SS 맨디

남자다운(II) 남자다운(Many)에게 달려가는 원형 퀘이(Circular Quay)를 떠난다.
역사
이름	남자다운 (II)
연산자	포트 잭슨 & 맨디 스팀쉽 컴퍼니
등록항	시드니
경로	남자다운
빌더	영, 손 & 플레처
완료된	1896
서비스 중단	1924
운명	1926년 해체된
일반적 특성
톤수	229톤
길이	44.8m(최대 ft 0인치)
빔	7.9m(25ft 11인치)
갑판	2
설치된 전원	100 NHP,
추진	3기통 3중 팽창 증기 엔진 3개
속도	14노트(26km/h; 16mph)
역량	820명의 승객

맨리(Many, II)는 1896년부터 1924년까지 시드니에서 맨리까지 운행하는 여객선이었다.

유명한 해군 건축가 월터 리크가 디자인한 맨리는 맨리 런의 첫 번째 더블엔드 스크류 페리였다. 그녀는 쿠링가이(1901)와 함께 20세기 대부분 동안 맨리 페리들의 장기간의 원형이었다.

배경

1880년대에 포트 잭슨 스팀쉽 컴퍼니 리미티드사는 패들 기선 선단과 서비스를 시드니에서 맨니(Circular Quay)로 확장해 왔다. 경쟁이 없으면 요금도 올랐다. 이에 지역 이익단체들은 1893년 남성 협동조합 증기선 유한회사를 설립하여 전세 단일 엔드 스크류 증기선들과 함께 서비스를 운영하였다. 가격 전쟁이 이어지는 동안, 새로운 회사의 더 작고 개방된 선박들(시그넷, 제독, 컨커어, 마라마라)은 브라이튼, 페어라이트, 나라빈을 포함한 포트 잭슨의 더 큰 선박들과 견줄 수 없었다. 하지만 두 회사의 후원은 크게 늘었다.

팽창하는 시장의 더 큰 점유율을 꾀하기 위해 맨디코프는 700인승 기선을 '해방자'로 명명하도록 명령했다. 그 회사는 유명한 해군 건축가 월터 렉스에게 그녀를 디자인하도록 의뢰했다. 그러나 1896년, 구식 회사가 3펜스 수익률로 가격을 떨어뜨리고 새로운 노예제도를 건설하는 데 많은 비용이 들자 맨디 코-오프는 무너졌다. 포트 잭슨사는 맨리코업의 이익(해방자가 거의 완성된 것 포함)을 이어받아 포트 잭슨 협동조합 스팀십으로 이름을 바꿨다. Ltd. 거의 완전한 "Emancipator"의 이름은 "Manly"의 찬성으로 삭제되었다.

설계 및 시공

새로운 페리 보트는 뉴사우스웨일스 주 발맹에 영, 손, 플레처가 만들었다. 그녀는 목조건축의 이중 나사 그릇이었다. 경쟁 시장의 산물이자 시장을 사로잡기 위해 고안된 그녀는 혁신적인 선박이었다. 그녀는 20세기 내내 친숙한 남자 여객선의 원형이 되었다. 그녀는 시드니 헤드를 가로지르는 심해 조건을 뚫고 양 끝에서 높은 예보를 했다. 그녀의 기본 디자인은 후속 강철과 대형 페리 쿠링가이(1906년)로 더욱 정교해졌고, 빈가라급 6척의 선박은 스코틀랜드에서 건조된 '디 와우 앤 컬'과 '사우스 스테인'으로 정점을 찍었다. 맨리는 전임자들과는 달리 깔때기 바로 앞과 뒤에 두 개의 바퀴집을 두었다. 그녀는 열린 산책로 갑판과 동봉된 아랫 갑판을 가지고 있었다.

그녀는 길이 44.8m(147ft 0인치)의 빔으로 7.9m(25ft 11인치)의 빔을 측정했다. 229톤으로 빈가라형 여객선의 절반 정도 크기였다. 포셋, 프레스톤, 컴퍼니(잉글랜드)가 만든 그녀의 100hp 엔진은 맨리 페리호 최초의 3중 확장 증기 엔진이었다. 14노트가 넘는 속도로 820명의 승객을 태울 수 있었다. 그녀의 목조건축은 연속적인 프로펠러 축의 정렬을 잃게 하여 심한 진동을 초래했다. 이것은 그녀의 세 가닥의 프로펠러가 네 가닥의 프로펠러로 교체되었을 때 안도감을 주었다.

서비스 이력

맨리코오프의 명령을 받은 그녀는 '해방자'로 명명될 예정이었고 맨리코오프의 실패에 따른 합병 협상 때문에 출범 당시 세례를 받지 못했다. 그녀가 출범한 지 이틀 후인 1896년 6월 14일, 두 경쟁 회사는 합병 절차를 시작했고 그 직후 그녀는 그녀의 이름인 "manly"를 받았다.

일정 기간 동안 적응한 후, Many는 1896년 10월 30일 그녀의 실험을 진행했고, 그녀는 예상을 웃도는 4분 남짓한 시간에 측정된 마일을 다루었다. 그녀의 재판은 발메인 페리 회사의 클라크 선장 밑에서 진행되었다.

12월 18일, 그녀는 Merksworth와 충돌했다. 맨리는 아무런 피해를 입지 않았지만, 멀크스워스의 다리와 상부는 페리의 돌출된 활에 의해 손상되었고 맨리의 선두 프로펠러는 콜리어의 선체에 큰 구멍을 냈었다. Merksworth는 Mosman Bay 근처에서 간신히 해변에 갔고 인명피해는 없었다. 맨리맨의 명수 토마스 카푸루 대위가 과실로 밝혀져 석 달 동안 석사 자격증이 정지됐다.

1890년대 후반까지 맨디 여객선의 조건은 주말과 휴일에 극도로 붐볐다. 시간표대로 보트를 달리려는 시도는 없었으며, 단순히 짐을 싣고 달렸다. 1898년 크리스마스에 이어 페어라이트와 맨디의 거장 모두 과밀로 벌금을 받았다. 남자다운 쿼리와 원형 쿼리에 모두 군중 통제는 효과적이지 않았다. 이 벌칙의 결과로, 그 나룻배에는 철문이 설치되었고, 이는 나중의 여객선에 표준이 될 것이다. 그리고 양쪽 화선에는 개찰구가 설치되었다. 수요 증가와 과밀화로 포트 잭슨사는 첫 번째로 훨씬 더 크고 더 용량이 큰 빈가라 형태의 선박이 될 것을 명령했다.

1901년 6월 30일 밤, 50명의 승객과 함께 질풍으로 시드니 헤드를 횡단하고 있던 맨리는 사우스 헤드 근처에서 거센 파도가 그녀를 덮쳤고 엔진은 멈춰서 재시동할 수 없었다. 파도에 부딪쳐 그녀는 노스 헤드 쪽으로 표류했다. 큰 패들 기선인 브라이튼은 Manely를 안전하게 운반되고 엔진이 재가동되는 North Harbour로 견인했다. 브라이튼은 자신의 승객들을 맨리 선착장으로 태우고 부드러운 모래밭에 자리 잡은 맨리를 찾기 위해 돌아왔다. 맨리호에서 해변까지 줄이 달렸고 승객들은 맨리코브의 거센 파도 사이로 한꺼번에 네다섯 명씩 이륙했다.

1904년 시드니 하버에서 발사된 아그네스와 치명적인 충돌에 휘말렸다. 30피트 상공의 발사는 곧장 맨리의 길로 변했고 훨씬 더 큰 맨리는 그녀를 침몰시키는 발사장에 박살냈다. 추락 사고로 구조된 고아 4명의 가족을 남겨둔 채 엄마와 아빠 등 2명이 익사모 1명과 아버지 1명이 숨졌다. 한 조사는 충돌의 책임을 아그네스의 선장에게 돌렸다. 맨디의 선장은 증기 휘파람을 불지 않는다고 훈계받았다.

맨리는 계속 조용한 삶을 살았다. 1922년, 그녀는 맨리로 가는 여행의 기록 시간을 22분으로 잡았는데, 그 이후로는 어떤 전통적인 페리에도 지지 않았다(15분 동안 달리기를 했다).

해체

맨리는 혁신적이고 빨랐지만, 그녀는 너무 작았다. 기존 패들러와 후속 빈가라형 스크류선들이 더 크고 다수의 승객을 태울 수 있었던 것과 달리 820명의 그녀의 용량은 맨리 런에 나온 관중들에게 충분하지 않았다. 더 큰 빈가라형 여객선의 도입으로, 그녀는 점점 더 예비 보트로만 이용되고 있었다. 1922년 바라굴라가 발사되었을 때 나무로 만든 맨유는 영구히 놓여 있었다. 1924년 초, 그녀는 매물로 광고되었고, 결국 버라이스 베이의 W M 포드에 600파운드에 팔렸다. 1926년, 그녀의 엔진은 섬 무역업자 마달에 설치되기 위해 제거되었고 그녀는 그해 말에 해체되었다.

참조

• Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
• Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. South Australia: Magill. p. 76. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크

• 위키미디어 커먼즈에서 SS Many와 관련된 미디어