레이디 에델린

Lady Edeline
Sydney Ferry LADY EDELINE 1913 to 1984.jpg
기선으로서.
역사
이름레이디 에델린
연산자Balmain New Perry Company, Sydney Ferries Ltd, Sydney Harbour Transport 보드, 대중 교통 위원회
빌더발맹의 G A 워싱턴
시작됨1913
서비스 중단1984/5년에 세워진
운명1988년 침몰했다.
일반적 특성
톤수96톤
길이33.7m
추진증기(1914-1937), 디젤(1937년)
속도11노트, 디젤 9노트
역량544

레이디 에델린은 발메인 뉴 페리 회사를 위해 1913년에 건설된 시드니 하버 페리호였다. 그녀와 네 개의 비슷한 여객선인 레이디 첼름스포드(1910), 레이디 덴먼(1912), 레이디 퍼거슨(1914), 레이디 스콧(1914)은 유명한 해군 건축가 월터 리크스가 설계한 새로운 시리즈 '레이디 클래스'였다.

에델린 부인과 네 자매는 1932년 시드니 하버 브리지 개통에서 살아남아 그 10년 동안 디젤 동력으로 전환되었다. 그들은 또한 1951년 NSW 주정부에서 병든 페리호 함대를 인수하면서 살아남았다. 그녀는 1984년 같은 해 초 카라비 호가 침몰한 이후 퇴역당했다. 그녀는 파라마타 강에 누워 1988년 진흙 속에 정착하여 헤어졌다. 에델린 부인은 다섯 자매 중 가장 오래 복무했으며, 관공서에서 운영하는 마지막 목선이었다.

에델린 부인은 호주 총독과 NSW 주지사의 부인들의 이름을 따서 페리를 명명하는 발메인 페리 협회를 계속하면서 제럴드 스트릭랜드 뉴사우스웨일스 주지사의 부인인 에델린 스트릭랜드 부인의 이름을 따서 이름이 지어졌다. 이 명명 명칭은 1960년대와 1970년대에 6개의 새로운 "레이디급 여객선"이 도입되면서 주정부 항만 여객선 운영자에 의해 다시 사용되었다.

설계 및 시공

당시 대부분의 시드니 하버 여객선과 공통적으로, 레이디 에델린과 그녀의 네 자매는 나무로 된 이중엔드 스크류 기선이었다. 5척의 페리는 한쪽 끝에는 프로펠러가 한 개뿐이었는데, 이 프로펠러는 한 방향으로 선박을 밀고 다른 방향으로 끌어 당겼다. 이 기능은 페리의 디자이너인 월터 리크스에 의해 이전 발메인 회사 페리인 1906년의 레이디 로손에 의해 소개되었다.[1] 이 구성은 시드니 페리 리미티드(K-클래스 페리)의 양끝에 프로펠러축과 나사가 연속적으로 달려 있는 양단 선박과 대비된다. 프로펠러 한 개와 샤프트 한 개로 내부 배치를 단순화하고 양쪽 끝에서 프로펠러를 구동하는 샤프트에 비해 목재 선체에 스트레스를 덜 주었다. 몇 가지 특이한 취급 특성과는 별개로, 단일 프로펠러 구성은 성공적이었고, 리크는 그것을 특허를 내려고 노력하지 못했다.[1]

에델린 부인은 발맹의 G A 워싱턴에 의해 건설되었다. 그녀의 자매는 여러 건설업자들이 지었다; 레이디 첼름스포드(1910)는 브리즈번 워터스 조선업자 록 데이비스가, 레이디 덴먼(1912) 레이디 스콧(1914)은 저비스 베이의 조셉 덴트가, 레이디 퍼거슨(1914)은 발메인의 데이비드 드레이크(1914)가 건설했다.

시드니 하버 브리지 건설이 유력해 보이는 가운데 그녀와 네 자매는 최대 15년 동안 설계되었다. 대신, 이 다섯 명은 1985년까지 에델린 부인이 운영하면서 적어도 60년 동안 항구에서 근무할 것이다. 그녀는 제한된 수명을 가질 예정이었기 때문에, 그녀는 몸이 가벼웠고 아연도금 철판 지붕과 같은 부속품 안에 거의 단단하게 들어 있었다. 이 다섯 개는 상대적으로 작았고, 진흙투성이가 되어 있고 상류로 가는 상류를 항해할 수 있는 Veed 모양과 얕은 초안을 가지고 있었다.[1][2]

에델린 부인의 기계는 폴록이 공급했다. 28마력의 증기 복합 증기 엔진은 그녀를 11노트로 밀어낼 수 있다.

서비스 이력

1900년부터 발메인 뉴 페리 회사는 현재 시드니의 이너 웨스트로 확장되고 있는 전차망에 보조를 맞추고 경쟁하기 위해 확장기를 시작했다. 레이디급 여객선 여러 척이 도입되는 등 노후 여객선들이 대거 팔렸다.

레이디 에델린은 발메인 회사의 마지막 '레이디급' 페리 시리즈에서 5번 중 3번이었고, 다른 페리 시리즈로는 레이디스 첼름스포드(1910), 덴먼(1912), 스콧(1914), 퍼거슨(1914)이 있다. 이 시리즈는 레인 코브 리버 서비스의 단일 종단 여객선을 대체하기 위해 도입되었다.[3] 그들은 발맹에서 어스키네 스트리트 부두(현 바랑가루 현장)까지 운행하는 일도 했다.

레이디 에델린과 나머지 발메인 함대는 1918년 3월 1일 발메인 회사를 인수하는 일환으로 시드니 페리스 리미티드사에 인수되었다.[3] 이들 5명은 평일 서비스가 중단된 1931년 11월 12일까지 피그 트리에 대한 레인 코브 리버 서비스를 운영했다. 그들은 1945년 9월 2일까지 주말에 그림나무로 주말 예배를 드렸다. 레인 코브 강 서비스는 1950년 11월 10일에 전면 중단되었고, 그 후 5명은 파라마타[3] 강과 다른 노선에 걸쳐 운행하는 것을 보았다. 시드니 페리는 1939년 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니에 인수될 때까지 발맹에 대한 서비스를 자체 여객선으로 운영하다 니콜슨 브라더스 하버 트랜스포트 컴퍼니(Nicholson Brothers Harbour Transport Company)에 의해 그들만의 페리로 인수되었다. 5척의 "레이디 클래스" 여객선은 하버를 가로지르는 다른 노선에서 운항되었다.

1960년대 그리니치에서 1936년 색채의 디젤 모델로서

1932년 시드니 하버 브리지가 개통되었고, 시드니 페리스 주식회사의 연간 후원금이 4000만 명에서 1500만 명으로 줄었다. 경제 대책의 일환으로, 거의 오래되고/또는 더 큰 기선들이 판매되었고, 5척의 "레이디급" 여객선은 1930년대에 레이디 첼름스포드와 함께 디젤 동력으로 전환되었다. 그들의 키 큰 검은 연기 더미는 짧은 깔때기로 대체되었다. 불확실한 시대에 직면하여 시드니 페리사는 니스칠한 목재와 하얀색 트림의 원래 장식을 노란색과 녹색으로 칠하고 붉은색으로 장식하면서 그들의 여객선에 대한 상쾌한 룩을 추구했다. 1936년 레이디 에델린은 6기통 228 bhp 가드너 디젤을 싣고 재출발해 10노트로 밀려났다. 5척의 "레이디" 여객선은 헌터스 힐과 발메인 서비스를 계속 운영했다.

1930년대 대공황 때 많은 사람들이 그들만의 운송을 할 여유가 없었고 제2차 세계대전 중 연료의 배급으로 증기선에 필요한 석탄이 상대적으로 저렴해짐에 따라, 교량 이후의 여객선 수요 감소는 다소 완화되었다.[4] 그러나 2차 대전 후 몇 년 동안 수요의 감소가 증가세를 보였다. 1951년 연간 후원자가 900만 명으로 줄어들면서 NSW 주 정부는 시드니 페리 리미티드사와 그 남은 함대와 자산을 인수했다. 이 여객선은 시드니 하버 운송 보드의 자산이 되었고 맨리 서비스를 운영하는 포트 잭슨과 맨리 스팀쉽 컴퍼니가 이 서비스를 운영하기 위해 지불되었다. 서비스와 선단은 남아 있는 대부분의 대형 목재 K급 기선들이 해체되면서 신속하게 합리화되었다. 그러나 상대적으로 작고 경제적인 '레이디급' 여객선 5척은 그대로 유지됐다. 1950년대와 1960년대까지 남은 기간 동안 그들은 K급 여객선 중 가장 작은 카지날, 카라비와 함께 시드니 하버의 비만인 페리함대의 뒤통수가 되었다. 그들의 항로는 타롱가 공원 동물원, 밀슨 포인트, 크레모른, 헌터스 힐을 포함한 모든 내항(즉, 비 맨리) 서비스로 확장되었다.[5]

5척의 자매 여객선(레이디 스캇 제외)은 1950년대 후반과 1960년대 초에 다시 합류했다. 레이디 에델린의 1936년 가드너 디젤은 1963년 300 bhp 4기통 크로슬리 브라더스 디젤로 대체되었다. 1960년대에, IASB는 1930년대의 녹색과 금색을 더 묽게 한 크림과 카키색 계략으로 업데이트하였다. 1974년, 이사회는 대중 교통 위원회(PTC)가 되었고 모든 여객선에 대해 왕실 청색과 백색의 계획이 채택되었다. PTC는 1989년까지 페리를 운영했던 NSW의 도시교통청이 1980년에 되었고, 레이디 에델린을 포함한 페리는 감청색으로 흰색으로 칠해졌다.

레이디 에델린은 1983년 영화 "Careful, He Maybe Hear You"에 출연했는데, 이 영화에서 더 큰 여객선과 충돌하여 침몰되었다.

소멸

에델린 부인은 다섯 개의 "레이디 페리" 중 가장 오래 탑승하게 되었고, 시드니 페리 중 가장 오래 탑승할 수 있게 되었다. 레이디 첼름스포드는 1969년 5대 중 첫 번째로 지어진 것으로, 아델레이드에 쇼 보트로 재건되었다. 그녀는 1985년에 멜버른의 이권에 팔렸고, 그곳에서 유람선으로 이용되었다. 그녀는 2008년에 계류장에서 침몰했고 2011년에 해산되었다. 1970년대까지 퍼거슨 부인은 시드니 하버에서 스페어 페리로 이용되고 있었다. 그녀는 1975년 태즈만 다리 붕괴를 돕기 위해 코시우스코와 함께 호바트로 견인되었으나 상태가 너무 좋지 않은 것으로 밝혀져 폐기되었다. 레이디 덴먼은 1979년 레이디 가의 그 해 도입에 따라 페리 운항에서 철수되었다. 그녀는 현재 뉴사우스웨일스 남부 해안에 있는 허스키송에서 영구적인 육지 전시 중이며 오리지널 5척 중 유일하게 현존하는 선박이다.

1984년 1월 카라베의 세간의 이목을 끄는 침몰사건에 이어, 나머지 목선인 카메루카, 카링갈, 레이디 에델린은 그해 말 마지막이 되어 운항에서 제외되었다. 같은 해, 9척의 1함대급 여객선 중 첫 번째 여객선이 취역했다. 에델린 부인은 모틀레이크 푼트 근처의 파라마타 강에 누워 있었다. 그녀는 1988년 폭우 후 진흙탕에 빠졌다. 그녀의 상부 구조물은 제거되었지만, 썰물 때 그녀의 선체를 볼 수 있다.

  • 1971년 11월 울리치의 발렌티아 스타워프에서

  • 1972년 크레모른 포인트에서 원형 퀘이로 가는 도중

  • 1978년 2월 머스그레이브 스트리트 워프(현 모스만 남부) 출발

  • 1988년 모틀레이크 진흙탕에 침몰

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c "Lady Denman". AUSTRALIAN REGISTER OF HISTORIC VESSELS. Australian National Maritime Museum. Retrieved 9 June 2020.
  2. ^ 시드니의 여객선
  3. ^ a b c "Obituary, Lady Scott (1914-1969)" (PDF). Trolley Wire: 14–15. June 1969.
  4. ^ ferriesofsydney.com에서 Kirawa.
  5. ^ "Lady Denman (M.V.)". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment and Heritage. H01518. Retrieved 2 June 2018.

참조

  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.

Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. South Australia: Magill. p. 73. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크