남자 페리 서비스
Manly ferry services | |
 2008년 11월 칼라로이 | |
| 수로 | 시드니 하버 |
|---|---|
| 소유자 | 시드니 페리스 |
| 연산자 | 트랜스데브 시드니 페리 |
| 시스템 길이 | 고래 2마리, 11.3km(7mi) |
| 선박수 | 4 담수반 |
맨리 페리 서비스(번호 F1)는 시드니 교외 맨리(Many)와 CBD(Circular Quay)를 잇는 시드니 하버(Sydney Harbour)에서 7해리 여행을 한다.
역사
1853년 헨리 길버트 스미스는 나무로 된 패들 휠러 브라더스를 임대하여 사람들을 맨리 지역으로 데려와 코르소 근처의 그의 토지 소유의 분할의 가치를 높였다. 해변과 만이 있는 맨디 지역은 인기 있는 주말 여행지가 되었고 지역 호텔 소유주를 포함하여 더 많은 여객선들이 전세 냈다. 1855년까지 패들 기선 에무(I)는 평일 2회씩 매일 여행을 제공했다. 에뮤가 뒤를 이어 블랙 스완과 펠리컨이 뒤를 이었다.
1859년, 최초의 양단 페리인 팬텀이 서비스를 시작했다. 그녀는 성공적이었고, 더블 엔드 구성은 오늘날까지 맨디 루트의 표준으로 남아있다. 주말과 휴일은 주간에 비해 더욱 분주했고, 추가 배와 예인선이 고올와, 브레달바인, 코브라, 로열알프레드, 맨리(나) 등 자선행사로 자주 투입됐다. 새로운 회사인 포트 잭슨 증기선 회사는 1876년에 설립되었고, 몇 년 안에 영국제 페어라이트와 맨리에게 코모도어를 경영하고 있었다. 1881년 이 회사는 포트 잭슨 & 맨디 스팀쉽 컴퍼니로 개편되었고, 항구에서 운항한 가장 큰 패들 기선 여객선인 호화로운 브라이튼은 1883년에 이 회사에 의뢰되었다.
1892년, 포트 잭슨 스팀쉽 회사는 1실링의 요금을 인상한다고 발표했다. 이에 일부 맨리 주민은 자체 경쟁사인 맨리 협동조합 증기 페리사를 결성하여 1인 6펜스로 전세 증기선을 운영하였다. 포트 잭슨 회사는 캅-op과 일치하는 3펜스로 요금을 내렸다. 두 회사 모두 이 가격으로는 이익을 내지 못했기 때문에 1896년에 그들은 합병하여 포트 잭슨 협동조합 증기선 회사를 설립했다. 유명한 해군 건축가 월터 리크는 이 서비스를 위해 두 개의 새로운 여객선을 설계했는데, 그것은 현재 민물급까지 모든 맨디 여객선의 원형일 것이다. 맨니 (II) (1896)는 달리던 최초의 양단 나사선이었고, 쿠링가이 (1901)는 철로 된 양단 나사선 기선으로 그 용모, 크기, 용량 면에서 20세기의 친숙한 맨니 여객선 중 첫 번째였다.
늘어나는 수요를 충족시키기 위해, 동사는 빈가라(1905년), 버라 브라(1908년), 벨루베라(1910년), 발고울라(1912년), 배런조이(1913년), 바라굴라(1922년) 등 비슷한 이중엔드 스크류 기선 6대를 위탁했다.[1] 1928년 제1호 스핏 브릿지가 건설되기 전에는 은퇴한 여객선들이 화물 운반선으로 이용되었다.[2] 1928년, 스코틀랜드에 건설된 두 개의 새로운 여객선, 컬 컬 컬과 디 웨이가 임관되었다. 이 여객선들은 1938년 회사가 사우스 스테인에게 의뢰하여 스코틀랜드에 건설하기 전까지 항구에서 가장 크고 빠른 여객선이었다.
스코틀랜드에서 건조된 기선 3척과 가장 남아 있는 '빈가라형' 선박은 맨리 서비스와 선박이 줄어들면서 1960년대와 1970년대에 걸쳐 운항을 중단했다. 포트 잭슨과 맨리 스팀쉽 회사는 1972년 4월 브램블스 인더스트리즈에 매각되어 1974년 12월 NSW 주정부 대중교통위원회가 인수할 때까지 이 서비스를 운영했다. 1980년 7월, 운영은 도시교통청의 통제하에 들어갔다. 바라골라와 배런조이(나머지 노스헤드로 개칭)는 1983년과 1985년에 각각 취역 중인 민물급 여객선의 도입으로 퇴역했다.[1] 1989년 1월, 이 서비스는 주 교통 당국의 통제 하에, 2004년 시드니 페리호의 통제를 받았다.
1960년대 중반에는 전통적인 여객선을 보완하기 위해 수중익선 서비스가 도입되었다. 그들은 여객선의 이동 시간을 절반으로 줄였지만 운임은 상당히 높았다. 하지만 1990년 제트캣에 의해 수중익선이 대체되었지만, 이것들은 신뢰할 수 없고 비싸다는 것이 증명되었고 현재의 맨리 고속 페리 운항으로 대체되었다. 2008년 12월 31일 단종된 시드니 제트캣츠 고속 서비스는 맨리 패스트 페리가 운영하는 개인 소유의 서비스로 대체되었다.[3] 2010년 3월, 정부는 맨디 패스트 페리 계약은 갱신되지 않았다고 발표했다. 대신 또 다른 민간 사업자인 시드니 패스트 페리는 2010년 4월 1일부터 5년 계약을 맺었다.[4] 그러나 NSW용 2014년 운송 기간 동안 두 사업자는 Circular Quay와 Many[5] Life 사이에서 서비스를 계속 운영하면서 Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group, Sydney Fast Ferrys, Transit Systems가 응답하여 2015년 중에 결합 서비스가 개시될 수 있도록 입찰했다.[7][8][9] 2014년 12월 13일, 2015년 4월 1일부터 시작된 새로운 계약으로 맨디 패스트 페리가 서비스 운영권을 되찾았다고 발표했다.[10]
2013년에 맨디 페리는 시드니 페리, 시드니 기차, 경전철 네트워크의 모든 노선에 번호를 매기는 프로그램의 일환으로 F1로 지정되었다.
2019년, NSW 수송은 빠르면 2020년에 민물 클래스를 은퇴하고 보다 빈번한 서비스를 제공하기 위해 세 개의 새로운 에메랄드 클래스 페리로 교체할 것이라고 발표했다[11]. 에메랄드급 여객선 3척은 북쪽 해변 교외에 대한 경의를 표하기 위해 클론타프, 발모랄, 페어라이트라고 이름 붙여졌다.
2020년 11월, 교통부 장관은 새로운 여객선이 운항되면 주말 운항을 위해 적어도 2023년까지 칼라이를 계속 운항할 것이라고 발표했다. [12] 2021년 1월 14일 담수원은 향후 서비스를 위해 보존될 것이라고 발표되었다. 퀸즈클리프는 2021년 10월 13일 첫 에메랄드급 선박이 운항하기 직전에 퇴역했다. 2021년 12월 9일, 나라빈호가 해체되거나 폐기되었다는 소문 속에, 나라빈에 새로운 엔진과 정비를 할 것이라고 발표되었다. [13]
작전
시드니 페리 네트워크는 트랜스데브 시드니 페리에 의해 운영된다. Transport for NSW에서 노선 설계, 시간표 지정 및 서비스 브랜드화를 관리하며, 여름 휴가 기간 동안 맨디 페리는 증가하는 관광객 수에 따른 수요를 충족시키기 위한 추가 서비스를 제공하는 "Summer Timeplates"로 운행한다.[14]
민물급 여객선
현재 4척의 맨리 페리로 구성된 하버시티 여객선은 민물급으로 알려져 있으며, 1982년부터 1988년까지 위탁 운영된 MV 민물, MV 퀸즈클리프, MV 나라빈, MV 칼라로이 순으로 구성된다. 그들은 뉴캐슬의 주 검찰청과 토마고의 캐링턴 슬립웨이에 의해 건설되었다. 길이 70m(230ft), 너비 12.5m(41ft), 수증기 3.3m(11ft)이며 1140t(1122t)을 대체한다. 승객용량은 1100노트, 서비스 속도는 16노트다.[15] 개인용 킬로미터를 여행하는 1인당 배출량은 자가용과 여객선의 경우 거의 동일하다.[16]
이들은 600rpm에서 각각 2238kW를 개발한 다이하츠 모델 8DSMB-32 터보차지 디젤 엔진 2개를 탑재하고 있으며, 수동 제어식 피치 프로펠러를 탑재하고 있다. 선체와 하단 객실 구역은 용접된 강철 구조로 되어 있으며 상부 객실 및 2개의 휠 하우스는 알루미늄이다.
와르브스
원형 퀘이
시드니 페리 서비스는 남성에게 서비스를 제공하기 위해 Circular Quay의 Warf 3를 사용한다. 3부두는 이중 갑판 승선 및 탈선이 가능하도록 특수 설계되어 여객선의 체류 시간을 단축한다.
남자다운
이 부두에는 맨리 교외가 있으며 에스플라네이드에 있는 코르소 항구의 반대편에 위치해 있다. 부두는 부두의 'A' 쪽에 더블데크 탑승을 할 수 있도록 설계됐다. 반면 내 빠른 여객선과 캡틴 쿡 Cruises 하버 Explorer홉 On/Hop 서비스를 시드니 하버경 전 또한 달링 하버에 환상 급전 운영과 맨리 호텔 부두는 또 동 워프로 알려진, 단지 남쪽의 주요 부두에서 동쪽으로 사용하는"B"쪽 맨리 빠른 페리스는에 의해 서큘러 키[17]에 대한 서비스에 사용된다.[18][19][20]
지역 버스 서비스는 부두 앞 스탠드에서 출발하여 많은 북부 해변 교외까지 운행한다.[21]
단골손님
다음 표는 2020년 6월 30일에 종료되는 해의 시드니 페리 네트워크 후원이다.
F1 | 3 300 000 | |
F2 | 1 034 000 | |
F3 | 1 982 000 | |
F4 | 3 130 000 | |
F5 | 421 000 | |
F6 | 581 000 | |
F7 | 171 000 | |
F8 | 464 000 |
- ^ Opal tap on 및 tap off 데이터를 기반으로 한 그림.
참고 항목
참조
- Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
- ^ a b Clark, LA (1976). North of the Harbour. Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. pp. 38–44. ISBN 0909650055.
- ^ Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- ^ NSW 전송 및 인프라
- ^ 2009년 12월 24일 호주를 버린 여객선 운영자
- ^ 2010년 4월 9일 시드니 모닝헤럴드 항구의 마지막 고속 여객선이 되기 위한 전투
- ^ 고속 페리 서비스 2014년 11월 14일 New South Wales용 웨이백 머신 트랜스포트(Wayback Machine Transport for New South Wales 2014년 11월 4일)에 보관
- ^ Circular Quay와 Many NSW eTendering 간의 빠른 페리 서비스 계약 2014년 7월 17일
- ^ 2014년 11월 12일 고속 여객선 투척사 맨디데일리 4명에 대한 통근자들의 의견
- ^ 테리 도드는 2014년 12월 3일 남성 고속 여객선 연고지인 시드니 모닝헤럴드에 각각 내기를 걸었다.
- ^ 2014년 12월 13일 NSW를 위한 Many Fast Perry 고객을 위한 저렴한 요금, 더 많은 서비스 및 새로운 선박 운송
- ^ O'Sullivan, Matt (4 April 2019). "Sydney's 'beloved' Manly ferries face prospect of last sailings". The Sydney Morning Herald. Retrieved 7 April 2019.
- ^ 2020년 10월 27일 NSW 확보 민물선의 미래
- ^ 제2의 민물 페리를 보유하는 시드니 젊은 목격자 2021년 1월 15일
- ^ F1 남자다운 여름 시간표 NSW 교통 정보
- ^ 시드니 페리스 브로셔[citation needed]
- ^ "Review of fares for Sydney ferries" (PDF). 2013.
- ^ "Manly Fast Ferry timetable". Transport for NSW.
- ^ "Manly Darling Harbour Loop timetable". Transport for NSW.
- ^ 남성 관광 크루즈 마이 패스트 페리
- ^ "Harbour Explorer timetable" (PDF). Captain Cook Cruises. 15 December 2018.
- ^ 지역 8 버스 서비스 2020년 12월 발효 NSW 정부 교통 2021년 1월 21일 회수
- ^ "Ferry Patronage - Monthly Comparison". Transport for NSW. Retrieved 7 August 2020.
