디 왜이급 여객선

Dee Why-class ferry
Sydney ferry CURL CURL approaching Manly Wharf 1954.jpg
컬 컬은 1954년 맨리 워프에게 접근했다.
클래스 개요
빌더스코틀랜드 글래스고 올드 킬패트릭의 네이피어 & 밀러
연산자오스트레일리아 시드니 포트 잭슨 & 맨디 스팀쉽 회사
빌드됨1927/28
가동중1928–1968
완료된2
은퇴한2
폐기된2
일반적 특성
유형여객선
변위799.5톤(812 t)
길이220피트(67m)
빔35ft 11인치(10.95m)
드라우트12피트 6인치(3.81m)
추진
속도18노트(33km/h; 21mph)
역량승객 1,587명

Die Why와 Curl Curl은 시드니 하버의 Circular Quay to Many 서비스를 제공하는 두 개의 동일한 증기 여객선이었다. 둘 다 1928년에 취항하여 1938년 사우스 스테인이 도입되기 전까지 시드니 하버에서 가장 큰 여객선이었다.

컬컬은 항구에서 가장 빠른 페리로 22분 만에 맨디 런을 할 수 있었다. 디 왜는 조금 느렸을 뿐이었다. 이 두 여객선은 스코틀랜드에서 건조되어 그들 자신의 힘으로 시드니로 향하였다. 호주에서 그것들을 건조하는 비용이 너무 높아서, 그 회사는 그들의 새로운 배를 찾기 위해 스코틀랜드로 향했다. Curl Curl은 Dee Why가 1968년까지 복무한 동안 1960년까지 복무했다.

페리들은 맨리의 북쪽에 위치한 '디 왜'와 '컬 컬'의 시드니 교외에서 이름을 따왔다.

배경

In the 1920s, the Port Jackson & Manly Steamship Company ran a seven-ship fleet comprising the Kuring-gai and six similar Sydney-built double-ended screw steamers: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) and Baragoola (1922).[1] 지난 10년 동안 5천만 명의 승객들이 맨디를 오가며 맨리 서비스에 대한 후원이 증가하고 있었다.[2] 1925년까지 쿠링가이와 빈가라는 둘 다 노령화 되어 서비스의 요건을 충족시키지 못하고 있었다. 시드니 하버 브리지 교차로에서 공사가 시작되었고, 맨리와의 철도 연결선이 10년 안에 건설될 것이라는 기대(그러나 결코 발생하지 않음)[3][4][5]로, 회사는 경쟁하기 위해 더 빠르고 더 큰 선박을 찾고 있었다. 호주 건설업자들의 시세는 너무 높다고 여겨졌고, 영국으로부터 선박의 설계와 건설에 대한 제안을 받았다. 그 회사는 디젤 추진력을 고려했지만, 해양 디젤 기술은 여전히 상대적인 초기 단계에 있었다.[3]

선박 계약은 스코틀랜드 글래스고 올드 킬패트릭에서 네이피어와 밀러에게 돌아갔다.[5] 그들은 1883년 패들휠러 PS 브라이튼 이후 호주보다는 영국에 건설된 최초의 맨니 페리가 될 것이다. 그것들은 해군 건축가 E.H. Mitchell에 의해 당시 PJ & MS사의 총지배인이었던 W.L. Dendy에 의해 기본 사양으로 설계되었다.[6][7] 그들은 결코 발생하지 않는 맨리 및 지역 열차 노선과 경쟁하기 위해 17knot 서비스를 제공하도록 설계되었다.

설계 및 시공

선체와 상부구조

Dee Why와 Curl Curl은 바 킬과 6개의 방수 격벽과 목재 데크를 갖춘 이중 종단 강철 선체를 가지고 있었다. 그들의 상부구조는 강철로 된 갑판 높이까지, 목재는 이 수준 이상이었다. 각 여객선은 길이 220피트, 폭 35피트 11인치, 그리고 완전히 실렸을 때 12피트 6인치의 물을 끌어와 빈가라급 이전 여객선보다 상당히 컸다(예를 들어, 바렌조이는 500톤이었다).

축조된 대로, 축조된 활 부분은 멀리 뒤로 연장되지 않았고, 배를 건조하게 하지 않았다. 처음에 캔버스 다저들은 산책로 갑판 난간 뒤에 처박혀 있었다. 1930년 경, 보우 도금을 더 뒤로 연장함으로써 보울타리는 길어졌다. 그것들은 1935년경 산책로 갑판 가드레일을 더 많은 보루 도금으로 대체함으로써 다시 연장되었다. 시각적으로, 이것은 활줄을 늘림으로써 다소 쩔쩔매는 활을 해결했다.[8] 활을 개조하여 두 개의 동일한 혈관을 시각적으로 구별할 수 있는 기회도 제공했다. 산책로 갑판 난간 뒤에 매단 캔버스 다저스는 선박마다 다르게 절단됐다. 볼록이 완전히 확장되었을 때, 디 와우스는 양쪽 끝에서 한 지점에 도달한 흰색 줄무늬로 마무리되었고, 컬 컬에서는 다른 방향으로 '날개 꼬리'를 형성했다.[5][8] 이 도장 구분은 1958년에 두 선박이 동일하게 도장되면서 제거되었다.

그 두 여객선은 맨리 페리 서비스에 새로운 브리스톨 그린 색상을 도입했다.[3] 이 색채 배합은 맨니 함대가 팬텀 이후 운반해 온 낡은 검은색 줄무늬 선체를 대체했다. 새로운 계획은 1974년 NSW 정부에 대한 서비스가 판매될 때까지 계속되었다(Curl Curl과 Dee Why 둘 다 왜 엉망이 되었는가).[8]

숙박

그 배들은 세 개의 갑판과 평평한 선실을 가지고 있었다. 항행교와 수레바퀴집은 선갑판 앞쪽과 뒤쪽 끝에 위치했다. 원래 태양 갑판에는 각 바퀴집마다 오두막이 하나씩 붙어 있었고, 나중에는 두 개가 붙어 있었다. 선데크에 구명보트 세 척(작업보트 한 척으로 더 느리게 보완) 승무원의 선실은 앞쪽 선실 갑판에 있었다. 다른 장비로는 무선(1928년 제공)과 무선 전화(1955년 제공)가 있었다. 1947년, 바퀴집들에 부착된 태양 갑판 위에 2개의 선실이 추가로 제공되었다. 같은 해, 브라운 브라더스. 텔레모터가 제어하는 전자동 조향 장치가 추가되었다.[8]

승객 숙박시설에는 벤치가 패딩된 레이디스 살롱과 가역 패딩된 벤치가 있는 산책로 데크하우스가 있었다. 여객 주택도 메인, 산책로, 객실 데크에 있었다. 중앙 갑판과 하단 객실의 바깥쪽 좌석에는 나무 벤치가 놓여 있었다. 두 여객선 모두 맨리함대에서 가장 먼저 상부 갑판을 밀폐한 형태로 건조되었는데, 이는 앞선 모든 여객선의 바람이 부는 개방형 갑판에 탑승한 승객들을 위한 현저한 개선이다. 기존 빈가라급 선박 6척 중 4척은 1930년대에 열린 상갑판을 유리로 장식했다. 패딩 처리된 되돌릴 수 있는 좌석도 오래된 페리들의 고정된 나무 벤치와 대조적으로 도입되었다. 하단 갑판에는 흡연 세단이 제공되었고, 두 선박에는 카페테리아가 제공되었다. 승객들은 아침, 점심, 저녁 또는 저녁 식사를 주문할 수 있었는데, 이 음식에는 회사의 휘장이 새겨진 은색 귀걸이가 곁들여져 있었다.[8]

산책로와 메인 데크에는 각각 8개의 통로 출구가 있었다. 3개의 복층계단(앞쪽, 뒤쪽 및 중간선)이 주 갑판과 산책로 갑판을 연결했고, 2개의 단일 계단은 앞뒤 객실로 연결했다.[8] 각 배에는 13명의 선원이 필요했고, 1,587명의 승객을 태울 수 있었는데, 이는 험한 날씨에서 1,199명으로 줄어든 용량이었다.[4]

기계

이들은 PJ&MS Co를 위해 건설된 두 번째 증기 동력 여객선으로, 데이빗과 글래스고의 윌리엄 헨더슨과 Co가 3,200마력을 생산하며 제조한 역직접 작동형 4기통 3중 팽창형 증기 엔진을 보유하고 있다. 실린더는 24인치, 37인치, 46인치, 46인치 × 33인치였다. 그들은 "밀어 당기는" 원칙을 통해 각 끝의 나사 하나를 운전했다. 프로펠러는 지름이 9피트 3인치인 단단한 청동으로 되어 있었다.

엔진을 위한 증기는 단엔드 원통형 스카치 보일러 4대에 의해 제공되었고, 두 개의 스토크홀드에 앞뒤로 짝을 지어 놓았으며, 석유나 석탄 연소용으로 장착되었다. 이 배열로 인해 두 개의 깔때기를 사용할 필요가 있었는데, 보일러의 배열로 인해 중간선보다 약간 앞쪽에 놓아야 했고, 그로 인해 이상하게도 비대칭적인 외관이 나타나게 되었다. 각각의 보일러는 길이가 11피트 6인치, 너비가 12피트였다. 정상 서비스 속도를 위해서는 보일러 2대와 스토커 1대만 필요했지만 비경제적으로 보일러 4대는 스토커 2대가 필요했다.[3] 보일러는 보일러당 2개의 "Diighton" 3' 8" 내부 직경 용해로로 가열되었고, 강제적인 드래프트 연소가 이루어졌다. 이 선박들은 증기 보조 조향, 전기 조명, 화학 소화, 메캄스 엔진실 전신기를 갖추고 있었다.

The Dee Why는 1927년 12월 28일 J L Goodwin 부인에 의해 출시되었고 1928년 3월에 피팅 아웃이 완료되었다. 컬 컬 컬은 1928년 2월 27일 H.A.M.나피어 부인에 의해 발사되었다. 컬컬은 1928년 5월 24일 클라이드 전에서 재판을 시작했다.[8]

  • 1928년 스코틀랜드에서 시드니에 도착한 이유

  • 컬컬은 시드니에 새로 도착했고 1928년 여전히 승선했다.

  • 1928년 11월 30일 Many로 그녀의 첫 공식 여행에서

  • 1950년 선체를 세척하고 다시 칠한 후 코카투 선착장에서 왜 그랬는가

인도항해

두 선박 모두 각자의 증기를 타고 글래스고에서 시드니로 이동했다. 디 왜 1928년 5월 25일 선장 G 브라운과 컬 컬의 지휘 아래 글래스고를 떠났는지 1928년 6월 1-2일 선장과 18명의 선원이 함께 떠났다. 비용 절감을 위해 선박마다 사용 가능한 보일러 4대 중 1대만 사용했다.[2]

비스케이 만에서 폭풍우가 Dee Why's proposenon의 일부를 떼어내었고, 펌프가 건설자의 잔해로부터 막힘으로써 물을 가져갔다. 어느 순간, Dee Why가 메인 스팀피프를 부러뜨렸고 그녀는 10시간 동안 떠내려가 트램프 기선에 의해 견인되었다. 그녀는 수리 때문에 알제리에 8일 동안 누워 있었다. 선원들은 계속하는 것에 대해 걱정하게 되었고, 선장은 일부 경찰관들의 지지를 잃었다. 수에즈 운하를 여행한 후, 컬컬은 열대 몬순을 보기 위해 아덴 항구의 주인에게 붙잡혔지만, 디 왜는 계속 진행하라는 말을 들었다. 결국, 두 배 모두 아덴에 두 달 동안 머물렀고, 그 기간 동안 대부분의 선원들은 강제로 승선해야만 했다. 일하기를 거부하는 소방관 대신 왜 디 위 밀항자가 계약되었다. 아덴과 콜롬보 사이에 험난한 날씨가 계속되었고, 그 배들은 자바를 지나 북동쪽 해안의 수라바야에 정차했다.[2][8]

한번은 호주 해역에 있는 Dee Why는 매일 밤 그레이트 배리어 리프 안에 정박하고 증기 윈치 없이 그녀의 닻을 손 윈치의 도움으로 수작업으로 처리했다. 시드니에서 70마일 떨어진 디 호우는 남쪽 강풍을 만나 37시간 동안 케이프 호크에서 은신했다. 아브라함스 대위의 지휘를 받아 18명의 승무원을 태운 컬 컬은 1928년 10월 1일 오전 8시 15분 시드니에 도착했다. Dee Why는 5개월 10일의 여행 시간인 1928년 11월 1일 새벽 2시에 시드니에 도착했다.[4][5][8]

서비스 이력

1930년 시드니 하버의 컬 컬 컬

컬컬은 1928년 10월 26일에 시드니에, 디 왜는 1928년 11월 2일에 등록되었다.[8] 컬 컬은 더블 엔드 서비스 구성에 활 프로펠러와 방향타를 장착했고, 공식 재판은 1928년 11월 30일, 디 왜는 1928년 12월 24일이었다. 두 배 모두 시험에서 17.5노트를 넘어섰다. 컬 컬은 현재의 민물급 여객선들이 상당히 느리게 운항하면서 시드니 하버에서 가장 빠른 단일 변위 활주 여객선이었던 것으로 생각된다. 후기 하이드로폼(60년대 도입)과 카타마란(90년대 도입)만이 더 빨라졌다.[9] 디 왜는 약간 느렸다. 그녀가 시드니에 도착한 직후 컬컬은 3노트를 남겨둔 채 25분 만에 맨니로 시범여행을 떠났다. 다음날 관계자들을 태운 벨루베라는 원형 퀘이로부터 12분간의 선발을 받았고, 미들 헤드에서 컬컬을 통과해 맨리까지 거리의 3/4에 해당하는 거리를 통과했다. 원형 퀘이로 돌아온 그녀는 17.75노트에 도달했다.[4] 1936년 두 자매가 기념일 인파를 이동시키기 위해 무료(즉, 연속적으로 시간표까지) 운행되었을 때, 그들은 22분 만에 여행을 끝냈는데, 이는 평균 18노트(선박의 이론적 최대치)가 필요했다.[3] 1938년의 사우스 스테인은 겨우 23분의 여행을 할 수 있었다.[8]

시드니 헤드를 건너는 컬 컬 컬

컬 컬컬과 디 웨이는 각각 1928년 12월 6일과 12월 25일에 서비스를 시작했다.[3] 그들은 여행하는 대중들에게 가장 인기가 있다는 것을 증명했고 회사의 상당한 추가 후원자를 끌어들였다. 그들은 빈가라, 부르라 브라, 바라굴라, 불모조이를 포함한 이전 여객선들보다 더 크고 빠를 뿐만 아니라 더 나은 바다 배와 더 나은 배들도 있었다. 그들은 상갑판에 유리를 씌운 맨 처음의 페리였고, 오래된 맨니 페리들의 딱딱한 나무 벤치를 대체하는 가역식 상갑판 좌석을 가지고 있었다. 회사 회장인 헌터 맥퍼슨은 그들을 "분열된 운반선, 빠르고 훌륭한 바다 보트, 경제적이고 조건하에서 다루기 매우 쉽다"[3]고 설명했다.

이 회사는 1930년대에 두 개의 새로운 선박, 즉 오래된 빈가라급 선박의 1930년대 초반 업그레이드와 상갑판 인클로저, 맨리풀 개장 등의 도움을 받아 후원 붐을 누렸다.[3] 일단 '디 왜'와 '컬 컬'이 도입되면 이 회사의 구형 2척인 쿠링게이(1901년)와 빈가라(1905년)가 판매되고, 버라브라(1908년)는 예비선으로 사용되었다. 그 선박들의 카페테리아는 1930년대 중반에 문을 닫았다.

컬 컬과 디 왜 20년 동안 수많은 군중을 태우고 다녔을까, 특히 모든 승객 기록이 깨진 전쟁 중에. 1951년, 컬 컬 컬과 디 웨이는 13,468번의 여행을 했는데, 다른 4척의 배들은 14,907번의 여행을 했다.[6] 그러나 1950년대 중반까지 후원은 회사의 운명에 영향을 미치고 두 배는 노후화되기 시작했다. 두 선박 모두 1950년 8월 4일부터 시드니 상업은행에 저당 잡혔으며, 각 선박 판매에 대해 저당권이 풀렸다.[8] 두 기선은 달리는 동료들보다 빨랐지만, 달리기에 비용이 많이 들었다. 발고울라가 퇴역하고 배런조이(노스 헤드), 바라굴라 & 벨루베라가 디젤로 전환된 후, 이 쌍둥이는 디젤보다 훨씬 더 비싼 벙커 오일을 가지고 달리기에 매우 비싼 것으로 나타났다.[6]

  • 1930년에서 1937년 사이 맨리 선착장에서의 디 이유

  • 1930년대 후반, 디 왜와 컬 컬은 서로를 스쳐지나간다.

  • 1950년대 후반 시드니 코브를 떠나는 이유

  • 1960년대 초 시드니 헤드의 남쪽 스테인을 지나던 디 왜(왼쪽)

사건

컬 컬은 1936년 짙은 안개 속에서 브래들리 헤드에서 좌초되었다. 터그스 세인트 아리스텔과 린드필드가 그녀를 떼어냈다.

두 여객선은 항구에서 대체로 안전하고 조용한 생활을 하고 있다. 그러나 그들은 공정한 사건 분담이 있었다.

디 왜

  • 1931년 11월 25일, 그녀가 나무로 만든 시드니 페리 리미티드 페리호, 키룰호를 들이받으면서 첫 사고를 당했다. 디 왜 선장의 잘못이 밝혀져 자격증이 정지됐다.
  • 1943년 10월 1일, 자유의 배와 충돌했다.
  • 1946년 크리스마스날 밤, 오벨리스크 만의 안개 속에서 좌초되었고, 맨리의 선원들이 그녀가 어디로 갔는지 궁금해 하는 동안 몇 시간 동안 꼼짝도 하지 않고 있었다. 그리고 그녀가 세 번의 예인선에 의해 견인되었을 때는 거의 여덟 시간이나 늦었다. 안개가 걷히고 사람들은 무슨 일이 일어났는지 깨달았다.[6] 그녀는 방향타를 잃어 프로펠러가 손상되고 선체 프레임이 구부러진 상태였다. 여객선 수리 비용은 6,500파운드였으며, 대부분의 여행객들은 아침의 짧은 시간 동안 기다렸다가 이륙해야 했다.
  • 1957년 3월 29일, 예인 힘마와 충돌하여 키리빌리에서 좌초되었다.

컬컬

  • 1929년 4월 29일, 컬 컬 컬은 님로드라는 이름의 여객기 발사가 있었는데, 님로드라는 이름의 여객기 발사가 그녀의 많은 승객들을 물 속에 던져 버리는 것에 대해 경악했다. 아무도 크게 다치지 않았고 배도 크게 파손되지 않았다.[10]
  • 1930년 4월 30일, 컬 컬은 시드니 페리 리미티드 페리호 키안드라호와 충돌했다. 강철로 만들어진 컬컬은 나무로 만든 키안드라에 심각한 손상을 입혔고, 그녀가 침몰하는 것을 피한 것은 긴급구조대원들의 신속한 대처에 의해서였다. 몇 명이 다쳤다.[7]
  • 1932년 2월, 컬 컬은 맨리 선착장에 서지 못하고 도보와 맨리풀을 들이받았다. 잠수부들은 프로펠러를 감싼 밧줄을 치워야 했다.[7]
  • 1936년 3월 31일 오전 7시 10분 Circul Curlley Quay에서 서비스를 하던 중 50명이 탑승한 채 안개 속에서 Bradley Head에서 좌초되었다. 모든 승객들은 네바데를 발사하기 위해 안전하게 이송되었다. 터그스 세인트 아리스텔과 린드필드는 그날 오후 늦게 그녀를 데리고 떠났다. 그녀의 방향타와 프로펠러 날개의 손상이 수리된 후, 그녀는 1936년 4월 9일에 복역되었다.[11][12][13]
  • 1936년 11월 16일, 이 회사의 쿠라바 포인트 창고에서 불타는 벨루베라에서 경찰의 발포로 인해 물집이 잡혔지만 큰 피해를 입지 않았다. 이 불로 벨루베라의 상부 구조가 파괴됐으며 선원 2명이 숨지고 2명이 다쳤으며 1명은 중태에 빠졌다. 벨루베라의 선체와 엔진은 살아남았고 그녀는 나중에 재건되었다.
  • 1938년 11월 10일 맨디 워프와 충돌
  • 1943년 9월 23일 발사와 충돌했다.
  • 1953년 2월 12일 맨디 워프와의 충돌로 인해 부두에 큰 피해를 입었고 지역 관광청도 파괴되었다.
  • 1954년 2월 9일, 레이디 스콧과 충돌했다.

소멸

1960년 PJ&MS Co의 재정 사정이 악화되었고, 1960년 10월 25일 바라굴라가 디젤로 전환된 후 다시 Curl Curl이 해체되었다.[4] 컬 컬은 1962년 발메인 창고에서 리벳을 터뜨리고 새어나오기 시작했다. 그녀는 1963년에 슈투앤코 선사에 팔렸다. 벗겨진 헐크는 1969년 8월 12일 그녀가 몸싸움을 벌였던 항구에서 견인되었다.[7][4][9]

'디 왜'는 혼자 계속되었고 그녀의 마지막 3년은 구호용기로써였다. 그녀의 최종 성적은 1968년 7월 7일 캡틴 K 로스였다. 그녀 역시 해체되어 슈투우츠에게[4] 팔렸고 그곳에서 그녀는 컬컬의 헐크 옆에 눕게 되었다. 그녀의 바퀴집 중 한 곳은 워링가 몰로 옮겨져 몇 년 동안 어린이 놀이방으로 사용되었다.[4]1976년 8월 25일, 예인선 로젤과 펀 베이에 의해 항구 밖으로 예인되어 해안 2.5해리 지점까지 가서 롱 리프를 떠내려갔다. 그녀의 유해는 51미터 깊이의 물속에 있다. 33°41′S 151°20′E / 33.683°S 151.333°E / -33.683; 151.3333. 인공어초 형성. 잠수부들은 정기적으로 그 난파선을 잠수한다.[6]

  • Curl Curl (Hulked, Front) 와 Dee Why at Throughs shipbreakers, 1969년

  • 디 헤어진 이유, 1970년대

  • 긴 산호초에서 허우적거리는 디

  • 디 1976년, 왜 바다 바닥에서 싸웠는지.

참고 항목

참조

  1. ^ Clark, LA (1976). North of the Harbour. Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. pp. 38–44. ISBN 0909650055.
  2. ^ a b c Gunter, John (1978). Across The Harbour. Sydney: Rigby Limited. pp. 42–46. ISBN 0-7270-0715-7.
  3. ^ a b c d e f g h Prescott, Anthony. "The Manly Ferry: A history of the service and its operators, 1854-1974". Sydney eScholarship Repository. The University of Sydney. Retrieved 1 June 2020.
  4. ^ a b c d e f g h Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. AH & AW Reed. pp. 48–50. ISBN 0-589-07172-6.
  5. ^ a b c d Museum of Applied Arts & Sciences. "Model of 1928 Manly ferry 'Dee Why' made by Geoffrey Ingleton, 1937-8". Museum of Applied Arts & Sciences, Australia. Retrieved 31 May 2020.
  6. ^ a b c d e SS 디 왜 시드니의 여객선
  7. ^ a b c d 시드니의 SS 컬 컬 페리
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Prescott, Anthony. "The Manly Ferry: A history of the service and its operators, 1854-1974". Sydney eScholarship Repository. The University of Sydney. pp. 278–283. Retrieved 1 June 2020.
  9. ^ a b Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. South Australia: Magill. pp. 62–63. ISBN 0-909418-30-6.
  10. ^ 크로니클(Adelaide, SA : 1895 - 1954)
  11. ^ "TELEGRAMS". The Dubbo Liberal and Macquarie Advocate. 62 (39). New South Wales, Australia. 31 March 1936. p. 1. Retrieved 27 September 2020 – via National Library of Australia.
  12. ^ "CURL CURL IN DOCK". The Daily Telegraph. I (9). New South Wales, Australia. 1 April 1936. p. 1. Retrieved 27 September 2020 – via National Library of Australia.
  13. ^ "CURL CURL REFLOATED". Daily Commercial News And Shipping List (14, 734). New South Wales, Australia. 1 April 1936. p. 4. Retrieved 27 September 2020 – via National Library of Australia.

외부 링크

  • Wikimedia Commons에서 Dee와 관련된 미디어
  • Wikimedia Commons의 Curl Curl 관련 미디어