SS 베리힐
SS Bury Hill| 역사 | |
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| 이름. | 가디건[1] |
| 주인 | |
| 교환입니다. | |
| 레지스트리 포트 |
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| 빌더 |
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| 야드번호 | 653[3] |
| 개시. | 1917년 8월[3] 16일 |
| 완료된 | 1917년 10월[3][4] |
| 신분증 | 영국 공식 번호 139622[1][2] |
| 역사 | |
| 이름. | 펜실바니[1][4][5] |
| 동명인 | 미국 펜실베니아 주 |
| 주인 |
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| 교환입니다. |
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| 레지스트리 포트 | |
| 경로 | 프랑스-북미[4] |
| 개시. | 1917년 10월[6] |
| 역사 | |
| 이름. | 베리힐[4][5] |
| 동명인 | 영국 햄프셔 주, 베리 힐 |
| 주인 | 서섹스[3][4][5] 증기선 |
| 교환입니다. | Counties Ship Management Ltd, 런던[3][4][5] |
| 레지스트리 포트 |  런던[2] |
| 신분증 | |
| 운명. | 1936년 12월[1][5] 7일 좌초했다 |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 화물선[1][4] |
| 톤수 | |
| 길이 | 400.0 피트 (152.9 m)[2][5][6] |
| 비임 | 52.0피트(15.8m)[2][5][6] |
| 외풍 | 24피트 (3인치) (7.39m[1][6]) |
| 깊이 | 24.3 피트 (7.4 m)[2][6] |
| 설치된 전원 | 425 NHP,[6] 2,600 IHP |
| 추진력 |
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| 스피드 | 10노트[citation needed] |
| 승무원 | 31[1]. |
SS 베리 힐은 제1차 세계대전 당시 영국에서 카디건으로 건조된 화물선으로, 나중에 CGT(Compagnie Généale Transatlantique)의 펜실바니가 되었다.1934년 그녀는 Bury Hill로 영국 등록부에 돌아왔지만 1936년 세네갈 해안에서 난파선되었다.
거래 경력
이 배는 영국 북동부에 있는 리차드슨, 덕, 토르나비온티스에 의해 만들어졌다.그녀는 복합 격자 면적이 192평방피트(18m2)인 9개의 골판지로를 가지고 있었으며, 총 가열 표면이 7,171평방피트(666m2)[6]인 단일 엔드 보일러에 3개의 180lbf/를2 가열했습니다.이 보일러는 3기통 3기통 팽창증기엔진을 공급했다.이 엔진은 스톡톤온티스의 블레어사가 제조한 것으로 정격은 425NHP[6](2600IHP)였다.
거래 경력
이 배는 1917년 카디프의 카디건 증기선 회사를 위해 카디건으로 진수되었고, 카디프의 젠킨스 브라더스도 그녀를 관리하에 두었다.1921년 카디건은 그녀를 던디의 헨리 W 레니에게 팔았고, 그는 그녀를 던디의 EJ 레슬리의 관리 하에 두었다.1924년 레니는 그녀를 CGT의 영국 자회사 할렘 스팀십 주식회사에 팔았고, 할렘 스팀십 주식회사는 그녀의 이름을 펜실바니로 바꾸고 브라운, 젠킨슨 & 주식회사의 [4][7]관리 하에 두었다.1926년에 그녀는 모회사의 소유권과 프랑스 등록부로 넘어갔다.그녀는 1932년까지 프랑스와 북미를 오가는 CGT의 정기 화물 운송업에 종사했다.[4][7]
CGT는 1934년 Pensylvanie를 Basil Mavroleon의 [2]관리 하에 Counties Ship Management가 관리하는 영국 회사인 Sussex Steamship Company Ltd에 8,500파운드에[5] 매각했다.그녀는 몬머스셔 뉴포트에서 13,007파운드의 총비용을 지불하고 컨디션을 회복하여 베리 힐로 개명하고 영국 [4][5]국기로 돌아왔다.
파괴.
1936년 10월 20일 베리 힐은 밀을 싣고 호주 서부의 번버리에서 출항했다.11월 13일, 그녀는 남아프리카 공화국의 더반에서 숙영했다.12월 5일 그녀는 세네갈 다카르 항구에 입항했고, 12월 7일 21.27시간에는 조종사 없이 다카르에서 출항했다.23.43시간, 그녀는 다카르 항구 근처의 알려진 항해 위험 요소인 알마디 암초에 좌초했다. 이 암초는 10마일의 사거리를 가진 고정된 흰색 불빛으로 표시된다.사건이 일어났을 때 이미 4척의 다른 선박의 난파선이 암초에 놓여있었고, 그 중에는 베리 힐의 지반에 기여한 것으로 판명된 SS 베릴도 포함되어 있었다.베리 힐은 재계약되지 않았고 완전히 [1][5]패배했다.
연 10%의 감가상각을 감안했을 때 그녀의 장부 가치는 10,828파운드 0s 2d였습니다.그녀는 21,500파운드의 보험을 들었고 그녀의 화물은 4,000파운드의 시간 보험과 5,400파운드의 항해 보험에 들었다.그녀가 사망했을 때, 그녀의 주인은 Burry Hill의 가치를 29,[5]000파운드로 평가했습니다.
무역 위원회 조사
1937년 5월 4일부터 7일까지 영국 무역위원회는 사고에 대한 조사 심리를 열었고, 6월 17일 법원은 그 보고서를 발표했다.베리 힐의 마스터 월터 5세 선장이라는 걸 알아냈어요스미스, 실패:
...그가 사전에 알지 못했던 해안과 그의 도움이 불충분한 항해에 대해 안전하고 적절한 항해를 제공하지 않았다는 점에서 신중한 선원에게 요구되는 정도의 주의로 그의 배를 항해하는 것은 그가 항해할 수 있는 충분한 도움을 제공하기 위한 적절한 조치를 취하지 않았다는 것이다.그는 그 일에 종사하고 있었고, 그의 배에 타고 있는 것과 같은 항해에 적절한 도움을 받지 못했고, 그리고 너무 쉽게 알마디의 불빛이 다른 배의 불빛이라고 생각했다.[5]
베리 힐은 다카르로 가는 길에 대한 도표가 없었기 때문에 더반에서 스미스 선장은 도표를 구하려고 했지만 성공하지 못했다.따라서 그는 그 지역의 대규모 차트에 한정되어 알마디의 빛에 대해 전혀 알지 못했다.세 번째 경관인 월터 씨는 접지 당시 당직을 서고 있었고, 월터와 스미스 둘 다 빛을 보았다.하지만, 베릴의 잔해는 그들의 시야에서 보이는 불빛 뒤에 있는 암초 위에 놓여 있었다.스미스와 월터는 베릴을 보았고, 그녀가 난파선이라는 것을 깨닫지 못했고, 알마디 불빛을 그녀의 항법등 중 하나로 착각했다.따라서 그들은 항로를 잘못 잡고 [5]암초에 부딪쳤다.
법원은 Smith's Master's Certificate의 정지를 고려했다.그러나 법원은 스미스가 더반에서 한 권을 사려고 할 때 필요한 차트가 품절된 것을 소위 말하는 "불운의 징조"라고 여겼다.법원은 또한 스미스와 월터의 시야에서 알마디의 빛과 베릴의 난파선의 결합을 그들의 실수에 기여하도록 허용했다.따라서 법원은 스미스가 그의 증명서를 보유하는 것을 허용했지만 그에게 50파운드의 법정 [5]비용을 청구했다.
로그북 변경
법원은 베리힐의 스크랩 로그의 많은 항목이 삭제되고 다시 작성된 것을 발견했으며, 다른 선박의 사고에 대한 조사에서도 유사한 변경 사례가 발견되었음을 관찰했다.따라서 법원은 다음과 같이 권고했다.
영국 원양 선박의 상설명령으로서 로그북의 모든 엔트리는 잉크 또는 연필을 사용하는 경우 지워지지 않는 연필로 작성되어야 하며, 원래 엔트리에 선을 긋는 것으로 필요한 변경은 허용되지 않아야 하며, 그 변경은 임원에 의해 개시되어야 한다.바로 그거에요.[5]
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i j Allen, Tony (30 December 2010). "SS Bury Hill [+1936]". The Wreck Site. Retrieved 25 May 2011.
- ^ a b c d e f g h i j "Mercantile Navy List 1918-1937". Crew List Index Project. Retrieved 30 December 2012.
- ^ a b c d e f g h i "CARDIGAN". Shipbuilding on the River Tees. Retrieved 30 December 2012.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Haws, Duncan (1996). French Line: Compagnie Générale Transatlantique. Merchant Fleets in Profile. Vol. 30. TCL Publications. ISBN 0946378304.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Harris, John; Whittingham, Wallace; Stockwell, Henry (1937). Report of Court of Inquiry into loss of "Bury Hill", 1937. London: Board of Trade. Retrieved 2 June 2011.
- ^ a b c d e f g h i j k Lloyd's Register of Shipping. London: Lloyd's Register. 1934. Retrieved 30 December 2012.
- ^ a b "Cargo Pensylvanie". French Lines. Association French Lines. Retrieved 30 December 2012.
