(1914)이 있다. 이 시리즈는 레인 코브 리버 서비스의 단일 종단 여객선을 대체하기 위해 도입되었다.^[4] 그들은 발맹에서 어스키네 스트리트 부두(현 바랑가루 현장)까지 운행하는 일도 했다.

레이디 퍼거슨과 나머지 발메인 함대는 1918년 3월 1일 발메인 회사 인수의 일환으로 시드니 페리 리미티드사에 인수되었다.^[4] 이들 5명은 평일 서비스가 중단된 1931년 11월 12일까지 피그 트리에 대한 레인 코브 리버 서비스를 운영했다. 그들은 1945년 9월 2일까지 주말에 그림나무로 주말 예배를 드렸다. 레인 코브 강 서비스는 1950년 11월 10일에 전면 중단되었고, 그 후 5명은 파라마타^[4] 강과 다른 노선에 걸쳐 운행하는 것을 보았다. 시드니 페리는 1939년 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니에 인수될 때까지 발맹에 대한 서비스를 자체 여객선으로 운영하다 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니(Nicholson Brothers Harbour Transport Company)에 의해 그들만의 페리로 인수되었다. 5척의 "레이디 클래스" 여객선은 하버를 가로지르는 다른 노선에서 운항되었다.

1932년 시드니 하버 브리지가 개통되었고, 시드니 페리스 주식회사의 연간 후원금이 4000만 명에서 1500만 명으로 줄었다. 경제 대책의 일환으로, 거의 오래되고/또는 더 큰 기선들이 판매되었고, 5척의 "레이디급" 여객선은 1930년대에 레이디 첼름스포드와 함께 디젤 동력으로 전환되었다. 그들의 키 큰 검은 연기 더미는 짧은 깔때기로 대체되었다. 브리지 이후의 불확실한 시기에 직면한 시드니 페리스사는 니스칠한 목재와 화이트 트림의 원리를 노란색과 녹색 페인트와 빨간색 트림으로 덮으며 그들의 여객선에 대한 상쾌한 룩을 추구했다. 1937년 레이디 퍼거슨은 6기통 65마력 hp Henty & Gardner 디젤을 싣고 재출발해 9노트로 밀려났다.^[2] 5척의 "레이디" 여객선은 헌터스 힐과 발메인 서비스를 계속 운영했다.

1930년대 대공황 때 많은 사람들이 그들만의 운송을 할 여유가 없었고 제2차 세계대전 중 연료의 배급으로 증기선에 필요한 석탄이 상대적으로 저렴해짐에 따라, 교량 이후의 여객선 수요 감소는 다소 완화되었다.^[5]

그러나 2차 대전 후 몇 년 동안 수요의 감소가 증가세를 보였다. 1951년 연간 후원자가 900만 명으로 줄어들면서 NSW 주 정부는 시드니 페리 리미티드사와 그 남은 함대와 자산을 인수했다. 맨리 서비스를 운영한 포트 잭슨과 맨리 스팀쉽 컴퍼니가 서비스 운영비를 지급받았다. 서비스와 함대는 대부분의 대형 목재 K급 기선이 해체되면서 신속하게 합리화되었지만, 상대적으로 작고 경제적인 5척의 "레이디급" 여객선은 그대로 유지되었다. 1950년대와 1960년대까지 남은 기간 동안 그들은 K급 여객선 중 가장 작은 카지날, 카라비와 함께 시드니 하버의 비만인 페리함대의 뒤통수가 되었다. 그들의 항로는 타롱가 공원 동물원, 밀슨 포인트, 크레모른, 헌터스 힐을 포함한 모든 내항(즉, 비 맨리) 서비스로 확장되었다.^[6]

5척의 자매 여객선(레이디 스캇 제외)은 1950년대 후반과 1960년대 초에 다시 합류했다. 퍼거슨 부인은 4기통 300 bhp Crossley Brothers 디젤을 받아 10노트로 밀어냈다.^[2] 1960년대에 이사회는 그들의 모든 페리들의 1930년대 녹색과 금색 리리를 더 묽은 크림과 카키색 계략으로 업데이트했다.

소멸

퍼거슨 부인은 1963년부터 구호선으로 사용되었다. 1970년대에는 녹색과 크림을 마지막으로 입었던 퍼거슨 여사를 제외하고는 대중교통위원회의 청백색 계략에 함대가 그려져 있었다. 1970년대까지, 그녀의 상태는 악화되었고 1974년에 폐기 처분되었다.^[7] 그녀는 1975년 태즈만 다리 붕괴를 돕기 위해 코시우스코와 함께 호바트로 견인되었지만, 도착하자마자 그녀는 사용하기에는 상태가 너무 좋지 않은 것으로 밝혀졌다. 그녀는 1977년 호바트에서 헤어졌다.

레이디 첼름스포드는 1969년 5대 중 첫 번째로 지어진 것으로, 아델레이드에 쇼 보트로 재건되었다. 그녀는 1985년에 멜버른의 이권에 팔렸고, 그곳에서 유람선으로 이용되었다. 그녀는 2008년에 계류장에서 침몰했고 2011년에 해산되었다. 레이디 스콧은 1969년에 페리 운항이 중단되어 유람선으로 이용되었다. 1972년 화재로 그녀의 상부 구조가 파괴되었고 그녀는 존 캐드맨으로 재건되어 유람선으로서 성공적인 경력을 쌓았다가 2000년대에 팔렸고 1914년에 해체되었다. 레이디 덴먼은 1979년 레이디 가의 그 해 도입에 따라 페리 운항에서 철수되었다. 그녀는 현재 뉴사우스웨일스 남부 해안에 있는 허스키송에서 영구적인 육지 전시 중이다. 에델린 여사는 그해 초 카라비호가 침몰한 뒤 남은 K급 목선들과 함께 1984년 해체된 시드니 여객선 중 가장 오래 복무했다. 그녀는 파라마타 강에 누워 1988년 진흙 속에 가라앉았다. 오리지널 5개 중, 오직 Denman 부인만이 현존하고 있다.

참고 항목

• 시드니 하버 여객선 목록

메모들

참조

• Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
• Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
• Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
• Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill, South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 레이디 퍼거슨(선박, 1914년) 관련 매체