PS 헤럴드
PS Herald 패들 기선 헤럴드, 1855년-1884년 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름. | 헤럴드 |
| 주인 |
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| 레지스트리 포트 |
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| 운명. | 망가졌다 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 증기 패들 휠러 |
| 톤수 | 41 GRT |
| 변위 | 22 NRT |
| 길이 | 74.7피트(22.77m) 0인치 |
| 비임 | 12.8피트 0인치 (3.90m) |
| 외풍 | 5.7피트 0인치(1.74m) |
| 설치된 전원 | 트윈보일러 |
| 보완하다 | 2 |
헤럴드는 영국에서 프레임으로 수입되어 1855년 리처드 존슨이 호주 뉴사우스웨일스주 시드니 하버에서 조립한 철제 노로 만든 기선이다.헤럴드는 호주에서 건조된 최초의 철제 패들 휠 기선 중 하나로 시드니 하버 내에서 운항했다.그녀는 처음에 새로 설립된 노스쇼어 증기 회사에 의해 다우즈 포인트와 블루스 포인트 사이의 신생 노스쇼어 루트에 이용되었다. 그러나 그녀는 재정적으로 충분히 이용할 수 있는 교통량이 없었기 때문에 종종 예인 임무를 수행했다.결국 노스 쇼어 증기 회사는 문을 닫았다; 그 배는 팔려고 내놓았지만 예인선, 페리선, 유람선, 화물선으로 운영되며 가능한 모든 곳에서 사업을 계속했다.
1873년까지 헤럴드는 다소 불규칙한 평일 시간표로 모스만 만과 뉴트럴 만에서 일하고 있었다.1870년대 후반과 1880년대 초반에 그녀는 Many로 가는 유람선과 예인선으로 달렸습니다.1884년 4월 1일, 헤럴드가 노스 헤드에서 약 400야드 떨어진 곳에 범선을 들여오려고 기다리는 동안 우현 보일러가 폭발하여 선박이 침몰했다.
출하내용 및 구조
오스트레일리아의 초기 증기선
철제 패들 기선 헤럴드
Iron Herald는 런던에서 제작되어 시드니로 [1]보내지는 것으로 보고되고 있으며, 수입 프레임에서[2] 호주에서 조립되거나 호주로 [3]발송된 3개의 섹션에서 조립되는 것으로 보고되고 있습니다.그 배는 리처드 존스톤, 데이비드슨[1], 앤더슨이 달링 하버의 가스공장에서 조립했다.
그 배는 양 끝에 키를 잠글 수 있는 날카로운 뱃머리와 선미를 가지고 있어서 후진으로 달릴 수 있었다.
그것은 증기 패들 휠 선박으로 갑판도 없고 갑판도 없고 승객들이 배 위에 서 있었다.
그것은 길이 74.7피트(22.77m)의 41GRT와 22NRT를 가지고 있었고 중간선에는 12.8피트(3.90m)의 빔과 5.7피트(1.74m)의 깊이가 있었다.
출하 서비스 이력
노스쇼어 증기회사의 설립 및 운영
1846년까지 북부 시드니에는 106채의 집이 있었고, 1854년에 우체국이 문을 열었지만, 항구를 가로질러 시드니 센트럴로 가는 확실한 교통수단은 없었다.많은 저명한 현지인들이 항구를 가로지르는 페리 회사를 설립하기 위해 노스 쇼어 증기 회사를 설립했다.그 회사는 1854년 [4]11월 의회법을 통해 설립되었습니다.
이 회사는 영국에서 헤럴드를 구입해 리처드 존슨이 7월 로열호텔에서 T. J. 피셔가 주재하는 노스쇼어 스팀 컴퍼니의 회의에서 조립하기 위해 조각으로 수입했다.A. 베리(베리 베리의 이름을 딴)와 다른 주주들이 참석했다.1파운드에 대한 네 번의 콜이 지불되었고, 주당 1파운드의 다섯 번째 총액이 [5]지불되었다고 진술되었다.
그 기선은 [1855년 7월 19일] 목요일에 운항할 준비가 되었고, 형제, 기선, 그리고 헤럴드라고 불리는 회사의 새로운 기선은 북해안과 [5]시드니의 주민들과 일반인들이 중단 없이 연락을 취할 수 있도록 교대로 운항할 것으로 예상되었다.
1855년 7월 31일 이 작은 배가 항로를 정박하기 시작한 지 불과 몇 주 만에 노스 쇼어에 사는 정육점 주인 필드 씨가 새로운 증기 페리를 타고 건너던 중 치명적인 사고가 발생했다.이 배는 약 6명의 승객과 약 112마리의 양을 태운 채 6시경에 윈드밀 가를 떠났다.항구를 거의 반쯤 건넜을 때, 한 마리의 양이 물에 빠졌다.두 남자가 양떼를 들어올리기 위해 레일 밖으로 나갔을 때, 기둥들이 무너졌을 때 엔진이 멈췄다.한 명은 다시 끌려갔지만, 필드는 [6]익사했다.
이 사건 직후 현지 신문에 증기선 헤럴드를 책임질 유능한 인물과 기술자를 구하는 광고가 실렸다.이 광고에는, 그 기술자에게도, 후한 임금이 주어졌다.조지 홀은 지원했고,[7] 그는 그의 아들과 함께 배에서 일하며 여생을 보냈다.1856년 5월 당시 시드니와 노스쇼어를 오가는 헤럴드 페리선의 기관사는 승객인 존 M. 볼에게 외설적인 말을 한 혐의로 유죄판결을 받고 벌금 20대를 물거나 [8]7일간 투옥하라는 명령을 받았다.
1856년 7월, 노스 쇼어 [9]증기 회사에 다른 기선(프리미어)이 추가되었지만 1858년 무렵에 회사는 문제에 부딪히기 시작했고, 이로 인해 요금을 낮추게 되었다.
모든 클래스에서, 기선 헤럴드의 도보 승객 요금은 편도 2펜스로 인하되었습니다.이 값싼 운송수단은 노동자가 적당한 속도로 북쪽 해안의 아름다운 경치를 방문할 수 있게 해 줄 것이다.그 기선은 매 15분마다 아침 8시부터 저녁 7시까지 [10]풍차 거리를 왕복하며 빌리 블루스 포인트로 운항한다.
1860년까지 노스쇼어 증기 회사는 1859년 9월 5일 헤럴드가 [11]700파운드에 팔리면서 파산했다.
후속 작업
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그 후 배는 에반스 형제의 수중에 넘어갔고 조지 홀을 승선시킨 채 계속되었다.1863년 7월까지는 페리와 예인선이었다.
에드워드 에반스, 조지 홀, 그리고 젊은 조지 홀은 노스웨일스 증기항법위원회 장관 윌리엄 제임스 윌셔의 정보에 대해 기소되었고, 10번째 순간에 헤럴드라고 불리는 증기선을 가지고 있었고, 그 당시 주임이자 거기에 있는 이가 없었다.nse는 해당 선박이 임대 신청을 하고 있던 지역을 위해 Pitty Sessions 서기가 서명한 것이다.피고인들은 유죄를 인정했고, 벌금 20파운드와 6.4억 파운드의 비용 또는 지불 불이행으로 한 달 동안 감옥에 갇히게 되었다.
James Hall은 명시된 날짜에 위에 명명된 선박의 주요 책임자로 기소되었습니다.피고는 유죄를 인정했고 5파운드의 벌금과 6s의 법정 비용을 부과받거나 7일 [12]동안 감옥에 갇히게 되었습니다.
1865년 7월, 아다호가 우편선 제도와 충돌하여 포트 데니슨과 브래들리 헤드 사이의 중간 지점에 가라앉았을 때, 헤럴드와 시드니 파일럿 선박은 [13]물에서 생존자들을 모두 구조했다.
1868년 12월, 증기선과 예인선 헤럴드는 선체와 기계에 대한 전반적인 점검을 받으며 5주 동안 건조되었다.새로운 보일러 한 쌍, Messrs에 의해 제조되었습니다.배서스트 거리의 매더는 원래 [14]공급되던 13년 된 유닛을 대체하여 선박에 공급되어 설치되었다.
1869년 3월, 기선 헤럴드의 선장인 제임스 홀은 두 개의 돛대 헤드라이트를 보여주지 않고 바크인 메리 밀러를 견인함으로써, 증기 항법 위반 혐의로 소환되었다.검찰에 상당한 양의 증거가 제출되었지만, 증인들 중 누구도 그녀가 빨리 달린 후에 단 하나의 돛대 헤드 램프만 있었다고 단언할 수 없었다.대다수의 사람들은 그녀가 옆에 왔을 때 오직 한 명만 봤다고 말했다.헤럴드의 기술자인 헨리 홀은 "헤럴드는 보통 기선의 라이트를 켜놓았으나, 항해하기 전에 선장이 돛대 헤드 라이트를 추가로 올리라는 명령을 내렸다"고 반박했다.헤럴드의 콕스웨인 윌리엄 머든은 그녀를 견인하기 위해 바크까지 단속에 나섰을 때 돛대 헤드 램프 2개와 일반적인 사이드 라이트를 설치했다고 반박했다.찰스 윌리엄스는 바크호 메리 밀러호와 충돌했을 때 기선 파이어 킹호에 타고 있었다고 진술했다. 그는 바크호 옆에 기선이 있는 것을 알아차렸고, 기선에는 두 개의 돛대 전조등과 빨간 불이 있었고, 바크호에는 녹색 불이 있었다.그 사건은 [15]기각되었다.
그 배는 항구와 주변 지역을 도는 당일 여행에도 쓰이며 취항을 계속했다.
왓슨스 베이-어제 많은 수의 유람선 여행자들이 육로와 수상 모두 왓슨 베이로 방문했습니다.수상으로 나아간 사람들은 오전 10시부터 오후 3시까지 편리한 간격으로 서큘러 부두와 울루물루 만에서 배를 타고 온 배 베스타와 헤럴드의 호송을 받았다.피크닉 파티의 댄스 파트의 혜택을 위해 악단이 참가하고, 이러한 종류의 오락을 싫어하는 사람들은 갭 근처에 잘 비축된 함정을 열고 배가 우리 [16]항구를 들어오고 나가는 것을 보면서 마음껏 즐겼다.중간항구로 여행 – 약 150명의 사람들이 토요일 오후에 스팀 헤럴드를 통해 중간항구의 선두로 여행을 떠났다.이 아름다운 호수 같은 지역의 잔잔한 물을 둘러싸고 있는 웅장한 풍경은 일반 대중들에게 거의 알려져 있지 않습니다.그들 중 많은 사람들은 스피트가 항해의 우두머리라고 생각하는 반면, 토 헤럴드와 같은 가벼운 바람의 기선은 몇 마일이나 더 나아갈 수 있습니다.헤럴드는 토요일 오후 1시 반에 서큘러 부두를 출발해 울루물루 만을 기항한 뒤 4시 반에 베이츠에 도착했다.Mr. George Hall이 승선했고, 몇몇 유람객들은 그의 예의에 감사했다.약 15분 정도 지연된 후, 승객들 중 몇 명이 꽃을 찾아 해안으로 올라갔을 때, 기선은 시드니로 방향을 틀었고, 그곳에서 일행은 제때에 상륙했고 그들의 [17]여행에 완전히 만족했다.
1873년 3월, 기선 헤럴드는 파라마타 강에서 11마일 떨어진 뉴잉턴 선착장으로 160톤이나 되는 브릭 파이어플라이호를 마지막으로 견인했다.브릭 파이어플라이호가 뉴잉턴에서 [18]멜버른으로 뼈 화물을 실어 나르기 위해 전세냈기 때문에 이 배는 지금까지 강을 거슬러 올라간 배 중 가장 큰 배입니다.
맥쿼리 부인 의자에서 100야드, 150야드 떨어진 곳에서 작은 선박이 전복되어 세 명의 남자를 물에 빠뜨렸을 때, 기선 헤럴드는 우연히 근처에 있었다.그것은 돌고 물속의 남자들에게 줄을 던졌지만, 그들은 그것을 잡을 수 없었다; 기선 헤럴드의 Mr. Hall은 그들을 돕기 위해 헤엄쳤다.홀과 그가 구조한 한 남자는 HMS 펄의 기선으로 옮겨졌고, 펄은 그들을 구조하기 위해 왔고, 그 때 그는 또 다른 사람이 그 발사에 끌려가는 것을 보았다.세 번째는 20세의 윌리엄 테일러가 [19]익사했습니다
1876년 7월 울루물루 만 부두 부근에서 두 배의 선장인 윌리엄 브렛과 조지 홀의 부주의로 인해 기선 팬텀과 헤럴드가 충돌했고, 해양 위원회는 두 선장 모두 [20]미래를 위해 더 조심하라고 경고했다.
1877년 12월, 스쿠너선 아프리카 가정부가 항구를 따라 항구를 따라 내려가던 중, 선장의 부인인 위그모어가 배 밖으로 떨어졌고, 수영을 할 줄 모르는 그녀의 남편이 그녀를 뒤쫓아 뛰어내렸다고 보고되었다.기선 헤럴드의 선장 홀은 그들을 뒤쫓아 두 사람을 구조했고,[21] 그래서 그가 익사로부터 구한 53명의 목록을 만들었다.
1879년 6월 27일, R.N. 선장 힉슨(Hixson)이 회장으로 있던 NSW의 전미 난파선 구조협회는 익사로부터 인명을 구한 용감한 행위에 대해 조지 홀(George Hall)에게 은메달 수여를 결의했다.이 메달은 전시회 시즌에 로프터스 경이 수여하기로 되어 있었다.은메달은 1개입니다. 직경 3⁄4 인치앞면은 협회를 대표하는 한 여성상이 슬픔에 잠긴 여성을 위로하고 수병에게 화환을 건넨 모습이다.수병은 돛대 파편에 매달린 채 해안으로 떠밀려온 선원 소년을 애니메이션으로 되돌리려 애쓰고 있다.배경에는 폭풍우가 치는 바다, 침몰하는 배, 구조된 사람들을 태운 구명보트가 보인다.전체는 "Sunt lachrymx rerum sunt et sua prémia laudi"라는 모토로 둘러싸여 있다. (버길의 아이네이드와 인간의 마음은 죽음의 것에 의해 움직인다.)뒷면에는 비문을 위한 중앙 공백이 있고, 바깥쪽 원은 협회라는 [22]제목으로 보이는 구명 부표로 형성되어 있다.
손실
파괴.
1884년 4월 1일, 선장 조지 존 홀은 센트럴 워프에서 소방관(제임스 프랭크스)과 함께 승선했고,[1] 동트기 직전에 뉴캐슬에서 예상되었던 스쿠너선 말콤을 견인하기 위해 항구로 향했다.
새벽 4시 30분쯤 헤럴드가 노스헤드에서 300야드(274m)에서 400야드(366m) 떨어진 곳에 누워 있을 때 우현 보일러가 갑자기 폭발해 선박을 증기로 [1]가득 채웠다.당시 보일러는 61⁄2년 동안 선박에 있었으며,[23] 4인치(102mm)의 순수한 물과 함께 평방인치당 40파운드(276kPa)의 증기를 운반하고 있었습니다.그녀가 나열할 때 물이 옆으로 밀려들었고, 사우스 헤드에서 그녀를 암초 위로 이끌기 위한 선장 홀의 용기 있는 노력에도 불구하고 그녀를 구하기 위해 아무것도 할 수 없었다.그와 소방관은 헤럴드가 [1]침몰하기 전에 작은 보트를 타고 배를 떠날 시간이 거의 없었다.
기선이 지나갔지만 사건을 눈치채지 못했기 때문에 두 사람은 기선 키아마가 그들을 발견하고 [1]끌고 시드니 쪽으로 노를 저어 돌아오기 시작했다.
잔해 현장 및 잔해
이 선박은 2013년 1월 3일 자력계에 의해 검출된 이상에 대한 추적에 의해 발견되었다.
사고 현장은 North Head에서 약 450m(492yd) 떨어진 수심 26m(85ft)에서 27m(89ft)에 있습니다.현장은 암초 구조물에서 떨어진 모래 위에 있으며 완전히 온전하지만 모래 밑에 갑판 수준과 거의 같은 수준으로 상당히 묻혀 있습니다.모래 라인 위로 보일러 2개(직경 약 800~1000mm, 길이 2.5m), 엔진 및 패들 휠 샤프트(우현 방향으로 약 1m 이동)만 보이는 작은 현장입니다.활과 선미의 날카로운 절단 모양은 모래 높이 바로 위에 있는 트윈(활과 선미) 방향타 기둥으로 알 수 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f "Sydney Morning Herald". 2 April 1884.
- ^ Plowman, Peter. The wheels still turn : a history of Australian paddleboats. ISBN 0864174284.
- ^ "Sydney Morning Herald". 17 June 1950.
- ^ "An Act to incorporate "The North Shore Steam Company." [30th November, 1854.]" (PDF).
- ^ a b "Sydney Morning Herald". 17 July 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald". 14 August 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald". 13 August 1855.
- ^ "Sydney Morning Herald". 6 May 1856.
- ^ "Sydney Morning Herald". 24 July 1856.
- ^ "Sydney Morning Herald". 22 May 1858.
- ^ "Sydney Morning Herald". 17 July 1860.
- ^ "Empire". 18 July 1863.
- ^ "Sydney Morning Herald". 21 July 1865.
- ^ "Sydney Morning Herald". 12 December 1868.
- ^ "Sydney Morning Herald". 5 March 1869.
- ^ "Sydney Morning Herald". 27 December 1871.
- ^ "Sydney Morning Herald". 14 October 1872.
- ^ "Sydney Morning Herald". 27 March 1873.
- ^ "Sydney Morning Herald". 8 February 1876.
- ^ "Sydney Morning Herald". 25 July 1876.
- ^ "South Australian Chronicle and Weekly Mail". 22 December 1877.
- ^ "Sydney Morning Herald". 7 July 1879.
- ^ "Sydney Morning Herald". 8 April 1884.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 헤럴드 관련 매체
