금물라

Kummulla
Sydney ferry KUMMULLA in Mosman Bay early 20th century.jpg
모스만 만의 금물라
역사
이름금물라
연산자시드니 페리 리미티드
빌더던 브라더스, 버라이스 베이
시작됨1902
완료된1903
서비스 중단1934
일반적 특성
톤수168
길이36.3m
빔7.6m
속도12노트
역량795

금물라는 시드니 하버의 K급 여객선이었다. 1903년에 발사된 이 목재 벌채 기선은 시드니 하버 브리지 개통에 앞서 항구를 횡단하는 여객선 여행 붐이 일던 시기에 시드니 페리 리미티드사를 위해 건설되었다. 그녀는 1932년 다리 개통 후 1934년에 해체되었다.

배경

금물라는 1932년 시드니 하버 브리지 개통 이전에 20세기 초 하버 횡단 여행 붐이 일었던 시드니 페리 리미티드사를 위해 지어졌다. 당시 이 회사는 세계에서 가장 큰 여객선 중 하나를 운영했다. 이 여객선은 1890년대와 1920년대 초 사이에 회사가 수요 호황을 충족시키기 위해 위탁한 약 20척의 더블엔드 목재 스크류 여객선의 일부였다.

Kummulla는 "K"로 시작하는 호주 원주민 단어들의 이름을 따서 배를 명명하는 시드니 페리 리미티드 규약을 따랐다. "Kummulla"는 "Catch me"를 의미하는 것으로 생각된다.

설계 및 시공

「[1902 페리]의 소형판 코레」로 묘사되는 그녀는,[1] 「K급」 페리 중 초기의 한 명이었다. 금물라는 제임스 스콧 씨(노스 코스트 S.N. 컴퍼니 영도자)에 의해 설계되었고 1903년 노스 시드니에 있는 베리 만의 던 브라더스에 의해 건설되었다. K클래스의 전형으로, 그녀는 두 개의 승객용 갑판과 양쪽 끝에 바퀴집이 있는 목재 이중 나사식 증기선이었다. 이전의 다른 몇몇 K급 선박들과 마찬가지로, 그녀의 상단 데크는 전체 길이 동안 두 개의 휠 하우스 바로 뒤에 부분 개방된 승객 좌석을 가지고 있지 않았다. 1905년 K급 페리호인 카렐라는 바퀴집 사이에 상갑판을 완전히 밀폐한 형태로 건설된 최초의 여객선이다. 다른 K급 여객선에 비해 금물라의 활과 선미는 특히 아래갑판이 가파르게 솟아 있었다.[2] 처음에는 양쪽에 3분의 1인 2개의 통로를 제공받았고, 나중에 그녀를 다른 "K급" 여객선과 유사하게 만들었다.

기계, 보일러, 전등설비의 사양은 토마스 브라운(Sydney Ferries Company의 Works Engineer)이 작성했다.[3] 그녀의 엔진은 리스와 앤더슨 그리고 글래스고의 코에서 수입되었고 그녀를 11노트로 밀어낼 수 있었다. 두 개의 크랭크와 직각으로 된 직접 작용 표면 응축 증기 엔진의 역방향 31 hp 화합물이었다. 실린더 직경은 14인치 27인치였고 스트로크 길이는 18인치였다. 그녀의 2개의 다관 원통형 보일러(내경 6피트 6인치, 길이 18피트)는 평방인치까지 120 1b의 작업압력으로 시험되었고, 디튼의 특허정지로가 제공되었다.[4]

금물라의 선체는 1902년 8월 7일에 발사되었다.[5]

서비스 이력

금물라의 공식 실험은 1903년 1월 15일에 있었고, 그곳에서 그녀는 11노트에 도달했다. 다음날, 호주 스타 신문은 그녀를 "현대 항구 기선들의 시드니 페리 리미티드 선단 중에서 가장 예쁜 기선"이라고 묘사했다.[6] 시드니 모닝 헤럴드는 그녀를 "모스만호에서 운항하는 선박에 대한 간결한 진격"이라며 "완벽한 장비를 갖추고 있다"[7]고 묘사했다. 금물라는 모스만 베이 서비스를 위해 지어졌으며 라벤더 베이까지 순환 퀘이를 제공하기도 했다.

1932년 시드니 하버 브리지가 개통되었고, 시드니 페리스 리미티드사의 연간 후원금도 4000만에서 1500만대로 떨어졌다. 경제 대책의 일환으로, 노후 및/또는 대부분의 대형 기선이 매물로 나왔다. 금물라는 1934년에 매물로 나왔다.

그녀의 엔진은 1935년에 제거되었고, 그녀는 헐크업되었고, 그녀의 선체는 1939년에 폐기용으로 팔렸다.

  • 새로운 페리로서, 모스만 만, 1903년

  • Mosman Bay 부두 ca 1910

  • 세 번째 갱도가 추가된 후

사건

  • 1909년 8월 30일, 금물라가 증기발사 비비드와 충돌하여 두 선박 모두 상당한 피해를 입혔다. 금물라의 조향은 불능 상태였고 비비드 사부에게 잘못이 있다는 것을 알게 되면서 비비드 사부가 가라앉을지도 모른다는 두려움이 있었다.[8][9]
  • 1911년 7월, 그녀는 라벤더 베이와 도스 포인트 사이에서 시드니 페리스 Ltd 페리 캥거루와 충돌했다.[10]
  • 그녀는 1919년 7월 바우클루스와 충돌하여 수리를 위해 몇 주 동안 서비스를 받지 못했다.[11] 1921년 8월, 그녀는 짙은 안개 속에서 차량용 페리 베넬론을 들이받았다. 베넬론의 조향 기어와 보루가 파손되었다. 이날 직후 짙은 안개로 시야가 좁아지면서 베넬론호는 곧 여객선 울라라와 충돌했다.
  • 1927년, 금물라는 그레이클리프 참사의 현장에 도착한 최초의 선박이었다. 왓슨의 베이 페리호인 그레이클리프는 여객선 RMS 타히티가 페리를 두 동강 나 침몰시키는 사고를 당했다. 금물라의 선원들은 그녀를 달리던 것에서 모스만으로 우회시켜 물에서 승객들을 구조했는데, 이 중 많은 사람들이 부상을 당했다. 금물라에서 구조된 사람들은 모스만 만에서 대기중인 구급차로 이송되었다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ 시드니 모닝 헤럴드, 1903년 1월 16일
  2. ^ Clark, LA (1975). North of The Harbour. Broadmeadow, NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. p. 13. ISBN 0-909650-05-5.
  3. ^ 시드니 모닝 헤럴드, 1903년 1월 16일
  4. ^ "The Kummulla". Australian Town and Country Journal. 23 Aug 1902. Retrieved 14 June 2020.
  5. ^ "The Kummulla". Australian Town and Country Journal. 23 Aug 1902. Retrieved 14 June 2020.
  6. ^ "The Kummulla". The Australian Star. 16 January 1903. Retrieved 14 June 2020.
  7. ^ 시드니 모닝 헤럴드, 1903년 1월 16일
  8. ^ 1909년 8월 30일 별
  9. ^ 시드니 모닝 헤럴드, 1909년 11월 6일
  10. ^ "The Kummulla". The Sydney Morning Herald. 17 July 1911. Retrieved 14 June 2020.
  11. ^ 데일리 텔레그래프
  12. ^ Plowman, Peter (2010). Across the Pacific: Liners from ANZ to North America. Rosenberg Publishing. pp. 163–168. ISBN 1925078388. Retrieved 14 June 2020.
  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. & A.W. Reed Pty Ltd. p. 29. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN 0727007157.
  • Prescott, A M (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill, South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

외부 링크